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        威脅訴求對(duì)駕駛安全的影響:有效與無(wú)效

        2023-03-08 17:12:55胡垛垛何吉波雍琳
        包裝工程 2023年2期
        關(guān)鍵詞:意圖研究者威脅

        胡垛垛,何吉波,雍琳

        (西北師范大學(xué) 心理學(xué)院,蘭州 730070)

        道路交通事故一直是造成人類死亡和受傷的重大因素之一,也是全世界重點(diǎn)關(guān)注的領(lǐng)域。據(jù)我國(guó)國(guó)家統(tǒng)計(jì)局2020 年的全國(guó)交通年度數(shù)據(jù)顯示,我國(guó)機(jī)動(dòng)車駕駛員數(shù)已經(jīng)超過(guò)4 億。全國(guó)交通事故發(fā)生數(shù)總計(jì)244 674 起,造成61 703 人死亡。世界衛(wèi)生組織(World Health Organization, WHO)在2017 年的報(bào)告中強(qiáng)調(diào),道路交通碰撞導(dǎo)致的死亡是發(fā)展中國(guó)家的十大死亡原因之一。根據(jù)WHO 估計(jì),到2020 年,車禍將成為全球第三大死因。

        為了有效緩解這一狀況,世界各國(guó)都投入大量資源來(lái)開(kāi)展旨在鼓勵(lì)駕駛員安全駕駛的教育項(xiàng)目和媒體宣傳活動(dòng),這些努力的最終目的在于改變不良的駕駛行為,減少道路交通事故的發(fā)生并降低其嚴(yán)重程度。威脅訴求(也稱恐懼訴求)就是主要的策略之一,通過(guò)向公眾展示一些行為可能造成的消極后果的事實(shí),以威脅為基礎(chǔ),引發(fā)駕駛員的恐懼與焦慮,促使人們避免或者執(zhí)行某種特定行為[1]。為此,國(guó)外諸多學(xué)者從理論和實(shí)踐的角度對(duì)其進(jìn)行了大量的研究,但幾十年來(lái)的實(shí)證研究結(jié)果并不一致。盡管有證據(jù)表明,當(dāng)威脅訴求與提高效能感相結(jié)合時(shí)其有效性可能十分顯著[2-3],但不可否認(rèn)的是,也有其他研究顯示,它們也可能沒(méi)有作用,甚至引發(fā)負(fù)面效果[4-5]。這意味著,威脅訴求的有效性仍是不明確的,由此導(dǎo)致的一個(gè)問(wèn)題是研究者很難有效地向道路安全從業(yè)者提出關(guān)于威脅訴求方面的針對(duì)性建議。

        盡管目前難以給出明確結(jié)論,但理解威脅訴求對(duì)駕駛安全的影響及其作用機(jī)制、找出導(dǎo)致結(jié)果不一致的原因是明確威脅訴求有效性的關(guān)鍵。因此,本文通過(guò)梳理總結(jié)目前已有的國(guó)內(nèi)外關(guān)于威脅訴求與駕駛的相關(guān)文獻(xiàn),并結(jié)合相關(guān)的理論模型,對(duì)威脅訴求與駕駛安全的關(guān)系進(jìn)行討論分析,試圖找出導(dǎo)致威脅訴求有效性不一致的原因,為國(guó)內(nèi)威脅訴求與駕駛領(lǐng)域的研究提供一些新的探索視角。

        1 相關(guān)理論模型

        任何行為改變策略都是基于一定的理論框架提出的[6],用于解釋威脅訴求作用機(jī)制的理論模型有多個(gè)[7]。最早提出的是恐懼驅(qū)動(dòng)模型(Fear Drive Model),該模型認(rèn)為威脅訴求會(huì)喚醒個(gè)體的恐懼情緒,個(gè)體為了維持情緒穩(wěn)定,就會(huì)采取相應(yīng)的行動(dòng),恐懼就成為了促進(jìn)個(gè)體采取行動(dòng)的驅(qū)動(dòng)力[8]。在此基礎(chǔ)上,早期研究提出了恐懼與說(shuō)服的線性關(guān)系,認(rèn)為恐懼喚醒水平較高更有利于說(shuō)服[9],但有研究者發(fā)現(xiàn),隨著恐懼喚醒水平降低,說(shuō)服效果更好[10]。為了解釋不一致的發(fā)現(xiàn),倒U 型曲線關(guān)系被提出,認(rèn)為恐懼喚醒水平存在一個(gè)臨界點(diǎn),此時(shí)的說(shuō)服效果最好,喚醒水平低于或高于臨界點(diǎn),都不利于說(shuō)服[11]。但這一模型沒(méi)有得到后續(xù)研究的證實(shí)。

        由于恐懼驅(qū)動(dòng)模型存在弊端,研究者們提出了新的理論——并行響應(yīng)模型(Parallel Response Model,PRM),這一模型在情緒的基礎(chǔ)上,更強(qiáng)調(diào)認(rèn)知的作用,認(rèn)為恐懼說(shuō)服可能存在兩種反應(yīng)模式:一種是恐懼控制,即恐懼喚醒會(huì)使個(gè)體拒絕信息,產(chǎn)生非適應(yīng)性行為;另一種是危險(xiǎn)控制,即個(gè)體會(huì)接收威脅信息,并產(chǎn)生適應(yīng)性行為[12]。這一模型雖然提出了這兩種不同的說(shuō)服路徑,但并沒(méi)有明確這兩種路徑出現(xiàn)的條件。

        Rogers[13]提出了保護(hù)動(dòng)機(jī)理論(Protection Motivation Theory, PMT),這一理論有兩個(gè)核心變量:感知威脅(Perceived Threat)和感知效能(Perceived Efficacy),其中,感知威脅涉及個(gè)體感知威脅的嚴(yán)重性、易感性以及回報(bào)等要素,感知效能則涉及自我效能、反應(yīng)效能及反應(yīng)代價(jià)等要素。保護(hù)動(dòng)機(jī)則是二者結(jié)合起來(lái)而形成的決策——是否形成保護(hù)動(dòng)機(jī),針對(duì)威脅采取保護(hù)行為,在評(píng)估與實(shí)際行為之間起著關(guān)鍵的中介作用[14-15]。保護(hù)動(dòng)機(jī)理論認(rèn)為,對(duì)威脅的嚴(yán)重性和易感性的感知、自我效能、反應(yīng)效能與促進(jìn)健康行為出現(xiàn)相關(guān)聯(lián),而回報(bào)及反應(yīng)代價(jià)與導(dǎo)致不良行為出現(xiàn)有關(guān)[16]。該理論解釋了恐懼因素起作用的條件(即感知到高威脅,以及高效能,可以促進(jìn)受眾接受信息),但是沒(méi)有解釋恐懼因素不起作用的原因。

        為了更明確地區(qū)分恐懼情緒與認(rèn)知加工,進(jìn)一步解釋威脅訴求成功和失敗的原因,Witte[17]在結(jié)合PRM 模型和PMT 模型的基礎(chǔ)上,開(kāi)發(fā)了拓展平行處理模型(Extended Parallel Process Model, EPPM),其核心觀點(diǎn)在于,威脅信息引起的恐懼情緒會(huì)導(dǎo)致高水平的信息接受,但恐懼情緒并不直接影響威脅訴求信息接受,個(gè)體只有在將恐懼情緒喚起之后,對(duì)信息進(jìn)行威脅評(píng)估和效能評(píng)估,才能引發(fā)態(tài)度、行為的改變。根據(jù)EPPM,個(gè)體接收到威脅訴求,會(huì)先進(jìn)行威脅評(píng)估,當(dāng)感知到的威脅水平較低或者與個(gè)體無(wú)關(guān)時(shí),個(gè)體會(huì)忽略威脅訴求信息。當(dāng)感知到的威脅水平較高,個(gè)體就會(huì)進(jìn)入第二輪的效能評(píng)估,即當(dāng)個(gè)體的效能感較高時(shí),會(huì)采取控制危險(xiǎn)的方法,接收建議措施,即產(chǎn)生適應(yīng)性行為;相反,當(dāng)效能感較低時(shí),個(gè)體會(huì)采取控制恐懼的方法,通過(guò)否認(rèn)、逃避或抵抗來(lái)緩解恐懼,產(chǎn)生不適應(yīng)性行為。

        EPPM 模型目前是威脅訴求領(lǐng)域的主流理論。但也有其他研究者嘗試從不同的理論視角探索其他因素的作用,其中研究較多是恐懼管理理論(Terror Management Theory, TMT)。該理論認(rèn)為人類求生的本能會(huì)使其產(chǎn)生對(duì)死亡的焦慮,個(gè)體的死亡意識(shí)被激活產(chǎn)生死亡焦慮時(shí),就會(huì)采取一系列防御機(jī)制來(lái)緩解這種焦慮[18],如維護(hù)文化世界觀、提升或維持自尊、追求親密關(guān)系[19-20]。

        2 威脅訴求與駕駛

        這些理論模型為威脅訴求領(lǐng)域的研究提供了解釋的基礎(chǔ),各國(guó)都在不斷嘗試著將威脅訴求這一策略應(yīng)用到道路安全活動(dòng)中,以期有效地降低道路交通事故率。諸多學(xué)者對(duì)威脅訴求在駕駛領(lǐng)域的有效性進(jìn)行了實(shí)證研究,但研究結(jié)果引發(fā)了爭(zhēng)議:威脅訴求有效還是無(wú)效[3,21]?現(xiàn)有的大量研究為這種兩種不同的立場(chǎng)提供了證據(jù)。

        2.1 威脅訴求有效的證據(jù)

        威脅訴求有效的證據(jù)表明,適度的恐懼喚醒、威脅感(事故的嚴(yán)重性與易感性)和較高的效能感、有效的可執(zhí)行的建議等,是威脅訴求發(fā)揮作用的關(guān)鍵因素。大量的元分析通過(guò)分析威脅訴求、死亡提醒等相關(guān)文獻(xiàn),在整體上檢驗(yàn)了這類信息對(duì)于公眾健康相關(guān)行為的影響[22-25]。Witte 等[22]關(guān)于威脅訴求對(duì)有效公共衛(wèi)生運(yùn)動(dòng)影響的元分析結(jié)果表明,強(qiáng)烈的威脅感和高效能的提醒信息組合,能夠使行為改變最大化。為了進(jìn)一步探討威脅信息在多大程度上有效,Tannenbaum等[23]對(duì)248 個(gè)獨(dú)立樣本進(jìn)行了元分析,結(jié)果顯示,幾乎所有被分析的情況中,威脅訴求都能有效地影響個(gè)體的態(tài)度、意圖和行為,隨機(jī)效應(yīng)d=0.29,并且當(dāng)信息內(nèi)容的效能感、易感性、嚴(yán)重程度都高、建議行為為一次性,以及女性在目標(biāo)受眾中比例較大時(shí),能夠增加威脅訴求的有效性。其他許多相關(guān)的元分析都得出了相似的結(jié)果[24-25]。另外,一項(xiàng)旨在探討駕駛員對(duì)不同類型道路安全廣告有效性的認(rèn)知的研究表明,以恐懼為核心的訴求比其他類型方法更能吸引個(gè)體的注意力[26]??傮w而言,基于該領(lǐng)域的元分析提供的證據(jù),研究者認(rèn)為威脅訴求是有效的。

        對(duì)此,道路安全相關(guān)工作者提出了一個(gè)問(wèn)題:道路安全作為公共衛(wèi)生運(yùn)動(dòng)中的重要部分,威脅訴求在駕駛安全領(lǐng)域中的應(yīng)用是否如上述研究中一樣有效呢?19 世紀(jì)末20 世紀(jì)初,澳大利亞、新西蘭等國(guó)接連掀起了電視廣告運(yùn)動(dòng),試圖向公眾呈現(xiàn)各種由于飲酒、超速導(dǎo)致的血腥的撞車場(chǎng)景,通過(guò)這種威脅訴求的策略來(lái)降低超速駕駛和酒后駕駛事故數(shù)。Tay[27-28]對(duì)澳大利亞維多利達(dá)州實(shí)施的反酒駕、反超速的執(zhí)法和廣告活動(dòng)的有效性進(jìn)行了重新評(píng)估,結(jié)果表明反酒駕的執(zhí)法和廣告活動(dòng)都能夠有效減少撞車事故數(shù)量[29-30]。對(duì)此,有研究者提出質(zhì)疑,由于在同一時(shí)期存在加強(qiáng)廣告活動(dòng)與增強(qiáng)執(zhí)法力度,廣告活動(dòng)的有效性可能取決于執(zhí)法水平[31-32],Tay[28]通過(guò)在檢驗(yàn)執(zhí)法與廣告關(guān)系的模型中加入交互項(xiàng),發(fā)現(xiàn)沒(méi)有任何證據(jù)表明廣告活動(dòng)的有效性由執(zhí)法活動(dòng)決定。Tay[33]對(duì)8 項(xiàng)關(guān)于以威脅訴求為內(nèi)容的廣告活動(dòng)與酒后駕駛的研究進(jìn)行了分析,得到了與上述一致的結(jié)果,大眾媒體活動(dòng)有效降低了酒駕事故數(shù)。即使這些研究不能直接對(duì)威脅訴求進(jìn)行推論,但以威脅訴求為核心的廣告與交通事故數(shù)的降低確實(shí)存在某種關(guān)聯(lián)。為了使結(jié)果更具有說(shuō)服力,Ross Owen 等[34]將元分析所在文章的發(fā)表偏倚和異質(zhì)性納入考慮范圍,最終從67 項(xiàng)相關(guān)研究中提取出了119 項(xiàng)結(jié)果,加權(quán)平均后的效果是道路安全宣傳活動(dòng)使交通事故減少了9%。上述研究并沒(méi)有像在實(shí)驗(yàn)中那樣控制額外變量,因此,將這些結(jié)果推廣到其他性質(zhì)的風(fēng)險(xiǎn)行為上應(yīng)保持謹(jǐn)慎。之后諸多研究者在實(shí)驗(yàn)條件下對(duì)此進(jìn)行探究,Borawska 等[21]在探究公益廣告中不同消極情緒強(qiáng)度水平對(duì)道路安全宣傳活動(dòng)的影響時(shí)發(fā)現(xiàn),高度消極刺激和中度消極刺激都能夠減少被試的危險(xiǎn)駕駛行為意向。同時(shí),威脅訴求能夠降低個(gè)體的沖動(dòng)性決策程度[35]。其他研究嘗試著從認(rèn)知加工的角度去解釋威脅訴求成功和失敗的原因,結(jié)果發(fā)現(xiàn),在呼吁減速的信息中,基于威脅評(píng)估的(感知嚴(yán)重性、脆弱性)的信息比基于司法評(píng)估的信息更為有效[2,36],個(gè)體感受到的威脅程度及效能感越高,越有助于改變個(gè)體的態(tài)度與危險(xiǎn)意圖[37]。此外,Lewis 等[38]從認(rèn)知和情感成分的角度,證實(shí)了反超速?gòu)V告引起的恐懼和焦慮情緒對(duì)接受和拒絕信息都有影響,當(dāng)被試的自我效能和反應(yīng)效能都較高時(shí),他們更可能接收威脅信息,更有效地降低自己的速度。Carey 等[3]也指出,當(dāng)面對(duì)威脅信息時(shí),呈現(xiàn)給個(gè)體關(guān)于威脅信息的問(wèn)題,如“采用什么策略避免碰撞?”,同時(shí)給予相應(yīng)的建議,如“不要超速”,有效降低了個(gè)體的車速,但個(gè)體的憤怒情緒可能會(huì)抵消威脅與效能、建議相結(jié)合的信息的潛在作用。基于以上研究可知,恐懼喚醒、威脅感(事故的嚴(yán)重性與易感性)和效能感、可執(zhí)行的建議等的有效結(jié)合,能使威脅訴求的作用最大化,但也要考慮不同的情緒狀態(tài)對(duì)說(shuō)服效果的影響。

        2.2 威脅訴求無(wú)效的證據(jù)

        盡管上述多項(xiàng)研究都表明,威脅訴求是有效的,但是也有研究顯示威脅訴求的積極作用并不存在,甚至可能引發(fā)負(fù)面影響,這可能與恐懼喚醒水平過(guò)高或過(guò)低、威脅信息的成分組合不當(dāng)、實(shí)驗(yàn)設(shè)置的不同等因素有關(guān)。

        Carey 等[1]采用元分析的方法,對(duì)1990 年至2011年進(jìn)行的關(guān)于威脅訴求對(duì)駕駛員行為的影響的實(shí)證研究(K=13,N=3 044)進(jìn)行了分析,探討威脅信息對(duì)駕駛員的恐懼喚醒、駕駛行為的作用。結(jié)果顯示,與控制組相比,實(shí)驗(yàn)組的恐懼喚醒程度顯著增加(r=0.64,p<0.01),但實(shí)驗(yàn)組的危險(xiǎn)駕駛意圖與控制組不存在顯著差異(r=0.02,p=0.38),在模擬駕駛器上的速度也是如此(r=0.08,p=0.26)。Plant 等[39]在給被試呈現(xiàn)描繪撞車的反超速?gòu)V告后,確實(shí)喚起了實(shí)驗(yàn)組的消極情緒,但被試的車速并沒(méi)有顯著降低。這說(shuō)明,威脅訴求確實(shí)會(huì)導(dǎo)致個(gè)體產(chǎn)生強(qiáng)烈的情緒喚醒,但這種恐懼情緒并不會(huì)對(duì)實(shí)際的駕駛行為產(chǎn)生顯著的影響。有研究者提出,這可能是因?yàn)橥{信息與自我無(wú)關(guān),那么,當(dāng)威脅信息與個(gè)體本身有關(guān)時(shí)會(huì)不會(huì)影響意圖與行為?固然,個(gè)體在不同程度上都會(huì)因?yàn)椴煌耐{而產(chǎn)生恐懼心理,但是這種威脅與個(gè)體是否直接相關(guān),嚴(yán)重影響其有效性[40-41],與個(gè)體無(wú)關(guān)的單純的恐怖情緒可能并不會(huì)導(dǎo)致行為的改變。然而,King 等[42]發(fā)現(xiàn),即使操縱了威脅焦點(diǎn)(自我傷害與他人傷害),個(gè)體自我報(bào)告的酒后駕駛意圖依然沒(méi)有發(fā)生改變。

        上述研究結(jié)果顯示,威脅訴求不能有效促進(jìn)駕駛員行為的轉(zhuǎn)變,甚至還有一些研究者指出,威脅訴求可能會(huì)引發(fā)個(gè)體的非適應(yīng)性行為,導(dǎo)致更多的危險(xiǎn)駕駛意圖及行為。萬(wàn)薇潔等[43]以受眾的注意力與內(nèi)隱態(tài)度為指標(biāo)來(lái)測(cè)量不同效價(jià)和不同喚醒度的交通安全廣告情感訴求的說(shuō)服效果,研究發(fā)現(xiàn),高喚醒度的消極情感訴求廣告會(huì)導(dǎo)致個(gè)體對(duì)正確駕駛行為的積極內(nèi)隱態(tài)度的降低。Lennon 等[44]在研究年輕司機(jī)對(duì)于四種分心駕駛行為(包括邊開(kāi)車邊發(fā)短信)的態(tài)度與意圖的研究中,讓他們觀看基于恐懼的阻止分心駕駛的公益廣告,報(bào)告?zhèn)€體的不安全行為意圖,結(jié)果顯示,年輕司機(jī)的分心駕駛行為意圖顯著增加,其中,與女性相比,男性意圖增加更為明顯。Carey 等[4]的發(fā)現(xiàn)也間接支持了這一觀點(diǎn),接觸與駕駛相關(guān)的死亡事實(shí)比接觸中性信息的個(gè)體冒險(xiǎn)駕駛的意愿更高,即使這種發(fā)現(xiàn)只存在于那些認(rèn)為駕駛相關(guān)自尊較高的群體中[45]。Mairean 等[5]的研究擴(kuò)展了之前的研究結(jié)果,發(fā)現(xiàn)當(dāng)評(píng)估死亡威脅和駕駛與自尊的關(guān)系時(shí),死亡威脅條件下的被試比在控制條件下的被試表現(xiàn)了更高的超速,而且與交通事故相關(guān)的死亡威脅條件下的被試的危險(xiǎn)駕駛行為意圖并沒(méi)有改變。考慮到意圖并不是一個(gè)衡量行為的完美標(biāo)準(zhǔn)[7],Ben-Ari 等[46-47]除了考慮態(tài)度與意圖,同時(shí)將駕駛模擬器上的駕駛速度作為因變量,發(fā)現(xiàn)在駕駛相關(guān)自尊較高的個(gè)體中,威脅訴求會(huì)導(dǎo)致更快的駕駛速度。

        綜合以上觀點(diǎn),威脅信息對(duì)于改變不良駕駛行為似乎沒(méi)有效果,甚至?xí)a(chǎn)生負(fù)面作用。那么,為什么這些研究與認(rèn)為威脅信息有效的研究得出的結(jié)果大相徑庭呢?其一,該領(lǐng)域大多數(shù)研究都基于一個(gè)假設(shè),即威脅訴求信息必定成功喚起個(gè)體的恐懼情緒,并且是威脅信息引發(fā)的唯一情緒[48]。但研究表明,威脅訴求除了引發(fā)恐懼情緒以外,還有內(nèi)疚和懊悔、焦慮[49]。Carey 等[3]將憤怒作為變量引入研究中,發(fā)現(xiàn)憤怒可能會(huì)對(duì)信息的有效性產(chǎn)生負(fù)面影響。另一項(xiàng)研究也表明厭惡情緒的峰值可以預(yù)測(cè)說(shuō)服的有效性[50]。其二,在威脅訴求領(lǐng)域,關(guān)于恐懼情緒與行為的關(guān)系,普遍遵循直接因果模型,即認(rèn)為恐懼情緒直接引起行為改變。但實(shí)際上,恐懼情緒可能與其他因素有關(guān),如自尊[46]。Li 等[49]還提出情緒與效能感的交互作用對(duì)個(gè)體的態(tài)度與行為也會(huì)產(chǎn)生影響。其三,就已有研究而言,駕駛測(cè)量的實(shí)驗(yàn)部署存在很大差異,從而影響了實(shí)驗(yàn)操作的敏感性,例如操作方式、因變量(自我報(bào)告的態(tài)度及行為意圖、駕駛模擬器、模擬駕駛場(chǎng)景、視頻圖像)的不同。早期研究者們就曾經(jīng)對(duì)這些因變量的生態(tài)效度提出了批評(píng)[51],并且結(jié)果可能由于社會(huì)期望而出現(xiàn)混淆[52]。最后,也是至關(guān)重要的一點(diǎn),即構(gòu)成威脅信息的成分,現(xiàn)有的研究表明,威脅信息中所包含的威脅的嚴(yán)重性(高威脅、低威脅)、可感知性(易感知、不易感知)、效能知覺(jué)(高效能、低效能)是影響其有效性的核心因素[2],威脅信息所具有的不同性質(zhì)可能會(huì)導(dǎo)致相反的行為反應(yīng),但實(shí)際上,以往大部分研究并沒(méi)有將這三個(gè)因素都納入考量。

        3 現(xiàn)有研究的局限性

        現(xiàn)有研究對(duì)威脅訴求在駕駛安全領(lǐng)域中的實(shí)際應(yīng)用做出了很大的貢獻(xiàn),為后續(xù)研究奠定了基礎(chǔ),但是也應(yīng)當(dāng)注意到存在的若干局限性。首先,有人提出,威脅訴求與道路安全的大部分研究都依賴被試自我報(bào)告的態(tài)度及行為意圖作為預(yù)測(cè)行為轉(zhuǎn)變的衡量標(biāo)準(zhǔn)[36],意圖固然能在一定程度上影響行為,但它們之間的關(guān)系是復(fù)雜的[39]。只有極少數(shù)文章同時(shí)采集了駕駛意圖和駕駛模擬器的數(shù)據(jù)[46-47],卻發(fā)現(xiàn)在認(rèn)為駕駛與自尊相關(guān)的群體中,駕駛意圖與實(shí)際的駕駛行為相矛盾,雖然他們報(bào)告了較少的魯莽駕駛意圖,但有較高的駕駛速度。因此,單純測(cè)量個(gè)體的態(tài)度或行為意圖,可能并不能有效地說(shuō)明威脅訴求有助于行為的轉(zhuǎn)變。

        其次,早期研究者大多把注意力集中于反酒駕的威脅訴求信息上[27-28,33,42,53],后續(xù)研究者雖然關(guān)注到了近幾年來(lái)導(dǎo)致交通事故頻發(fā)的分心駕駛、超速駕駛等[2-3,36,44]因素,但危險(xiǎn)駕駛中涉及的心理社會(huì)因素在不同類型的行為中有所不同[54],例如酒駕、超速和緊跟。并且,幾乎沒(méi)有關(guān)于疲勞駕駛、憤怒駕駛、強(qiáng)行換道、不按規(guī)定讓行等風(fēng)險(xiǎn)行為的研究,張圓等[55]以我國(guó)廣東省交通事故數(shù)據(jù)為基礎(chǔ),發(fā)現(xiàn)由于不按規(guī)定讓行所引發(fā)的交通事故所占比例最高。因此,目前的研究尚缺乏對(duì)于這些風(fēng)險(xiǎn)行為的探討。

        再次,該領(lǐng)域研究具有一個(gè)共同的特征,那就是效果的即時(shí)性,具體來(lái)說(shuō),就是目前的研究關(guān)注的都是短期的影響,并沒(méi)有考慮威脅訴求持久的作用[3]。Lewis 等[56]在探討威脅信息的說(shuō)服力時(shí)發(fā)現(xiàn),消極信息的即時(shí)效果更好,而積極信息的效果會(huì)隨著時(shí)間的推移而變好,這說(shuō)明,威脅訴求的效果與時(shí)間可能存在聯(lián)系。另一項(xiàng)研究結(jié)果表明,恐懼誘導(dǎo)的情緒體驗(yàn)會(huì)隨著時(shí)間的推移而迅速衰退,但相應(yīng)的行為轉(zhuǎn)變得到了加強(qiáng)[57]。作者認(rèn)為這種干預(yù)效果需要一定的時(shí)間,這為人們提供了對(duì)自己的行為進(jìn)行反思的機(jī)會(huì)。

        最后,關(guān)于威脅訴求的文獻(xiàn)大部分研究都是實(shí)驗(yàn)室實(shí)驗(yàn)(除了少數(shù)幾個(gè)是調(diào)查19 世紀(jì)末澳大利亞、新西蘭廣告活動(dòng)成效的研究)。盡管實(shí)驗(yàn)室實(shí)驗(yàn)具有更高的內(nèi)部效度,但其與實(shí)際環(huán)境確實(shí)存在著本質(zhì)的差異,因?yàn)槠淙藶樾允潜娝苤?,這可能導(dǎo)致被試的實(shí)驗(yàn)表現(xiàn)與實(shí)際表現(xiàn)存在偏差。例如,Hastings 等[58]就提出,這種類型的研究可能會(huì)迫使被試關(guān)注他們平時(shí)不會(huì)注意的信息,這可能會(huì)影響研究結(jié)果在現(xiàn)實(shí)中的應(yīng)用性。

        4 未來(lái)研究展望

        綜上所述,盡管現(xiàn)有研究仍存在諸多不一致的地方,但也有一個(gè)一致的觀點(diǎn),即威脅訴求起作用的關(guān)鍵在于威脅喚醒、嚴(yán)重性、可感知性、誘導(dǎo)的情緒體驗(yàn)以及有效的可執(zhí)行的建議與措施。今后研究者們可以嘗試從這些方面進(jìn)行探索:通過(guò)綜合恐懼喚醒、威脅感、效能感、情緒、有效建議等方面確定道路安全領(lǐng)域中威脅訴求的最佳類型,也可明確威脅信息究竟會(huì)引發(fā)哪些情緒,而這些情緒又會(huì)如何影響意圖與行為,確定哪種情緒是最有效的;將威脅訴求的方式推廣到其他危險(xiǎn)駕駛行為上,以確定威脅訴求的效度;克服現(xiàn)有研究即時(shí)性的問(wèn)題,可以試圖探索威脅信息對(duì)個(gè)體產(chǎn)生的即時(shí)作用和長(zhǎng)久效果。同時(shí),針對(duì)以往研究所使用的衡量標(biāo)準(zhǔn)所存在的弊端,有必要考慮在自然環(huán)境中探討威脅信息對(duì)駕駛員的影響,如高速路牌廣告、室外LED 廣告[2]。當(dāng)前,我國(guó)在威脅訴求領(lǐng)域的研究還相對(duì)薄弱,根據(jù)我國(guó)獨(dú)特的國(guó)情探索中國(guó)人的威脅訴求機(jī)制,是我國(guó)研究未來(lái)需要努力的方向。

        5 結(jié)語(yǔ)

        威脅訴求的廣泛使用表明其在駕駛安全領(lǐng)域中的重要地位。目前,研究者們對(duì)威脅訴求在駕駛領(lǐng)域的實(shí)際應(yīng)用做出了諸多嘗試,探索了許多對(duì)威脅訴求起關(guān)鍵作用的調(diào)節(jié)因子,其是否能夠有效減少風(fēng)險(xiǎn)駕駛行為這一問(wèn)題仍存在爭(zhēng)論,毫無(wú)疑問(wèn),在短時(shí)間內(nèi),這個(gè)問(wèn)題可能仍然無(wú)法解決。但盡管如此,這些研究還是推動(dòng)了駕駛安全研究領(lǐng)域的進(jìn)步,也為今后的研究奠定了基礎(chǔ)。

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