文 / 本刊記者 黎沖森

小鵬汽車和大眾汽車集團的此次合作是偶然到必然?！斑@是一種真正的合作、平等的合作、共贏的合作！”

7月26日，大眾汽車集團宣布，與小鵬汽車達成技術(shù)合作框架協(xié)議。大眾汽車集團將向小鵬汽車投資約7 億美元，以每ADS 15 美元的價格收購小鵬汽車約4.99%的股權(quán)。交易完成后，大眾汽車集團將獲得一個小鵬汽車董事會觀察員席位。合作初期，基于MEB 平臺，雙方計劃面向中國中型車市場，共同開發(fā)兩款大眾品牌電動車型，計劃于2026年上市。

同一天，大眾汽車集團還宣布，與上汽集團達成技術(shù)合作框架協(xié)議。奧迪與上汽集團進一步開發(fā)智能網(wǎng)聯(lián)電動車產(chǎn)品組合。但具體合作內(nèi)容和合作對象并未披露。

但這兩項合作的共同之處是，在未來聯(lián)合開發(fā)用于下一代智能網(wǎng)聯(lián)汽車的全新本土化平臺。

從各界反應(yīng)來看，大眾汽車集團與小鵬汽車的合作出乎大多數(shù)人的意料，備受熱議，甚至被稱之為小鵬變“大鵬”，因為大家覺得目前兩者體量差異巨大，市場綜合地位差距也巨大。但業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，這個合作是偶然到必然。

誰更受益？答案：都是贏家

很多人也許認(rèn)為大眾入股小鵬的合作看起來并不“般配”，對此提出疑問：合作中誰更受益？從當(dāng)事雙方的實際情況來看，這是各取所需、優(yōu)勢互補，或者說是雙贏。

中國汽車工業(yè)協(xié)會副總工程師許海東接受《汽車縱橫》采訪時說：“這體現(xiàn)了合資企業(yè)或者外資企業(yè)的最新判斷和戰(zhàn)略決策，不只是把研發(fā)遷到中國，還要利用中方企業(yè)的優(yōu)勢，發(fā)揮中方企業(yè)的多種優(yōu)勢。上汽和小鵬在新能源和智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)方面都有優(yōu)勢，而大眾需要借助中國企業(yè)的力量，通過合作增加自己的產(chǎn)品系列，為中國也是在中國市場銷售，還可以利用合作企業(yè)充分發(fā)揮中國供應(yīng)鏈的優(yōu)勢。另外，雙方也是全球戰(zhàn)略需要，未來產(chǎn)品可能輸出到全球，實現(xiàn)多條腿走路。這是一種真正的合作、平等的合作、共贏的合作！”

從大眾汽車集團方面來看，當(dāng)下需要在電動智能化方面補齊短板，以順應(yīng)電動化、智能化發(fā)展戰(zhàn)略需要。正如一位原豐田ADAS 工程師在網(wǎng)上的評論：大眾之所以急著和國內(nèi)企業(yè)合作，主要是大眾的開發(fā)模式在ADAS 和智能座艙領(lǐng)域受限太大，在中國市場的開發(fā)速度趕不上市場主流產(chǎn)品。其實，近來大眾汽車集團一直在調(diào)整智能汽車技術(shù)體系。為此，今年5月還成立了大眾汽車（中國）科技有限公司（VCTC）。而VCTC 就是此次在開發(fā)領(lǐng)域與小鵬汽車合作的主體。VCTC未來將有超過2000 名研發(fā)及采購專家開展全新智能網(wǎng)聯(lián)電動車型的相關(guān)工作。

大眾汽車集團（中國）董事長兼首席執(zhí)行官貝瑞德（Ralf Brandstaetter）直言：“與小鵬汽車的攜手，讓我們在中國的關(guān)鍵技術(shù)領(lǐng)域有了另一個強有力的合作伙伴。在競爭激烈、充滿活力的市場環(huán)境中，我們將合作方的核心競爭力結(jié)合在一起，從而創(chuàng)造協(xié)同效應(yīng)，更快地向市場推出符合中國客戶獨特需求的新產(chǎn)品。同時，我們還能優(yōu)化合作各方的開發(fā)和采購成本?！?/p>

與此同時，大眾汽車集團還需要加快“在中國，為中國”的發(fā)展戰(zhàn)略落地。中國市場一直是大眾汽車集團的重要戰(zhàn)場。按規(guī)劃，到2030年，大眾汽車集團在中國市場74%的新車為新能源汽車，將投放超過30 款新車。但今年上半年大眾汽車集團在全球的純電動汽車交付量為32.16 萬輛，在總交付量中占比僅為7.4%，而在中國市場純電動汽車交付量僅為6.24萬輛，同比下降約2%。因此，大眾汽車乘用車品牌中國首席執(zhí)行官孟俠表示：“大眾汽車品牌在中國市場長期推進電動化戰(zhàn)略。伴隨電動汽車市場的強勁增長，我們希望開拓更多市場機會?！?/p>

而小鵬汽車就是大眾汽車集團在中國市場亟需的合作對象。小鵬汽車也需要展現(xiàn)技術(shù)實力和找到借勢機會，以促進自身發(fā)展。小鵬汽車相關(guān)負(fù)責(zé)人表示：“我們的全棧自研技術(shù)得到了認(rèn)可，對方看中了小鵬智能技術(shù)的領(lǐng)先優(yōu)勢?！?/p>

在造車新勢力“蔚小理”中，與蔚來和理想汽車的標(biāo)簽不同，小鵬汽車的優(yōu)勢為智能駕駛技術(shù)。事實上，小鵬汽車一直堅持全棧自研智能電動汽車平臺，已構(gòu)建起基于自研算法的本土化高速NOA 和城市NOA 落地方案等，在智能駕駛領(lǐng)域具有相應(yīng)優(yōu)勢。

對于這次合作，小鵬汽車董事長兼首席執(zhí)行官何小鵬曾公開表示，大眾汽車集團和小鵬汽車高度互補的優(yōu)勢是雙方長期戰(zhàn)略合作的基礎(chǔ)。雙方將互相分享智能電動汽車的技術(shù)和世界一流的設(shè)計及工程能力，相互學(xué)習(xí)，同時為小鵬汽車和股東創(chuàng)造價值。

小鵬汽車相關(guān)負(fù)責(zé)人也表示：“我們十分期待與大眾汽車長期戰(zhàn)略合作的成果落地，充分發(fā)揮大眾汽車在工程設(shè)計制造等方面的能力，結(jié)合我們小鵬汽車的G9 車型平臺、智能座艙以及高階輔助駕駛系統(tǒng)軟件，相互貢獻彼此核心競爭優(yōu)勢，為中國市場推出極具競爭力的純電動汽車產(chǎn)品?！毙※i汽車相關(guān)負(fù)責(zé)人還透露，小鵬汽車和大眾汽車將以聯(lián)合開發(fā)2款車型作為起點，繼續(xù)探索在多個領(lǐng)域其他潛在的戰(zhàn)略合作，包括未來電動車平臺、軟件技術(shù)和供應(yīng)鏈方面的合作。

有何啟示？答案：三重“自信”

在以電動化、智能化為主要特征的新一輪科技革命和汽車市場正在發(fā)生巨變的背景下，小鵬汽車與大眾汽車集團的這次合作具有某種標(biāo)桿意義，甚至某種意義上說，在中國汽車市場首開先河，將載入中國汽車發(fā)展史。它給砥礪奮進中的國內(nèi)汽車企業(yè)帶來了新的啟示和自信。

其一，技術(shù)輸出不是跨國車企的“專利”，中國車企也有技術(shù)輸出的實力。這也意味著，中國車企告別市場換技術(shù)的單向模式，進入輸出技術(shù)的新時代。

曾幾何時，中國車企只能依賴跨國車企的技術(shù)，曾希望以市場換技術(shù)來尋求發(fā)展，但最終也沒有完全如愿。但中國車企敢于創(chuàng)新，最終抓住了電動化、智能化戰(zhàn)略先機，贏得了在電動化、智能化技術(shù)和市場領(lǐng)域的先發(fā)優(yōu)勢，并在全力轉(zhuǎn)化為領(lǐng)先優(yōu)勢，由此實現(xiàn)技術(shù)反向輸出。

中國新能源汽車產(chǎn)銷已連續(xù)8年位居世界第一。從市場反應(yīng)來看，這已經(jīng)獲得了全球業(yè)界的認(rèn)可，并展現(xiàn)出系統(tǒng)性接受中國車企技術(shù)輸入的新趨勢。在2023 中國汽車論壇上，貝瑞德發(fā)言時表示：“放眼全球，沒有哪個國家的汽車行業(yè)轉(zhuǎn)型和創(chuàng)新速度能比肩中國?！痹?月15日中國汽車工業(yè)協(xié)會和中國第一汽車集團有限公司主辦的中國汽車T10 特別峰會上，何小鵬也直言：“中國的智能化成長很快?！?/p>

這次大眾汽車集團與小鵬汽車和上汽集團的合作就聚焦于電動化、智能化領(lǐng)域。小鵬汽車成為智能化技術(shù)輸出的先行者。這是中國汽車發(fā)展史上了不起的成就。

其二，大眾汽車集團與小鵬汽車雙向奔赴，汽車領(lǐng)域高水平開放新時代來臨。

中國汽車工業(yè)發(fā)展史就是一部對外開放史。推動汽車產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展，建設(shè)現(xiàn)代化汽車產(chǎn)業(yè)體系，從汽車大國邁向汽車強國，都需要高水平開放。2023 中國汽車論壇就設(shè)置了專門的主題論壇——“高水平對外開放，共創(chuàng)全球汽車產(chǎn)業(yè)新高地”。會上，中國汽車工業(yè)協(xié)會副秘書長魏文清表示，我國汽車工業(yè)對外開放從合資合作方式起步，到現(xiàn)在已建立與世界接軌的中國特色汽車產(chǎn)業(yè)生態(tài)體系和現(xiàn)代技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，中外企業(yè)同臺競爭實現(xiàn)了共贏、共同快速發(fā)展。

這也為外資車企和合資車企在華本土化發(fā)展創(chuàng)造了新的更好的綜合條件。這次大眾汽車集團與小鵬汽車、上汽集團的合作就是我國高水平開放背景下雙向奔赴的鮮活實踐。我們相信，未來將會有更多外資車企和合資車企走上這條雙向奔赴的道路。

其三，中國車企可以更加自信地走向世界，“平視世界”的新時代來臨。

目前中國車企正積極推進全球化，并取得了積極成效。今年上半年，中國汽車出口量已位居世界第一。中國車企正在加快全球化布局，上汽等就是典型代表。

在2023年7月15日舉辦的中國汽車T10 特別峰會上，與會嘉賓就形成了一個基本共識：中國汽車人牢牢抓住了汽車產(chǎn)業(yè)百年未有的轉(zhuǎn)型機遇，中國車企從新能源到智能網(wǎng)聯(lián)引領(lǐng)世界汽車發(fā)展潮流；進入產(chǎn)品、技術(shù)、人才和管理全價值鏈輸出階段，技術(shù)創(chuàng)新授權(quán)將成為新增長點。

《汽車縱橫》2022年3月刊就發(fā)表了封面故事《平視世界:中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展再進階》。當(dāng)時就預(yù)判，中國汽車產(chǎn)業(yè)平視世界的新時代來臨，提出應(yīng)重新認(rèn)識我們在全球汽車產(chǎn)業(yè)格局中的定位，因為我們已由過去追趕逐漸走向局部引領(lǐng)的舞臺，并向全面領(lǐng)跑方向邁進。

在2023中國汽車論壇上，貝瑞德更是直言：“長期以來，中國一直是全球汽車工業(yè)強國?！薄爸袊殉蔀槠囀袌鱿蛉骐妱踊D(zhuǎn)型的引領(lǐng)者?！?/p>

我們有理由期待中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展再上新臺階。