宋相海

(廣州核華建工程檢測有限公司，廣東 廣州 510800)

現(xiàn)代化技術(shù)的快速發(fā)展，豐富了可應(yīng)用在道路橋梁路基工程質(zhì)量檢測的技術(shù)，信息技術(shù)、計算機(jī)技術(shù)的應(yīng)用提升了試驗(yàn)檢測的效率，以及試驗(yàn)檢測計算的精度，在提升檢測質(zhì)量的同時，也為道路橋梁路基工程的建設(shè)提供了多方面的保障。但同時，由于道路橋梁路基工程的建設(shè)通常會面臨自然環(huán)境、施工工藝、區(qū)域天氣等客觀因素的影響，因此在選擇試驗(yàn)檢測方法的過程中，需要根據(jù)具體的情形進(jìn)行合理的選擇。靈活使用不同的檢測技術(shù)、檢測方法，提升道路橋梁路基工程的檢測質(zhì)量與檢測效果，為保障道路橋梁路基工程建設(shè)效果提供良好的保障。

1 道路橋梁路基工程常見的試驗(yàn)檢測方法

1.1 全站儀檢測

1)檢測目的，路基全站儀試驗(yàn)通常用于路基平整度、高程精度的檢測過程中，利用全站儀對目標(biāo)路基進(jìn)行檢測，對路基表面的水平面、高程進(jìn)行檢測，然后形成坐標(biāo)，從而計算路基表面的坡度，高差差值等數(shù)值，從而判斷道路橋梁路基工程的平整度高程精度是否滿足設(shè)計的要求。

2)檢測過程，首先，在展開檢測之前，需要對試驗(yàn)現(xiàn)場進(jìn)行全面的分析，然后建立合理的坐標(biāo)系統(tǒng)，并編制試驗(yàn)檢驗(yàn)計劃，確保全站儀的測量結(jié)果可以用于路基質(zhì)量的檢查以及比對過程中。其次，需要根據(jù)檢測的標(biāo)準(zhǔn)和檢測的要求，確定路基檢測點(diǎn)。路基檢測點(diǎn)需要位于路基表面上，為了提升檢測的精度，需要設(shè)置多個檢測點(diǎn)，以確保平整度、高程精度的檢測能夠滿足工程的需求。此外，在使用全站儀進(jìn)行檢測的過程中，需要對全站儀進(jìn)行全面的調(diào)整，確保儀器的水平度符合要求，并通過對準(zhǔn)目標(biāo)檢測點(diǎn)的方式進(jìn)行測量。操作人員需要根據(jù)全站儀的檢測技術(shù)以及檢測方法進(jìn)行合理的檢測，并快速處理檢測過程中存在的問題，以提升檢測結(jié)果的可靠程度[1]。最后，在使用全站儀測量得出結(jié)果后，需要將相關(guān)的數(shù)據(jù)導(dǎo)出至計算機(jī)中，并使用預(yù)定的算法或者程序?qū)θ緝x的測量數(shù)據(jù)進(jìn)行計算，將其轉(zhuǎn)換為可用的坡度以及高差數(shù)值，然后與設(shè)計圖紙中的標(biāo)準(zhǔn)數(shù)值進(jìn)行比較，從而評估路基的平整度以及高程是否滿足要求。數(shù)值超出標(biāo)準(zhǔn)的情況下，則需要對路基進(jìn)行進(jìn)一步的調(diào)整、修正，使其符合橋梁工程建設(shè)的要求。

3)技術(shù)特征，全站儀檢測在現(xiàn)代建筑工程中較為常見，使用的相關(guān)設(shè)備具有較高的精度，甚至可以達(dá)到亞毫米級別的測量精度，而數(shù)據(jù)的自動化處理可以有效避免人為誤差的現(xiàn)象產(chǎn)生。同時也比人工測量的方式具有更快的速度。而全站儀自動化的處理方式，即使是非專業(yè)人員也可以對路基的情況進(jìn)行準(zhǔn)確的測量，并進(jìn)一步生成具有專業(yè)性的測量報告。而在實(shí)際測量的過程中，除去對橋梁路基工程的檢測，還可以用于基坑、橋墩等不同構(gòu)建的水平、垂直度、高度等方面的測量。

1.2 試驗(yàn)坑及鉆孔檢測

1)檢測目的，試驗(yàn)坑及鉆孔檢測主要針對地下的土壤、巖石進(jìn)行取樣，然后對取樣的結(jié)果進(jìn)行試驗(yàn)分析，從而了解地基所處地區(qū)的地層情況、地下結(jié)構(gòu)，對路基工程施工、道路橋梁工程施工等設(shè)計方案進(jìn)行評估，確保其的可行性與安全性[2]。

2)檢測過程，首先，需要在施工現(xiàn)場選擇試驗(yàn)點(diǎn)和試驗(yàn)區(qū)域，并根據(jù)路基檢測的實(shí)際要求，使用鉆機(jī)、挖掘設(shè)備在一定深度和范圍內(nèi)進(jìn)行挖坑或者鉆孔，從而進(jìn)行取樣，并深入了解地下土層和地質(zhì)情況。在取土的過程中，需要采用專業(yè)的工具進(jìn)行取土，例如較為常見的環(huán)刀法取土?xí)r，需要對環(huán)刀施加一定的壓力，并將圖樣取出后進(jìn)行標(biāo)注，確定取土的深度、位置、編號等詳細(xì)的信息，從而提升取樣的合理性。其次，在巖土性質(zhì)的檢驗(yàn)過程中，主要針對巖土的顏色、質(zhì)地、密度、含水量等指標(biāo)進(jìn)行檢測和記錄。而在實(shí)際檢驗(yàn)的過程中，還需要根據(jù)具體的檢測需求，采取相應(yīng)的檢測方法，例如通過標(biāo)準(zhǔn)貫入試驗(yàn)檢測巖土的密度，動力觸探試驗(yàn)對巖土結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性進(jìn)行檢測。若需要對底層中的水平面進(jìn)行檢測，則需要使用井筒灌法、水位監(jiān)測法等方式進(jìn)行試驗(yàn)。最后，在數(shù)據(jù)處理和分析的過程中，需要根據(jù)取樣的試驗(yàn)結(jié)果進(jìn)行全方位的數(shù)據(jù)分析和處理，然后根據(jù)試驗(yàn)結(jié)果提出檢測結(jié)論，幫助相關(guān)工作人員進(jìn)行評估，從而為道路橋梁工程的施工提供可靠的保障[3]。

3)技術(shù)特征，鉆孔和試驗(yàn)坑同為取樣檢測的一種形式，在檢測的過程中需要投入一定的人力進(jìn)行鉆孔開挖等作業(yè)，作業(yè)的內(nèi)容相對比較繁瑣，同時對于檢測的區(qū)域有較高的要求，需要該區(qū)域具有較高的代表性，以避免鉆孔、試驗(yàn)坑無法體現(xiàn)路基工程的實(shí)際情況。因此，在檢測的過程中，需要通過多次檢測試驗(yàn)的方式提升檢測的精度，從而避免相關(guān)問題帶來的不良影響。

1.3 動力板檢測

1)檢測目的，動力板檢測通常用于路面質(zhì)量、路基土工性質(zhì)、動態(tài)響應(yīng)特點(diǎn)的檢測，在實(shí)際檢驗(yàn)的過程中，使用動力板放置在路基表面，并通過模擬行駛的方式對動力板區(qū)域施加荷載，并根據(jù)動力板的反饋，對路基土工性質(zhì)以及動態(tài)響應(yīng)特點(diǎn)進(jìn)行全面的檢查。

2)檢測過程，在檢測開始前，首先需要根據(jù)路基檢測的實(shí)際要求和現(xiàn)場的具體情況選擇動力板的型號以及數(shù)量，放置在檢測路基的表面上。通常情況下，動力板有多種不同的形狀和尺寸，在實(shí)際應(yīng)用的過程中還需要對路基表面進(jìn)行清掃和劃線，從而確保動力版試驗(yàn)位置的精確性[4]。其次，在動力板檢驗(yàn)的過程中，需要通過模擬或者采取駕駛車輛經(jīng)過動力板區(qū)域的方式，采集相關(guān)的數(shù)據(jù)。例如駕駛車輛經(jīng)過的情況下，需要對車輛的速度、軸重、軸數(shù)、經(jīng)過時間等信息進(jìn)行采集，采集的次數(shù)則需要根據(jù)路基檢測的實(shí)際需求進(jìn)行確定，并在檢測完成后將數(shù)據(jù)導(dǎo)入到計算機(jī)軟件中進(jìn)行分析。

3)技術(shù)特征，該檢測技術(shù)不需要對路基工程進(jìn)行拆除或者切割，因此不會對道路表面和結(jié)構(gòu)造成破壞，而檢測的時間通?？梢栽趲追昼妰?nèi)完成，對于節(jié)省施工時間、提升檢測效率具有十分重要的作用。同時，檢測的過程中由于采用先進(jìn)的傳感器，反饋的數(shù)據(jù)往往準(zhǔn)確可靠，對于改善道路設(shè)計、提升路基工程的施工效果，并對施工質(zhì)量進(jìn)行評估具有十分重要的作用。同時，動力板檢測可以應(yīng)用于多種道路類型材料的檢測過程中，不僅可以對瀝青混凝土路基工程進(jìn)行檢測，還可以對水泥混凝土、砂石等路基工程進(jìn)行全面的檢測，有效降低維護(hù)的成本。

1.4 荷載板檢測

1)檢測目的，該檢測技術(shù)主要用于對路基結(jié)構(gòu)承載能力、極限承載值進(jìn)行有效的評估。通常需要使用荷載板，并在荷載板上施加負(fù)載，并利用荷載板收集相關(guān)的數(shù)據(jù)，以確定路基結(jié)構(gòu)的承載能力和極限承載值。

2)檢測過程，首先，在檢測的過程中，需要確定測試的路段，并根據(jù)實(shí)際的檢測需求進(jìn)行劃線，標(biāo)明試驗(yàn)區(qū)域，并進(jìn)一步確保荷載板安裝的正確性。而在實(shí)際檢測的過程中，由于荷載板通常有半圓、矩形、方形等不同的類型，在測試的過程中需要根據(jù)實(shí)際的需求進(jìn)行選擇，并放置一個或者多個荷載板，以保證檢測結(jié)果的準(zhǔn)確性。其次，在試驗(yàn)現(xiàn)場安排標(biāo)準(zhǔn)測試車，使測試車能夠在荷載板上展開行駛，而荷載板下的傳感器會快速捕捉車輛行駛過程中的負(fù)荷數(shù)據(jù)，并對車輛的行駛軌跡、行駛速度等數(shù)據(jù)進(jìn)行及時的采集，在采集到相關(guān)數(shù)據(jù)后需要將數(shù)據(jù)導(dǎo)入到計算機(jī)中進(jìn)行深入的分析。而計算機(jī)軟件會根據(jù)采集到的數(shù)據(jù)對荷載、速度、時間等參數(shù)進(jìn)行計算，從而判斷路基路面的質(zhì)量、路基結(jié)構(gòu)的實(shí)際情況，并幫助檢測人員評估路基的安全閥值和荷載極限等數(shù)據(jù)[5]。最后，需要對統(tǒng)計的數(shù)據(jù)進(jìn)行詳細(xì)的分析和研究，從而為道路的建設(shè)以及維護(hù)提供多方面的支持。

3)技術(shù)特征，荷載板檢測可以對多個路段的路基承載能力、穩(wěn)定性差異進(jìn)行快速的檢測，試驗(yàn)的過程中采集和分析數(shù)據(jù)的方式比較快速，可以在短時間內(nèi)完成對路基工程的評估和處理。在采集數(shù)據(jù)的過程中，荷載板采集的數(shù)據(jù)更加豐富，既可以對路基沉降、變形情況進(jìn)行檢測，還可以對路基內(nèi)部的裂縫等狀況進(jìn)行檢測，從而幫助工程人員了解道路路基的結(jié)構(gòu)和狀態(tài)。與動力板檢測技術(shù)相同，該技術(shù)也可以用于多種類型的路基檢測過程中，為路基的質(zhì)量管理、施工提供多方面的數(shù)據(jù)支持。

1.5 壓路機(jī)檢測

1)檢測目的，該檢測技術(shù)通常是針對道路質(zhì)量、路基壓實(shí)情況進(jìn)行檢測的方法，確保道路各平整性、核載能力符合工程施工的實(shí)際要求。

2)檢測過程，在檢測之前，首先需要確定路基工程的檢測路線，根據(jù)道路橋梁路基設(shè)計的圖紙，確定測量路線中的檢測路段。通常情況下，需要在路基表層、中層、底層等不同位置設(shè)置不同的路線，以保證測量的精度與可靠性。而在線路的右側(cè)還需要設(shè)置支持點(diǎn)，以有效避免壓路機(jī)檢測帶來的影響。其次，檢測之前需要對壓路機(jī)上的傳感器進(jìn)行檢查，壓路機(jī)的傳感器需要對壓實(shí)質(zhì)量、壓實(shí)深度進(jìn)行檢測，并使用無線傳輸?shù)姆绞剑瑢?shù)據(jù)及時反饋到計算機(jī)上。然后將壓路機(jī)行駛在檢測路線上，根據(jù)壓路機(jī)行駛過程中的檢測數(shù)據(jù)使用計算機(jī)進(jìn)行分析和處理。而在數(shù)據(jù)分析和處理的過程中，需要對不同層次、線路的數(shù)據(jù)進(jìn)行區(qū)分，并綜合判斷路基的壓實(shí)情況，確保壓實(shí)質(zhì)量符合道路工程后期建設(shè)以及使用的要求，同時也可以使用該數(shù)據(jù)對未來路基狀況的改進(jìn)、維護(hù)提供預(yù)測支持。

3)技術(shù)特征，該檢測方式通過在道路表面、壓路機(jī)機(jī)輪等位置安裝傳感器，對壓路機(jī)施工過程中的震動情況、振動強(qiáng)度進(jìn)行精確、動態(tài)的數(shù)據(jù)收集，從而保證數(shù)據(jù)的真實(shí)性與可靠性。而在檢測的過程中，人機(jī)交互界面可以提供二維、三維的數(shù)字圖像，有助于工程人員直觀了解壓路機(jī)在工作的過程中道路表面的變化趨勢，從而方便工程人員調(diào)整工作方式，避免相關(guān)問題的發(fā)生。

1.6 無損檢測技術(shù)

1)檢測目的，無損檢測技術(shù)通常用于估計物理性質(zhì)、內(nèi)部結(jié)構(gòu)健康狀態(tài)的檢測過程中，雖然采用的檢測技術(shù)有較多的差別，較為常見的有超聲波、伽馬射線等方式，但檢測的目的基本相同。

2)檢測過程，首先，在檢測的過程中需要使用相關(guān)的無損檢測儀，對路基內(nèi)部、外部、底層等數(shù)據(jù)進(jìn)行詳細(xì)的探測和分析。例如在使用雷達(dá)的情況下，利用雷達(dá)在路基材料中的傳播、反射情況，以獲得路基地下物質(zhì)中各層的厚度、密度、聲速等數(shù)據(jù)，并在此基礎(chǔ)上，使用計算機(jī)數(shù)字模型對雷達(dá)聲波的傳播情況進(jìn)行建模，從而評估路徑內(nèi)部的工作狀態(tài)。而在外部檢測的過程中，通過電磁波、紅外輻射等信號，可以對路面、路基結(jié)構(gòu)的凸起、溫度、光學(xué)特征等數(shù)據(jù)進(jìn)行全面的檢測，從而判斷路基結(jié)構(gòu)的長期變形情況，并進(jìn)一步用于路基結(jié)構(gòu)的健康狀況分析過程中。而在底層檢測的過程中，通常需要將相關(guān)的儀器埋入到路基底層，并憑借相關(guān)的數(shù)據(jù)，對路基的層次、構(gòu)造、厚度、物理特性進(jìn)行有效的檢測，從而判斷路基當(dāng)前的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度、質(zhì)地、密度等信息，從而有效提升檢測的準(zhǔn)確性。而在無損檢測的過程中，還可以進(jìn)一步通過試驗(yàn)室分析的方式，加載無損檢測過程中獲得的數(shù)據(jù)，并進(jìn)一步通過模擬的方式對路基的變形模式、破壞機(jī)制展開進(jìn)一步的模擬和預(yù)測，從而為進(jìn)一步優(yōu)化路基的施工以及結(jié)構(gòu)提供可靠的建議。

3)技術(shù)特征，無損檢測技術(shù)作為非破壞性技術(shù)，不會對路基工程帶來各方面的影響，而檢測的過程中也不會對材料造成任何破壞現(xiàn)象，從而提升檢測的可靠性。而采用的各種設(shè)備儀器對于微小缺陷的檢測具有極強(qiáng)的應(yīng)用價值，設(shè)備的靈敏度雖然會決定無損檢測的精度，但可以根據(jù)無損檢測的目的和方向，使用各種類型的檢測儀器來保證無損檢測的可靠性。同時，現(xiàn)階段相關(guān)的數(shù)據(jù)處理也可以借助計算機(jī)程序進(jìn)行自動化的計算，從而有效提升了數(shù)據(jù)反饋和處理缺陷的時間，并避免相關(guān)問題的發(fā)生。

1.7 水穩(wěn)定性試驗(yàn)

1)檢測目的，水穩(wěn)定性檢測是對路基使用的路面材料進(jìn)行水穩(wěn)定性的試驗(yàn)，確保其不會因水而造成侵蝕等現(xiàn)象，使路面能夠在潮濕、自然的環(huán)境下充分發(fā)揮作用，從而有效提升道路橋梁的使用壽命，并減少路面維護(hù)現(xiàn)象的產(chǎn)生。

2)檢測過程，檢測的過程中，需要將當(dāng)前使用的路面材料進(jìn)行取樣，并按照一定的比例進(jìn)行混合、振實(shí)，從而制成水穩(wěn)定性試驗(yàn)的試件，并用于水穩(wěn)定性試驗(yàn)的過程中。而在水穩(wěn)定試驗(yàn)的過程中，需要將試件浸泡到水中，通常情況下需要保持24h以上的浸泡時間，從而確保能夠充分與水混合，并提升檢測數(shù)據(jù)的精度。在浸泡完成后，需要將試件進(jìn)行充分干燥，清洗干凈后，放置于陰涼通風(fēng)處，自然干燥，通常需要持續(xù)2～3d，以確保試件完全干燥。然后對試件進(jìn)行稱重，記錄試件的重量，并將試件進(jìn)行烘干，使用烘干機(jī)、干燥箱進(jìn)行烘干處理。并在烘干的過程中對試件的重量進(jìn)行測量。根據(jù)每一次稱重的結(jié)果，對試件的質(zhì)量損失量進(jìn)行計算，并根據(jù)該計算結(jié)果對路面材料的水穩(wěn)定性能進(jìn)行判斷。若損失量為0或者接近0，則說明材料的水穩(wěn)定性較好，而在材料結(jié)果越大的情況下，該材料的水穩(wěn)定性會越差。一般情況下，質(zhì)量損失率需要小于5%，大于這個數(shù)值，則代表路面材料的水穩(wěn)定性較差。

3)技術(shù)特征，該檢測方式可以在短時間內(nèi)對試件的水穩(wěn)定性，進(jìn)行有效的評估，檢測的精度相對較高，并通過合理的試驗(yàn)室管理，可以有效避免人為誤差現(xiàn)象的產(chǎn)生。而操作的方式也相對比較簡單，不需要借助專業(yè)的試驗(yàn)室，就可以展開水穩(wěn)定性的測試。同時也可以根據(jù)路基工作的實(shí)際需求，針對不同的情況進(jìn)行水環(huán)境、地下水流速、方向等方面的調(diào)整，從而有效提升檢測結(jié)果的適用性。

2 道路橋梁路基工程試驗(yàn)檢測技術(shù)的總體特征

2.1 非破壞性

現(xiàn)階段道路橋梁路基工程在檢測的過程中多采用非破壞性的檢測方法，比如全站儀、試驗(yàn)坑等檢測方法均采用儀器或者小范圍內(nèi)的采樣，避免對路基工程帶來的影響和破壞現(xiàn)象。這些技術(shù)通常不會對路基工程帶來結(jié)構(gòu)、穩(wěn)定性等方面的影響，小范圍的取樣在確保數(shù)據(jù)采樣準(zhǔn)確性的同時，不會對工程質(zhì)量帶來較多的影響，因此具有較好的適用性。在確保路基工程完好的同時，可以有效節(jié)省由于破壞性檢測所造成的更換、修復(fù)等作業(yè)，因此具有更高的可靠性，對于保障路基工程建設(shè)的安全性與可靠性做出了良好的保障。

2.2 實(shí)時性

道路橋梁路基工程的建設(shè)過程中，為了確保工程整體的安全性和穩(wěn)定性，路基工程展開的實(shí)施檢測是非常必要的。由于在道路橋梁工程建設(shè)的過程中，不同的階段，路基受到的影響有較大的區(qū)別，而路基發(fā)生的變化會直接體現(xiàn)到道路橋梁工程建設(shè)的過程中。為了避免相關(guān)問題的發(fā)生，需要對路基的各項(xiàng)數(shù)據(jù)進(jìn)行實(shí)時的監(jiān)控和控制，以便于根據(jù)路基的實(shí)際情況采取調(diào)整和處理措施。相關(guān)的數(shù)據(jù)可以用于路基的材料、結(jié)構(gòu)、完整性、受力特點(diǎn)等方面的分析，從而幫助技術(shù)人員掌握當(dāng)前路基工程存在的問題和缺陷，并進(jìn)一步采取有效的措施進(jìn)行維護(hù)和保養(yǎng)，為后續(xù)工程的安全、高質(zhì)量展開提供良好的保障。同時，現(xiàn)階段道路橋梁路基工程常用的非破壞性試驗(yàn)檢測，在確保信息數(shù)據(jù)收集及時性的同時，還可以有效提升檢測的可靠性，避免在檢測過程中對路基工程帶來的擾動、干擾等現(xiàn)象引發(fā)的安全隱患。而固定、移動式的無損檢測設(shè)備，也可以進(jìn)一步使用無線或者有線的方式與遠(yuǎn)程計算機(jī)、管理設(shè)備建立信息交換系統(tǒng)，使檢測人員能夠在任何時間都可以獲得道路橋梁路基工程的檢測數(shù)據(jù)。

2.3 高準(zhǔn)確性

現(xiàn)代道路橋梁路基工程的建設(shè)過程中，檢測工作所采用的儀器、設(shè)備都具有先進(jìn)性，在準(zhǔn)確了解路基工程結(jié)構(gòu)、性能的同時，可以幫助檢測人員及時發(fā)現(xiàn)路基橋梁工程中存在的問題，從而做出準(zhǔn)確的處理，以有效提升工程整體的質(zhì)量和安全性。而在先進(jìn)儀器、設(shè)備，如激光掃描儀、超聲波探傷儀等設(shè)備的使用過程中，可以進(jìn)一步保證數(shù)據(jù)、圖像等信息資料收集的全面性，幫助技術(shù)人員更好的了解路基工程的結(jié)構(gòu)性質(zhì)以及特征，為后期的施工以及建設(shè)提供多方面的數(shù)據(jù)保障。而從檢測結(jié)果的角度上來講，更精準(zhǔn)的檢測結(jié)果有助于技術(shù)人員做出更準(zhǔn)確的判斷，在識別路基工程變化情況的同時，能夠快速準(zhǔn)確做出反應(yīng)，避免隱患發(fā)展成事故的現(xiàn)象。

2.4 多樣性

道路橋梁路基工程在施工的過程中，由于客觀地理、水文條件、施工條件等多方面因素的不同，在試驗(yàn)檢測的過程中需要針對不同類型的路基、材料采取合適的試驗(yàn)檢測方法，才能保證數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性與合理性。因此，道路橋梁路基工程試驗(yàn)檢測方法具有多樣性，在提升檢測效率、準(zhǔn)確性的同時，能夠合理評估路基發(fā)生的各種變化，并幫助技術(shù)人員控制相關(guān)變化帶來的影響。例如，在實(shí)際檢測的過程中，靜載試驗(yàn)、動載試驗(yàn)、動力響應(yīng)試驗(yàn)等不同的試驗(yàn)方法，都可以對路基工程的建設(shè)情況進(jìn)行檢測，在綜合使用相關(guān)技術(shù)的情況下，可以多維度的評估路基的建設(shè)效果，從而避免因檢測效果不佳而引起的相關(guān)問題。同時，在不同的檢測要求下，可以采取的檢測技術(shù)也有較強(qiáng)的多樣性。例如在公路路面使用高速攝像頭檢測的情況下，可以保證檢測結(jié)果的全面性，并提升檢測的范圍，并根據(jù)圖像中的結(jié)果，判斷路基是否出現(xiàn)沉降、變形等情況。

3 結(jié)語

綜上所述，現(xiàn)代技術(shù)的快速發(fā)展，為道路橋梁路基工程試驗(yàn)檢測提供了多元化的手段和技術(shù)，而在應(yīng)用相關(guān)技術(shù)的過程中，需要根據(jù)當(dāng)前的檢測目的進(jìn)行靈活的選擇。在有條件的情況下，應(yīng)當(dāng)選擇多種試驗(yàn)檢測方法進(jìn)行多方面的分析和評估，以全面保障路基試驗(yàn)檢測結(jié)果的真實(shí)性與可靠性。