李思聰，葉 靜

（交通運(yùn)輸部公路科學(xué)研究院，北京 100088）

0 引言

在消費(fèi)升級、技術(shù)創(chuàng)新、政策利好等帶動(dòng)下，我國冷鏈物流市場實(shí)現(xiàn)迅猛發(fā)展，但行業(yè)發(fā)展基礎(chǔ)仍然薄弱，冷鏈流通率偏低，貨物損耗較高，冷鏈物流企業(yè)服務(wù)質(zhì)量良莠不齊，運(yùn)輸環(huán)節(jié)“斷鏈”現(xiàn)象、劣幣驅(qū)逐良幣問題依然存在，影響了冷鏈物流行業(yè)的整體服務(wù)品質(zhì)和安全保障能力。通過對冷鏈物流質(zhì)量安全開展風(fēng)險(xiǎn)評估，針對風(fēng)險(xiǎn)因素制定有針對性的管控措施是保障食品冷鏈物流安全運(yùn)作的有效途徑。

目前已有不少學(xué)者對冷鏈物流風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行研究，朱艷新，等[1]運(yùn)用層次分析法對食品物流的安全風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行了評估；楊建強(qiáng)，等[2]運(yùn)用熵權(quán)—灰色關(guān)聯(lián)度分析模型對生鮮農(nóng)產(chǎn)品物流風(fēng)險(xiǎn)開展安全評估；張浩，等[3]構(gòu)建了基于改進(jìn)突變級數(shù)法的農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流風(fēng)險(xiǎn)評估模型；陳偉炯，等[4]建立了DBN 風(fēng)險(xiǎn)評估模型，對乳制品冷鏈物流進(jìn)行了風(fēng)險(xiǎn)評估；沈玉燕，等[5]基于德爾菲評估方法，應(yīng)用OWA 算子賦值權(quán)重，構(gòu)建了風(fēng)險(xiǎn)擴(kuò)散收斂模型，對生鮮供應(yīng)鏈風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行評估和管控。目前我國冷鏈物流領(lǐng)域的風(fēng)險(xiǎn)評估研究大多圍繞食品冷鏈物流業(yè)務(wù)運(yùn)作鏈條展開，忽略了市場主體這一關(guān)鍵要素；此外，評估指標(biāo)體系難以覆蓋各類型冷鏈物流企業(yè)，且在指標(biāo)設(shè)計(jì)時(shí)多考慮靜態(tài)指標(biāo)，未考慮企業(yè)作業(yè)過程中溫控等動(dòng)態(tài)指標(biāo)。隨著冷鏈物流服務(wù)社會(huì)化發(fā)展趨勢的變化，冷鏈物流企業(yè)作為冷鏈物流的實(shí)施主體，對業(yè)務(wù)運(yùn)作至關(guān)重要，有必要對其進(jìn)行全面的安全風(fēng)險(xiǎn)評估、實(shí)施有效的管控措施。因此，本文主要針對冷鏈物流企業(yè)運(yùn)作不規(guī)范、管控不到位等問題，運(yùn)用HACPP對冷鏈物流企業(yè)開展風(fēng)險(xiǎn)分析，識(shí)別風(fēng)險(xiǎn)因素，提出了適用于各類型冷鏈物流企業(yè)、涵蓋靜態(tài)指標(biāo)和動(dòng)態(tài)指標(biāo)的風(fēng)險(xiǎn)評估指標(biāo)體系，綜合運(yùn)用主客觀評估方法，建立了基于AHP-熵權(quán)法的冷鏈物流企業(yè)安全風(fēng)險(xiǎn)評估模型，提出技術(shù)解決方案和管控策略，對規(guī)范企業(yè)運(yùn)作、改進(jìn)和優(yōu)化企業(yè)質(zhì)量管理、降低安全風(fēng)險(xiǎn)起到一定的促進(jìn)作用。

1 安全風(fēng)險(xiǎn)因素識(shí)別

1.1 基于HACCP的危害分析

HACCP（Hazard Analysis Critical Control Point，危害分析與關(guān)鍵控制點(diǎn)）是國際公認(rèn)的食品安全管理體系，其控制程序中包含風(fēng)險(xiǎn)評估和風(fēng)險(xiǎn)管理步驟[6]。目前，將食品冷鏈物流的風(fēng)險(xiǎn)分析與HACCP 相結(jié)合已成為健全食品安全管理體系的發(fā)展方向，HACCP體系中的危害分析（HA）體現(xiàn)了定性風(fēng)險(xiǎn)評估的原理[7]。冷鏈物流以全程溫度控制為基本特征，按照HACCP原則，確定生物性危害、化學(xué)性危害和物理性危害可能存在于全過程各環(huán)節(jié)中。針對冷鏈物流企業(yè)，生物性危害主要來源于與貨物直接接觸的人員、設(shè)施、設(shè)備、包裝等攜帶生物性危害物質(zhì)、所處環(huán)境溫濕度不達(dá)標(biāo)造成微生物生長，導(dǎo)致貨物自身具有生物性危害。冷鏈物流企業(yè)大多不涉及食品生產(chǎn)加工，因此化學(xué)性污染發(fā)生的可能性較低，化學(xué)性危害可能發(fā)生在容器、包裝材料、運(yùn)輸設(shè)施設(shè)備未經(jīng)消毒或質(zhì)量不達(dá)標(biāo)帶入的化學(xué)污染等，或冷鏈物流消殺清潔過程中化學(xué)品浸入、溢出造成的污染。物理性危害主要包括人工或機(jī)械作業(yè)造成的物理破損、雜質(zhì)進(jìn)入造成的物理污染，以及人工操作或系統(tǒng)運(yùn)行引發(fā)的貨差貨損等。

1.2 冷鏈物流企業(yè)安全風(fēng)險(xiǎn)因素識(shí)別

目前，我國冷鏈物流企業(yè)可劃分為倉儲(chǔ)型、運(yùn)輸型、綜合型三種[8]，業(yè)務(wù)聚焦在運(yùn)輸、倉儲(chǔ)、裝卸、包裝、配送以及信息處理等環(huán)節(jié)。

（1）運(yùn)輸和配送環(huán)節(jié)。運(yùn)輸和配送環(huán)節(jié)的安全風(fēng)險(xiǎn)類似，主要集中在失溫、污染、破損等方面。外部環(huán)境、車輛狀況、企業(yè)管理、人員操作等因素都會(huì)導(dǎo)致產(chǎn)生質(zhì)量安全風(fēng)險(xiǎn)。車輛方面，車輛故障和車輛制冷保溫技術(shù)裝備落后都會(huì)影響運(yùn)輸時(shí)效和溫控，此外疫情下車輛消殺不達(dá)標(biāo)也會(huì)對貨物造成污染。企業(yè)方面，由于運(yùn)作流程不規(guī)范，貨物碼放不當(dāng)、裝卸順序不合理造成貨物損壞，或者由于監(jiān)控缺失，發(fā)生人為關(guān)閉制冷設(shè)備導(dǎo)致運(yùn)輸過程失溫。人員方面，人員消殺、防護(hù)措施不到位，或者自身患有傳染性疾病等對貨物造成污染，或發(fā)生操作不當(dāng)、違規(guī)作業(yè)、不合理堆放造成貨差、貨損、雜質(zhì)進(jìn)入，以及超速、危險(xiǎn)駕駛行為引發(fā)的危險(xiǎn)隱患。外部環(huán)境方面，城市交通管控措施或高峰時(shí)間段交通擁堵、交通安全事故、極端天氣等自然災(zāi)害都會(huì)對運(yùn)輸安全造成影響，配送站點(diǎn)設(shè)施不完善也會(huì)造成末端配送耗時(shí)長、失溫等情況發(fā)生。

（2）裝卸環(huán)節(jié)。裝卸環(huán)節(jié)是冷鏈物流企業(yè)安全風(fēng)險(xiǎn)高發(fā)的重點(diǎn)環(huán)節(jié)，極易發(fā)生失溫、破損等安全風(fēng)險(xiǎn)。外部環(huán)境、人員操作等因素都會(huì)導(dǎo)致質(zhì)量安全風(fēng)險(xiǎn)發(fā)生。人員方面，由于人工搬運(yùn)或使用機(jī)械操作不當(dāng)，極易造成貨損貨差[9]，裝卸作業(yè)不規(guī)范，如裝車未按照“上輕下重、前重后輕、先進(jìn)后出”等原則進(jìn)行裝車，可能出現(xiàn)食品因擠壓、碰撞等發(fā)生損壞的情況[10]。人員消殺、防護(hù)措施不到位，或者自身患有傳染性疾病等都會(huì)對貨物造成污染。外部環(huán)境方面，很多倉庫缺少封閉式作業(yè)月臺(tái)，導(dǎo)致裝卸貨環(huán)境溫濕度不達(dá)標(biāo)、裝卸交接時(shí)間過長，極易發(fā)生貨物腐損。

（3）倉儲(chǔ)環(huán)節(jié)。倉儲(chǔ)環(huán)節(jié)的安全風(fēng)險(xiǎn)主要集中在失溫、污染、時(shí)效等方面。倉庫狀況、人員操作、倉庫管理等因素都會(huì)導(dǎo)致質(zhì)量安全風(fēng)險(xiǎn)發(fā)生。倉庫方面，設(shè)施老化，制冷設(shè)備、通風(fēng)設(shè)備陳舊會(huì)導(dǎo)致溫濕度不達(dá)標(biāo)，倉庫環(huán)境污染、消殺措施不到位會(huì)造成貨物污染和交叉污染。管理方面，由于管理不當(dāng)，不同來源、不同種類的食品集中儲(chǔ)存會(huì)引發(fā)交叉污染[11]，進(jìn)出貨管理混亂會(huì)造成貨差、貨損。人員方面，由于操作不當(dāng)、違規(guī)操作、暴力操作等造成貨物損壞，工作人員消殺、防護(hù)措施不到位，或者自身患有傳染性疾病等會(huì)對貨物造成污染。

（4）包裝環(huán)節(jié)。包裝環(huán)節(jié)主要的安全風(fēng)險(xiǎn)包括污染、損壞等，外部環(huán)境、人員操作、包裝材料等因素都會(huì)導(dǎo)致質(zhì)量安全風(fēng)險(xiǎn)發(fā)生。人員方面，人員操作不規(guī)范導(dǎo)致貨物包裝方式不當(dāng)造成貨損，人員衛(wèi)生健康不達(dá)標(biāo)或個(gè)人消殺防控不到位對貨物造成污染。材料方面，包裝材料不合規(guī)，含有甲醛等化學(xué)物質(zhì)、材料衛(wèi)生條件不達(dá)標(biāo)或超標(biāo)都會(huì)污染內(nèi)部食品[12]。環(huán)境方面，環(huán)境失溫、作業(yè)時(shí)間過長會(huì)引發(fā)貨物腐損變質(zhì)，包裝環(huán)境是否安全衛(wèi)生、無毒無害也會(huì)對食品質(zhì)量安全產(chǎn)生重要影響。

（5）信息環(huán)節(jié)。信息處理環(huán)節(jié)的安全風(fēng)險(xiǎn)主要是貨損、貨差等。主要的安全風(fēng)險(xiǎn)包括人工錄入或系統(tǒng)生成數(shù)據(jù)錯(cuò)誤，造成訂單處理、收發(fā)貨物、貨物分揀等數(shù)量、品類發(fā)生錯(cuò)誤，貨物運(yùn)輸、儲(chǔ)存條件混淆，貨物接觸到有害物質(zhì)等。

2 評估指標(biāo)體系構(gòu)建

2.1 指標(biāo)體系構(gòu)建

在對關(guān)鍵風(fēng)險(xiǎn)因素進(jìn)行分類的基礎(chǔ)上，考慮指標(biāo)的實(shí)用性和可操作性，選取可量化的指標(biāo)，建立了冷鏈物流企業(yè)質(zhì)量安全風(fēng)險(xiǎn)評估綜合指標(biāo)體系，見表1。

表1 冷鏈物流企業(yè)安全風(fēng)險(xiǎn)評估綜合指標(biāo)體系

2.2 指標(biāo)計(jì)算方法

二級指標(biāo)計(jì)算或取值方法見表2。

表2 二級指標(biāo)計(jì)算或取值方法

2.3 指標(biāo)使用說明

上述指標(biāo)體系為綜合指標(biāo)體系，基本考慮了冷鏈物流企業(yè)所有業(yè)務(wù)環(huán)節(jié)存在的食品質(zhì)量安全風(fēng)險(xiǎn)。對于綜合型冷鏈物流企業(yè)，在進(jìn)行食品質(zhì)量安全風(fēng)險(xiǎn)評估時(shí)，可采用上述指標(biāo)體系對企業(yè)運(yùn)作安全風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行評估。對于運(yùn)輸型冷鏈物流企業(yè)和倉儲(chǔ)型冷鏈物流企業(yè)，在進(jìn)行安全風(fēng)險(xiǎn)評估時(shí)，應(yīng)結(jié)合企業(yè)業(yè)務(wù)實(shí)際情況，對涉及運(yùn)輸或倉儲(chǔ)類型的指標(biāo)進(jìn)行選擇性使用。

3 評估模型設(shè)計(jì)

3.1 方法選取

權(quán)重確定方法一般包括主觀賦權(quán)法、客觀賦權(quán)法和組合集成賦權(quán)法[13]。常見的主觀賦權(quán)法有專家打分法、層次分析法、德爾菲法等，常用的客觀賦權(quán)法有主成分分析法、因子分析法、熵值法、CRITIC 權(quán)重、獨(dú)立性權(quán)重等。其中因子分析和主成分分析法利用了數(shù)據(jù)的信息濃縮原理，利用方差解釋率進(jìn)行權(quán)重計(jì)算；熵權(quán)法利用數(shù)據(jù)熵值信息即信息量大小進(jìn)行權(quán)重計(jì)算；CRITIC、獨(dú)立性權(quán)重主要是利用數(shù)據(jù)的波動(dòng)性或彼此之間的相關(guān)系數(shù)計(jì)算權(quán)重[14]。層次分析法適合具有分層交錯(cuò)評價(jià)指標(biāo)的目標(biāo)系統(tǒng)，同時(shí)很難定量描述目標(biāo)值的決策問題。熵權(quán)法用于判斷某個(gè)指標(biāo)的離散程度，離散程度越大，則該指標(biāo)對綜合評價(jià)的影響越大，該方法適用于業(yè)務(wù)經(jīng)驗(yàn)不會(huì)使權(quán)重發(fā)生失真的情況，如果常發(fā)生權(quán)重失真的情況，則需要結(jié)合專家打分或評判才能較好地發(fā)揮熵權(quán)法的優(yōu)勢[15]。經(jīng)過綜合對比分析，本文采用層次分析法與熵值法相結(jié)合的組合集成賦權(quán)方法，選用層次分析法確定一級指標(biāo)權(quán)重，選取熵權(quán)法確定，二級指標(biāo)權(quán)重，將兩級指標(biāo)權(quán)重綜合計(jì)算得出最終指標(biāo)權(quán)重。

3.2 模型設(shè)計(jì)

（1）一級指標(biāo)權(quán)重計(jì)算。選用層次分析法計(jì)算安全風(fēng)險(xiǎn)評估一級指標(biāo)權(quán)重。在確定各因素的權(quán)重時(shí)，對評估指標(biāo)進(jìn)行兩兩相互比較，并按其重要性程度評定等級。ail為要素i與要素l重要性比較結(jié)果，重要性等級及其賦值見表3。將一級指標(biāo)兩兩比較并根據(jù)結(jié)果構(gòu)造判斷矩陣。判斷矩陣具有如下性質(zhì)：

表3 判斷矩陣的比例標(biāo)度表

①權(quán)重計(jì)算。首先將矩陣的各行向量進(jìn)行幾何平均（方根化），然后進(jìn)行歸一化，即得到各評價(jià)指標(biāo)權(quán)重和特征向量W。

②一致性檢驗(yàn)。計(jì)算最大特征根λmax、一致性檢驗(yàn)指標(biāo)CI、隨機(jī)一致性指標(biāo)RI和檢驗(yàn)系數(shù)CR。其中，RI和判斷矩陣的階數(shù)有關(guān)，一般情況下矩陣階數(shù)越大，則出現(xiàn)一致性隨機(jī)偏離的可能性也越大，其對應(yīng)關(guān)系見表4。

表4 平均隨機(jī)一致性指標(biāo)RI標(biāo)準(zhǔn)值

一般CI=0 時(shí)有完全的一致性。CI越小，說明一致性越大。如果CR＜0.1，則認(rèn)為該判斷矩陣通過一致性檢驗(yàn)。

（2）二級指標(biāo)權(quán)重計(jì)算。利用熵權(quán)法計(jì)算二級指標(biāo)權(quán)重。設(shè)有n個(gè)評價(jià)指標(biāo)，m個(gè)評價(jià)對象，則形成原始數(shù)據(jù)矩陣，其中xij為第j個(gè)評價(jià)對象的第i個(gè)評價(jià)指標(biāo)值，j=1,2,...,m；i=1，2，...,n。

①歸一化處理原始數(shù)據(jù)矩陣。由于各個(gè)評價(jià)指標(biāo)具有不同的量綱、含義和數(shù)量級，難以進(jìn)行直接對比分析，因此通過歸一化計(jì)算將其轉(zhuǎn)化成無量綱、同數(shù)量級、正向可加的數(shù)據(jù)。對于指標(biāo)越大越好的正向指標(biāo)，數(shù)據(jù)歸一化公式如下：

對于負(fù)向指標(biāo)歸一化公式為：

②計(jì)算指標(biāo)信息熵值

計(jì)算得到第i個(gè)評價(jià)指標(biāo)的熵權(quán)值為：

確定權(quán)重，得到客觀指標(biāo)權(quán)重W=(w1,w2,...,wn)。

（3）組合賦權(quán)模型設(shè)計(jì)。冷鏈物流企業(yè)在進(jìn)行食品質(zhì)量安全風(fēng)險(xiǎn)評估時(shí)，可根據(jù)企業(yè)實(shí)際情況選擇與業(yè)務(wù)相對應(yīng)的一級風(fēng)險(xiǎn)指標(biāo)和對應(yīng)的二級風(fēng)險(xiǎn)指標(biāo)，采用層次分析法與熵值法相結(jié)合的方法求得各指標(biāo)的權(quán)重，計(jì)算冷鏈物流企業(yè)食品質(zhì)量安全風(fēng)險(xiǎn)得分的公式如下：

其中表示第i個(gè)一級指標(biāo)，表示第i個(gè)一級指標(biāo)對應(yīng)的第k個(gè)二級指標(biāo)，dik表示第i個(gè)一級指標(biāo)對應(yīng)的第k個(gè)二級指標(biāo)歸一化后的值。P得分取值在0-1之間，得分越高，表明該企業(yè)冷鏈物流運(yùn)作安全風(fēng)險(xiǎn)越高，具體安全風(fēng)險(xiǎn)評分等級見表5。

表5 冷鏈物流企業(yè)食品質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)評分等級

4 實(shí)證研究

本文選取10家全國綜合型第三方冷鏈物流企業(yè)對模型進(jìn)行應(yīng)用和實(shí)證分析，綜合行業(yè)專家及企業(yè)一線工作人員給予的相應(yīng)安全風(fēng)險(xiǎn)評估指標(biāo)數(shù)據(jù)信息，采用評估模型計(jì)算企業(yè)安全風(fēng)險(xiǎn)評價(jià)指標(biāo)權(quán)重和風(fēng)險(xiǎn)評分。

4.1 基于AHP的一級指標(biāo)權(quán)重的確定

將一級指標(biāo)進(jìn)行兩兩對比分析，得到判斷矩陣見表6。

表6 A-B的判斷矩陣

對各項(xiàng)指標(biāo)進(jìn)行一致性檢驗(yàn)，結(jié)果見表7。

表7 一致性檢驗(yàn)結(jié)果

由表7可知，指標(biāo)通過了一致性檢驗(yàn)，指標(biāo)權(quán)重有效,計(jì)算得到一級指標(biāo)權(quán)重，見表8。

表8 一級指標(biāo)權(quán)重計(jì)算結(jié)果

由表8可知，作業(yè)風(fēng)險(xiǎn)和設(shè)備風(fēng)險(xiǎn)對于食品冷鏈物流企業(yè)安全質(zhì)量影響最大，權(quán)重分別達(dá)到0.386和0.289。主要是由于冷鏈物流鏈條長、環(huán)節(jié)多，全程溫控作業(yè)與食品流通安全密切相關(guān)，此外設(shè)施設(shè)備與冷鏈貨物直接接觸，是確保全程溫控合規(guī)的關(guān)鍵。

4.2 基于熵權(quán)法的二級指標(biāo)權(quán)重的確定

對10家企業(yè)的二級指標(biāo)數(shù)值進(jìn)行歸一化處理，得到標(biāo)準(zhǔn)化數(shù)據(jù)見表9。

表9 10家企業(yè)安全風(fēng)險(xiǎn)指標(biāo)得分?jǐn)?shù)據(jù)歸一化處理

計(jì)算各指標(biāo)中各評價(jià)對象的數(shù)值在此指標(biāo)中所占比重pij，結(jié)果見表10。

表10 各個(gè)指標(biāo)各評價(jià)對象所占比重計(jì)算結(jié)果

表11 各個(gè)指標(biāo)的信息熵值

將各評價(jià)指標(biāo)的信息熵值帶入式（7），計(jì)算得到各評價(jià)指標(biāo)的熵權(quán)值，見表12。

表12 各個(gè)指標(biāo)的熵權(quán)值

由表12可知，運(yùn)輸恒溫程度和儲(chǔ)存損壞率權(quán)重最大，分別為0.120 和0.117，凸顯了溫控對食品冷鏈物流的重要性，在儲(chǔ)存和運(yùn)輸兩個(gè)時(shí)間相對較長的環(huán)節(jié)，對溫度合規(guī)的把控是降低食品冷鏈物流企業(yè)安全風(fēng)險(xiǎn)的關(guān)鍵。此外，裝卸搬運(yùn)損壞率、持證上崗率兩項(xiàng)指標(biāo)權(quán)重分別為0.101和0.088，說明人員操作直接作用于貨物，標(biāo)準(zhǔn)化、專業(yè)化作業(yè)對于食品冷鏈物流企業(yè)質(zhì)量安全管控非常重要。

4.3 風(fēng)險(xiǎn)評分與結(jié)果分析

將表8中的一級指標(biāo)權(quán)重與表12中的二級指標(biāo)權(quán)重帶入式（8），得到樣本企業(yè)的安全風(fēng)險(xiǎn)得分計(jì)算公式：

其中，dik表示第i個(gè)一級指標(biāo)對應(yīng)的第k個(gè)二級指標(biāo)歸一化后的值，具體數(shù)據(jù)見表9。以樣本企業(yè)A為例，將表9中A企業(yè)的歸一化得分?jǐn)?shù)據(jù)帶入公式，計(jì)算得到其安全風(fēng)險(xiǎn)得分為：

將表9 中各樣本企業(yè)的歸一化得分?jǐn)?shù)據(jù)帶入式（8），可計(jì)算得到10家樣本企業(yè)的安全風(fēng)險(xiǎn)得分，見表13。

表13 樣本企業(yè)安全風(fēng)險(xiǎn)得分情況

由于綜合型冷鏈物流企業(yè)業(yè)務(wù)領(lǐng)域覆蓋了運(yùn)輸、倉儲(chǔ)、裝卸、配送、信息管理等多個(gè)環(huán)節(jié)，普遍具備一定的全鏈條管控能力。由表13可知，4家企業(yè)安全風(fēng)險(xiǎn)評估為中風(fēng)險(xiǎn)，4家企業(yè)的安全風(fēng)險(xiǎn)評估為中低風(fēng)險(xiǎn)，2家企業(yè)安全風(fēng)險(xiǎn)評估為低風(fēng)險(xiǎn)。

5 結(jié)論與建議

本文基于集成組合賦權(quán)法構(gòu)建了冷鏈物流企業(yè)安全風(fēng)險(xiǎn)評估模型，并對樣本冷鏈物流企業(yè)開展了實(shí)證研究。實(shí)證結(jié)果表明，模型用于評價(jià)冷鏈物流企業(yè)的安全風(fēng)險(xiǎn)具有有效性和可靠性，為開展冷鏈物流企業(yè)安全風(fēng)險(xiǎn)評估提供了思路和方法。基于風(fēng)險(xiǎn)分析和實(shí)證分析的結(jié)論，提出食品冷鏈物流安全管控建議如下：

（1）提升設(shè)施設(shè)備專業(yè)水平。實(shí)證結(jié)果表明，設(shè)施設(shè)備風(fēng)險(xiǎn)對于食品冷鏈物流企業(yè)安全質(zhì)量具有較大影響，冷鏈物流的設(shè)施設(shè)備是保證食品處于安全流通環(huán)境的重要基礎(chǔ)。企業(yè)應(yīng)重視設(shè)施設(shè)備安全，確保服務(wù)于食品冷鏈物流的設(shè)施設(shè)備安全、健康、合規(guī)、風(fēng)險(xiǎn)可控。同時(shí)，要不斷提高設(shè)施設(shè)備專業(yè)化水平，提升冷庫智能化、專業(yè)化水平，完善封閉式作業(yè)月臺(tái)，確保裝卸交接作業(yè)、全程倉儲(chǔ)過程中貨物溫度保持在規(guī)定范圍內(nèi)，加大多溫層冷藏車等裝備應(yīng)用，推廣冷鏈標(biāo)準(zhǔn)化運(yùn)載單元和相變蓄冷技術(shù)應(yīng)用，有效保障運(yùn)輸過程中的貨物安全。

（2）加大溫度監(jiān)控技術(shù)應(yīng)用。冷鏈物流全過程溫控合規(guī)是降低食品冷鏈物流企業(yè)安全風(fēng)險(xiǎn)的關(guān)鍵。應(yīng)加大對全程溫度監(jiān)控技術(shù)的應(yīng)用，加大溫控設(shè)備和溫度傳感器在冷鏈物流倉儲(chǔ)、運(yùn)輸、配送環(huán)節(jié)的應(yīng)用，通過定位、測溫、光感、攝像頭、電子鎖等手段，實(shí)現(xiàn)冷鏈物流的溫濕度自動(dòng)調(diào)節(jié)、異常預(yù)警、遠(yuǎn)程控制、定位跟蹤等功能，提升冷鏈物流的可視化和智能化，提高食品供應(yīng)鏈全程跟蹤和監(jiān)控能力。同時(shí)，要提升信息化管理水平，通過平臺(tái)建設(shè)和系統(tǒng)對接，實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈上下游企業(yè)間的信息共享和協(xié)同合作，確保貨物在倉庫、車輛、商店等全流程節(jié)點(diǎn)的可追溯性。

（3）不斷健全企業(yè)管理制度。風(fēng)險(xiǎn)分析結(jié)果顯示，實(shí)際運(yùn)作中裝卸環(huán)節(jié)是冷鏈物流企業(yè)安全風(fēng)險(xiǎn)高發(fā)的重點(diǎn)環(huán)節(jié)，極易發(fā)生失溫、破損等安全風(fēng)險(xiǎn)。實(shí)證結(jié)果表明，冷鏈物流的作業(yè)風(fēng)險(xiǎn)對食品冷鏈物流企業(yè)安全質(zhì)量影響最大。降低作業(yè)風(fēng)險(xiǎn)的關(guān)鍵是建立嚴(yán)格規(guī)范的標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)流程，建議進(jìn)一步健全企業(yè)管理制度，明確提出食品冷鏈物流企業(yè)質(zhì)量管理和安全操作要求，出臺(tái)運(yùn)輸、裝卸、配送等各環(huán)節(jié)操作標(biāo)準(zhǔn)、作業(yè)規(guī)程等，制定崗位說明書，確保所有員工尤其是對涉及食品流通安全和質(zhì)量安全管控的關(guān)鍵員工掌握其工作職責(zé)，制定必要的前提方案和應(yīng)急處置預(yù)案，提供應(yīng)對突發(fā)事件的應(yīng)急處置技術(shù)指導(dǎo)。

（4）完善安全風(fēng)險(xiǎn)評估機(jī)制。應(yīng)進(jìn)一步健全冷鏈物流企業(yè)的風(fēng)險(xiǎn)評估機(jī)制和預(yù)警機(jī)制，加強(qiáng)食品冷鏈物流安全風(fēng)險(xiǎn)來源的識(shí)別，通過評估食品冷鏈物流安全風(fēng)險(xiǎn)，建立其風(fēng)險(xiǎn)管理機(jī)制，進(jìn)一步增強(qiáng)食品冷鏈物流企業(yè)風(fēng)險(xiǎn)的預(yù)見性和應(yīng)對能力，實(shí)現(xiàn)企業(yè)安全穩(wěn)健發(fā)展。