楊 明，唐文波，陳 軍

(1.貴州省六枝公路管理段 六盤水市 553000；2.貴州省水城公路管理局 六盤水市 553000；3.貴州中路交通技術(shù)有限公司 貴陽(yáng)市 550000)

0 引言

瀝青路面具有噪音小、開(kāi)放交通快、抗滑效果好和無(wú)接縫等優(yōu)點(diǎn)，被廣泛應(yīng)用于我國(guó)高等級(jí)路面建設(shè)，但是瀝青路面作為溫度敏感性材料，在荷載和高溫作用下容易產(chǎn)生車轍病害，嚴(yán)重降低了瀝青路面的行駛質(zhì)量和使用壽命[1-3]。近年來(lái)人們對(duì)公路出行和運(yùn)輸?shù)囊蟛粩嗵岣?，交通量與日俱增，加劇了瀝青路面的車轍病害產(chǎn)生，嚴(yán)重影響了我國(guó)公路運(yùn)輸事業(yè)的發(fā)展。

為了解決瀝青路面的車轍病害，研究人員研發(fā)了灌漿瀝青路面結(jié)構(gòu)，并取得了良好的路用效果。灌漿路面是通過(guò)在大空隙基體瀝青混合料中灌注水泥基灌漿材料形成的復(fù)合路面結(jié)構(gòu)，其結(jié)合了瀝青材料的柔性和水泥材料的剛性，具有優(yōu)異的抗變形性能、耐久性和耐高溫性能[4-6]。目前，灌漿路面已經(jīng)被歐美日中等多個(gè)國(guó)家認(rèn)可，用于重載路段、交叉路口、公交站臺(tái)、BRT專用車道、收費(fèi)站、港口、機(jī)場(chǎng)等特殊重載車轍嚴(yán)重路段的修筑[7-9]。大部分研究對(duì)大空隙基體瀝青混合料的空隙率要求在20%～25%左右，考慮到基體瀝青混合料的空隙率決定了灌漿料的灌注量，考慮到灌漿料的剛性特征，其用量增加有利于提升灌漿瀝青路面的抗變形性能[10]。因此，增大基體瀝青混合料空隙率是一種潛在地提升灌漿瀝青路面抗車轍性能的手段，但是過(guò)高的空隙率可能會(huì)導(dǎo)致灌漿瀝青路面抗裂性能的降低，目前缺乏相關(guān)的研究。

為了研究基體瀝青混合料空隙率對(duì)灌漿瀝青路面路用性能的影響，設(shè)計(jì)了20%、23%、26%和29%的4種空隙率基體瀝青混合料來(lái)制備灌漿瀝青混合料(GAC)，并對(duì)其進(jìn)行路用性能測(cè)試。

1 原材料

1.1 瀝青

SBS改性瀝青被用于基體瀝青混合料設(shè)計(jì)，其性能測(cè)試[9]見(jiàn)表1。

表1 SBS改性瀝青性能

1.2 集料和礦粉

采用玄武巖集料和石灰石礦粉用于大空隙基體瀝青混合料配合比設(shè)計(jì)。其中，石灰石礦粉的基礎(chǔ)性能如表2所示。

表2 石灰石礦粉性能測(cè)試

1.3 水泥基灌漿料

選擇南京興佑交通科技有限公司生產(chǎn)的高性能水泥基灌漿材料。根據(jù)《公路工程水泥及水泥混凝土試驗(yàn)規(guī)程》中測(cè)試不同水固比灌漿料的流動(dòng)度以及抗壓強(qiáng)度。最終確定灌漿料的水固比為0.3，灌漿料的性能指標(biāo)如表3。

表3 灌漿料性能指標(biāo)及技術(shù)要求

2 基體瀝青混合料配合比設(shè)計(jì)

2.1 骨架級(jí)配

采用體積法來(lái)進(jìn)行基體瀝青混合料配合比設(shè)計(jì)，設(shè)計(jì)空隙率分別為20%、23%、26%和29%，體積設(shè)計(jì)法是通過(guò)級(jí)配設(shè)計(jì)實(shí)現(xiàn)對(duì)目標(biāo)空隙率的控制，其具體方法如下：利用泰波公式來(lái)確定基體瀝青混合料主骨架的級(jí)配組成，并根據(jù)各級(jí)各檔集料的篩分結(jié)果進(jìn)行調(diào)整；根據(jù)集料的表觀密度和粗集料的緊裝密度計(jì)算主骨架的空隙率；根據(jù)設(shè)計(jì)經(jīng)驗(yàn)確定礦粉和瀝青的用量分別為2.5%和3.8%；據(jù)體積設(shè)計(jì)法的相關(guān)試驗(yàn)和計(jì)算，初步確定了4種不同空隙率瀝青混合料的級(jí)配，并制備了馬歇爾試件測(cè)試其實(shí)際空隙率，最終確定的級(jí)配曲線如圖1所示。上述試件的命名規(guī)則為：P為空隙率(%)。

圖1 PAC-13試件的合成級(jí)配圖

2.2 最佳瀝青用量

考慮到不同瀝青混合料級(jí)配存在差異，馬歇爾試驗(yàn)被用來(lái)確定其最佳瀝青用量。依據(jù)《公路工程瀝青及瀝青混合料試驗(yàn)規(guī)程》進(jìn)行了相關(guān)試驗(yàn)，測(cè)試了不同瀝青用量下馬歇爾試件的毛體積密度、穩(wěn)定度、流值等指標(biāo)，確定了不同空隙率基體瀝青混合料的最佳瀝青用量。相關(guān)測(cè)試結(jié)果如表4所示。

表4 PAC-13試件的最佳瀝青用量相關(guān)測(cè)試

從表4中可以看出，根據(jù)配合比設(shè)計(jì)結(jié)果制備的馬歇爾試件其設(shè)計(jì)空隙率與實(shí)際空隙率基本一致，而且4種大空隙基體瀝青混合料的穩(wěn)定度均超過(guò)了5kN，具有足夠的力學(xué)強(qiáng)度。

2.3 配合比驗(yàn)證

根據(jù)大空隙瀝青混合料的組成特點(diǎn)，分別需要通過(guò)謝倫堡析漏和肯塔堡飛散試驗(yàn)對(duì)瀝青混合料的瀝青用量上限和下限進(jìn)行限制，保證瀝青混合料運(yùn)輸和應(yīng)用過(guò)程中不會(huì)發(fā)生流淌和剝落。針對(duì)不同配比的大空隙基體瀝青混合料進(jìn)行謝倫堡析漏和肯塔堡飛散試驗(yàn)，來(lái)分析其油石比是否符合性能要求，具體結(jié)果如表5所示。

表5 析漏和飛散試驗(yàn)結(jié)果

由表5可知，不同配比的基體瀝青混合料均符合析漏和飛散試驗(yàn)的基本要求，表明上述油石比滿足規(guī)范要求，設(shè)計(jì)得到的基體瀝青混合料能夠用于灌漿瀝青路面施工。

3 GAC路用性能

為了評(píng)價(jià)不同基體瀝青混合料空隙率對(duì)灌漿瀝青路面路用性能的影響，制備了不同基體瀝青混合料空隙率的GAC，試件的命名方式為：G為基體瀝青混合料空隙率(%)。

3.1 高溫性能

采用車轍試驗(yàn)儀對(duì)不同基體瀝青混合料空隙率的GAC進(jìn)行車轍試驗(yàn)，試驗(yàn)溫度為60℃，接地壓力為0.7MPa。將不同試件的動(dòng)穩(wěn)定度匯總于圖2。

圖2 GAC車轍試驗(yàn)結(jié)果

由圖2可知，提高基體瀝青混合料空隙率可以提高GAC的動(dòng)穩(wěn)定度，基體瀝青混合料空隙率從20%提高至29%，其動(dòng)穩(wěn)定度從12400次/mm提高至18600次/mm，提高了50.0%?？障堵侍岣咴龃罅斯酀{料的灌注比例，灌漿料在高溫環(huán)境下仍然能夠保持優(yōu)異的力學(xué)性能，進(jìn)而提升了GAC的抗變形性能。因此，可以采用提高基體瀝青混合料空隙率來(lái)提高灌漿瀝青路面的抗車轍性能。

3.2 低溫性能

采用UTM對(duì)不同基體瀝青混合料空隙率的GAC進(jìn)行低溫彎曲試驗(yàn)。小梁試件由300mm×300mm×50mm車轍板切割而成，其尺寸為250mm×30mm×35mm。試驗(yàn)溫度為-10℃，試驗(yàn)前需要將試樣保溫12h。兩個(gè)支架的間距為200mm，在試件的跨中位置施加50mm/min的速度加載。將不同試件的破壞應(yīng)變和勁度模量分別匯總于圖3和圖4。

圖3 GAC的破壞應(yīng)變

圖4 GAC的勁度模量

由圖3可知，基體瀝青混合料空隙率的提高會(huì)降低GAC的破壞應(yīng)變，基體瀝青混合料空隙率從20%提高至29%，其破壞應(yīng)變從1425με降低至1052με，降低了26.2%。由圖4可知，基體瀝青混合料空隙率的增大會(huì)提高GAC的勁度模量，基體瀝青混合料空隙率從20%增大至29%，其勁度模量從5245MPa提高至6495MPa，提高了23.8%。從上述結(jié)果可以看出，基體瀝青混合料空隙率的增大，提高了灌漿料在GAC中的比例，增強(qiáng)了GAC的剛性特征，提高了混合料的勁度模量，導(dǎo)致GAC的抗裂性能下降，因此，需要結(jié)合灌漿瀝青路面實(shí)際的環(huán)境條件和交通情況來(lái)確定基體瀝青混合料的空隙率。

4 結(jié)論

針對(duì)瀝青路面的車轍病害，采用灌漿瀝青路面用于抗車轍路面建設(shè)，并設(shè)計(jì)制備了具有不同基體瀝青混合料空隙率的GAC，測(cè)試了其路用性能，得到的結(jié)論如下：

(1)通過(guò)體積設(shè)計(jì)法制備了具有不同空隙率(20%、23%、26%和29%)的基體瀝青混合料，其設(shè)計(jì)指標(biāo)均滿足大空隙瀝青混合料的性能要求，采用體積設(shè)計(jì)法可以得到指定空隙率的基體瀝青混合料。

(2)通過(guò)車轍試驗(yàn)和低溫彎曲試驗(yàn)測(cè)試了GAC的路用性能，結(jié)果表明，提高基體瀝青混合料的空隙率可以有效提高GAC的高溫抗車轍性能，但是會(huì)降低混合料的低溫抗裂性能，由此可知，需要針對(duì)灌漿瀝青路面的現(xiàn)場(chǎng)環(huán)境和交通情況來(lái)進(jìn)行基體瀝青混合料設(shè)計(jì)。