佘璇

近年來，我國汽車產(chǎn)業(yè)總體規(guī)模不斷擴大，穩(wěn)居全球第一。新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展呈現(xiàn)出蓬勃發(fā)展的勢頭與強大韌性，創(chuàng)新成果不斷涌現(xiàn)，正逐步向電動化、網(wǎng)聯(lián)化、智能化轉(zhuǎn)型，為我國踐行“雙碳”戰(zhàn)略發(fā)揮了重要作用。

高質(zhì)量發(fā)展面臨多重挑戰(zhàn)

中國汽車工業(yè)協(xié)會常務(wù)副會長兼秘書長付炳鋒表示，當(dāng)前，我國汽車產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展進入新階段，行業(yè)未來面臨巨大的機遇與挑戰(zhàn)，迫切需要發(fā)揮超大規(guī)模市場優(yōu)勢，著力構(gòu)建中國式智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)融合生態(tài)，健全供應(yīng)鏈新體系。

從汽車全生命周期角度看，汽車領(lǐng)域的碳排放量約占我國總碳排放量的10%。近年來，新能源汽車快速發(fā)展為汽車全生命周期的減碳、減排工作貢獻了非常重要的力量，目前汽車市場已進入“雙碳”目標(biāo)引領(lǐng)的轉(zhuǎn)型發(fā)展重要時期。

據(jù)介紹，2020年，平均每輛民用汽車在使用環(huán)節(jié)直接排放二氧化碳約2.6噸，相較2011年下降約50%，年均碳排放量降幅超過7%。2017年以來，隨著新能源汽車占比不斷提升，單車使用環(huán)節(jié)直接碳排放的下降幅度不斷擴大。

在肯定近10年我國新能源汽車發(fā)展以及降碳成果的同時，新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展面臨的“成長煩惱”也引發(fā)業(yè)內(nèi)關(guān)注。

“中國新能源汽車發(fā)展雖然取得新進展，但仍面臨著區(qū)域發(fā)展不平衡、商用車進展緩慢、基礎(chǔ)設(shè)施相對滯后等挑戰(zhàn)。”全國政協(xié)副主席、中國科學(xué)技術(shù)協(xié)會主席萬鋼坦言。

“這兩年大規(guī)模的芯片短缺我們沒有預(yù)估到，鎳鈷鋰等原材料價格的暴漲也沒有預(yù)估到，這些都是真正左右我們未來發(fā)展的戰(zhàn)略問題。”中國汽車工業(yè)協(xié)會副總工程師許海東認(rèn)為。

新能源汽車發(fā)展面臨產(chǎn)能布局、基礎(chǔ)設(shè)施、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)等方面的多重挑戰(zhàn)。業(yè)內(nèi)專家表示，現(xiàn)階段，迫切需要行業(yè)和政府來共同努力加以解決。

對此，中國汽車工業(yè)協(xié)會總工程師、副秘書長葉盛基指出，中國式現(xiàn)代化建設(shè)，離不開汽車強國支持。中國汽車產(chǎn)業(yè)將把握電動化、智能化和網(wǎng)聯(lián)化發(fā)展的重要機遇期，著力產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈體系健全完善，全力加快產(chǎn)業(yè)升級轉(zhuǎn)型和高質(zhì)量發(fā)展。

工業(yè)和信息化部裝備工業(yè)一司副司長郭守剛表示，工信部將通過五大舉措繼續(xù)推動汽車產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展：一是通過優(yōu)化政策供給，修訂發(fā)布積分管理辦法，組織開展公共領(lǐng)域車輛全面電動化先行區(qū)試點；二是持續(xù)保障穩(wěn)定運行，健全汽車生產(chǎn)風(fēng)險預(yù)警機制，促進產(chǎn)業(yè)鏈上下游合作，做好原材料保供穩(wěn)價工作；三是支持創(chuàng)新突破，發(fā)揮龍頭企業(yè)和國家創(chuàng)新中心的積極作用，加大投入，加強資本和技術(shù)對接以及成果轉(zhuǎn)化；四是優(yōu)化發(fā)展環(huán)境，開展智能網(wǎng)聯(lián)汽車準(zhǔn)入試點，制定動力電池回收利用管理辦法；五是深化國際合作，加強國際經(jīng)貿(mào)規(guī)則對接，建設(shè)汽車海外發(fā)展公共服務(wù)平臺。

增程電動技術(shù)受業(yè)內(nèi)關(guān)注

新能源汽車多種技術(shù)路線并行發(fā)展的現(xiàn)狀成為業(yè)內(nèi)關(guān)注焦點。

“低碳汽車適合中國國情，是交通領(lǐng)域碳達峰的重要途徑。電動化、氫能化包括生物質(zhì)燃料是汽車零碳發(fā)展的產(chǎn)品方向，多技術(shù)路線是我國汽車清潔低碳轉(zhuǎn)型的必經(jīng)之路?！敝袊嚬I(yè)協(xié)會副秘書長何毅表示。

在各技術(shù)發(fā)展路線細(xì)分“賽道”中，增程電動技術(shù)廣受關(guān)注。

目前增程式電動汽車以其提速快、成本低、更好解決“續(xù)航焦慮”等優(yōu)勢在市場上表現(xiàn)亮眼。其主要工作原理相當(dāng)于在普通的電動車上裝載了一臺發(fā)電機，在電池電量充足時，動力電池驅(qū)動電機，提供整車驅(qū)動功率需求，此時發(fā)動機不參與工作。當(dāng)電池電量消耗到一定程度時，發(fā)動機啟動為電池提供能量，對動力電池進行充電。當(dāng)電池電量充足時，發(fā)動機又停止工作，由電池驅(qū)動電機，提供整車驅(qū)動。

“增程電動是最適合中國市場的新能源技術(shù)路線?！崩硐肫嚠a(chǎn)品規(guī)劃負(fù)責(zé)人張驍認(rèn)為，增程電動提供了城市用電、長途發(fā)電、露營放電的全新產(chǎn)品價值，同時滿足了消費者、企業(yè)等多個層面的需求。對消費者而言，增程電動提供的長純電續(xù)航里程，可實現(xiàn)低能源成本、城市零排放。對于企業(yè)而言，增程電動技術(shù)路徑在國內(nèi)擁有自主可控的產(chǎn)業(yè)鏈條，增程器、電池、電驅(qū)動系統(tǒng)都擁有全球領(lǐng)先的本土供應(yīng)商合作伙伴。

“增程技術(shù)路線也是最接近純電的技術(shù)路線，很好地解決了里程焦慮和充電焦慮的問題，對節(jié)能環(huán)保的貢獻非常高?！敝貞c長安新能源汽車科技有限公司副總經(jīng)理兼首席技術(shù)官周安健也表達了相同觀點。

根據(jù)車企相關(guān)市場調(diào)研，用戶對增程技術(shù)認(rèn)知度達到80%以上，2020年用戶喜好度、購買意愿約為20%、17%，2022年喜好度、購買意愿比例已上升至31.9%、32.5%。

氫能燃料應(yīng)用被寄予厚望

“過去人類文明從石器時代走向鐵器時代，并不意味著先人真把石頭用完了。昨天的汽車一直依賴于上億年前陽光照耀的產(chǎn)物—化石燃料。明天的汽車，每天的陽光將為我們提供取之不盡、用之不竭的綠電和可再生燃料！”對于新能源汽車燃料的未來發(fā)展方向，中國工程院院士、上海市政協(xié)副主席、上海交通大學(xué)碳中和發(fā)展研究院院長黃震描述了這一頗具畫面感的愿景。

近年來，在政策的大力拉動扶持下，氫能作為新能源汽車燃料的“新寵”在汽車領(lǐng)域多點開花。

截至目前，包括北京、河北、山西、陜西、貴州等地的能源“十四五”規(guī)劃中都對氫能產(chǎn)業(yè)制定了中長期規(guī)劃。整體來看，長三角、粵港澳大灣區(qū)、京津冀等區(qū)域已初步形成氫能產(chǎn)業(yè)集聚發(fā)展的格局。

“氫能化是汽車零碳發(fā)展的重要技術(shù)路線，特別是長途商用車，氫發(fā)動機和燃料電池是主要產(chǎn)品方向。氫能及燃料電池在新能源汽車戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)中占有重要一席?！焙我阒赋?。

目前我國已初步形成京津、河北、河南、上海、廣東五大氫能示范區(qū)，而其他區(qū)域也在加速出臺政策和啟動示范。以上海為例，氫燃料電池汽車的研發(fā)與應(yīng)用不斷有新突破，大功率電堆等產(chǎn)品的技術(shù)指標(biāo)達到國際先進水平，從膜電極、雙極板等八大核心零部件到燃料電池汽車的系統(tǒng)集成，形成了技術(shù)、產(chǎn)品、應(yīng)用的全產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展體系，基本實現(xiàn)燃料電池汽車車型的全覆蓋。

上海捷氫科技有限公司副總經(jīng)理侯中軍表示，目前氫能分為綠氫、藍氫和灰氫，由于綠氫發(fā)展剛剛起步，還屬于技術(shù)和產(chǎn)業(yè)逐步提升的階段，要基于灰氫進行有效利用，支撐目前燃料電池汽車快速示范運營的規(guī)模。

“前途是光明的，道路是曲折的。這句話，特別適合氫能和燃料電池商業(yè)化發(fā)展現(xiàn)狀?！焙我惚硎荆軞渲苾斢萌湕l制約，在相當(dāng)長的時間內(nèi)，氫能及燃料電池尚無法普及應(yīng)用，主要靠示范拉動。

摘自微信公眾號“能源新聞”