廖成艷 何美晴

湖南工程學(xué)院

引言

社會(huì)經(jīng)濟(jì)深入發(fā)展，居民收入及消費(fèi)支出也隨之不斷增加。1999年至2012年，國(guó)內(nèi)居民消費(fèi)支出發(fā)生了第三次重大轉(zhuǎn)變，汽車消費(fèi)市場(chǎng)逐漸被打開，汽車銷售呈現(xiàn)爆炸式的增長(zhǎng)，由此汽車支出像住房支出一樣成為居民消費(fèi)支出的另一大巨頭。面對(duì)消費(fèi)支出增加所帶來的龐大消費(fèi)潛力，汽車企業(yè)要抓住時(shí)機(jī)，通過提高自身的形象、產(chǎn)品質(zhì)量與相關(guān)服務(wù)，贏得消費(fèi)者的青睞，擴(kuò)大市場(chǎng)發(fā)展空間。截至2020年，中國(guó)居民每百戶家用汽車擁有量為37.1輛。隨著社會(huì)不斷進(jìn)步，人們會(huì)更離不開汽車，這意味著汽車市場(chǎng)有著無(wú)限的發(fā)展空間。為了更好地比較與分析，筆者把這種發(fā)展空間通過用銷售額和銷售數(shù)量使其具體化，來探究主流汽車品牌價(jià)格與居民家庭收入是否存在一定關(guān)系，并且對(duì)其未來的發(fā)展?fàn)顩r與趨勢(shì)進(jìn)行預(yù)測(cè)。

為了探究其相關(guān)性，筆者利用兩種不同的分析法對(duì)中國(guó)長(zhǎng)城汽車相關(guān)數(shù)據(jù)進(jìn)行分析。

二、汽車價(jià)格與收入分析

為了擬合主流汽車品牌的價(jià)格與居民家庭收入之間的關(guān)系，筆者利用回歸分析法和雙對(duì)數(shù)回歸分析法來建立數(shù)據(jù)模型?；貧w分析法是指確定兩種或兩種以上變量之間相互依賴的定量關(guān)系的一種分析方法。雙對(duì)數(shù)模型是指模型的自變量和因變量都是用對(duì)數(shù)形式來表示的一種分析方法。

（一）數(shù)據(jù)引用解釋

由于中國(guó)汽車行業(yè)發(fā)展較晚，發(fā)展速度較慢，2003年和2011年長(zhǎng)城汽車才分別在香港H股和國(guó)內(nèi)A股上市，向公眾所提供的公司財(cái)務(wù)信息數(shù)量不多并且不全面，因此我們選取了它2009年至2021年的國(guó)內(nèi)汽車銷售數(shù)量和銷售收入數(shù)據(jù)，以平均銷售價(jià)格（銷售收入/銷售數(shù)量）與購(gòu)買力平價(jià)、人均GDP及人均可支配收入之間的關(guān)系進(jìn)行分析探討。所有的數(shù)據(jù)均來自長(zhǎng)城汽車公司所披露的年報(bào)。

（二）模型分析

1.模型的建立

（1）多元線性回歸模型

假設(shè)模型為Y=β0+β1x1+β2x2+β3x3

其中Y表示汽車的平均銷售額、β0是常數(shù)、β1是購(gòu)買力平價(jià)的系數(shù)、β2是人均GDP的系數(shù)、β3是人均可支配收入的系數(shù)、X1是購(gòu)買力平價(jià)、X2是人均GDP、X3是可支配收入。

利用回歸分析可得到其擬合關(guān)系模型如下：

（2）雙對(duì)數(shù)模型

雙對(duì)數(shù)模型的優(yōu)點(diǎn)是用β來度量Y對(duì)X的彈性，也就是說當(dāng)解釋變量X變化1%的時(shí)候，對(duì)Y影響的程度及隨之變化的百分比。

假設(shè)模型為Y=C+B1X1+B2X2+B3X3

擬合度最好的模型通過比較以上模型的R2得出。R2表示判定系數(shù)，R2越大，說明被解釋變量Y由解釋變量X所解釋的程度越高。通過比較，可以得出后者的判定系數(shù)大于前者的。所以初步選定雙對(duì)數(shù)模型。

2.模型的檢驗(yàn)

對(duì)模型進(jìn)行相關(guān)性檢驗(yàn)，可以采用t檢驗(yàn)和F檢驗(yàn)對(duì)有關(guān)變量進(jìn)行詳細(xì)地分析的方法。

（1）t檢驗(yàn)

C的檢驗(yàn)：C的t統(tǒng)計(jì)量（5.865）大于t臨界值（2.201）（n﹣2，α=5%），因此拒絕原假設(shè)，說明總體方程的常數(shù)項(xiàng)是顯著的，即C=10.66這個(gè)數(shù)據(jù)是可靠的。

B1和B2的檢驗(yàn)：B1的t統(tǒng)計(jì)量（﹣1.58）和B2的t統(tǒng)計(jì)量（﹣0.662）都小于t臨界值2.201（n﹣2，α=5%），因此接受原假設(shè)，說明總體方程的B1和B2項(xiàng)是不顯著的，同時(shí)其系數(shù)都是負(fù)數(shù)，也說明了X對(duì)Y的影響是不顯著的。

B3的檢驗(yàn)：B3的t統(tǒng)計(jì)量（2.14）小于t臨界值（2.201）（n﹣2，α=5%），雖然是拒絕原假設(shè)，但其系數(shù)是2.05為正數(shù)，說明X3對(duì)Y的影響顯著，因此這個(gè)數(shù)據(jù)是具有一定的可靠性的。

最終得到的汽車平均銷售額與購(gòu)買力平價(jià)、人均GDP和人均可支配收入的模型為：

（2）F 檢驗(yàn)

設(shè)H0:β1=0，H1:β2≠0

已知F統(tǒng)計(jì)量：F﹣statistic=49.263，根據(jù)顯著性水平α=0.05，可以查出分子度為3，分母自由度為n-2=13-2=11，F(xiàn)臨界值Fα（3，11）=3.587，F(xiàn)=49.263>Fα（3，11）=3.587，因此拒絕原假設(shè)，β1顯著，所以總體線性回歸方程是顯著的，即汽車平均銷售額與這三者之間存在明顯的線性關(guān)系，跟人均可支配收入呈正線性相關(guān)。

除此之外，模型的R2=0.943，說明樣本回歸直線解釋了總離差平方和的94.3%，只有5.7%沒有被解釋。所以，樣本點(diǎn)由樣本回歸直線所擬合的程度很高。

3.模型的解釋

由此，從雙對(duì)數(shù)模型的結(jié)果來看，只有人均可支配收入對(duì)汽車平均銷售額的影響是正向的，其影響系數(shù)是2.05。偏斜率系數(shù)﹣1.818表示購(gòu)買力平價(jià)對(duì)汽車平均銷售額的彈性，即﹣1.818表示在資金投入保持不變的條件下，購(gòu)買力平價(jià)每下降一個(gè)百分點(diǎn)，汽車平均銷售額將下降1.818%。同樣在資金投入保持不變的情況下，人均GDP每下降一個(gè)百分點(diǎn)，汽車平均銷售額將下降0.793%。而偏斜率系數(shù)2.05表示人均可支配收入對(duì)汽車平均銷售額的彈性，即在資金投入保持不變的情況下，人均可支配收入每提高一個(gè)百分點(diǎn)，汽車平均銷售額將增加2.05%。總體來說，這三者對(duì)汽車平均銷售價(jià)格的影響是正向的。

該模型在相關(guān)部門和企業(yè)工作中有著不可忽視的作用，可以通過兩個(gè)方面來體現(xiàn)：第一、可以使得國(guó)家相關(guān)管理部門對(duì)汽車行業(yè)進(jìn)行監(jiān)督與規(guī)范；第二、可以給汽車生產(chǎn)商提供有關(guān)信息，根據(jù)變化來適當(dāng)調(diào)整自己的生產(chǎn)計(jì)劃，避免造成生產(chǎn)過多，或是生產(chǎn)不足。

（三）數(shù)據(jù)變動(dòng)分析

為了更好地說明由模型分析得出的結(jié)論，現(xiàn)在對(duì)長(zhǎng)城汽車2009―2021年的銷售變動(dòng)進(jìn)行分析，以此來提高其說服力與可信度（見圖1）。

從圖1可知，其2009年至2017年中國(guó)長(zhǎng)城汽車的平均銷售額呈上升趨勢(shì)，由59746.21元上升到96377.30元，在2018年略有下降至96052.13元，而在2019年有更大幅度的下滑，下降到91305.34元，但在2020年至2021年逐步上升，并在2021年平均銷售額突破了10萬(wàn)元。對(duì)這些年波動(dòng)幅度較大的原因進(jìn)行探究，具體分析如下：

圖1 長(zhǎng)城汽車2009―2021年汽車銷售變動(dòng)趨勢(shì)

1.2008年，由于美國(guó)次貸款危機(jī)，使得金融危機(jī)蔓延全球，國(guó)內(nèi)生產(chǎn)加工企業(yè)大量倒閉，經(jīng)濟(jì)發(fā)展緩慢，人均收入不高，國(guó)內(nèi)消費(fèi)處于低迷狀態(tài)。為促使經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇，刺激消費(fèi)，2009年國(guó)家實(shí)施了積極的財(cái)政政策，更多發(fā)揮市場(chǎng)對(duì)資源的調(diào)配作用。因此從2009年至2017年，國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)逐步恢復(fù)，人們收入不斷提高，從而使得汽車銷量增加，其銷售價(jià)格也相應(yīng)提高。

2.由于新冠疫情的突然侵入，2020年社會(huì)各行業(yè)受到極大的影響甚至有些虧損倒閉，造成人們正常工作受到影響，各商品的供應(yīng)受到限制，經(jīng)濟(jì)逐漸下滑。由于疫情持續(xù)的影響，國(guó)家號(hào)召人們“少出門，不聚集”，人們從而減少外出活動(dòng)，社會(huì)需求被抑制。企業(yè)在投入、生產(chǎn)和對(duì)外交易等方面的經(jīng)濟(jì)活動(dòng)減少，從而極大地影響了線下交易，國(guó)內(nèi)消費(fèi)情況不容樂觀。以上因素都阻礙了經(jīng)濟(jì)流動(dòng)，使得人們收入下降，對(duì)各方面的支出減少，因此，直接導(dǎo)致汽車的銷量減少和銷售價(jià)格的下降。

3.在黨的帶領(lǐng)下，各級(jí)政府在促進(jìn)復(fù)工、發(fā)展各小微企業(yè)、建設(shè)有關(guān)醫(yī)療設(shè)施、加強(qiáng)社區(qū)與鄉(xiāng)村防護(hù)等各方面采取了積極有效的行動(dòng)，因此新冠疫情得到有效控制。國(guó)家為促進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展，極力扶持各行業(yè)逐步復(fù)工生產(chǎn)，社會(huì)經(jīng)濟(jì)漸漸恢復(fù)，人們的收入逐漸回到以前的水平，各方面支出也不斷增加，使得汽車平均銷售價(jià)格慢幅提高。

（四）數(shù)據(jù)結(jié)果分析

1.相關(guān)性分析

通過對(duì)長(zhǎng)城汽車進(jìn)行分析可知，汽車平均銷售額與購(gòu)買力平價(jià)、人均GDP和人均可支配收入之間存在著顯著的線性關(guān)系，因此可以說，這三者的增減變動(dòng)對(duì)汽車的平均銷售額有著很大的影響。

2.原因分析

在國(guó)際和國(guó)內(nèi)兩個(gè)市場(chǎng)，長(zhǎng)城汽車憑借其自身的努力占據(jù)了領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)。在歐盟有關(guān)汽車機(jī)構(gòu)的檢驗(yàn)下，它品牌下的四款熱門車型得到了肯定，這在中國(guó)汽車自主品牌中是首家。同時(shí)，長(zhǎng)城汽車積極對(duì)外開拓市場(chǎng)，尋找發(fā)展機(jī)遇，現(xiàn)在在海外多個(gè)國(guó)家和地區(qū)打開了市場(chǎng)，贏得了口碑，從而連續(xù)多年在中國(guó)汽車行業(yè)保持汽車出口數(shù)量和出口額第一。由此可以說明長(zhǎng)城汽車在我國(guó)市場(chǎng)上具有一定的代表性，其汽車平均銷售額可以作為參考，用來得出國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)上其他汽車品牌與這三者具有同樣的關(guān)系。當(dāng)然，這三者不是唯一因素，但是主要的、具有決定性的因素。筆者將主要從內(nèi)外部因素對(duì)汽車平均銷售價(jià)格與這三者之間的關(guān)系進(jìn)行闡述。

（1）外部因素

①國(guó)家稅收政策

為推動(dòng)汽車的消費(fèi)，國(guó)家開始實(shí)行購(gòu)買汽車優(yōu)惠政策，其中，小排量乘用車在2009年至2017年期間實(shí)行過兩次減征，對(duì)于購(gòu)買該種乘用車的納稅人減按5%征收車輛購(gòu)置稅，待汽車消費(fèi)規(guī)模得到一定發(fā)展后，再將其稅率提高至7.5%。從2014年9月1日起，對(duì)于符合條件的新能源汽車，國(guó)家一直給予免征車輛購(gòu)置稅的優(yōu)惠。國(guó)家的這項(xiàng)優(yōu)惠政策，會(huì)產(chǎn)生循環(huán)效應(yīng)，即先讓企業(yè)生產(chǎn)成本減少，降低汽車的銷售價(jià)格，使得大部分居民能夠接受汽車價(jià)格，以此激發(fā)居民購(gòu)買的欲望，進(jìn)而促進(jìn)汽車的銷售，推動(dòng)汽車消費(fèi)市場(chǎng)的發(fā)展。從而帶動(dòng)有關(guān)企業(yè)的發(fā)展，居民收入自然也會(huì)隨之增加，購(gòu)買汽車的能力水平就會(huì)大大得以提高。最終汽車的平均銷售額得到提高，循環(huán)推動(dòng)，相互作用。同時(shí)，通過這個(gè)政策我們可以看到明顯的增長(zhǎng)趨勢(shì)。在2009年至2010年，小排量新乘用車銷售年均增長(zhǎng)超過50%，而在2015年至2017年，其年平均銷售量以9%的速度增長(zhǎng)”。新能源汽車的銷售量從2014年起年均增長(zhǎng)約86.4%，與其它年份相比有很大的提高。從長(zhǎng)城汽車的銷售臺(tái)數(shù)來看，這個(gè)政策在很大程度上促進(jìn)了居民的汽車消費(fèi)，推動(dòng)了汽車行業(yè)的發(fā)展（數(shù)據(jù)來源：國(guó)家稅務(wù)總局）。國(guó)家的稅收優(yōu)惠使得居民有更多資金去思考購(gòu)買自己心儀的汽車品牌，這也就間接的表明居民可支配收入對(duì)于汽車價(jià)格具有指引作用，居民收入增加對(duì)某一主流汽車品牌的消費(fèi)也會(huì)增加，隨著購(gòu)買的人越來越多汽車的價(jià)格也會(huì)有所增幅，所以汽車價(jià)格隨著居民收入的變化而變化。

②交通設(shè)施與管理

“要想促進(jìn)汽車消費(fèi)，就要先修路”，在道路建設(shè)方面，國(guó)家投入了大量的人財(cái)物，如把車購(gòu)稅主要用來進(jìn)行公路建設(shè)，在全國(guó)范圍內(nèi)加強(qiáng)公共道路基礎(chǔ)建設(shè)，提高了全國(guó)地區(qū)的道路覆蓋率。近二十年居民對(duì)于汽車消費(fèi)逐年增加，比如在2010年至2013年，城鎮(zhèn)居民對(duì)于性汽車購(gòu)買增長(zhǎng)幅度占比分別為14.7%、14.2%、14.7%、和15.2%。而農(nóng)村居民對(duì)于汽車購(gòu)買支出占比分別為10.5%、10.5%、12.1%和12%。在居民消費(fèi)結(jié)構(gòu)中，交通支出排在前三名。居民對(duì)汽車消費(fèi)的增加促使國(guó)家不斷加快道路的修建。在2010年底，全國(guó)公路通行總里程達(dá)到了398.4萬(wàn)公里，交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)取得了重大突破。同時(shí)期，農(nóng)村地區(qū)新建和改造的農(nóng)村公路達(dá)到120萬(wàn)公里。直到2021年底，全國(guó)可行駛的公路總里程達(dá)到了519.81萬(wàn)公里。除了完善相關(guān)道路基礎(chǔ)設(shè)施，國(guó)家也擴(kuò)大了停車場(chǎng)的規(guī)模與增加了其在不同地區(qū)的數(shù)量，為推動(dòng)汽車消費(fèi)提供硬件基礎(chǔ)，同時(shí)這些方面也為農(nóng)村和城市居民帶來了很多發(fā)家致富的機(jī)會(huì)，從而提高了居民的整體收入水平。收入增加使居民對(duì)于收入有更多的支配空間，對(duì)于汽車消費(fèi)支出也會(huì)相應(yīng)有所增加，從而使得汽車價(jià)格得以提高。而且，公路基礎(chǔ)設(shè)施的完善極大的為居民購(gòu)買汽車創(chuàng)造了有利的條件，尤其是對(duì)于農(nóng)村居民，有了好的交通設(shè)施，其購(gòu)車的欲望也得到了極大的激發(fā)。對(duì)于交通管理方面，在交通管理部門的監(jiān)督與管制下，城市內(nèi)各種占道行為得到了有效控制，交通管理水平不斷提高。交通規(guī)則得到嚴(yán)格執(zhí)行，居民交通意識(shí)有所增強(qiáng)，所交的各種交通罰款也會(huì)減少，從而節(jié)省一筆不必要的開支，供自由支配。從消費(fèi)結(jié)構(gòu)來看，居民最可能將多余的收入用于教育、休閑和交通方面，從而對(duì)于主流汽車品牌的價(jià)格產(chǎn)生影響。

③汽車的金融政策

歷年的人均可支配收入最高不超過40000元人民幣，因此一個(gè)普通家庭要全額買一輛汽車是很困難的。人們往往要通過向親戚借錢或銀行貸款的方式購(gòu)買車輛。而汽車消費(fèi)貸款可以發(fā)揮緩解普通購(gòu)買者的資金壓力和促使其消費(fèi)結(jié)構(gòu)合理的作用，在某種程度上增加了居民可用于支配的收入，從而增加汽車的銷售數(shù)量，對(duì)汽車的銷售價(jià)格產(chǎn)生影響。在2004年8月，我國(guó)頒布了《汽車貸款管理辦法》，通過讓貸款利率下降，降低了汽車信貸消費(fèi)成本，在2014年人們對(duì)汽車貸款的使用率達(dá)到25%，雖然只達(dá)到四分之一但其在推動(dòng)汽車消費(fèi)中扮演著重要的角色。

④燃料市場(chǎng)的變化

在2008年，全球石油庫(kù)存大量增加，導(dǎo)致油價(jià)大幅下跌。油價(jià)下跌對(duì)于我國(guó)而言，降低了經(jīng)濟(jì)發(fā)展運(yùn)行成本、有利于低價(jià)購(gòu)入石油增加石油儲(chǔ)備，從而間接地增加了居民收入。而在其后幾年油價(jià)持續(xù)下跌，讓汽車消費(fèi)成本有了明顯的下降，人們關(guān)于汽車的成本減少，汽車消費(fèi)能力增強(qiáng)。根據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)，國(guó)內(nèi)大城市汽車消費(fèi)者的全年成本構(gòu)成中油費(fèi)占比約22%。而國(guó)家進(jìn)口石油價(jià)格低，市場(chǎng)上油價(jià)自然也會(huì)低，這對(duì)于汽車購(gòu)買者而言可以節(jié)省不少的油費(fèi)。油價(jià)的降低也能使得居民收入變相的增加。居民有能力在眾多的汽車品牌中挑選自己想要的款式，這時(shí)商家就會(huì)制訂相應(yīng)的銷售策略，在保障一定的銷量前提下，盡可能增加銷售收入，而這也體現(xiàn)了居民收入對(duì)主流汽車品牌價(jià)格產(chǎn)生影響。

⑤居民的消費(fèi)觀念

一方面，人們的生活條件變得越來越好，居民從過去吃得飽、穿的暖的生活追求，到現(xiàn)在追求高品質(zhì)生活。像擁有住房一樣，擁有汽車也逐漸成為人們的一種潛在的觀念。另一方面，面對(duì)社會(huì)生活的快節(jié)奏，居民越來越向往休閑的和慢節(jié)奏的個(gè)人時(shí)間，通過自己駕車出游從平常的“時(shí)空”中抽離出來，去感受和體驗(yàn)其他環(huán)境所帶來的異于平常的人事物，享受忙碌工作生活之外的休閑生活。這兩方面都反映了居民努力工作就是為了更加美好的生活，而汽車可以作為美好生活中的一個(gè)標(biāo)志。收入增加使居民就更加有能力去購(gòu)買汽車，而根據(jù)有關(guān)的營(yíng)銷策略，銷量較好的汽車品牌，其價(jià)格相對(duì)也會(huì)更高一些。居民收入與商家定價(jià)會(huì)呈現(xiàn)這樣的一種規(guī)律：當(dāng)居民收入增多，商家就會(huì)根據(jù)情況制訂高一點(diǎn)的汽車價(jià)格；當(dāng)居民收入一般，商家就會(huì)按照平常的價(jià)格對(duì)外銷售汽車。所以汽車價(jià)格與居民收入呈正向變動(dòng)。

（2）內(nèi)部因素

雖然有許多的外部因素會(huì)影響汽車的銷售數(shù)量及銷售價(jià)格，但最根本的因素還是汽車本身。因?yàn)榫退阌兄己玫耐獠恳蛩氐闹С?，但汽車安全問題、品牌與形象、效能、性用等方面會(huì)直接決定消費(fèi)者是否購(gòu)買該類型汽車，從而影響汽車的銷售數(shù)量和銷售價(jià)格。為此，筆者將從以下幾個(gè)方面進(jìn)行分析：

①汽車的性能質(zhì)量

消費(fèi)者在購(gòu)買汽車時(shí)無(wú)疑是把汽車的質(zhì)量及安全性能放在第一位的，沒有人在買車時(shí)會(huì)不考慮到安全問題。而且一個(gè)汽車企業(yè)的口碑和品牌通常是靠質(zhì)量打造出來的，如果企業(yè)因?yàn)橘|(zhì)量問題而喪失客戶的信任，那就會(huì)使得企業(yè)的形象和品牌受到影響。比如某進(jìn)口新能源汽車品牌因質(zhì)量問題被拉回重塑的事件，極大降低了企業(yè)品牌在人們心中的地位，人們對(duì)其產(chǎn)生不好的印象，從而影響汽車的銷售數(shù)量。企業(yè)想要生產(chǎn)質(zhì)量?jī)?yōu)良的汽車，就必須投入相應(yīng)的人、財(cái)、物，使用質(zhì)量好的材料，從而促使相關(guān)上下游企業(yè)更加注重汽車材料和零部件的品質(zhì)，從而帶動(dòng)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，以此增加居民收入。汽車質(zhì)量?jī)?yōu)良，居民收入增加，汽車的銷售價(jià)格自然也會(huì)提高。

②汽車的節(jié)能性

汽車雖然給人們帶來的便捷性但也在一定程度上增加了人們的負(fù)擔(dān)，但汽車消費(fèi)者對(duì)于汽車“買得起，卻養(yǎng)不起”都深有體會(huì)，即居民要在汽車油費(fèi)方面支出大量花費(fèi)，因此對(duì)于想要購(gòu)買性價(jià)比高一點(diǎn)的汽車的居民來說，汽車的耗油量是一個(gè)重要的參考指標(biāo)。企業(yè)要控制車的油耗量，就要加大研發(fā)投入，提高汽車的性能，追求優(yōu)良的汽車質(zhì)量。汽車企業(yè)在這方面的支出，會(huì)使得居民收入增加，與此同時(shí)這也會(huì)使得其他企業(yè)在相關(guān)方面有所發(fā)展，從而增加其員工（居民）的收入，使得居民在汽車方面支出增加，進(jìn)而提高汽車的銷售價(jià)格。

③汽車發(fā)展的持續(xù)性

隨著全球人口的增多，溫室效應(yīng)對(duì)生態(tài)環(huán)境影響顯著，冰川融化、海平面上升導(dǎo)致動(dòng)物覓食困難，面臨著嚴(yán)重的生存危機(jī)。因此全世界都在積極倡導(dǎo)節(jié)能減排，我國(guó)也在積極地響應(yīng)這一號(hào)召，提出了在2030年實(shí)現(xiàn)“碳達(dá)峰”和2060年實(shí)現(xiàn)“碳中和”的目標(biāo)，并且國(guó)家在這方面也做出了巨大的努力。對(duì)于汽車行業(yè)來說，給予汽車生產(chǎn)企業(yè)稅收優(yōu)惠和政策支持，積極鼓勵(lì)企業(yè)生產(chǎn)新能源汽車，倡導(dǎo)綠色出行。這就使得企業(yè)稅負(fù)降低，減少成本投入，從而推動(dòng)汽車銷售。同時(shí)，居民的環(huán)保意識(shí)增強(qiáng)，積極響應(yīng)國(guó)家的號(hào)召，購(gòu)買新能源汽車。而且國(guó)家會(huì)給予購(gòu)買者一定的補(bǔ)貼，相當(dāng)于增加了居民收入，所以居民就會(huì)對(duì)新能源汽車有所偏愛，商家可以利用這一點(diǎn)在合理的范圍內(nèi)調(diào)高汽車價(jià)格。

結(jié)語(yǔ)

筆者對(duì)具有代表性的主流汽車品牌——長(zhǎng)城汽車，進(jìn)行數(shù)據(jù)處理和分析，由此得出主流汽車品牌與居民家庭收入有較大的相關(guān)性，這里筆者將這種相關(guān)性定義為“最優(yōu)相關(guān)”。結(jié)合上文中對(duì)長(zhǎng)城汽車的原因進(jìn)行探討，出現(xiàn)“最優(yōu)相關(guān)”的原因主要與國(guó)家的政策、交通管理、交通設(shè)施及相關(guān)交通法律法規(guī)、居民對(duì)汽車的觀念、汽車企業(yè)自身的努力等息息相關(guān)。通過市場(chǎng)情況和相關(guān)數(shù)據(jù)分析，可以預(yù)測(cè)汽車行業(yè)有著較好地發(fā)展趨勢(shì)，從而能為經(jīng)濟(jì)發(fā)展貢獻(xiàn)巨大的力量。

隨著社會(huì)的發(fā)展和科技的進(jìn)步，汽車行業(yè)的發(fā)展有著廣闊的空間。同時(shí)汽車企業(yè)可以利用先進(jìn)的技術(shù)服務(wù)，使其不斷提高汽車質(zhì)量和性能，逐步打造“精、尖、優(yōu)”的汽車品牌與形象，更好的為消費(fèi)者服務(wù)。與此同時(shí)，居民收入狀況也能在一定程度上影響汽車行業(yè)的發(fā)展，因?yàn)樯碳铱梢愿鶕?jù)汽車市場(chǎng)總體消費(fèi)支出情況適時(shí)調(diào)價(jià)，以獲取最大的利潤(rùn)和占據(jù)最大的市場(chǎng)。綜上所述，居民收入對(duì)主流汽車品牌價(jià)格會(huì)有較大的影響。

汽車行業(yè)的發(fā)展?fàn)顩r會(huì)影響一個(gè)國(guó)家的綜合實(shí)力和總體發(fā)展水平，如果想要在國(guó)際上有舉足輕重的地位和話語(yǔ)權(quán)，使汽車行業(yè)的發(fā)展壯大是國(guó)家提高自身能力必不可少的一個(gè)環(huán)節(jié)。因此，讓汽車行業(yè)發(fā)展?jié)摿ψ畲蟪潭鹊尼尫攀莿?shì)不可擋的。