胡 蝶

（貴州省公路開發(fā)有限責任公司,貴州 貴陽 550081）

0 引言

隨著世界范圍內的環(huán)境問題日益突出，大眾的環(huán)保意識也越來越強，可持續(xù)發(fā)展理念逐漸深入人心。在此背景下，綠色公路憑借節(jié)能高效、生態(tài)環(huán)保、節(jié)約資源、服務優(yōu)質等優(yōu)點受到社會大眾的廣泛關注[1-3]。但目前我國綠色公路建設主題單一，建設目標模糊不清，施工技術水平較低，缺乏完善的建設標準及配套政策[4]?；诖?，該文以某綠色公路建設為例，討論了有關綠色建設管理指標選擇的原則和實施綠色施工管理的對策。

1 工程概況

某高速公路工程，路線長52.45 km，設計雙向六車道，共設置6 個互通立交、3 個收費口、1 個服務區(qū)。工程竣工后將對周邊地區(qū)的經濟發(fā)展起到很好的推動作用。該高速公路工程施工典型特征包括：該項目沿線經過二級水源保護區(qū)，生態(tài)敏感性較高；地貌特征為喀斯特地貌，耕地面積少，土地利用價值高。故高速公路工程非常適合采用“綠色公路”建設方案。

2 建設指標選取

2.1 指標選取原則

綠色公路建設目標的實現(xiàn)，需在選擇建設指標時，遵循下列原則：

（1）科學性。在選擇控制指標時要做到尊重科學，結合實際，遵循自然規(guī)律，滿足綠色公路發(fā)展要求，選擇的指標能夠比較真實、客觀地體現(xiàn)綠色公路的建設狀況。

（2）協(xié)調性。綠色公路建設系統(tǒng)性很強，貫穿整個項目的建設過程，因此，要有效協(xié)調工程建設的各個環(huán)節(jié)、各個方面的各項指標。

（3）獨立代表性。所選擇的控制指標必須具有代表性和獨立性，以便更加客觀地體現(xiàn)工程建設在經濟、社會、環(huán)境等方面的特點，方便日后進行量化分析。

（4）可操作性。指標的選取應遵循可操作性，設計的指標系統(tǒng)應簡潔合理。盡量使用量化指標，同時盡量降低量化指標數(shù)據(jù)的獲取難度，確保數(shù)據(jù)來源穩(wěn)定可靠。

（5）目標導向性。在確定建設目標的基礎上，以目標為導向從理念創(chuàng)新、制度創(chuàng)新、管理創(chuàng)新、技術創(chuàng)新等方面入手設計指標體系，確保工程建設的順利進行。

2.2 建設指標

由于該公路沿線生態(tài)環(huán)境較好，環(huán)境保護要求較高，施工單位非常重視項目、能源、環(huán)境、社會、資源等各因素的協(xié)調控制，注重施工質量、資源節(jié)約、生態(tài)環(huán)保、服務提升、節(jié)能高效這五個層面[5]，構建了一套綠色公路建設的指標體系，表1 為具體指標。

表1 某高速公路工程綠色公路建設指標

3 建設管理方法

針對環(huán)境破壞嚴重、資源消耗大的傳統(tǒng)高速公路建設模式存在的不足，為綠色公路建設提供有效指導，該公路工程建設圍繞上述綠色公路建設指標力爭實現(xiàn)以“資源節(jié)約、節(jié)能低碳、生態(tài)保護、服務提升、品質建設”為核心的綠色公路建設目標。

3.1 設計階段

3.1.1 融入生態(tài)設計新理念

（1）堅持“生態(tài)凈化，景觀美化，因地制宜”的綠色建筑理念。

（2）根據(jù)實際情況，進行線路規(guī)劃優(yōu)選，盡量減少對水源、森林公園等的干擾，注重對生態(tài)環(huán)境的保護，減少對自然環(huán)境的擾動。

（3）采用植被保護設施，以綠植替換混凝土預制塊、漿砌片石等人工保護設施。

（4）大力推廣使用瀝青路面，強化道路表面及橋梁表面的徑流吸收和凈化作用。

3.1.2 統(tǒng)籌資源節(jié)約

（1）采用“以橋代路”的辦法，來減少土地資源占用，橋隧比達到68.83%。

（2）充分發(fā)揮通道資源優(yōu)勢，制定最優(yōu)的布線策略；便道按照地方“村村通、組組通”公路建設標準施工，總計長40 km的施工便道，與地方現(xiàn)有縣鄉(xiāng)道路有效銜接，最大限度地減少土地資源占用。

（3）優(yōu)化土、石配比，隧道采用“零開挖”進洞施工；永臨結合，實現(xiàn)駐地綠化和再利用[6]。

3.1.3 注重品質設計

（1）將安全第一的思想與工程設計相結合，確保項目施工質量和施工安全。

（2）對橋梁、涵洞構造物等進行規(guī)范的構造與技術改造，積極推行標準化的工程設計，實行工廠式的建設。

（3）運用BIM 技術對施工現(xiàn)場進行模擬分析，排查施工設計問題，確保施工質量。

3.1.4 提升智慧交通發(fā)展理念

（1）結合項目特點和以貴州省高速公路建設中關于“智慧交通和綠色交通”的需求為總目標，通過管理創(chuàng)新、技術創(chuàng)新，把智慧交通和綠色交通的新理念、新技術、新工藝、新方法貫穿到項目設計、施工、運營、維護等全壽命周期中。

（2）形成一套可復制、可推廣的經驗，智慧交通和綠色交通的行業(yè)推動和示范效果顯著。主要有：電子不停車收費（ETC）；隧道光環(huán)境技術；隧道反光環(huán)；供電系統(tǒng)節(jié)能；LED 節(jié)能光源；照明、風機智能控制；能耗監(jiān)測；收費車道便攜式設備；收費系統(tǒng)數(shù)據(jù)傳輸備份；變電所及箱變的防潮除濕系統(tǒng)；服務區(qū)信息港與智能車位與誘導等。

3.2 施工階段

3.2.1 注重生態(tài)環(huán)境保護

（1）集中處理所有工地的生活廢水及生活垃圾，防止污染水體；確保施工現(xiàn)場與生態(tài)水體保持合理距離，防止污水污染水環(huán)境；設置集中堆放區(qū)域，堆放挖出的清表土，施工完成后應恢復占用土地的綠化。

（2）運用砂石分離機、霧炮機、除塵器、渣土車清洗池等環(huán)保設備凈化施工現(xiàn)場環(huán)境，施工過程中應及時灑水，以降低粉塵污染。

（3）采用靜音施工機械設備，并做好設機械設備的定期維護，減少噪聲對周圍住戶的影響；縮短夜間施工時間，設置遮光板，降低光線污染[7-8]。

（4）通過水源保護區(qū)的橋梁、路基均設置橋面及路基徑流收集系統(tǒng)并設置沉淀池及應急池，以最大限度減小對生態(tài)環(huán)境的影響。

3.2.2 節(jié)約資源，節(jié)能低碳

（1）合理取土，禁止濫挖、超挖，集中堆放廢土，適時回收利用。

（2）合理設置排水設施，雨污水經凈化后回收利用。

（3）四項新技術的應用，例如邊坡施工應用自行式錨桿鉆機；鋼筋加工應用新型設備，采用自動鋸切套絲生產線，集墩粗、絲口加工、端頭打磨一體化；隧道二襯施工應用整體液壓式不銹鋼臺車，有效節(jié)約資源。

（4）大力推廣清潔能源、可再生能源、建筑保溫技術的運用；隧道照明采用模擬無極調光控制系統(tǒng)；全線采用LED 照明燈具；連接線監(jiān)控外場設備采用太陽能供電系統(tǒng)；房建各站點宿舍熱水系統(tǒng)采用太陽能熱水系統(tǒng)，由太陽能產生的熱水量不低于建筑生活熱水。

（5）停車區(qū)、服務區(qū)均采用節(jié)水型器具，設置中水回用系統(tǒng)：設中水回用池，接來自污水處理設備處理出水，經加壓泵加壓后回用于場區(qū)綠化灌溉。

3.2.3 施工標準化、智能化

（1）構建環(huán)境友好型混凝土攪拌站、鋼筋加工廠，并嚴格按照綠色施工要求運作。

（2）運用工程信息建模技術，例如BIM 技術、施工質量優(yōu)化、施工安全、施工進度最優(yōu)安排、施工方案仿真分析等。

（3）采用新型橋梁護欄端頭，確?；炷磷o欄和波形護欄的有效連接；采用新型抗腐蝕物質——石墨烯和超高強度高性能水泥提高橋梁結構的安全性和穩(wěn)定性；利用超聲檢測技術對樁基進行監(jiān)測，確保施工質量。

3.2.4 加強風險管控

（1）積極貫徹“以安全為重，以防范為先”的生產管理思想。

（2）強化高空作業(yè)等重點環(huán)節(jié)的施工安全管理，強化安全風險巡查力度，定期檢查施工設備、安全標牌等；加強對突發(fā)事件的模擬演練及培訓[9]。

（3）運用智能監(jiān)測、智能診斷等現(xiàn)代信息技術加強項目建設與運行安全監(jiān)控；健全安全管理和保證體系，有效保障施工安全。

4 建設成效及存在問題

4.1 建設成效

該公路工程建設采用綠色建設理念，有效降低了工程造價、節(jié)省了土地資源、提高了固體廢物綜合利用率，更好地保護了公路沿線的生態(tài)環(huán)境，降低了廢氣排放量，公路運輸服務質量、經濟效益、生態(tài)效益、社會效益顯著提升。

4.1.1 經濟效益

（1）在農田區(qū)實行“以橋代路”，降低耕地占用累計40 公頃；通過線路水平縱斷面方案的優(yōu)選，比初期規(guī)劃節(jié)省土地占用12.13 m2，取得了明顯的經濟效益。

（2）采用預制混凝土替代現(xiàn)澆的方案，使整個項目節(jié)約了8 990 萬元；改進護欄端頭施工方案，有效降低護欄造價，節(jié)約鋼材使用量41 745 kg。

（3）通過回收利用建筑固體廢棄物，實現(xiàn)經濟效益約120 萬元。

4.1.2 生態(tài)效益

（1）施工便道按照“永臨結合”方式，納入地方“村村通、組組通”公路施工建設，總計長40 km 的施工便道，與地方現(xiàn)有縣鄉(xiāng)道路有效銜接，造福地方百姓。

（2）為減少棄土造成的耕地林地破壞，通過科學規(guī)劃，回收利用隧道棄渣，利用合格洞渣加工砂石料，有效降低成本，節(jié)約資源，全線隧道洞渣累計利用396 m3。

（3）節(jié)約土地占用12 公頃，減少廢氣排放1 600 t。

4.1.3 社會效益

（1）積極建設“綠色”服務區(qū)，使原有高速公路的交通壓力得到有效緩解。

（2）運用人工智能、5G、邊緣計算等先進技術實現(xiàn)智能化交通管控，提高道路安全管理能力、通行效率以及營運監(jiān)管能力。

（3）經過前期調研，該公路工程的使用滿意度達95%，總體評價良好。

4.2 存在的問題

4.2.1 建設成本高

綠色公路建設對材料、工藝、設備提出了更高的要求，投入更大。此外，由于國家環(huán)境保護政策的影響，各種土地資源的價格快速上漲，盡管工程建設單位采取合理選線、積極回收利用洞渣等方式，但仍然不能降低直接成本，導致工程造價居高不下、環(huán)境保護效果差，施工企業(yè)參與積極性較低。

4.2.2 相關政策力度不足

當前，我國關于“綠色道路”建設的配套政策有待完善。除了交通運輸行業(yè)之外，國土、水利、環(huán)保、科技等領域還需加大綠色公路建設的宣傳力度[10]。

4.2.3 部分管理人員流動性大

該高速公路工程人員流動頻繁，工作交接尚存在脫節(jié)，新入職人員不能迅速熟悉環(huán)保施工的程序，為了解決這一問題，項目部除了要改善綠色建設方案，加強管理，還要爭取更多的政策扶持，為建設單位建設綠色公路提供有力的支撐。

5 結論

綜上所述，該文根據(jù)綠色公路建設的有關標準，提出具體的綠色公路建設指標，得出以下結論：

（1）根據(jù)該公路工程設計與施工環(huán)節(jié)的總體情況，從生態(tài)設計理念、資源節(jié)約、品質設計、智慧交通等角度進行總結分析，探討綠色建設理念下的施工組織管理及施工質量、施工安全保證體系，圍繞生態(tài)保護、節(jié)約資源、節(jié)能低碳等提出綠色公路建設舉措。

（2）該公路工程建成后可有效減輕區(qū)域交通壓力，改善居民出行條件，獲得良好的經濟、生態(tài)和社會效益。

（3）應根據(jù)項目的具體情況制定出符合實際情況的綠色公路建設評價指標，從而促進綠色公路的發(fā)展。