李守超

中鐵一局集團(tuán)城市軌道交通工程有限公司 湖北 武漢 430000

引言

用智慧工地對(duì)軌道交通工程生產(chǎn)安全進(jìn)行管控，能夠通過對(duì)各項(xiàng)技術(shù)以及攝像頭的合理使用，達(dá)到全覆蓋、無死角攝像頭控制效果，能夠進(jìn)行多畫面切換以及定時(shí)錄像等操作，可以實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)程監(jiān)控，解決施工中的各項(xiàng)問題與隱患，可以有效提高監(jiān)控力度以及安全管控效率。能夠通過對(duì)數(shù)據(jù)聯(lián)網(wǎng)功能的應(yīng)用，對(duì)項(xiàng)目?jī)?nèi)部進(jìn)行有效監(jiān)控，做好安檢以及監(jiān)理等相關(guān)單位監(jiān)管工作，可以更加高效智能的完成軌道交通工程建設(shè)與管理，對(duì)于現(xiàn)代工程建設(shè)以及發(fā)展而言，都是極為有利的。

1 智慧工地

1.1 內(nèi)涵

智慧工地屬于全生命周期工程管理理念，是對(duì)傳統(tǒng)安全管理模式的一種突破。會(huì)通過對(duì)信息化管理手段的合理使用，運(yùn)用三維設(shè)計(jì)模式對(duì)工程項(xiàng)目進(jìn)行精準(zhǔn)設(shè)計(jì)，通過進(jìn)行施工模擬以及建立互聯(lián)協(xié)同等各項(xiàng)管理機(jī)制的方式，運(yùn)用智能化技術(shù)與設(shè)備對(duì)工程施工全過程進(jìn)行有效管控，可以及時(shí)發(fā)現(xiàn)工程施工存在的各項(xiàng)問題，達(dá)到可視化智能管理效果，有效提高工程管理信息化水平，實(shí)現(xiàn)生態(tài)建造以及綠色建造目標(biāo)。會(huì)通過對(duì)傳感技術(shù)以及人工智能等技術(shù)的高質(zhì)量應(yīng)用，結(jié)合機(jī)械設(shè)備以及人員穿戴設(shè)施等，展開物聯(lián)網(wǎng)建設(shè)工作，通過和互聯(lián)網(wǎng)進(jìn)行有效整合的方式，展開施工現(xiàn)場(chǎng)和人員的有效管理，可以實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)程可視化施工安全監(jiān)控模式，能夠保證現(xiàn)場(chǎng)安全生產(chǎn)水平，實(shí)現(xiàn)管理工作標(biāo)準(zhǔn)化以及簡(jiǎn)單化目標(biāo)[1]。

1.2 應(yīng)用價(jià)值

為有效緩解城市交通壓力，軌道交通工程已經(jīng)在各城市內(nèi)得到高質(zhì)量應(yīng)用，而工程建設(shè)規(guī)模以及建設(shè)范圍的不斷擴(kuò)大，也會(huì)進(jìn)一步加大對(duì)工程安全生產(chǎn)管理工作的要求。傳統(tǒng)安全管理模式已經(jīng)逐漸向科學(xué)化、智能化管理方向進(jìn)行發(fā)展，會(huì)通過對(duì)人員根本意識(shí)進(jìn)行有效教育的方式，確保施工人員能夠從檢查者變?yōu)閷W(xué)習(xí)者，能夠更加積極主動(dòng)地進(jìn)行智慧工地的學(xué)習(xí)與應(yīng)用，從而配合工程建設(shè)高質(zhì)量展開安全生產(chǎn)。需要結(jié)合上級(jí)單位所制定標(biāo)準(zhǔn)以及規(guī)范內(nèi)容，按照智慧工地技術(shù)特點(diǎn)，展開較為成熟的安全管理模式以及機(jī)制建設(shè)。利用先進(jìn)技術(shù)對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)以及施工操作細(xì)節(jié)進(jìn)行有效管控，保證安全生產(chǎn)管理工作能夠得到高效落實(shí)，能夠?qū)π畔⒒踩芾砟Ｊ竭M(jìn)行不斷優(yōu)化與創(chuàng)新，確保高新技術(shù)應(yīng)用能夠?qū)崿F(xiàn)對(duì)安全管理工作發(fā)展的有效推動(dòng)，以便更好地對(duì)智慧工地應(yīng)用方式進(jìn)行研究和探討，將其作用最大化地發(fā)揮出來[2]。

2 智慧工地在軌道交通工程安全生產(chǎn)中的應(yīng)用

2.1 整體應(yīng)用思路

為保證智慧工地的作用能夠發(fā)揮到最大，在實(shí)際進(jìn)行智慧工地應(yīng)用過程中，需要再準(zhǔn)備階段做好施工組織設(shè)計(jì)與規(guī)劃，從空間角度入手將其納入到安全管理范圍之中。需要對(duì)管理缺陷以及人不安全行為等各項(xiàng)內(nèi)容進(jìn)行嚴(yán)格管控，通過結(jié)合以往工程施工問題，設(shè)置一系列預(yù)防重點(diǎn)，確保能夠從源頭起做好風(fēng)險(xiǎn)問題的有效控制。需要通過對(duì)人臉識(shí)別以及視頻監(jiān)控等各項(xiàng)技術(shù)的合理使用，對(duì)專業(yè)化部分進(jìn)行簡(jiǎn)單化的安全管理處理，確保安全管理人員專業(yè)能力以及綜合素養(yǎng)能夠得到不斷強(qiáng)化，可以更加專業(yè)的對(duì)智慧工地進(jìn)行應(yīng)用。此外，需要利用智慧化工地科學(xué)展開施工現(xiàn)場(chǎng)安全生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)，將企業(yè)安全文化推向業(yè)主以及社會(huì)各個(gè)方面，保證安全第一理念能夠在施工現(xiàn)場(chǎng)得到真正落實(shí)[3]。

2.2 實(shí)際應(yīng)用方式方法

2.2.1 利用BIM技術(shù)進(jìn)行空間把控。對(duì)施工圖紙進(jìn)行立體化處理，是智慧工地重要操作內(nèi)容。會(huì)通過對(duì)BIM技術(shù)的應(yīng)用，對(duì)施工圖紙中的各項(xiàng)信息進(jìn)行匯總與整理，將其以立體化的形式真實(shí)呈現(xiàn)出來，更加便于施工人員以及設(shè)計(jì)人員進(jìn)行審核與檢查。能夠通過對(duì)工程進(jìn)行模擬的方式，將工程項(xiàng)目設(shè)計(jì)缺陷以及施工安排缺陷真實(shí)呈現(xiàn)出來，方便后期進(jìn)行優(yōu)化處理。會(huì)通過對(duì)技術(shù)應(yīng)用展開施工圖紙立體化系統(tǒng)建設(shè)，方便進(jìn)行施工組織控制以及安全生產(chǎn)管控。不僅可以在準(zhǔn)備階段利用技術(shù)對(duì)區(qū)間隧道以及車站等各項(xiàng)情況進(jìn)行精準(zhǔn)安排，通過仿真模擬方式對(duì)各項(xiàng)參數(shù)進(jìn)行反復(fù)調(diào)整，確定最優(yōu)化參數(shù)，解決可能存在的交叉作業(yè)問題，做好施工部署，從根本入手解決各項(xiàng)安全風(fēng)險(xiǎn)問題，同時(shí)還可利用技術(shù)對(duì)倉(cāng)庫(kù)以及起重設(shè)備等內(nèi)容進(jìn)行合理管控，能夠從細(xì)節(jié)入手對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行全方面管理，保證施工現(xiàn)場(chǎng)安全管控高度[4]。

2.2.2 利用人臉識(shí)別技術(shù)進(jìn)行實(shí)名制管理。人臉識(shí)別技術(shù)會(huì)通過對(duì)人臉部特征信息的識(shí)別，對(duì)個(gè)體身份信息進(jìn)行確定，是較為智能的現(xiàn)代化生物識(shí)別技術(shù)。會(huì)通過對(duì)攝像機(jī)的應(yīng)用，對(duì)人臉圖像以及視頻流進(jìn)行采集，能夠利用事先輸入信息內(nèi)容，自動(dòng)進(jìn)行圖像檢測(cè)與跟蹤，可以精準(zhǔn)對(duì)生物特征進(jìn)行識(shí)別，明確個(gè)體身份。該項(xiàng)技術(shù)是在機(jī)械識(shí)別以及人工智能等技術(shù)支持下得以應(yīng)用的，在工程建設(shè)領(lǐng)域有著不可忽視的作用和價(jià)值?？赏ㄟ^對(duì)該項(xiàng)技術(shù)的應(yīng)用，對(duì)人員信息管理工作形成有效輔助。在實(shí)際應(yīng)用過程中，會(huì)通過構(gòu)建人臉識(shí)別信息數(shù)據(jù)庫(kù)的方式，對(duì)人員進(jìn)出以及人員信息等各項(xiàng)內(nèi)容進(jìn)行管控，會(huì)通過對(duì)未佩戴安全帽以及非權(quán)限人員進(jìn)行有效控制的方式，保證施工現(xiàn)場(chǎng)的人員管控效果[5]。

2.2.3 利用視頻監(jiān)控技術(shù)進(jìn)行安全管理。會(huì)利用互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)進(jìn)行安全管理智能化管控，通過進(jìn)行安全帽監(jiān)控系統(tǒng)以及遠(yuǎn)程監(jiān)控系統(tǒng)的應(yīng)用，對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行遠(yuǎn)程監(jiān)控操作，保證施工重點(diǎn)部位能夠得到24h監(jiān)控。管理人員會(huì)通過進(jìn)行移動(dòng)客戶端以及現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)控室抽查的方式，對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)中的安全管理風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行識(shí)別與管理，能夠通過及時(shí)發(fā)現(xiàn)安全隱患的方式，保證施工現(xiàn)場(chǎng)能夠順利施工，降低安全事故發(fā)生可能性。同時(shí)，會(huì)通過構(gòu)建安全帽監(jiān)控系統(tǒng)的方式，利用360°旋轉(zhuǎn)攝像頭，在人工智能圖像學(xué)習(xí)技術(shù)的支持之下，對(duì)人員的違章現(xiàn)象進(jìn)行采集，能夠自動(dòng)在廠內(nèi)進(jìn)行巡檢，及時(shí)發(fā)現(xiàn)人員沒有佩戴安全帽的錯(cuò)誤行為，并立即發(fā)出警報(bào)，安排相關(guān)人員進(jìn)行整改，能夠最大限度地對(duì)人員安全進(jìn)行保護(hù)[6]。

2.2.4 利用VR技術(shù)進(jìn)行體驗(yàn)式安全教育。VR技術(shù)是虛擬現(xiàn)實(shí)技術(shù)，能夠通過創(chuàng)建虛擬世界仿真系統(tǒng)的方式，為用戶帶來更加真實(shí)的體驗(yàn)，通過多感官刺激的方法，確保用戶能夠沉浸在虛擬環(huán)境之中。技術(shù)能夠通過對(duì)現(xiàn)實(shí)數(shù)據(jù)的有效收集，通過產(chǎn)生相應(yīng)電子信號(hào)的方式，與輸出設(shè)備進(jìn)行有效結(jié)合，轉(zhuǎn)化為用戶能夠?qū)嶋H感受的仿真現(xiàn)象，可以以三維模型形象，將相應(yīng)形象展現(xiàn)出來。將該項(xiàng)技術(shù)應(yīng)用到安全教育培訓(xùn)之中，能夠以視覺和聽覺感知系統(tǒng)為基礎(chǔ)，加入觸覺方面內(nèi)容，可以保證虛擬場(chǎng)景體驗(yàn)真實(shí)性。能夠通過進(jìn)行實(shí)景還原以及事故模擬等方式，較為真實(shí)地展開高處墜落以及腳手架坍塌等各項(xiàng)事故仿真模擬，能夠?yàn)槿藛T留下深刻印象，確保安全教育工作能夠得到高質(zhì)量展開。同時(shí)，會(huì)通過對(duì)起重吊裝以及電焊機(jī)等細(xì)節(jié)進(jìn)行模擬的方式，幫助人員更好地對(duì)操作規(guī)范進(jìn)行學(xué)習(xí)，防止以往存在的操作不規(guī)范等行為，降低因?yàn)槿藛T所造成的安全事故發(fā)生概率，保證人員能夠主動(dòng)進(jìn)行學(xué)習(xí)，牢記安全生產(chǎn)責(zé)任[7]。

3 智慧工地應(yīng)用實(shí)際案例

某城市交通軌道二號(hào)線第一標(biāo)段項(xiàng)目，為對(duì)盾構(gòu)機(jī)進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控，精準(zhǔn)把控施工現(xiàn)場(chǎng)的各項(xiàng)情況，掌握材料消耗以及工作開展等各項(xiàng)內(nèi)容，開始引進(jìn)智慧管理模式，通過對(duì)智慧工地的應(yīng)用，對(duì)工程項(xiàng)目生產(chǎn)安全進(jìn)行了全面管控。

工作人員胸前工作牌，不僅具備門禁以及考勤等方面功能，同時(shí)還能夠用于培訓(xùn)以及飯卡等各項(xiàng)操作，能夠?qū)崿F(xiàn)對(duì)人員的智能化管理?，F(xiàn)場(chǎng)所設(shè)置的全面覆蓋無死角攝像監(jiān)控，也能夠?qū)κ┕がF(xiàn)場(chǎng)各項(xiàng)情況進(jìn)行及時(shí)抓拍與錄像，可以通過多畫面進(jìn)行切換的方式，為遠(yuǎn)程監(jiān)控工作的開展提供助力。能夠通過對(duì)盾構(gòu)機(jī)運(yùn)行情況的實(shí)時(shí)監(jiān)控，對(duì)盾構(gòu)機(jī)存在的故障問題進(jìn)行全面分析，可以突破傳統(tǒng)需要邀請(qǐng)專家進(jìn)行會(huì)診的故障處理模式，能夠通過對(duì)盾構(gòu)機(jī)數(shù)據(jù)進(jìn)行有效采集的方式，掌握盾構(gòu)施工異常情況，明確真實(shí)設(shè)備運(yùn)行狀態(tài)，按照系統(tǒng)自動(dòng)發(fā)出的警告，對(duì)盾構(gòu)機(jī)的異常行為進(jìn)行處理，可以在短時(shí)間內(nèi)快速完成盾構(gòu)機(jī)故障處置，保證盾構(gòu)機(jī)維護(hù)費(fèi)用能夠控制在合理范圍內(nèi)，降低盾構(gòu)機(jī)的故障發(fā)生概率[8]。

會(huì)通過設(shè)置自動(dòng)噴淋降塵系統(tǒng)的方式，對(duì)工地內(nèi)的渣土運(yùn)輸進(jìn)行及時(shí)噴水，會(huì)按照事先設(shè)定的時(shí)間進(jìn)行開啟，通過智能化管控對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)與周邊道路揚(yáng)塵問題進(jìn)行解決。能夠在場(chǎng)地周邊安裝在線監(jiān)測(cè)系統(tǒng)，自動(dòng)對(duì)揚(yáng)塵以及噪聲等各項(xiàng)內(nèi)容進(jìn)行監(jiān)測(cè)，通過和環(huán)境污染源監(jiān)控中心進(jìn)行無縫對(duì)接的方式，對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)污染問題進(jìn)行有效治理，保證能夠達(dá)到綠色化工程施工要求。當(dāng)現(xiàn)場(chǎng)出現(xiàn)揚(yáng)塵狀況以及噪聲超標(biāo)問題時(shí)，系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)發(fā)出報(bào)警，并通知有關(guān)人員，人員未按照規(guī)范規(guī)定進(jìn)行噪聲以及揚(yáng)塵的處理，像在規(guī)定時(shí)間內(nèi)不準(zhǔn)對(duì)噪聲設(shè)備進(jìn)行使用等。同時(shí)，會(huì)通過對(duì)手持終端機(jī)的應(yīng)用，通過掃描的方式對(duì)物質(zhì)消耗情況進(jìn)行真實(shí)掌握，明確材料消耗動(dòng)態(tài)，并不需要費(fèi)時(shí)費(fèi)力進(jìn)行物資材料盤點(diǎn)，可以通過對(duì)物質(zhì)條形碼系統(tǒng)以及過磅影像系統(tǒng)的應(yīng)用，自動(dòng)形成物資二維碼，并對(duì)物資使用的真實(shí)情況進(jìn)行收集，能夠高效率的完成盤點(diǎn)以及點(diǎn)收等各項(xiàng)操作。系統(tǒng)應(yīng)用能夠有效避免出現(xiàn)虛報(bào)以及誤報(bào)等方面問題，可以對(duì)材料成本虛高問題進(jìn)行有效解決。會(huì)通過在現(xiàn)場(chǎng)機(jī)械設(shè)備上安裝力矩限制器以及超載限制器等控制器，對(duì)設(shè)備運(yùn)行情況進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控與記錄，能夠?qū)υO(shè)備帶病工作以及超負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)等行為進(jìn)行有效制止，保證設(shè)備使用的安全性以及科學(xué)性?？梢约皶r(shí)發(fā)現(xiàn)設(shè)備存在的異常問題，并做出預(yù)警，能夠更好地幫助人員在第一時(shí)間發(fā)現(xiàn)設(shè)備異常，并對(duì)其進(jìn)行處理，可以有效延長(zhǎng)設(shè)備的使用壽命。會(huì)通過對(duì)大體積混凝土無線測(cè)溫系統(tǒng)以及支模變形監(jiān)測(cè)系統(tǒng)的應(yīng)用，對(duì)高大模板沉降以及支架變形等方面問題進(jìn)行有效控制，通過事先設(shè)置閾值線的方式，對(duì)存在超限行為做出預(yù)警并對(duì)危險(xiǎn)行為進(jìn)行警告，能夠有效提高混凝土質(zhì)量以及工程施工安全[9]。

4 結(jié)束語

鑒于智慧工地在生產(chǎn)安全中的應(yīng)用價(jià)值以及應(yīng)用必要性，各軌道工程需要進(jìn)一步加大對(duì)智慧工地應(yīng)用內(nèi)容與應(yīng)用方式的研究力度。需要按照軌道工程建設(shè)地理環(huán)境以及管控要求，根據(jù)安全生產(chǎn)的具體需要，制定出有效的智慧工地應(yīng)對(duì)策略以及應(yīng)用方案，確保能夠利用技術(shù)優(yōu)勢(shì)實(shí)現(xiàn)對(duì)工程施工的全范圍管控，做好無死角監(jiān)控，保證安全生產(chǎn)管控工作能夠得到高質(zhì)量落實(shí)，能夠?qū)崿F(xiàn)對(duì)工程的全范圍管控，進(jìn)而有效剔除隱患以及施工問題，保證工程施工質(zhì)量以及施工效率，為廣大民眾帶來更加優(yōu)質(zhì)的軌道交通工程乘坐體驗(yàn)。