文 / 本刊記者 崔智明

今年，我國高端車市場銷量增長明顯，已有多家車企在高端車市場取得銷量突破。專家表示，智能化水平更高的新能源車將為車企帶來更大的銷量蛋糕。

8月10日，中國汽車工業(yè)協(xié)會發(fā)布了今年1-7月我國汽車行業(yè)各細分市場的銷量情況，其中高端車市場銷量增長明顯。燃油車領域，售價50萬元以上的燃油車銷量同比增幅最大，1-7月銷量同比增長22.3%至13.9萬輛；售價在35-40萬元的燃油車銷量同比增長18.8%至34.9萬輛。

新能源車領域，售價在35-40萬元的新能源車銷量同比增幅最大，1-7月銷量同比增長175.3%至58.1萬輛；售價在40-50萬元的新能源車銷量同比增長60%至16.6萬輛；售價50萬元以上的新能源車銷量同比增長29.5%至4.1萬輛；售價在30-35萬元的新能源車銷量同比增長25.8%至38.7萬輛。

高端新能源品牌展露鋒芒

很明顯，高端車市場的銷量大蛋糕正在越做越大，一些新能源車企早已關注到高端車市場的發(fā)展?jié)摿Σ⒊掷m(xù)在該市場布局新車型。據(jù)《汽車縱橫》記者不完全統(tǒng)計，截止到8月11日，2023年以全系新車形式上市的高端車型為21款，并且絕大多數(shù)為新能源車型。

2021年和2022年，一些車企就已經(jīng)在高端新能源車市場進行品牌布局，其中一些品牌的市場表現(xiàn)已初見端倪。以比亞迪高端品牌騰勢為例，MPV車型騰勢D9取得銷量成功后，純電SUV車型騰勢N7、插混SUV車型騰勢N8也已陸續(xù)上市。

今年以來，騰勢D 9 在MPV市場連續(xù)多月位居銷量排行榜亞軍后，在6月躍居銷量排行榜冠軍，并在7月蟬聯(lián)了該榜單的冠軍。騰勢D9的7月銷量為11,146輛，成交均價42萬元。從市場角度來看，騰勢D9正在將高端MPV的市場格局引向電氣化、智能化。

7月3日正式上市的騰勢N7已開啟交付，其大定訂單已超1萬輛。騰勢N7首搭比亞迪自研的云輦-A底盤懸架系統(tǒng)，可做到隨速調(diào)節(jié)；采用CTB電池底盤一體化技術，可有效提升車輛扭轉(zhuǎn)剛度；同時配備了騰勢Pilot高級智能駕駛輔助系統(tǒng)。

8月5日正式上市的騰勢N8是全球首搭游戲汽車，搭配解耦式方向盤，可支持外接手柄、手機虛擬手柄；全車配備24個傳感器，可實現(xiàn)L2+級輔助駕駛，具備HWA高速公路輔助駕駛、APA自動泊車輔助功能，并配備了DMS駕駛疲勞檢測系統(tǒng)、電機預緊安全帶。

此外，埃安在今年推出了高端車型昊鉑GT。昊鉑GT是首發(fā)搭載昊鉑雙王牌技術（全新一代高端純電專屬平臺AEP3.0和全新一代星靈高端電子電氣架構）的車型。埃安副總經(jīng)理肖勇表示，昊鉑GT的目標就是進入20-30萬元細分市場前三，甚至與特斯拉Model 3展開市場競爭。

上汽在今年推出了飛凡F7、智己LS7。飛凡F7搭載了全感官聯(lián)動式巴赫座艙、擁有寬裕的車內(nèi)空間，其全新極智Al系統(tǒng)OTA升級后，將新增行泊一體遙控泊車功能，高速領航輔助駕駛系統(tǒng)也將覆蓋205個城市。

飛凡F7在7月實現(xiàn)2,060輛的交付后，已連續(xù)3個月銷量突破2,000輛。智己LS7定位于中大型純電SUV，目前已連續(xù)三個月位居30萬元以上純電SUV市場第一。另外，定位中型SUV的智己LS6將在近期舉行的成都車展上正式上市，助力智己品牌持續(xù)發(fā)力高端市場。

智能化成為車企發(fā)展方向

對于車企如何搶占高端車市場份額，汽車分析師、江西新能源科技職業(yè)學院新能源汽車技術研究院院長張翔向《汽車縱橫》記者表示：“車企應該多開發(fā)一些智能化水平更高的新能源車型，這是未來的發(fā)展趨勢?！?/p>

據(jù)張翔介紹，當前購買30-50萬元高端車型的主力消費群體是80后、90后，購買100萬元以上豪華車型的主力消費群體是年齡較大的企業(yè)主。豪華車市場體量相對有限，車企們更看重高端車市場的銷量表現(xiàn)。80后、90后的購車偏好是帶智能駕駛、配置大顯示屏、軟件功能豐富、駕艙體驗感好的新能源車，理想汽車就是靠集合了上述這些功能特點在高端車市場站穩(wěn)了腳跟。

奔馳、寶馬、奧迪、勞斯萊斯、賓利等傳統(tǒng)豪華品牌都已關注到當前高端車市場的新動向，并制定了新能源車研發(fā)計劃、明確了停止研發(fā)內(nèi)燃機技術的時間節(jié)點。

值得一提的是，高端新能源車在一些功能特性上擁有燃油車無法企及的優(yōu)勢。以7月27日在中國正式上市的奧迪純電豪華旗艦跑車e-tron GT為例，e-tron GT的動力響應、扭矩切換時間僅為30ms，是機械四驅(qū)響應速度的5倍，大幅提升了車輛牽引力、安全性及穩(wěn)定性。并且，新車標配quattro電動智能四驅(qū)系統(tǒng)；其前后橋間扭矩可實現(xiàn)完全無極控制，可變扭矩分配比例最高100%。

目前，技術賦能高端化已成為眾多車企的共識，大空間、高性能、高智能、高安全、高技術延展性等特點已成為高端新能源車開發(fā)的方向。