李玉民，劉殊妤，楊慢慢，段玉龍，羅欣雨，張吉媛

（鄭州大學 管理學院，河南 鄭州 450001）

0 引言

隨著互聯(lián)網(wǎng)的普及以及電子商務的興起，我國快遞服務業(yè)正在高速發(fā)展。根據(jù)我國國家郵政局的監(jiān)測數(shù)據(jù)，截止到2023年2月我國快遞業(yè)務量已經(jīng)超過100億件，百億數(shù)量的突破比起2022年提前了2天，比起2019年提前了整整40天[1]?？爝f行業(yè)的飛速發(fā)展，離不開各物流環(huán)節(jié)的高效運作，而物流末端配送更是連接零售體驗、影響消費者對物流服務質(zhì)量評價的關鍵環(huán)節(jié)，其重要性不言而喻。

隨著互聯(lián)網(wǎng)、第五代移動通信（5G）、人工智能、物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)等技術的發(fā)展和整合，物流行業(yè)迎來了全新的前景，技術推動及市場需求的拉動助推了無人配送的進程[2-3]。在智能化時代到來之際，無人車的出現(xiàn)給物流配送帶來了新的方案與選擇。我國目前已基本實現(xiàn)了網(wǎng)絡通信全覆蓋、信息文明共享、鄉(xiāng)村全面通硬化路等，這些都為無人配送方案的推廣提供了條件。

但現(xiàn)階段，無人車配送的推廣仍受到多方面因素的制約或影響，且部分影響因素之間可能相互關聯(lián)，需要明晰這些影響因素及其關聯(lián)關系，以此厘清無人車配送推廣的實施重點?；诖?，本文運用集成DEMATEL-ISM方法確定實行無人車物流配送方案的影響因素，識別其相應的類別及地位，明晰各影響因素的重要程度，從而精準確定關鍵因素，為無人車物流配送推廣的實施提供參考。

1 基于利益相關者理論的無人車配送推廣影響因素指標體系

基于弗里曼所提出的“利益相關者理論”，綜合考慮交通狀況、配送成本、政策法規(guī)等對無人車的推廣存在影響作用的因素，構建了無人車配送推廣影響因素的指標體系。

1.1 利益相關者理論

弗里曼提出，利益相關者包括與企業(yè)發(fā)展息息相關的人士、本地居民和政府部門等直接或間接受到企業(yè)經(jīng)營活動影響的社會各界人士或團體。在已有研究的基礎上，本文認為無人車配送推廣的利益相關者是指能夠影響無人車配送推廣目標實現(xiàn)或者被該目標影響的項目全生命周期中的個人和群體。為考慮各利益相關者參與項目的目標要求，在對無人車配送推廣影響因素進行研究時，需要結合利益相關者理論，準確分析無人車配送所涉及的利益相關者，統(tǒng)籌協(xié)調(diào)不同利益相關者的關注點，制定出盡可能完備的成功因素清單。無人車配送推廣需滿足利益相關者的訴求，因此本文基于利益相關者理論，確定了三類無人車配送推廣的利益相關者：確定型利益相關者是可以直接決定無人車推廣的利益主體，如配送相關企業(yè)，與無人車推廣有著極為緊密的利益關系；預期型利益相關者可以對無人車的推廣產(chǎn)生很大的影響，如政府相關部門；而消費者和用戶實現(xiàn)利益要求的緊迫性并不靠前，所以列為潛在型利益相關者。

1.2 影響因素指標確定

基于利益相關者理論，本文將確定型利益相關者、預期型利益相關者和潛在型利益相關者三個子系統(tǒng)確定為一級指標，并通過文獻分析、專家咨詢等方式深度剖析一級指標的組成成分，確定二級指標，形成無人車配送推廣影響因素的指標體系，見表1。

表1 無人車配送推廣影響因素指標體系

2 基于DEMATEL-ISM的無人車配送推廣影響因素綜合建模

2.1 影響因素分析的模型選擇

DEMATEL（Decision Making and Trial Evaluation Laboratory，決策實驗分析法）是一種借助圖論和矩陣計算工具來分析復雜系統(tǒng)中各因素間的相互影響關系、識別系統(tǒng)核心影響因素的量化研究方法[4]。ISM（Interpretive Structure Modeling，解釋結構模型法）是一種通過邏輯計算對因素間的影響關系進行整合并構建層級結構的模型化技術分析方法。

在運用DEMATEL識別關鍵影響因素的過程中，需要對相關專家進行訪談，這一過程是在不確定的環(huán)境中對復雜系統(tǒng)中的相關問題進行評估，專家給出的評估通常是根據(jù)經(jīng)驗進行語言評估，而不是給出精確的數(shù)值[5-6]，這樣的語言評價是模糊的并且具有一定的主觀性。而ISM 能在已知各要素間影響關系的情況下，使用多層遞階解釋結構模型梳理各種邏輯結構關系，彌補了社會網(wǎng)絡分析帶來的因素之間關系過于復雜、層次化不清晰的缺點，但是不能判斷因素間的影響程度。將兩種方法有機結合，一方面能夠提高分析的深度，并有效簡化ISM 方法建模的計算量和復雜度；另一方面能深入識別系統(tǒng)中的關鍵要素、全面解析系統(tǒng)的結構層次[7]，從而為明確無人車配送推廣的層次構建提供理論支撐。

本文在研究無人車配送推廣因素時，既需要橫向分析配送因素之間的關系，又需要縱向建立各因素間關系的框架模型，以此達到橫向和縱向的綜合分析。因此，DEMATEL-ISM模型適用于本文進行無人車配送推廣影響因素分析，運用DEMATEL分析法識別無人車推廣影響的關鍵因素，利用ISM分析因素間的層級關系，從而構建無人車配送推廣影響因素的遞階解釋結構模型。

2.2 影響因素分析建模

2.2.1 建立直接影響矩陣。將納入的13個無人車配送推廣影響因素記為Z={Z1,Z2,…,Z13}，用aij表示Zi(i=1,2,…,13) 對Zj(j=1,2,…,13) 的影響度，并采用0-4標度法進行賦值，即：

本文邀請利益相關者以及從事物流領域的研究學者組成24人專家小組（其中高校物流相關研究的學者10人，企業(yè)員工、用戶及相關受益者9人，政府組織人員5人），通過填寫問卷調(diào)查來比較因素i對j的影響程度。共發(fā)放問卷24份，回收24份。問卷數(shù)據(jù)結果顯示，24 份問卷全部填寫有效。將24 位專家對于每個影響因素的打分取平均值，得到無人車配送推廣影響因素的直接影響矩陣A，即。

2.2.2 建立綜合影響矩陣。由直接影響矩陣A通過式（2）運算可得規(guī)范化矩陣B。

通過規(guī)范化矩陣B，利用式（3）求得無人車配送推廣影響因素的綜合影響矩陣C，即：

其中I為單位矩陣，(I-B)-1為I-B的逆矩陣。

通過計算可以得出綜合矩陣C，見表2。

表2 無人車配送推廣影響因素的綜合影響矩陣C

2.2.3 DEMATEL方法的度量要素

（1）計算各度量要素。DEMATEL 模型采用影響度、被影響度、中心度與原因度這四種度量要素進行刻畫。影響度表示的是該影響因素對其它所有影響因素的綜合影響值，影響度越大說明該影響因素越重要。被影響度是指該影響因素受其它所有影響因素的綜合影響值。中心度可以反映各影響因素在促進無人車配送推廣這一網(wǎng)絡中的重要程度，是影響因素分析的主要參考值。原因度可以反映系統(tǒng)中各影響因素的影響與被影響程度。對于原因指標來說，原因度越大，相應的影響程度越大，改變難度也越大。四種度量要素可以根據(jù)綜合影響矩陣C計算得出。

將綜合影響矩陣C中各行元素相加得到影響度Di；各列元素相加得到被影響度Ri；影響度Di與被影響度Ri之和為中心度Pi；影響度Di與被影響度Ri之差為原因度Ei。具體計算公式見式（4）-式（7），結果見表3。

表3 無人車配送推廣影響因素的原因度和中心度

根據(jù)表3計算出的各影響因素的中心度和原因度值，通過Pycharm軟件繪制無人車配送推廣影響因素的因果關系圖，如圖1所示。

圖1 無人車配送推廣影響因素的因果關系圖

（2）影響指標的重要性分析。根據(jù)前文計算得出的中心度值可知，無人車配送推廣各影響因素中按重要性指標排序依次為Z12取件價格、Z4無人車性能、Z2配套設施、Z8環(huán)保問題、Z5安全性、Z11時間成本、Z3應急能力、Z10網(wǎng)點分布、Z9政策法規(guī)、Z7經(jīng)濟成本、Z1交通狀況、Z6員工素質(zhì)以及Z13用戶意愿。

（3）影響指標的類別分析。根據(jù)前文計算得出的原因度值可知，無人車配送推廣影響因素系統(tǒng)中的原因指標包括Z7經(jīng)濟成本、Z6員工素質(zhì)、Z8政策法規(guī)、Z10網(wǎng)點分布、Z2配套設施5 個影響因素。對于原因指標來說，原因度越大，相應的影響程度越大，改變難度也越大?？梢钥闯觯?jīng)濟成本和員工素質(zhì)屬于相對較難改變的影響因素，這一結果也與實際情況較為契合，在推廣方案穩(wěn)定下來后，在一定時期內(nèi)經(jīng)濟成本將維持穩(wěn)定，因此較難改變，而相應領域的高素質(zhì)人才大多愿意在經(jīng)濟發(fā)展較好的地區(qū)工作，這一社會現(xiàn)狀在很長一段時期內(nèi)也難以改變。結果指標包括Z13用戶意愿、Z8環(huán)保問題、Z4無人車性能、Z1交通狀況、Z12取件價格、Z3應急能力、Z5安全性、Z11時間成本8 個影響因素。對于結果指標來說，原因度越小則越容易得到改變，因此用戶意愿是相對容易改變的影響因素，可以通過必要的科普和適當?shù)男麄魇褂脩糇畲蟪潭鹊亟邮苓@一新興事物。

2.2.4 ISM模型

（1）計算可達矩陣。由綜合影響矩陣C進一步得到整體影響矩陣D，公式為：

根據(jù)矩陣D的值，確定閾值λ，D的平均值為1.117 5，分別嘗試對λ賦值為1.10、1.15和1.05，對比所得到的系統(tǒng)層次結構圖，根據(jù)其復雜性和合理性，確定閾值λ為1.10，并根據(jù)式（9）計算無人車配送推廣影響因素的可達矩陣。

（2）建立解釋結構模型。在可達矩陣E的基礎上，計算各個因素的先行集P和可達集R，分析各個因素之間的邏輯關系，以此確定所有因素的層級結構，具體結果見表4。

表4 無人車配送推廣影響因素之間的先行集和可達集

由解釋結構模型算法，找出P ∩R=R 的影響因素，即將Z1,Z4,Z12,Z13作為首層因素，在表4中去掉（Z1,Z4,Z12,Z13）后，重新計算剩余因素的P、R和P ∩R，得到第二層因素為L2=(Z2,Z3,Z5,Z6,Z8,Z11)，重復上述計算，得到L3=(Z9,Z10)，L4=(Z7)。根據(jù)計算結果得到無人車配送推廣影響因素的解釋結構模型圖，如圖2所示。

圖2 無人車配送推廣影響因素的解釋結構模型

3 影響因素綜合建模結果分析

3.1 影響因素多層遞階結構模型分析

圖2能夠直觀地反映出無人車配送推廣影響因素間的相互影響關系及結構層次?？梢钥闯?，無人車配送推廣的影響因素被分為了四個遞階層級結構：其中L1層為遞階結構模型的表層，包括交通狀況、無人車性能、取件價格和用戶意愿4個影響因素，是無人車配送推廣的直接影響因素；L2層是模型的中間層，包括配套設施、應急能力、安全性、員工素質(zhì)、環(huán)保問題以及時間成本6個影響因素，對整個系統(tǒng)起著重要的支撐作用；L3層為模型的次深層，包括政策法規(guī)和網(wǎng)點分布2個影響因素；L4層為整個系統(tǒng)的根源層，包含經(jīng)濟成本1個因素，無人車配送所耗用的經(jīng)濟成本直接決定了其推廣的可行與否。

3.2 DEMATEL與ISM建模結果的互證檢驗

對DEMATEL和ISM方法的結果進行對比分析，可以找出二者在分析結果上的相關性，從而能夠驗證采用集成DEMATEL-ISM 模型分析的準確程度。在DEMATEL分析中，用戶意愿和交通狀況的影響度最低，而這兩個因素在ISM 分析中屬于表層影響因素。ISM分析中的根源層影響因素經(jīng)濟成本在DEMATEL分析中的影響度值大，說明該因素非常重要。此外，取件價格和無人車性能的影響因素位于中心度排名前兩位，它們對應位于ISM 模型的第一層，直接影響無人車配送效果，進一步說明這些因素對無人車配送推廣的重要性。

4 結論與建議

4.1 研究結論

（1）本文對無人車物流配送推廣各影響因素的重要程度進行了定量研究，得出經(jīng)濟成本是最重要的影響因素。

（2）無人車配送推廣的13個影響因素包含5個原因指標和8個結果指標，其中經(jīng)濟成本、員工素質(zhì)、政策法規(guī)、網(wǎng)點分布、配套設施為直接影響無人車推廣的原因指標，其余因素為間接影響無人車推廣的結果指標。

（3）ISM模型得到的結構圖將無人車推廣影響因素分為四個層次，交通狀況、無人車性能、取件價格和用戶意愿是最直接的影響因素；配套設施、應急能力、安全性、員工素質(zhì)、環(huán)保問題以及時間成本是中間層影響因素；經(jīng)濟成本是最根本的影響因素；經(jīng)濟成本這一根源因素又與政策法規(guī)和網(wǎng)點分布這些次深層因素關聯(lián)密切。

4.2 推廣建議

依據(jù)模型結果，針對深層影響因素提出以下相應的無人車物流配送推廣的發(fā)展建議：

（1）從根源層出發(fā)，降低經(jīng)濟成本。在經(jīng)濟成本方面，無人車物流配送應該在滿足客戶需求的基礎上，最大化整合社會資源，包括基礎設施和人員等，實現(xiàn)資源的合理分配和高效利用，減少資源浪費，降低經(jīng)濟成本。在無人車物流配送模式中，積極吸收多類型的參與主體，除了傳統(tǒng)的快遞公司外，提高不同配送需求的潛在供給方的參與度，一方面可降低企業(yè)經(jīng)濟成本，另一方面可有效地整合配送資源，以降低成本高的壓力[8]。

（2）從次深層出發(fā)，完善政策法規(guī)。只有在法律法規(guī)的限制下，才能在規(guī)范行業(yè)生產(chǎn)運行標準的同時讓消費者放心使用，因此，政府相關部門應盡快出臺相關政策法規(guī)，對無人車配送在技術要求標準、監(jiān)管、責任判定等方面進行明確限制，以彌補“法律空白”區(qū)。

無人車物流配送的發(fā)展需要完善的配套設施服務體系作支撐，特別是對于無人車人力物力資源和無人車物流服務來說。因此需要優(yōu)化物流設施，完善配送方案和運輸設施，提高產(chǎn)品的配送速度和效率，減少配送延時現(xiàn)象，減少時間成本，進而促進無人車物流產(chǎn)業(yè)結構升級。