王利勤,申鐵軍

（1.山西路橋集團(tuán)試驗(yàn)檢測(cè)中心有限公司,山西 太原030006; 2.山西路橋建設(shè)集團(tuán)有限公司,山西 太原 030006）

0 引言

工程項(xiàng)目策劃旨在防范各種風(fēng)險(xiǎn)挑戰(zhàn)，結(jié)合項(xiàng)目特點(diǎn)，迅速梳理自身、外在存在的問題，特別針對(duì)招投標(biāo)、第三方履約、財(cái)務(wù)債券支出、財(cái)務(wù)管理等重點(diǎn)環(huán)節(jié)領(lǐng)域，采取一系列扎實(shí)有效的工作措施?，F(xiàn)階段農(nóng)民工工資清欠、農(nóng)民工隊(duì)伍管理、原材料質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)、勞務(wù)分包隊(duì)的登記注冊(cè)、專業(yè)分包隊(duì)伍的資質(zhì)履約能力、征遷補(bǔ)償合同實(shí)施程序等關(guān)鍵環(huán)節(jié)，都與項(xiàng)目策劃、程序流程有著密切關(guān)系，均涉及項(xiàng)目利益，應(yīng)把防控風(fēng)險(xiǎn)放在更重要的位置，深入排查隱患，有效應(yīng)對(duì)風(fēng)險(xiǎn)，把風(fēng)險(xiǎn)降到最低。

1 項(xiàng)目情況

昔榆高速公路某合同段工程的路線長度為12.60 km，起訖樁號(hào)為K58+600~K71+200，暫定合同價(jià)約10.77億元，合同工期：2020年6月至2023年6月，工期36個(gè)月。項(xiàng)目部位于晉中市昔陽縣境內(nèi)，距離昔陽縣城南35 km，毗鄰安廣線縣道344，沿線途經(jīng)杏樹巖村、王家溝村、七截村、莊窩村、車道溝村。

1.1 主要工程量

（1）路基工程：路基挖石方245萬立方米，路基填石方155萬立方米，路基棄石方89萬立方米。

（2）橋涵工程：橋梁1 899 m/7座，其中大橋1 860 m/6座，中橋39 m/1座，樁基256根/4 413 m，墩柱175根/2 604.7 m，蓋梁112個(gè)，30 mT梁468片。13 m空心板15片。

（3）涵洞分別為：1~2 m鋼波紋管涵64.25 m/1道；1~4 m鋼波紋管涵143.32 m/1道；1~5 m鋼波紋管涵95.13 m/1道，1~3 m鋼筋混凝土蓋板涵473.55 m/7道；1~2 m鋼筋混凝土蓋板涵390.31 m/7道；1~1.5 m鋼筋混凝土圓管涵191 m/7道；1-4×3.8蓋板通道88.16 m/1道。

（4）隧道工程：隧道4 370 m/3座，分別為杏樹巖隧道1 560（總長3 345）m、中仗巖2號(hào)隧道1 330（總長2 703） m、中仗巖1號(hào)隧道1 480 m。橋隧占該標(biāo)段路線長度的49.75%。

1.2 項(xiàng)目生產(chǎn)條件

（1）交通情況：根據(jù)進(jìn)場(chǎng)后調(diào)查，項(xiàng)目部交通條件總體較好，有2條路線供選擇。

①經(jīng)G339國道K546沿昔廣線（X344）進(jìn)入。

②經(jīng)昔陽縣X344（昔廣線）進(jìn)入，但該路彎道多，等級(jí)低，導(dǎo)致大型機(jī)械設(shè)備、運(yùn)輸車輛通行困難。

（2）通信情況：項(xiàng)目整體通信情況較差，無電信信號(hào)，聯(lián)通信號(hào)略強(qiáng)于移動(dòng)信號(hào)，項(xiàng)目部已與聯(lián)通簽訂了協(xié)議，架設(shè)專線使之能夠滿足辦公和視頻會(huì)議要求。杏樹巖隧道和中仗巖1#、2#隧道和移動(dòng)通信桿較近，計(jì)劃安裝移動(dòng)通信網(wǎng)絡(luò)，以滿足將來標(biāo)準(zhǔn)化施工需要的視頻傳送和數(shù)據(jù)上傳要求。

（3）工程用水：項(xiàng)目部水資源較為豐富，生活和工程用水通過自打井方式解決。

（4）工程用電：經(jīng)調(diào)查，該標(biāo)段原有供電線路只有一條，即西五川支線，總電容量僅為3 000 kVA，不能滿足施工用電要求，需架設(shè)專線，項(xiàng)目前期施工需采用發(fā)電機(jī)自發(fā)電。

2 項(xiàng)目策劃

2.1 總體平面布置

項(xiàng)目部進(jìn)場(chǎng)后，通過對(duì)全標(biāo)段踏勘，就三集中場(chǎng)站以及全線的棄土場(chǎng)進(jìn)行了選址，初步選定棄土場(chǎng)4處，T梁預(yù)制場(chǎng)1處，場(chǎng)站3處，1處為項(xiàng)目部1#鋼筋加工廠、1#攪拌站；另在杏樹巖隧道設(shè)小型拌和站和小型鋼筋加工場(chǎng)，中仗巖1#、2#隧道設(shè)混凝土攪拌站、鋼筋場(chǎng)以及農(nóng)民工幸福小鎮(zhèn)。小型預(yù)制場(chǎng)由業(yè)主統(tǒng)一預(yù)制，項(xiàng)目部不安排小型預(yù)制場(chǎng)。

2.2 場(chǎng)站建設(shè)情況

第一處場(chǎng)站：共占地約33 333.3 m2，樁號(hào)位于主線K64+100左側(cè)，第二處場(chǎng)站占地約23 333.3 m2，樁號(hào)位于主線K69+200右側(cè)，經(jīng)選址確定均已開工建設(shè)，現(xiàn)K64+100處場(chǎng)站、K69+200處場(chǎng)站均建設(shè)完成。試驗(yàn)室已按要求建設(shè)完成，儀器設(shè)備已經(jīng)標(biāo)定并通過驗(yàn)收。

2.3 技術(shù)準(zhǔn)備情況

（1）導(dǎo)線點(diǎn)、水準(zhǔn)點(diǎn)已復(fù)測(cè)完成，并上報(bào)。

（2）完成了占地線的放樣工作，并對(duì)路基進(jìn)行了橫斷面圖的復(fù)測(cè)，復(fù)測(cè)結(jié)果已上報(bào)，橋涵位置已通過放樣進(jìn)行了校對(duì)。

（3）對(duì)已下發(fā)的圖紙進(jìn)行工程量的復(fù)核工作，現(xiàn)復(fù)核工作已經(jīng)完成。

（4）根據(jù)下發(fā)的圖紙，對(duì)全線進(jìn)行了分步分項(xiàng)的劃分工作。

（5）組織技術(shù)人員進(jìn)行了施工組織設(shè)計(jì)的編制，現(xiàn)已完成。

2.4 征地拆遷情況

兩處場(chǎng)站均與地方簽訂了臨時(shí)占地協(xié)議，包括部分勞務(wù)隊(duì)、生活區(qū)、便道，現(xiàn)已臨時(shí)占地73 333.3余m2，尚須占地33 333.3余m2，永久性占地未辦理。

2.5 物資調(diào)查情況

進(jìn)廠后，項(xiàng)目部材料部對(duì)周邊的材料展開了調(diào)查，包括碎石、粉煤灰等，初步確定了幾家符合條件的料場(chǎng)以及粉煤灰供應(yīng)電廠。如采用自加工碎石作為混凝土用碎石，則會(huì)大幅度降低成本，提高利潤。鋼筋集中加工，降低鋼筋損耗率。

2.6 資金使用情況

目前資金情況主要為臨建設(shè)施費(fèi)，主要由供應(yīng)商墊付，水泥材料款及鋼材費(fèi)用由供應(yīng)商墊付，地方款項(xiàng)主要由公司墊付，待清單核定下發(fā)并進(jìn)行計(jì)量后，按借款金額在收到首筆資金后歸還。

3 項(xiàng)目的特點(diǎn)、重點(diǎn)、難點(diǎn)分析

3.1 項(xiàng)目的特點(diǎn)分析

（1）地形地貌復(fù)雜，橋隧占比大（49.7%）。主線占用耕地較少，80%以上為國有林地，尤其是我標(biāo)段后5 km便道修筑困難，主要是去往中仗巖1#隧道出口到中仗巖2#隧道進(jìn)口的便道，填挖的工程量巨大，由于前期炸藥不能及時(shí)到位，均需采用破碎錘進(jìn)行開挖作業(yè)。

（2）路基及隧道開挖的工程數(shù)量、占比較大且均為石質(zhì)，爆破方量巨大，安全環(huán)保問題突出。

（3）電力架設(shè)困難，由于該工程所屬昔陽縣西寨鄉(xiāng)總用電容量僅有3 000 kVA原用電，不能滿足施工要求，施工必須架設(shè)專線（原線路西五川支線，主線只有35 mm2），而架設(shè)專線的變電站為昔陽縣沾尚鎮(zhèn)變電站，架設(shè)專線的距離較長，大約26 km，費(fèi)用巨大。

3.2 項(xiàng)目的重點(diǎn)分析

（1）高填深挖路段：全線涉及四段高填深挖路段K67+525~K67+592、K69+535~K69+757為高填方路段，最大邊坡高度28 m，ZK60+206~ZK60+645、K67+730~K67+880為深挖路段，最大深挖高度45 m。

（2）橋梁樁基工程：地層為砂巖層，水位較高，施工困難。合同段擬采用旋挖鉆機(jī)鉆孔，在條件允許的情況下輔以人工挖孔。

（3）橋梁涵洞臺(tái)背回填，項(xiàng)目部除去3座隧道及橋梁外，路基長度6.421 km，其中有涵洞25道，結(jié)合小型構(gòu)造物數(shù)量較多的特點(diǎn)，造成臺(tái)背回填成為制約填土的重點(diǎn)工程。

（4）杏樹巖隧道全長3.303 km，隧道巖體裂隙發(fā)育，富水性較強(qiáng)，同時(shí)隧道出口邊仰坡穩(wěn)定性較差，上部土體和下部泥巖易發(fā)生滑動(dòng)，成為制約施工的重點(diǎn)工程。

（5）立交起點(diǎn)位于現(xiàn)國道K889+576.163（G339K0+000），終點(diǎn)位于 K889+996.163（G339K0+420）。去往方山方向（右幅）由G339K0+050進(jìn)入漸變段，漸變段長度103.729 m，寬度6~9.75 m；之后為12 m寬正常段；G339K0+243.05再次進(jìn)入漸變段，G339K0+410漸變段結(jié)束，漸變段長度166.85 m，寬度9.75~6 m；直到G339K0+420，立交結(jié)束。去往離石方向（左幅）由G339K0+010進(jìn)入主線偏移，長度為90 m，寬度6~8.715 m；在G339K0+100進(jìn)入漸變段，長度為53.942 m，寬度6~9.75 m；之后為12 m寬正常段；G339K0+243.765進(jìn)入加速車道，長度101.235 m，寬度9.75~6 m；在G339K0+345回到正常車道，到G339K0+420立交結(jié)束。立交對(duì)現(xiàn)狀G339進(jìn)行局部拓寬改建，改建長度420 m，設(shè)計(jì)速度60 km/h[1-3]。

3.3 項(xiàng)目的難點(diǎn)分析

跨線橋是為跨現(xiàn)狀國道而設(shè)。橋位區(qū)地處侵蝕堆積河谷區(qū)，地面平緩，區(qū)域構(gòu)造穩(wěn)定。橋位區(qū)地面標(biāo)高1 071.07~1 073.08 m，最大相對(duì)高差2.01 m。橋長107 m，中心樁號(hào)為LK3+490，右前夾角為90°，設(shè)計(jì)荷載為公路-1級(jí)，橋面凈寬11 m。上部結(jié)構(gòu)采用20.0 m+30.0 m+30.0 m+20.0 m預(yù)應(yīng)力混凝土現(xiàn)澆箱梁，梁中心高1.70 m，采用單箱雙室斷面，橋面寬度為12.0 m，跨中截面頂板厚度250 mm，底板厚度220 mm，懸臂長度為500~800 mm。該橋跨G339國道，為保證G339國道交通暢通，橋梁下與G339交通橫跨處設(shè)置門洞1個(gè)。條形混凝土系梁，尺寸為1.2 m×1 m×14 m，混凝土標(biāo)號(hào)采用C20，基礎(chǔ)頂面預(yù)埋鋼板（80×80×2 cm）[4-6]。見圖1。須進(jìn)行門洞設(shè)置方能施工，是該項(xiàng)目的難點(diǎn)工程。

圖1 門洞橫斷面圖（單位：mm）

（1）門洞搭、拆期間，在跨線橋第一跨設(shè)置保通車道，保證209車輛通行暢通。具體實(shí)施方案為：保通車道寬8 m，采用30 cm石渣進(jìn)行路基整平、碾壓，然后用20 cm C25混凝土進(jìn)行路面硬化[7]。門洞搭設(shè)時(shí)，先引導(dǎo)車輛走保通車道，再進(jìn)行門洞搭設(shè)引導(dǎo)車輛走門洞，再進(jìn)行第一跨支架搭設(shè)[8]；門洞拆卸時(shí)，先進(jìn)行第一跨支架拆卸，然后引導(dǎo)車輛走保通車道，再進(jìn)行門洞拆卸，再引導(dǎo)車輛走209國道[9]。保通車道限高5.5 m。同時(shí)在保通車道運(yùn)行期間，門洞前后各50 m處，設(shè)置反光錐及引流標(biāo)志，進(jìn)行繞行提示[10]。

（2）門洞頂部前后各5 m范圍內(nèi)設(shè)置鋼管，上焊鐵皮進(jìn)行圍擋，杜絕墜物。同時(shí)，在鐵皮邊緣處接引流管，將施工養(yǎng)護(hù)用水和雨水引流至既有339國道邊溝內(nèi)，進(jìn)行排放[11]。

（3）門洞前后各設(shè)置一道限高門架。限高門架用反光膜貼附或涂刷反光漆。限高門架上設(shè)置反光限高牌，并在門洞前后各安裝門洞輪廓燈進(jìn)行限高提示，保障行車安全[12]。

4 項(xiàng)目的目標(biāo)成本分析

施工項(xiàng)目目標(biāo)成本見表1。

表1 施工項(xiàng)目目標(biāo)成本表

5 結(jié)語

綜上所述，科學(xué)進(jìn)行項(xiàng)目策劃，狠抓施工現(xiàn)場(chǎng)管理和工藝流程，保障施工成果滿足圖紙、合同等相關(guān)文件要求；保障施工作業(yè)過程及最終結(jié)果符合要求；通過技術(shù)管理工作，為項(xiàng)目提供完善、有效的技術(shù)支持。