張露，沈?qū)殸I(yíng)

（重慶市設(shè)計(jì)院有限公司，重慶 400015）

0 引言

我國(guó)的山區(qū)分布廣泛，山區(qū)公路的大量建設(shè)使得滑坡、塌方等邊坡問(wèn)題產(chǎn)生的影響日漸顯著。20 世紀(jì)90 年代以前，我國(guó)主要建設(shè)低等級(jí)公路，產(chǎn)生的高邊坡較少，因而邊坡穩(wěn)定問(wèn)題較少。進(jìn)入90 年代以后，隨著大量高等級(jí)公路的修建，我國(guó)公路建設(shè)進(jìn)入了前所未有的高速發(fā)展階段，邊坡穩(wěn)定問(wèn)題日漸突出[1]。邊坡失穩(wěn)不僅影響人們的出行安全，嚴(yán)重時(shí)還會(huì)阻斷公路，影響交通，造成難以預(yù)計(jì)的經(jīng)濟(jì)損失。有專(zhuān)家估計(jì)，我國(guó)因滑坡等地質(zhì)災(zāi)害造成的經(jīng)濟(jì)損失每年達(dá)100～200 億元。2009 年7 月3 日，位于廣西河池市的卡馬水庫(kù)導(dǎo)流洞出口左側(cè)邊坡滑塌把出水口堵塞，產(chǎn)生水擊振動(dòng)，引起上部壩體部分滑塌；2010 年6 月4 日，福建南平市延平區(qū)西芹鎮(zhèn)發(fā)生一起公路邊坡滑塌事故；大渡河支流金湯河右岸、金平電站附近因強(qiáng)降雨引發(fā)滑坡，埋掉工棚[2]。因此，有必要對(duì)邊坡穩(wěn)定性和邊坡支護(hù)方法進(jìn)行研究。

近年，全國(guó)各地開(kāi)展了一系列邊坡防護(hù)與加固的技術(shù)研究，目前邊坡加固工程的技術(shù)路徑主要為：（1）減小滑坡下滑力或消除下滑因素；（2）增加滑坡阻滑力或增加阻滑因素。目前可供采用的邊坡加固措施很多，歸納起來(lái)主要有以下幾類(lèi)：①減載措施；②排水與截水措施；③錨固措施；④支擋措施；⑤壓坡措施；⑥混凝土抗剪結(jié)構(gòu)措施等[3]。其中，錨固措施充分發(fā)揮巖土體自身的穩(wěn)定能力，是一種對(duì)原巖擾動(dòng)小、施工速度快、安全可靠、經(jīng)濟(jì)有效的加固技術(shù)，在工程中得到廣泛應(yīng)用，具有良好的社會(huì)效益和經(jīng)濟(jì)效益[4]。但由于錨固工程的復(fù)雜性，多種原因可能引發(fā)錨固工程失效，這就需要設(shè)計(jì)人員對(duì)邊坡采取二次加固措施。

本文基于實(shí)際邊坡工程，描述原設(shè)計(jì)格構(gòu)梁錨桿護(hù)坡的失效特征并分析原因，分析了針對(duì)護(hù)坡失效后的五種二次邊坡加固措施。其中，采取的錨固措施是一種既安全有效，又對(duì)邊坡擾動(dòng)小，且施工相對(duì)容易的加固方式，可為日后邊坡二次加固設(shè)計(jì)提供參考。

1 格構(gòu)梁及錨桿的常見(jiàn)失效原因

格構(gòu)式錨桿護(hù)坡投入使用后，隨著時(shí)間的推移，問(wèn)題可能逐步顯現(xiàn)出來(lái)。引發(fā)失效的原因多種多樣，不少學(xué)者對(duì)失效原因進(jìn)行了分析，主要包括以下幾個(gè)方面[5]：

（1）勘察階段：邊坡工程對(duì)地勘資料的依賴(lài)度較高，勘察的樣本數(shù)、地勘提供的巖土參數(shù)等往往會(huì)直接影響設(shè)計(jì)人員的判斷，但以目前國(guó)內(nèi)的勘察技術(shù)水平很難獲得全面而準(zhǔn)確的地質(zhì)情況，導(dǎo)致勘察結(jié)果和真實(shí)情況存在出入。比如某工程地勘提供的巖層產(chǎn)狀與現(xiàn)場(chǎng)測(cè)繪實(shí)際產(chǎn)狀竟相差了52°，對(duì)于實(shí)際存在的軟弱結(jié)構(gòu)面也未在地勘報(bào)告中反映[6]，導(dǎo)致了最后的防護(hù)失效。在施工過(guò)程中可能遇到各種變化，比如由于圍巖荷載和圍巖中弱面的不均勻性，常發(fā)生局部破壞，致使錨桿切向錨固力迅速喪失，徑向錨固力也大幅降低，造成錨空失效[7]。此外，由于地勘資料無(wú)法完全精確地描述每一處地質(zhì)情況，所以在打錨桿之前，需要做拉拔試驗(yàn)，以確保錨桿滿(mǎn)足設(shè)計(jì)要求；

（2）設(shè)計(jì)階段：施工過(guò)程中會(huì)出現(xiàn)各種情況，這就要求設(shè)計(jì)人員能隨機(jī)應(yīng)變、及時(shí)反應(yīng)，給出適合真實(shí)地質(zhì)條件的解決方案，如果一味地堅(jiān)持原有設(shè)計(jì)，很可能會(huì)造成格構(gòu)式錨桿護(hù)坡失效。而如果一開(kāi)始設(shè)計(jì)時(shí)就沒(méi)有考慮足夠的承載力，安全系數(shù)取得過(guò)小，或?qū)㈠^桿布置得太密，導(dǎo)致應(yīng)力疊加，則會(huì)使得邊坡內(nèi)部產(chǎn)生應(yīng)力集中從而發(fā)生破壞。除此之外，設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)充分考慮格構(gòu)梁中間的護(hù)坡方式，若采用植被綠化護(hù)坡，需結(jié)合當(dāng)?shù)貤l件考慮植物的抗沖刷性能[8]，否則邊坡表面土層沒(méi)有得到固化，容易在長(zhǎng)期雨水沖刷下發(fā)生滑移；

（3）施工階段：不按設(shè)計(jì)施工、隨意改變施工順序、施工質(zhì)量不達(dá)標(biāo)等都有可能造成格構(gòu)式錨桿護(hù)坡的失效。格構(gòu)式錨桿是一種對(duì)施工技術(shù)要求較高的支護(hù)結(jié)構(gòu)，人為因素產(chǎn)生的影響更為顯著，比如鉆孔直徑、鉆孔角度、錨桿防銹處理等。另外，工程建設(shè)本身也會(huì)影響邊坡裂隙繼續(xù)發(fā)育，暴雨期間雨水滲入裂隙結(jié)構(gòu)面，使下滑力顯著增加[9]，導(dǎo)致原設(shè)計(jì)護(hù)坡失效。施工完成后的驗(yàn)收階段也相當(dāng)重要，有時(shí)候驗(yàn)收表中邊坡工程施工質(zhì)量被評(píng)定為合格，但實(shí)際檢測(cè)表明施工質(zhì)量仍存在若干不符合設(shè)計(jì)和國(guó)家有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的現(xiàn)象[10]，這就要求各方在驗(yàn)收過(guò)程中實(shí)事求是、靈活處理，對(duì)于存在安全隱患的工程不予按合格工程驗(yàn)收；

（4）使用階段：在設(shè)計(jì)階段未考慮坡頂加載，但在使用時(shí)因各種原因在坡頂進(jìn)行堆載，人為地增加了錨桿所受荷載，使得錨桿被拉斷；或格構(gòu)梁和錨桿長(zhǎng)期處于較惡劣的環(huán)境中，造成錨桿失效（錨墩失效、錨桿滑脫、錨桿銹蝕）、格構(gòu)梁失效（格構(gòu)梁彎折開(kāi)裂、格構(gòu)梁懸空）等[11]。最常見(jiàn)的原因是降雨入滲，有“十滑九水”的說(shuō)法[12]，若邊坡截排水措施不到位，在長(zhǎng)期雨水的沖刷下，表面土層很容易發(fā)生滑移，從而造成格構(gòu)梁脫空、斷裂；或隨著時(shí)間推移，錨固段砂漿與鋼筋之間出現(xiàn)粘結(jié)破壞，框架梁和錨桿之間出現(xiàn)連接破壞等[13]。

有研究通過(guò)計(jì)算發(fā)現(xiàn)若將錨桿視為脆性結(jié)構(gòu)，當(dāng)其中一根錨桿破壞后其鄰近錨桿失效概率迅速增加，最大增幅近12 倍[14]。當(dāng)現(xiàn)狀邊坡支護(hù)結(jié)構(gòu)失效后，若不及時(shí)處理，將出現(xiàn)安全隱患，甚至造成嚴(yán)重的邊坡破壞，危害行人安全，造成經(jīng)濟(jì)損失。因此，研究現(xiàn)狀邊坡支護(hù)結(jié)構(gòu)失效后的邊坡加固設(shè)計(jì)具有重要意義。

2 格構(gòu)式錨桿護(hù)坡二次加固工程實(shí)例分析

2.1 工程概況

渝航大道1、2 號(hào)邊坡整治工程邊坡位于重慶市江北區(qū)渝航大道跑馬坪立交與環(huán)山立交之間東南側(cè)，為渝航大道修建開(kāi)挖形成，邊坡形成約5 年。1 號(hào)邊坡長(zhǎng)約270m，高10～51m；2號(hào)邊坡長(zhǎng)約349m，高2～32m。兩邊坡均采用格構(gòu)式錨桿護(hù)坡，其中1 號(hào)邊坡采用平行于道路方向的鋼筋混凝土格構(gòu)護(hù)坡（圖1），2 號(hào)邊坡采用斜方向的菱形格構(gòu)梁護(hù)坡（圖2）。兩邊坡于2016 年12 月竣工驗(yàn)收。

圖1 1 號(hào)邊坡整體照片

圖2 2 號(hào)邊坡整體照片

2.2 邊坡特征及現(xiàn)狀評(píng)價(jià)

在格構(gòu)式錨桿護(hù)坡投入使用的5 年后，邊坡防護(hù)出現(xiàn)了不同程度的失效特征，如：格構(gòu)梁變形開(kāi)裂、底部脫空、連接斷開(kāi)；邊坡馬道鼓突現(xiàn)象；截排水溝堵塞等。

根據(jù)地勘現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查情況，將1 號(hào)邊坡分為AB、BC 段，2號(hào)邊坡分為DE、EF 段。

AB 段邊坡為巖土混合邊坡，長(zhǎng)度約90m，高度17～19.4m，上部土層主要為粉質(zhì)黏土，厚度0.6～4.5m?，F(xiàn)已按照1:1 坡率進(jìn)行分階放坡，每階高度約10m，已設(shè)置格構(gòu)進(jìn)行支護(hù)，中間設(shè)有2m 寬?cǎi)R道，馬道內(nèi)側(cè)設(shè)置有截排水溝，外側(cè)種有植物。現(xiàn)狀調(diào)查該段邊坡下部第一階格構(gòu)底梁變形開(kāi)裂較多，中間馬道混凝土有鼓突現(xiàn)象，馬道及坡頂截排水溝均已堵塞。中間馬道混凝土地面發(fā)生鼓突現(xiàn)象表明上部格構(gòu)未能完全抵抗土層的下滑力。

BC 段為巖質(zhì)邊坡，長(zhǎng)度約160m，高度10～51m，同樣已按照1:1 坡率進(jìn)行分階放坡，每階高度約10m，已設(shè)置格構(gòu)進(jìn)行支護(hù)?，F(xiàn)狀調(diào)查發(fā)現(xiàn)該段邊坡格構(gòu)與坡面之間脫空較多，其中第一階與第二階尤為嚴(yán)重，馬道排水溝均已堵塞，失去截排水功能。該段邊坡第一階格構(gòu)底部未設(shè)置底梁，部分格構(gòu)底部懸空（圖3）。格構(gòu)底部脫空是表面土層長(zhǎng)期受雨水掏刷的結(jié)果，邊坡截排水措施不足。

圖3 BC 段典型照片

DE 段為巖土混合邊坡，長(zhǎng)度約90m，高度10～11m，上部土層主要為粉質(zhì)黏土，厚度2.5～4.5m?，F(xiàn)已按照1:1 坡率進(jìn)行分階放坡，已設(shè)置格構(gòu)進(jìn)行支護(hù)?，F(xiàn)狀調(diào)查該段邊坡格構(gòu)變形開(kāi)裂嚴(yán)重，且格構(gòu)連接處基本處于斷開(kāi)狀態(tài)（圖4）。格構(gòu)梁斷開(kāi)可側(cè)面說(shuō)明邊坡土體或受雨水沖刷，或內(nèi)部發(fā)生蠕動(dòng)從而發(fā)生滑移，格構(gòu)梁未能完全抵抗土體的下滑力。

圖4 DE 段典型照片

EF 段為巖質(zhì)邊坡，長(zhǎng)度約210m，高度2～32m，現(xiàn)已按照1:1坡率進(jìn)行分階放坡，已設(shè)置格構(gòu)進(jìn)行支護(hù)，坡腳設(shè)置有高0.7m左右的護(hù)腳墻。經(jīng)調(diào)查該段邊坡坡腳護(hù)腳墻有開(kāi)裂現(xiàn)象，但無(wú)明顯外傾，護(hù)腳墻上部格構(gòu)局部臨空。格構(gòu)底部脫空，露筋現(xiàn)象嚴(yán)重，說(shuō)明這一部分邊坡的截排水措施也有問(wèn)題。

據(jù)有關(guān)質(zhì)量檢測(cè)公司的鑒定報(bào)告，鑒定結(jié)論總結(jié)如下：

（1）兩邊坡格子梁與坡體脫空嚴(yán)重，坡體表面沖刷、脫落風(fēng)化嚴(yán)重；

（2）兩邊坡的截排水措施存在嚴(yán)重問(wèn)題，影響邊坡穩(wěn)定；

（3）格子梁混凝土強(qiáng)度不滿(mǎn)足原設(shè)計(jì)要求；

（4）格子梁配筋不滿(mǎn)足設(shè)計(jì)要求；

（5）兩邊坡沒(méi)有按照設(shè)計(jì)要求施作錨桿。

邊坡評(píng)定為Dsu 級(jí)，《建筑邊坡工程鑒定與加固技術(shù)規(guī)范》解讀為“嚴(yán)重不符合國(guó)家現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)的安全性要求，嚴(yán)重影響整體安全”，必須立即采取措施。根據(jù)鑒定報(bào)告結(jié)論和地勘結(jié)論，土體邊坡有內(nèi)部滑動(dòng)跡象，巖質(zhì)邊坡整體穩(wěn)定，格構(gòu)梁存在安全隱患。

對(duì)此，本次邊坡二次加固的目標(biāo)主要有三個(gè)：一是在不考慮原有格構(gòu)式錨桿護(hù)坡能發(fā)揮作用的前提下，重新對(duì)邊坡進(jìn)行坡面防護(hù)設(shè)計(jì)（增設(shè)錨桿框架梁）；二是盡量讓新增的錨桿框架梁與原來(lái)的格構(gòu)共同發(fā)揮作用（脫空處采用原槽澆筑混凝土）；三是通過(guò)一些輔助措施（坡頂減載、有效排水、坡腳壓坡等）保證邊坡的整體穩(wěn)定。

2.3 格構(gòu)式錨桿護(hù)坡二次加固方案

總體來(lái)說(shuō)，兩邊坡整體穩(wěn)定，對(duì)現(xiàn)狀坡面格構(gòu)梁護(hù)坡進(jìn)行加固處治，具體加固方案如表1 所示。

表1 邊坡二次加固措施一覽表

土質(zhì)邊坡1:2 調(diào)整邊坡坡率后進(jìn)行坡面防護(hù)1.坡面沖刷和風(fēng)化對(duì)坡面進(jìn)行錨噴防護(hù)2.格子梁脫空 采用混凝土對(duì)脫空處進(jìn)行原槽填補(bǔ)加強(qiáng)巖質(zhì)邊坡3.格子梁混凝土強(qiáng)度不滿(mǎn)足原設(shè)計(jì)要求通過(guò)增加鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)防止原格構(gòu)掉落和破壞，坡腳增設(shè)鋼筋混凝土墊梁4.格子梁配筋不滿(mǎn)足原設(shè)計(jì)要求1:1 1:1通過(guò)增加鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)防止原格構(gòu)掉落和破壞，坡腳增設(shè)鋼筋混凝土墊梁通過(guò)增加鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)防止原格構(gòu)掉落和破壞，坡腳增設(shè)鋼筋混凝土墊梁6.格子梁漏筋，麻面5.沒(méi)有按原設(shè)計(jì)施作錨桿采用局部的環(huán)氧混凝土補(bǔ)強(qiáng)加固7.格子梁斷裂，脫落 直接清除并植筋更換截排水溝堵塞 - - 清理截排水溝，并保持通暢

總的來(lái)說(shuō)，本次邊坡加固設(shè)計(jì)運(yùn)用了以下措施：①減載措施；②排水與截水措施；③錨固措施；④支擋措施；⑤壓坡措施。

2.3.1 減載措施與支擋措施

對(duì)邊坡頂部進(jìn)行削坡減載，能有效減小下滑力，增加邊坡整體穩(wěn)定性。具體措施為對(duì)于1 號(hào)邊坡AB 段的上部土層，先人工清除部分混凝土格構(gòu)梁，再以1:2 的坡率清坡（原設(shè)計(jì)坡率1:1），確保邊坡的穩(wěn)定，土體坡面采用噴射C25 混凝土進(jìn)行封閉處理。對(duì)于2 號(hào)邊坡的DE 段，由于現(xiàn)狀格構(gòu)梁處于嚴(yán)重風(fēng)化層上，該段邊坡的格構(gòu)梁損毀嚴(yán)重，設(shè)計(jì)先拆除該段邊坡?lián)p毀嚴(yán)重的格構(gòu)梁，并清除坡面土層或強(qiáng)風(fēng)化層，再對(duì)邊坡進(jìn)行C25 混凝土錨噴防護(hù)；對(duì)該段邊坡的上部土層采用清方后錨噴防護(hù)的支護(hù)形式。錨噴防護(hù)實(shí)際上也是一種支擋措施，能避免邊坡的局部掉塊現(xiàn)象，從而保障行車(chē)安全。

2.3.2 排水與截水措施

邊坡上水的存在會(huì)使巖體強(qiáng)度降低，從而引發(fā)滑坡，因此保障邊坡的有效排水不容忽視。對(duì)兩邊坡均已堵塞的馬道及坡頂截排水溝，進(jìn)行清理并保持通暢。對(duì)現(xiàn)狀已損壞的截排水溝進(jìn)行修繕，保證邊坡表面的有效排水。同時(shí)在坡面補(bǔ)充設(shè)置泄水孔，保證邊坡內(nèi)部的有效排水。

2.3.3 錨固措施

對(duì)1 號(hào)邊坡AB 段的下部巖質(zhì)邊坡、BC 段巖質(zhì)邊坡以及2號(hào)邊坡EF 段的巖質(zhì)邊坡進(jìn)行格構(gòu)梁加固。考慮到錨桿對(duì)邊坡體的加固影響深度有限，而錨桿與框架梁的結(jié)合可以形成整體防護(hù)加固系統(tǒng)，使坡體開(kāi)挖后的順坡向最大水平位移顯著減小[15]，因此在加固時(shí)希望發(fā)揮錨桿與框架梁的共同作用優(yōu)勢(shì)，故在現(xiàn)狀格構(gòu)梁內(nèi)增設(shè)框格梁和錨桿，目的主要有兩個(gè)：一是在不考慮原有格構(gòu)式錨桿護(hù)坡的作用下對(duì)邊坡重新進(jìn)行防護(hù)設(shè)計(jì)，即采用錨桿框格梁的護(hù)坡方式，保障邊坡的整體穩(wěn)定；二是防止現(xiàn)狀的格構(gòu)梁脫落或再損毀，對(duì)行人、行車(chē)安全造成二次傷害?？蚋窳簝?nèi)的巖層采用錨噴的方式進(jìn)行防護(hù)（圖5、圖6），能防止邊坡的局部掉塊現(xiàn)象。

圖5 1 號(hào)邊坡矩形格構(gòu)加固圖

加固采用在現(xiàn)狀格構(gòu)梁內(nèi)增設(shè)鋼筋混凝土框格梁的方式，框格梁斷面尺寸為0.3×0.3m，框格梁錨桿采用直徑25mm 的鋼筋，要求錨入穩(wěn)定中風(fēng)化巖層6m。1 號(hào)邊坡矩形格構(gòu)加固時(shí)，橫向框格梁中部設(shè)置1 根錨桿，單側(cè)豎向框格梁中部均勻分布3 根錨桿，一個(gè)矩形格構(gòu)單元共設(shè)置7 根錨桿；2 號(hào)邊坡菱形格構(gòu)加固時(shí)，單側(cè)框格梁均勻分布2 根錨桿，一個(gè)菱形格構(gòu)單元共設(shè)置4 根錨桿。每一個(gè)格構(gòu)單元內(nèi)均采用鋼筋混凝土掛網(wǎng)錨噴進(jìn)行護(hù)面，要求錨噴的鋼筋網(wǎng)置于框格梁下。

在進(jìn)行錨桿計(jì)算時(shí)，現(xiàn)狀格構(gòu)梁有下滑趨勢(shì)，受到重力和摩阻力作用，而因摩阻力是有利作用，故計(jì)算時(shí)僅考慮現(xiàn)狀格構(gòu)梁和新增鋼筋混凝土框格梁的重力。可取一個(gè)計(jì)算單元分析，發(fā)現(xiàn)錨桿提供的抗拔力遠(yuǎn)大于結(jié)構(gòu)重力，故相當(dāng)于構(gòu)造錨桿的作用，可根據(jù)實(shí)際邊坡情況確定錨桿直徑及錨固長(zhǎng)度。

2.3.4 壓坡措施

在每級(jí)邊坡的坡腳增設(shè)鋼筋混凝土墊梁（圖7），一方面墊梁可以抵擋一部分下滑力，防止坡面發(fā)生滑動(dòng)從坡腳剪出；另一方面墊梁也能為坡面增設(shè)的框格梁提供良好的基礎(chǔ)，使框格梁更好地發(fā)揮作用。通過(guò)人為增強(qiáng)約束以防止邊坡滑動(dòng)，增強(qiáng)邊坡穩(wěn)定性。

圖7 新增坡腳墊梁大樣圖

2.4 施工要點(diǎn)

二次加固方案對(duì)施工順序要求較高，若顛倒施工順序，可能產(chǎn)生嚴(yán)重安全隱患，故設(shè)計(jì)人員應(yīng)在施工前強(qiáng)調(diào)以下施工要點(diǎn)：

（1）加固施工工序如下：①清除坡面的風(fēng)化層并清表；②施工坡腳墊梁；③由下到上施工錨桿、框格梁，并實(shí)施鋼筋混凝土錨噴防護(hù)；④完善坡頂及馬道截排水溝和護(hù)欄防護(hù)；

（2）施工坡腳墊梁時(shí)必須分段跳槽開(kāi)挖實(shí)施，每一段墊梁長(zhǎng)度控制在10m 以?xún)?nèi)，確保施工階段格構(gòu)梁不下滑；

（3）確保巖質(zhì)邊坡加固施工順序?yàn)閺南碌缴线M(jìn)行施工；

（4）新建框格梁和現(xiàn)狀格構(gòu)梁脫空處采用原槽澆筑，回填脫空處混凝土的同時(shí)，實(shí)施新增加的格構(gòu)梁；

（5）土質(zhì)邊坡的清坡采用自上而下逆作法施工，分層防護(hù)、及時(shí)支護(hù)的施工順序，嚴(yán)禁無(wú)序大開(kāi)挖、大爆破作業(yè)，以確保邊坡安全。

3 結(jié)語(yǔ)

邊坡內(nèi)部土體發(fā)生滑動(dòng)，支擋結(jié)構(gòu)失效是滑坡地質(zhì)災(zāi)害中常見(jiàn)的類(lèi)型。西南地區(qū)地質(zhì)條件復(fù)雜，給邊坡防護(hù)工作帶來(lái)了巨大挑戰(zhàn)。格構(gòu)式錨桿護(hù)坡是當(dāng)今工程設(shè)計(jì)中常用的防護(hù)方式之一，具有經(jīng)濟(jì)性強(qiáng)、穩(wěn)固性好等特點(diǎn)，同時(shí)也有一定不足，存在加固失效的情況。本文結(jié)合工程實(shí)例對(duì)現(xiàn)狀格構(gòu)梁失效特征進(jìn)行詳細(xì)描述，并對(duì)其失效的可能原因進(jìn)行分析，最后提出五種二次加固的方法，以期為日后設(shè)計(jì)人員及邊坡防護(hù)人員的工作提供借鑒。