李天成

摘? 要：本文以“設(shè)計(jì)四秩序”概念和現(xiàn)有與意義相關(guān)的理論為基礎(chǔ)構(gòu)建了有關(guān)設(shè)計(jì)范疇的框架圖，以便更加清晰地理解與判斷設(shè)計(jì)范疇的邊界問(wèn)題。通過(guò)分析設(shè)計(jì)力創(chuàng)新策略理論在特斯拉公司中的實(shí)施路徑以判斷該理論在框架圖內(nèi)的定位問(wèn)題，最后提出此全新學(xué)科視角的理論，其實(shí)施過(guò)程中體現(xiàn)出的特征對(duì)設(shè)計(jì)范疇的邊界具有推進(jìn)作用。

關(guān)鍵詞：設(shè)計(jì)四秩序；設(shè)計(jì)范疇；意義；設(shè)計(jì)力創(chuàng)新

一、判斷設(shè)計(jì)范疇的方式

設(shè)計(jì)學(xué)作為一門(mén)年輕的學(xué)科，其研究強(qiáng)調(diào)不同學(xué)科的交叉與知識(shí)的整合，正是這種學(xué)科特性，使有關(guān)設(shè)計(jì)本質(zhì)的討論一直成為學(xué)界極具爭(zhēng)議的話題?，F(xiàn)代有關(guān)設(shè)計(jì)的定義最早提出于包豪斯運(yùn)動(dòng)期間，認(rèn)為設(shè)計(jì)是工業(yè)的大批量機(jī)械化生產(chǎn)出滿(mǎn)足人們需求的商品的過(guò)程，強(qiáng)調(diào)“形隨技能”，在這個(gè)論述中對(duì)設(shè)計(jì)的理解是“為產(chǎn)品打造形式而存在”，代表理念為密斯·凡·德羅提出的“少即是多”。受此理念的影響，設(shè)計(jì)師雷蒙·羅維繼而提出了“設(shè)計(jì)即樣式”的觀點(diǎn)，奠定了設(shè)計(jì)早期以造物于形式上的變化的觀點(diǎn)[1]61。隨著人類(lèi)進(jìn)入工業(yè)4.0時(shí)代，設(shè)計(jì)的定義從“以造物為核心”逐漸延伸為處理復(fù)雜關(guān)系的“創(chuàng)意活動(dòng)”，其中最廣為人知的定義由阿根廷設(shè)計(jì)師湯馬斯·瑪多納度（Thomas Maldonado）提出并最終被國(guó)際工業(yè)設(shè)計(jì)社團(tuán)協(xié)會(huì)（ICSID）采納，即“設(shè)計(jì)是創(chuàng)意活動(dòng)”[2]。

隨著學(xué)科視角與研究方法不斷地納入設(shè)計(jì)研究之中，設(shè)計(jì)的定義也在不斷轉(zhuǎn)變，如：社會(huì)學(xué)視角下設(shè)計(jì)就是對(duì)人們生活方式的設(shè)計(jì)，是當(dāng)代文化的一種形式；技術(shù)哲學(xué)視角下設(shè)計(jì)則是技術(shù)人工物的結(jié)合。無(wú)論認(rèn)為設(shè)計(jì)是“以造物為核心”還是“創(chuàng)意活動(dòng)”，都反映出設(shè)計(jì)范疇界定的困難性，前者視角過(guò)于局限，僅僅聚焦于物的形式而忽略了人的體驗(yàn)、經(jīng)驗(yàn)對(duì)造物的影響，而后者的界定方式又過(guò)于籠統(tǒng)，將一切與創(chuàng)意相關(guān)的活動(dòng)都視為設(shè)計(jì)，這無(wú)疑稀釋了設(shè)計(jì)的本質(zhì)。由于從不同的研究視角、語(yǔ)境去理解和判斷設(shè)計(jì)就會(huì)得出不同的定義，正如羅伯特·維甘提所認(rèn)為的“設(shè)計(jì)就是一個(gè)觀點(diǎn)的萬(wàn)花筒，其定義是流動(dòng)不羈的”[1]61，所以基于這種現(xiàn)狀，對(duì)于設(shè)計(jì)理論的研究而言，尋找一個(gè)合適的方法去構(gòu)建理解設(shè)計(jì)范疇的框架就是有價(jià)值的，這樣每當(dāng)出現(xiàn)一個(gè)新的理論或概念時(shí)，就可以帶入這個(gè)框架內(nèi)去判斷此理論或概念是否能夠包含于設(shè)計(jì)范疇之內(nèi)。本文以意大利米蘭理工大學(xué)創(chuàng)新管理教授羅伯特·維甘提所提出的設(shè)計(jì)力創(chuàng)新（Design-driven Innovation）策略理論為研究對(duì)象，并以基于此理論取得激進(jìn)式創(chuàng)新成果的特斯拉公司為例，分析設(shè)計(jì)力創(chuàng)新策略在實(shí)際案例中的實(shí)施路徑并判斷其在設(shè)計(jì)范疇框架中的定位，證明該理論對(duì)設(shè)計(jì)范疇邊界的拓展所起到的推進(jìn)作用。

二、設(shè)計(jì)范疇的判斷

理解和判斷的前提是參照系的存在，設(shè)計(jì)的本質(zhì)是難以論述的，但為了可以更清晰地觀察設(shè)計(jì)范疇的邊界，可以尋找各種設(shè)計(jì)定義中共性的存在，并以此為研究底圖構(gòu)建合理的設(shè)計(jì)范疇框架，幫助大家更接近對(duì)于設(shè)計(jì)本質(zhì)的理解。

無(wú)論是“形式上的改變”還是“創(chuàng)意活動(dòng)”設(shè)計(jì)的定義，都可以理解為一種意義制造的過(guò)程，克勞夫·克利本多夫從語(yǔ)義學(xué)視角對(duì)這個(gè)理解做出過(guò)詮釋?zhuān)岢觥癉esign”一詞的詞源為“De”和“Signare”，即“賦予事物意義”，同時(shí)許多學(xué)者也贊同設(shè)計(jì)與意義——也可以理解為含義，即“meaning”一詞——之間存在關(guān)聯(lián)性[1]68。所以構(gòu)建設(shè)計(jì)范疇框架的判斷標(biāo)準(zhǔn)之一就是所提出的理論或概念是否和意義有聯(lián)系。

另外，可以作為判斷標(biāo)準(zhǔn)的是設(shè)計(jì)范疇的研究對(duì)象，本文借助理查德·布坎南教授提出的“設(shè)計(jì)四秩序”（Four orders of design）概念，將設(shè)計(jì)對(duì)象分為“符號(hào)”“物”“事件與行動(dòng)”和“環(huán)境與系統(tǒng)”四大領(lǐng)域[3]，四秩序分別對(duì)應(yīng)了設(shè)計(jì)專(zhuān)業(yè)的發(fā)展路徑——從傳統(tǒng)平面設(shè)計(jì)逐漸向工業(yè)設(shè)計(jì)、交互設(shè)計(jì)與系統(tǒng)設(shè)計(jì)延伸。馬謹(jǐn)教授在此基礎(chǔ)上又將那些與意義有關(guān)聯(lián)的理論或概念與“設(shè)計(jì)四秩序”概念相結(jié)合，將符號(hào)學(xué)、認(rèn)知心理學(xué)、心理學(xué)、社會(huì)學(xué)等傳統(tǒng)的學(xué)科與理論歸入第一、第二秩序的研究范疇之內(nèi)，而將象征式互動(dòng)論、產(chǎn)品語(yǔ)義學(xué)、經(jīng)驗(yàn)知識(shí)等新興學(xué)科與理論歸入第三、第四秩序[4]。在那些傳統(tǒng)學(xué)科的研究視角中，意義是需要依附于具體的事物而存在的，其服務(wù)的對(duì)象可以簡(jiǎn)單理解為產(chǎn)品，其中最典型的觀點(diǎn)由維特·馬格林與理查德·布坎南提出，即“產(chǎn)品將社會(huì)的認(rèn)同概念具體化，因此也代表著意義象征性的交流”，而隨著新興學(xué)科和理論的出現(xiàn)，意義的服務(wù)對(duì)象逐漸拓展到體驗(yàn)與系統(tǒng)。根據(jù)理查德·布坎南教授的觀點(diǎn)，設(shè)計(jì)對(duì)象第一秩序到第三秩序間的溝通與拓展是不存在爭(zhēng)議的，所以有關(guān)設(shè)計(jì)范疇邊界的拓展問(wèn)題就存在于第三秩序與第四秩序的溝通之中。本文結(jié)合“設(shè)計(jì)四秩序”概念與馬謹(jǐn)教授所整理的對(duì)意義展開(kāi)討論的理論或概念繪制了一張框架圖，將四秩序作為橫坐標(biāo)，將關(guān)注對(duì)象是個(gè)體還是系統(tǒng)作為縱坐標(biāo)，將意義的討論對(duì)象是產(chǎn)品還是體驗(yàn)分成上下象限（如圖1）。而判斷一個(gè)理論或概念——以設(shè)計(jì)力創(chuàng)新策略為例——是否能夠推進(jìn)設(shè)計(jì)范疇邊界的拓展就成了有關(guān)定位的問(wèn)題。

三、設(shè)計(jì)力創(chuàng)新策略影響要素

本文的研究對(duì)象設(shè)計(jì)力創(chuàng)新策略也被稱(chēng)為設(shè)計(jì)驅(qū)動(dòng)創(chuàng)新，選擇此創(chuàng)新策略的原因是此理論是以管理學(xué)視角展開(kāi)的一種針對(duì)意義創(chuàng)新的激進(jìn)式創(chuàng)新策略，即一種運(yùn)用了全新學(xué)科視角的對(duì)意義展開(kāi)探討的理論，且在企業(yè)中得到了廣泛的應(yīng)用。設(shè)計(jì)力創(chuàng)新策略認(rèn)為企業(yè)即使是獲得了技術(shù)上的創(chuàng)新，所帶來(lái)的優(yōu)勢(shì)也是短暫的，因?yàn)榧夹g(shù)上的創(chuàng)新是可以被競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手輕易模仿和學(xué)習(xí)的，而意義的創(chuàng)新——包括技術(shù)意義上的創(chuàng)新則是競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手無(wú)法復(fù)制的，會(huì)因?yàn)槿藗兿热霝橹鞯挠^念而給采納此創(chuàng)新策略的企業(yè)帶來(lái)難以超越的優(yōu)勢(shì)。

設(shè)計(jì)力創(chuàng)新策略的主要內(nèi)容為“企業(yè)尋找一批關(guān)鍵詮釋者，讓他們圍繞產(chǎn)品的產(chǎn)品環(huán)境展開(kāi)論述，企業(yè)管理者會(huì)傾聽(tīng)這一論述過(guò)程并提出自己的對(duì)于產(chǎn)品未來(lái)的愿景，并根據(jù)關(guān)鍵詮釋者的經(jīng)驗(yàn)與能力實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品意義上的創(chuàng)新，最終再通過(guò)關(guān)鍵詮釋者的誘導(dǎo)力將創(chuàng)新的意義傳遞給大眾”。其中最重要的三個(gè)要素為“關(guān)鍵詮釋者”“產(chǎn)品環(huán)境”與“誘導(dǎo)力”。此理論提出的重要觀點(diǎn)之一是維甘提發(fā)現(xiàn)的一個(gè)情況——消費(fèi)者往往不知道自己想要的是什么，對(duì)于產(chǎn)品的期望往往是由設(shè)計(jì)師賦予的，這與以往的“觀察消費(fèi)者，以消費(fèi)者為研究對(duì)象”的研究思路完全不同。所以設(shè)計(jì)力創(chuàng)新主張由專(zhuān)業(yè)的人運(yùn)用自己的經(jīng)驗(yàn)——也就是個(gè)人體驗(yàn)的內(nèi)部結(jié)構(gòu)——和能力對(duì)產(chǎn)品提出意義上的創(chuàng)新，再讓消費(fèi)者去接受這個(gè)全新的意義。關(guān)鍵詮釋者來(lái)自各行業(yè)，有著不同的研究背景，而他們觀察的不單單是產(chǎn)品本身，而是對(duì)這個(gè)產(chǎn)品的產(chǎn)品環(huán)境——圍繞在產(chǎn)品周?chē)⒊蔀槠渖矸莺蛢r(jià)值一部分的所有事物，即一個(gè)系統(tǒng)——展開(kāi)觀察與討論，他們觀察的是用戶(hù)會(huì)在什么樣的生活環(huán)境、場(chǎng)景下去使用某樣產(chǎn)品，如果產(chǎn)品是鍋?zhàn)?，那關(guān)鍵詮釋者所觀察的就是整個(gè)廚房，思考的是用戶(hù)在這個(gè)廚房中可能會(huì)出現(xiàn)的生活狀態(tài)，就是用戶(hù)使用這個(gè)鍋的環(huán)境、系統(tǒng)[7]。同時(shí)，這些關(guān)鍵詮釋者作為權(quán)威的專(zhuān)業(yè)人士，本身就有足夠的影響力，企業(yè)根據(jù)他們觀察所得出的結(jié)果提出的產(chǎn)品的創(chuàng)新意義后提出方案，再通過(guò)社交媒體或其他傳播媒介并利用關(guān)鍵詮釋者們的影響力將全新的意義給予消費(fèi)大眾，對(duì)消費(fèi)者實(shí)現(xiàn)誘導(dǎo)力，最終實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品意義的創(chuàng)新。

四、特斯拉中設(shè)計(jì)力創(chuàng)新策略的實(shí)施路徑

特斯拉（Tesla Motors）就是典型的采用設(shè)計(jì)力創(chuàng)新策略的企業(yè)，此公司在電動(dòng)汽車(chē)商業(yè)化上取得的成功是目前同類(lèi)型公司難以超越的。根據(jù)美國(guó)新能源汽車(chē)權(quán)威數(shù)據(jù)網(wǎng)站EV Sales數(shù)據(jù)可知，2021年特斯拉以936000輛的交付量位于全球新能源汽車(chē)銷(xiāo)量榜首，其中僅Model-3的銷(xiāo)量就達(dá)到501000輛，挑戰(zhàn)傳統(tǒng)燃油車(chē)的地位成為繼豐田凱美瑞后銷(xiāo)量第二的B級(jí)轎車(chē)。同時(shí)，特斯拉也是一家話題不斷、爭(zhēng)議不斷的企業(yè)，無(wú)論是其產(chǎn)品還是企業(yè)CEO埃隆·馬斯克的動(dòng)向，都給人一種顛覆傳統(tǒng)的感覺(jué)。正是由于特斯拉對(duì)于產(chǎn)品意義——包括技術(shù)的意義——上的創(chuàng)新，才會(huì)給人帶來(lái)這種感覺(jué)并使其獲得了商業(yè)上競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手所無(wú)法超越的優(yōu)勢(shì)。觀察特斯拉案例中設(shè)計(jì)力創(chuàng)新策略的實(shí)施路徑，可以更清晰地判斷此理論在設(shè)計(jì)范疇框架中的定位問(wèn)題。

首先是企業(yè)自身對(duì)于產(chǎn)品未來(lái)愿景的闡述。特斯拉首席設(shè)計(jì)師弗朗茨·馮·霍茲豪森（Franz von Holzhausen）在2020年12月1日與中國(guó)媒體的線上會(huì)議中提到特斯拉認(rèn)為汽車(chē)未來(lái)的發(fā)展方向是自動(dòng)駕駛，所以特斯拉的設(shè)計(jì)師們會(huì)根據(jù)這個(gè)愿景提出產(chǎn)品意義上的創(chuàng)新，由于自動(dòng)駕駛?cè)詫儆谇把仡I(lǐng)域，所以用戶(hù)并不明確他們自動(dòng)駕駛時(shí)的需求是什么，特斯拉在設(shè)計(jì)產(chǎn)品時(shí)就會(huì)圍繞用戶(hù)在車(chē)輛自動(dòng)駕駛時(shí)的場(chǎng)景展開(kāi)論述。例如，特斯拉在Model S Plaid量產(chǎn)車(chē)型中采用了軛式方向盤(pán)設(shè)計(jì)（如圖2），區(qū)別于傳統(tǒng)的方向盤(pán)設(shè)計(jì)，軛式方向盤(pán)將轉(zhuǎn)向燈、喇叭、雨刷等原先需要通過(guò)獨(dú)立撥片、按鈕或旋鈕實(shí)現(xiàn)的功能通過(guò)觸摸的方式集成于方向盤(pán)一體，同時(shí)軛式方向盤(pán)還可以通過(guò)滾輪設(shè)計(jì)激活中控屏幕，同樣以觸摸方向盤(pán)的方式實(shí)現(xiàn)對(duì)中控屏幕中功能的交互，這樣用戶(hù)的雙手在駕駛車(chē)輛時(shí)完全可以不離開(kāi)方向盤(pán)便可完成傳統(tǒng)車(chē)機(jī)系統(tǒng)中的所有功能。但這種方向盤(pán)設(shè)計(jì)并非特斯拉首創(chuàng)，如豐田、寶馬都曾在自己的車(chē)型中采用過(guò)此設(shè)計(jì)，而且此設(shè)計(jì)本身也包含很多爭(zhēng)議。有關(guān)特斯拉的話題往往都涉及安全問(wèn)題，軛式方向盤(pán)也是如此，反對(duì)者提出其中的觸摸設(shè)計(jì)會(huì)帶來(lái)誤觸的安全隱患問(wèn)題，并且這種異形的方向盤(pán)設(shè)計(jì)并不符合人體工學(xué)，在車(chē)輛轉(zhuǎn)向時(shí)可能難以保證轉(zhuǎn)彎的準(zhǔn)確性與靈活性，同時(shí)在出現(xiàn)撞擊時(shí)這種有棱角的方向盤(pán)造型相較圓形的方向盤(pán)也會(huì)給駕駛者帶來(lái)更大的傷害。正如霍茲豪森在線上會(huì)議所說(shuō)：“因?yàn)榭紤]到未來(lái)的趨勢(shì)是自動(dòng)駕駛，所以我們?cè)谒伎嘉磥?lái)的內(nèi)飾設(shè)計(jì)變化趨勢(shì)如何，我們重新思考如何讓乘客在車(chē)?yán)飺碛懈训捏w驗(yàn)”。所以特斯拉設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)出于對(duì)車(chē)輛自動(dòng)駕駛使用場(chǎng)景的考量采用了這種方向盤(pán)設(shè)計(jì)，因?yàn)楫?dāng)車(chē)輛實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛時(shí)第一個(gè)被淘汰的車(chē)輛零件就是方向盤(pán)，所以方向盤(pán)在設(shè)計(jì)時(shí)尺寸應(yīng)該更小，以便駕駛者查閱顯示屏上的信息。同時(shí)，特斯拉汽車(chē)的內(nèi)飾設(shè)計(jì)也同樣圍繞這個(gè)愿景，采用了大屏中控設(shè)計(jì)并去除實(shí)體按鍵，其意義在于使駕駛者無(wú)需手忙腳亂地去操作各種按鍵、旋鈕，而是通過(guò)使內(nèi)飾更加簡(jiǎn)約、智能的方式讓乘客獲得更好的體驗(yàn)。

其次是企業(yè)對(duì)于關(guān)鍵詮釋者的尋找。許多企業(yè)會(huì)通過(guò)尋找技術(shù)界的詮釋者來(lái)實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品意義的創(chuàng)新，而尋找的方式包括企業(yè)與研究教育機(jī)構(gòu)的互動(dòng)、與技術(shù)供應(yīng)商的合作、與其他產(chǎn)業(yè)公司的交流，等等。例如Nokia公司就贊助過(guò)一項(xiàng)針對(duì)全球?qū)W生的“唯一地球”（Only Plant）計(jì)劃用以探究產(chǎn)品有關(guān)文化、意義上創(chuàng)新方案與關(guān)鍵詮釋者，B&B Italia家具公司也與拜耳等先進(jìn)聚合材料供應(yīng)商密切聯(lián)系以共同開(kāi)發(fā)新產(chǎn)品的意義與語(yǔ)言。特斯拉在尋求關(guān)鍵詮釋者時(shí)采用了相同路徑，為了能夠取得傳統(tǒng)汽車(chē)制造上整車(chē)生產(chǎn)的技術(shù)，特斯拉通過(guò)組織設(shè)計(jì)競(jìng)賽的方式與英國(guó)蓮花（Lotus）公司的設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)確認(rèn)了合作伙伴的關(guān)系，于2008年推出了第一款量產(chǎn)跑車(chē)Tesla Roadster，并最終確立了特斯拉汽車(chē)的四大模塊——車(chē)身框架、電池、電池管理系統(tǒng)與電動(dòng)機(jī)。采用這種模塊化設(shè)計(jì)使特斯拉相對(duì)傳統(tǒng)汽車(chē)而言車(chē)身結(jié)構(gòu)更加簡(jiǎn)單，生產(chǎn)效率大大提高，并且節(jié)省了生產(chǎn)成本[1]51。除此之外，特斯拉還與索蒂拉、AC Propulsion、松下、三洋電機(jī)、索尼、三星SDIO和LG等企業(yè)保持密切的交流與合作，使特斯拉在不具備傳統(tǒng)汽車(chē)制造商所擁有的開(kāi)發(fā)與生產(chǎn)能力的情況下獲得了技術(shù)與成本上的優(yōu)勢(shì)[5]。

最后是企業(yè)對(duì)于關(guān)鍵詮釋者誘導(dǎo)力的利用。關(guān)鍵詮釋者具有雙重性，他們不僅可以通過(guò)自身的專(zhuān)業(yè)能力去研究意義創(chuàng)新，同時(shí)他們還擁有誘導(dǎo)力可以去影響用戶(hù)的生活脈絡(luò)并將全新的意義傳遞給他們。對(duì)于特斯拉公司而言，埃隆·馬斯克正是這樣一位具有極強(qiáng)誘導(dǎo)力的關(guān)鍵詮釋者，特斯拉通過(guò)一系列事件充分利用了馬斯克的影響力而最終實(shí)現(xiàn)了產(chǎn)品意義上的創(chuàng)新。馬斯克與特斯拉對(duì)于公眾而言是綁定在一起的，而且因?yàn)轳R斯克本人除了是特斯拉的CEO外，同時(shí)還是太空探索技術(shù)公司（SpaceX）CEO兼CTO，所以人們就會(huì)很自然將太空、火星、未來(lái)等概念與特斯拉聯(lián)系起來(lái)。馬斯克本人也通過(guò)一系列事件加強(qiáng)人們對(duì)于這種聯(lián)系的印象，例如在2018年2月馬斯克就將一輛Tesla Roadster通過(guò)SpaceX的鷹重型火箭發(fā)射到圍繞太陽(yáng)運(yùn)行的軌道上（如圖3）。所以當(dāng)2019年特斯拉推出的電動(dòng)皮卡Cybertruck（如圖4）時(shí)也同樣因?yàn)轳R斯克所提出的有關(guān)未來(lái)與太空的愿景而獲得了全新的意義。這款車(chē)奇特的造型引起過(guò)很多爭(zhēng)議，質(zhì)疑者認(rèn)為設(shè)計(jì)這款車(chē)型的人根本不懂汽車(chē)設(shè)計(jì)，但霍茲豪森提出他們?cè)谠O(shè)計(jì)時(shí)是參考了戰(zhàn)斗機(jī)的外觀而設(shè)計(jì)出的這款“簡(jiǎn)約”車(chē)型，而且馬斯克還在推特上表示Cybertruck的增壓版本將成為其火星計(jì)劃的官方用車(chē)。除了這種科幻的車(chē)型外，特斯拉還擁有Model X獨(dú)創(chuàng)的鷹翼門(mén)等一系列頗具話題的設(shè)計(jì)，而這一切都是由于馬斯克作為關(guān)鍵詮釋者而傳遞給用戶(hù)的意義創(chuàng)新，人們?cè)谫?gòu)買(mǎi)Cybertruck時(shí)不會(huì)將其看做一輛農(nóng)用型皮卡，而是一輛來(lái)自“未來(lái)”的并且性能極強(qiáng)的新能源火星車(chē)。

五、基于設(shè)計(jì)范疇框架下設(shè)計(jì)力創(chuàng)新策略的定位研究

根據(jù)設(shè)計(jì)力創(chuàng)新策略在特斯拉公司中的實(shí)施路徑可以發(fā)現(xiàn)，其中關(guān)鍵詮釋者對(duì)于產(chǎn)品意義創(chuàng)新的依據(jù)是基于自己個(gè)人的體驗(yàn)、是通過(guò)自己的設(shè)計(jì)體驗(yàn)而非“以用戶(hù)為中心”去弄清產(chǎn)品中的意義的，如實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛后方向盤(pán)的設(shè)計(jì)，所以就意義的研究對(duì)象而言，設(shè)計(jì)力創(chuàng)新是從關(guān)鍵詮釋者自身內(nèi)部的經(jīng)驗(yàn)、體驗(yàn)出發(fā)的。同時(shí)，設(shè)計(jì)力創(chuàng)新在實(shí)踐中所觀察的不再是產(chǎn)品本身，而是使用該產(chǎn)品的環(huán)境與系統(tǒng)，如考慮乘客在實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛時(shí)如何獲得更好的體驗(yàn)。而誘導(dǎo)力則是將產(chǎn)品的創(chuàng)新意義通過(guò)關(guān)鍵詮釋者個(gè)人的影響力，把大眾所期待的卻尚未意識(shí)到的產(chǎn)品意義傳遞給大眾，這與產(chǎn)品語(yǔ)義學(xué)關(guān)于意義所下定義觀點(diǎn)類(lèi)似，如將“未來(lái)”這種概念與農(nóng)用皮卡車(chē)聯(lián)系起來(lái)。根據(jù)上述分析，配合前文所繪制的框架圖，可以將設(shè)計(jì)力創(chuàng)新策略這一理論定位于圖中右下角的區(qū)域（如圖5），即一種跨越了第二第三第四秩序的、基于個(gè)人內(nèi)部體驗(yàn)或經(jīng)驗(yàn)的、有關(guān)產(chǎn)品環(huán)境的意義上創(chuàng)新的理論。這一理論的出現(xiàn)能夠填補(bǔ)框架圖內(nèi)右下角的留白，可以將此看作此理論對(duì)設(shè)計(jì)范疇邊界的拓展起到了推進(jìn)作用。

六、結(jié)語(yǔ)

設(shè)計(jì)力創(chuàng)新策略以管理學(xué)的視角提供了一種有關(guān)意義的激進(jìn)式創(chuàng)新理論，企業(yè)通過(guò)踐行此理論所獲得的商業(yè)上的成功則體現(xiàn)了設(shè)計(jì)學(xué)研究學(xué)科交叉的特點(diǎn)，不斷以新的研究視角去看待設(shè)計(jì)是推動(dòng)學(xué)科不斷發(fā)展的動(dòng)力，敦促著設(shè)計(jì)研究人員在當(dāng)下的社會(huì)中尋找順應(yīng)時(shí)代發(fā)展的理論或概念。有關(guān)設(shè)計(jì)力創(chuàng)新策略在基于“設(shè)計(jì)四秩序”概念與意義相關(guān)理論結(jié)合而成的框架圖內(nèi)的定位研究，表明該理論對(duì)設(shè)計(jì)范疇邊界的拓展起到了推進(jìn)作用，此框架則提供了一個(gè)理解和判斷設(shè)計(jì)范疇邊界的方法，以幫助人們更加明晰設(shè)計(jì)的本質(zhì)。

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