鄧棟鯤

2023年初，特斯拉的降價行為最終引發(fā)連鎖反應(yīng)，繼問界、小鵬后，諸如蔚來、沃爾沃、埃安和非凡等車企跟風降價，新能源市場刮起前所未有的降價潮。

2月1日，沃爾沃汽車宣布，3月31日前在沃爾沃天貓旗艦店內(nèi)支付5000元純電C40/XC40車型訂金，提車支付尾款時可抵扣25000元。同日，廣汽埃安也針對AIONY、AIONSPlus等車系（不含70樂享版）提供5000元/臺的限時交付激勵。

2月2日，蔚來正式宣布，包含22款ES6、ES8等車型享有超10萬元的綜合優(yōu)惠；上汽非凡汽車官宣“降價”，R7車電分離版車型跌破20萬元，成為20萬元內(nèi)唯一的豪華中大型純電SUV……

從幾家品牌的態(tài)度來看，車市2023年的第一場“價格戰(zhàn)”已經(jīng)打響，這勢必會影響到今年的新能源市場格局。那么話說回來，新能源汽車市場這次“降價潮”，會不會刮向燃油車市場呢？當然，甚至連大眾和豐田這種“大佬”級別的合資品牌，也會跟進。

因為在2022年，大眾和豐田的市場份額出現(xiàn)了明顯的縮水。具體來看：

今年年初，大眾汽車集團（中國）宣布，2022年在華市場總交付量達到318萬輛，同比2021年下降4%，盡管下滑趨勢不大，但市場占有率卻降至15.1%。而這也是大眾自2019年后第三次市場份額縮水。

看到這個百分比變動，或許有車友并不覺得大眾在走下坡路了，但若是我告訴你2019年大眾在華銷量為423萬輛呢？僅僅三年，大眾在華銷量銳減超100萬輛。這倒不是大眾不爭氣，而是咱們國產(chǎn)品牌崛起太快，特別是以比亞迪為首的國產(chǎn)新能源車企，打得大眾措手不及。

其實，大眾這兩年也不是沒有在電氣化道路上發(fā)展，旗下的IQ純電系列也已經(jīng)有序鋪開，奈何新品牌入世，收效甚微并不能補足燃油車市場的失利。所以，大眾在2023年要想止住銷量下滑的趨勢，唯有在燃油車市場做出改變才行。而提升銷量無外乎就兩種途徑，降價或者增配，所以最近有想買大眾車系的消費者不妨等到4月后，屆時應(yīng)該會有相關(guān)消息傳出。

相比大眾，豐田在2022年銷量同比2021年下滑雖然僅0.2%，但這卻是近十年來首次出現(xiàn)下滑的情況。既然開了先河，那后面自會有第二例、第三例，所以對于豐田而言，2023年的銷量成績至關(guān)重要。畢竟，若是2023年豐田在華銷量持續(xù)呈下滑狀態(tài)，人們心中就會確認這個品牌開始走下坡路了。

因此，豐田走上“以價換量”的路線也很正常，更何況像雷凌、卡羅拉、RAV4榮放、凱美瑞等主流車型，目前已經(jīng)享有了較大的終端優(yōu)惠，而像第四代漢蘭達、賽那等“高端”車型，已經(jīng)不再加價。相較于兩年前的市場行情，可以說豐田已經(jīng)開始服軟了。

但我們要說的是，隨著日益增加的智能化、電氣化需要，豐田還得“割肉”才行，畢竟新能源汽車市場中已經(jīng)掀起了“降價潮”。而對于如今這支以年輕人為主導的消費大軍來講，相比傳統(tǒng)燃油車，他們更容易接受智能化、電氣化程度更高的新能源汽車，所以豐田要想在2023年交出一個好成績，那就只有讓利于消費者。

轉(zhuǎn)過頭來看，不單單是大眾和豐田，像本田、日產(chǎn)，甚至別克、福特等品牌，在2023年同樣面臨著嚴峻的挑戰(zhàn)。因為它們無一例外，2022年的總銷量同比2021年，都下滑了超10%（本田下滑12.1%；日產(chǎn)下滑22.1%；別克下滑10.55%；福特下滑17.6%）。

而想要保住市場份額，除了推出更有競爭力的純電產(chǎn)品外，那就是“以價換量”，通過薄利多銷來保證企業(yè)正常發(fā)展。所以，出行局認為，一場有關(guān)燃油車市場的“降價潮”也即將到來。