文／汪艷明、侯磊、曹藝 北京市市政一建設(shè)工程有限責(zé)任公司 北京 100083

引言：

交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展取決于道路建設(shè)的水平。在施工建設(shè)中，公路橋梁建設(shè)作為公路建設(shè)的重要組成部分,是公路建設(shè)過程中需要高度重視的一部分。道路和橋梁的建設(shè)也與經(jīng)濟(jì)發(fā)展密切相關(guān)。道路和橋梁損壞的可能性也不同。道路和橋梁的建設(shè)或多或少都存在病害問題對(duì)道路和橋梁病害的準(zhǔn)確分析有助于道路和橋梁的有效修復(fù)它可以有效地保護(hù)道路和橋梁,提高道路和橋梁的使用質(zhì)量和使用壽命。本文的目的是分析道路和橋梁工作的常見病害并提出適當(dāng)?shù)闹委煼桨浮?/p>

1.課題研究目的

我國道路橋梁工程建設(shè)的難度非常大，工程進(jìn)度控制力度不夠，施工資源配置的不合理，施工監(jiān)管不嚴(yán)格，都造成了道路橋梁施工管理的不足。在國外，由于較早開始大規(guī)模興建基礎(chǔ)設(shè)施，所以工程技術(shù)人員很早就注意到橋梁中廣泛存在的裂縫問題。目前發(fā)達(dá)國家相關(guān)技術(shù)人員的工作集中在橋梁的養(yǎng)護(hù)、維修和加固等方面。在這種情況下針對(duì)橋梁的裂縫問題開展研究，提出相應(yīng)的防治和橋梁加固方案，對(duì)于橋梁的正常運(yùn)營具有十分重要的意義[1]。在我國隨著交通運(yùn)輸業(yè)的迅猛發(fā)展，近年來很多城市橋梁的交通流量超過設(shè)計(jì)預(yù)期流量并且車輛超載超限的現(xiàn)象經(jīng)常存在，加之早期施工在質(zhì)量監(jiān)督和施工建設(shè)時(shí)可能存在的不甚規(guī)范，使建造的橋梁存在較大的安全性隱患。在施工過程中不嚴(yán)格按照施工標(biāo)準(zhǔn)使用材料上偷工減料，使橋梁存在嚴(yán)重的質(zhì)量隱患由于雨雪天風(fēng)力腐蝕或熱脹冷縮等外界氣候因素影響，或水火災(zāi)、地震等自然災(zāi)害的影響導(dǎo)致的橋梁結(jié)構(gòu)破壞。車輛載重和車流量的不斷增加使得橋梁荷載的增加使得橋梁需要加固和維修橋梁所在地區(qū)的地質(zhì)條件不良，橋梁受到滑坡等地質(zhì)災(zāi)害影響而導(dǎo)致其結(jié)構(gòu)破壞。有相當(dāng)數(shù)量的橋梁已經(jīng)存在裂縫病害，對(duì)橋梁的使用壽命造成了一定程度的影響。同時(shí)從目前我國項(xiàng)目建設(shè)角度看，隨著資金短缺和建設(shè)難度的提高，除了一部分新橋的建設(shè)外對(duì)橋梁進(jìn)行維修加固以增加橋梁使用壽命成為橋梁工程人員需要克服的一大難題。因此對(duì)橋梁裂縫形成原因進(jìn)行分析從而制定出科學(xué)的維修加固方法進(jìn)而改善橋梁耐久度及安全性成為一項(xiàng)具有重要意義的科研課題。

2.橋梁加固技術(shù)研究意義

舊橋梁加固技術(shù)是對(duì)舊橋梁進(jìn)行測(cè)試和評(píng)估,改造,加固和維修的技術(shù)。目前我國橋梁加固的對(duì)象主要是20世紀(jì)20 年代和80 年代建造的公路橋梁,有必要對(duì)舊橋梁的狀況進(jìn)行客觀評(píng)估,以選擇更合理的橋梁加固方案拆除和重建橋梁需要對(duì)人力財(cái)力和物力資源進(jìn)行大量投資,這與可持續(xù)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的概念不相容。即使是世界上最發(fā)達(dá)的國家現(xiàn)在也在爭(zhēng)奪大量的人力和物力資源,以進(jìn)行技術(shù)研究以加強(qiáng)危險(xiǎn)的舊橋梁。在建造新橋梁時(shí)他們?nèi)匀环浅Ｖ匾暸f橋梁的有用價(jià)值過。建設(shè)和培育的原則是從實(shí)際出發(fā)及時(shí)提出的,交通運(yùn)輸部要求各級(jí)監(jiān)管部門認(rèn)真貫徹這一原則定期測(cè)試橋梁,加固受損的橋梁,維護(hù)沒有可見疾病的橋梁可以延長(zhǎng)橋梁的使用壽命并確保其安全運(yùn)行。加固受威脅的舊橋?qū)Τ杀竟?jié)約和效率產(chǎn)生積極影響。另外氣候作用化學(xué)侵蝕引起的結(jié)構(gòu)老化以及勘察、設(shè)計(jì)施工、養(yǎng)護(hù)等方面存在著缺陷這些因素都會(huì)造成橋梁結(jié)構(gòu)病患從而大大降低了橋梁結(jié)構(gòu)的安全性和耐久性。通常情況下城市橋梁維修加固的原因有以下幾種橋梁本身設(shè)計(jì)規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn)的提高原有的橋梁設(shè)計(jì)規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)不能滿足現(xiàn)有的標(biāo)準(zhǔn)要求橋梁設(shè)計(jì)使用的資料不準(zhǔn)確和計(jì)算方法性錯(cuò)誤橋梁加固技術(shù)概述加固材料的選擇,加固設(shè)備的選擇等。所有這些都需要合理的論證分析。各級(jí)道路管理部門根據(jù)威脅舊橋的實(shí)際情況加固橋梁,使橋梁最大限度地發(fā)揮其潛在設(shè)計(jì)能力,最大限度地利用有限的加固手段建設(shè)和維護(hù)橋梁需要各部門共同努力,走上可持續(xù)發(fā)展的道路[2]。許多危險(xiǎn)的舊橋梁現(xiàn)在也出現(xiàn)在許多發(fā)達(dá)國家它們與危險(xiǎn)的舊橋梁的聯(lián)系得到了恢復(fù)和加強(qiáng)危險(xiǎn)的舊橋梁的加固和重建越來越重要,新橋梁的建設(shè)逐漸退居次要地位。不同加固方案下的橋梁加固成本也不同。在固成本過高導(dǎo)致金融破產(chǎn),美國的情況類似。研究應(yīng)用和推廣最合理的加固技術(shù)對(duì)我國現(xiàn)役橋梁具有重要意義。

3.道路橋梁結(jié)構(gòu)病害的歸因分析

（1）道路和橋梁的設(shè)計(jì)是整個(gè)項(xiàng)目的初始階段,在整個(gè)建設(shè)過程中起著非常重要的作用。在一些公路橋梁建設(shè)項(xiàng)目的初步設(shè)計(jì)過程中,一些設(shè)計(jì)人員不重視施工現(xiàn)場(chǎng)的檢查和調(diào)查,無法充分了解施工環(huán)境和地質(zhì)條件,嚴(yán)重影響了公路橋梁建設(shè)的質(zhì)量和進(jìn)度公路橋梁改造需要設(shè)計(jì)人員科學(xué)評(píng)估公路實(shí)際路段的狀況,確定原有公路橋梁的強(qiáng)度和彎曲參數(shù),明確公路橋梁改造方案,在改造過程中由于設(shè)計(jì)人員沒有進(jìn)行全面、徹底的調(diào)查和使用,導(dǎo)致改造方案不符合實(shí)際解決問題不能保證新路面強(qiáng)度,由于公路橋梁改造,隨著市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展施工過程仍然存在破壞的危險(xiǎn)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)越來越激烈,許多企業(yè)被激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)所淘汰,這使得一些建筑企業(yè)在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中不注重施工安全和工作質(zhì)量,成為不可戰(zhàn)勝的在公路橋梁施工過程中,非標(biāo)施工問題貫穿于整個(gè)施工過程中,如原材料的使用不合格。

（2）主要表現(xiàn)在原材料的選擇不符合嚴(yán)格的配比和分選要求,也不符合國家規(guī)定的施工工藝,這些非標(biāo)施工工藝增加了公路橋梁的病害程度此外,由于施工單位有明確的施工期,許多企業(yè)為了節(jié)約成本,任意縮短施工期導(dǎo)致冬季施工降雨,夜間施工出現(xiàn)不利現(xiàn)象,嚴(yán)重影響道路和橋梁的施工質(zhì)量道路和橋梁的后期維護(hù)工作主要涉及道路或鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)的鋪設(shè),這種后期維護(hù)工作很重要,因?yàn)楝F(xiàn)階段道路和橋梁的維護(hù)工作不適用使維護(hù)工作成為道路和橋梁疾病的重要原因一方面,公路橋梁工程中的一些施工單位為了縮短施工周期,提前拆除混凝土,使混凝土未達(dá)到應(yīng)有的強(qiáng)度,影響混凝土結(jié)構(gòu)的強(qiáng)度另一方面,在道路和橋梁的后續(xù)維護(hù)中,除了需要鋪設(shè)巖土工程材料、相關(guān)材料或鋪設(shè)瓦斯外混凝土路面還需要定期打磨這些路面,通過打磨來保持鋪設(shè)濕度,以達(dá)到混凝土的維護(hù)效果但許多施工單位沒有嚴(yán)格遵循維護(hù)過程,忽略了防雨防水的作用,因此橋面覆蓋不符合必要的質(zhì)量要求。

4.道路橋梁結(jié)構(gòu)病害的類型

（1）基礎(chǔ)不均勻沉降是道路和橋梁中最常見的病害之一,不均勻沉降對(duì)橋梁造成的損害相對(duì)較大,因此道路和橋梁結(jié)構(gòu)不穩(wěn)定,長(zhǎng)期出現(xiàn)裂縫和病害,嚴(yán)重影響道路和橋梁的正常使用,并縮短道路和橋梁的使用壽命公路橋梁不均勻沉降的原因也較多,例如在設(shè)計(jì)階段實(shí)際上沒有進(jìn)行合理的設(shè)計(jì),地質(zhì)條件沒有仔細(xì)研究地質(zhì)條件沒有完全掌握,設(shè)計(jì)的施工方案不符合地質(zhì)條件,導(dǎo)致公路橋梁施工中出現(xiàn)各種問題,導(dǎo)致基礎(chǔ)不均勻沉降此外,具體的施工過程,施工人員沒有嚴(yán)格遵守施工要求或施工質(zhì)量相對(duì)較低的建筑材料,導(dǎo)致道路和橋梁質(zhì)量下降,最終導(dǎo)致疾病不均勻沉降。

（2）造成這種情況的原因之一是建筑部門管理不善,對(duì)施工過程中使用的材料質(zhì)量要求不嚴(yán)格,對(duì)施工條件和條件的控制不當(dāng)缺乏監(jiān)督,導(dǎo)致建筑物的整體質(zhì)量不符合建筑設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn),直接導(dǎo)致工程基地積壓不均勻,施工后期人員對(duì)橋梁安裝過程不重視即使與設(shè)計(jì)圖紙分開,這也是望遠(yuǎn)鏡設(shè)備不能正常工作的原因橋梁甲板的裂縫問題往往得不到應(yīng)有的重視,橋梁甲板和道路的裂縫沒有及時(shí)消除,導(dǎo)致橋梁甲板裂縫增多影響了行駛的車輛和行人。橋面裂縫產(chǎn)生的原因也較多這給預(yù)防工作增加了一定的難度,在橋面施工過程中嚴(yán)格控制施工環(huán)節(jié),做好鋪設(shè)工作,可以有效地減少橋面裂縫問題但是,在橋面施工時(shí),由于施工人員對(duì)溫度的控制不力因此橋面溫度變化相對(duì)較大,這反過來又會(huì)導(dǎo)致裂縫。

（3）目前車輛的增加呈線性增長(zhǎng)的趨勢(shì),過多的車輛通過和擠壓,導(dǎo)致橋面負(fù)荷急劇增加,而橋面更磨損,橋面最終在雙重壓力的作用下?lián)u擺此外,施工中對(duì)施工材料和工藝沒有嚴(yán)格的控制,因此橋面施工質(zhì)量相對(duì)較低,就會(huì)出現(xiàn)裂縫在鋼筋腐蝕損傷的情況下,腐蝕部分的體積可能比原來的體積增加10 倍以上導(dǎo)致周圍混凝土的擠壓,導(dǎo)致混凝土開裂侵蝕,有效截面尺寸減小從而降低設(shè)計(jì)承載能力。腐蝕的直接后果是降低了鋼筋的截面積以此作為鋼筋的抗彎強(qiáng)度,鋼筋的腐蝕也減少了鋼筋對(duì)混凝土的抓取腐蝕滲漏,在結(jié)構(gòu)表面形成腐蝕影響結(jié)構(gòu)的美觀道路和橋梁的環(huán)境破壞也直接影響其結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性。

（4）在長(zhǎng)時(shí)間的陽光和雨水下,道路和橋梁的表面受到大規(guī)模侵蝕,導(dǎo)致道路和橋梁的強(qiáng)度降低。如果不及時(shí)修復(fù),侵蝕程度將進(jìn)一步增加,隱藏在混凝土中的鋼材將受到外部影響。當(dāng)與空氣接觸時(shí)鋼鐵會(huì)迅速生銹,導(dǎo)致道路和橋梁的承載能力嚴(yán)重下降此外在道路和橋梁作業(yè)中經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)混凝土鈣化現(xiàn)象,這是由混凝土自身性能決定的經(jīng)過酸堿鈣化后,混凝土的酸堿值相對(duì)較低,鋼的腐蝕也會(huì)影響道路和橋梁的質(zhì)量。

5.道路橋梁工程病害措施

（1）為了提高施工的科學(xué)性,公路橋梁的施工不僅需要對(duì)施工過程進(jìn)行科學(xué)的設(shè)計(jì),還需要對(duì)施工期進(jìn)行合理的組織,以保證施工各階段的質(zhì)量選擇原材料,一方面保持固定的收集地點(diǎn),使生產(chǎn)商能夠及時(shí)供應(yīng)所需的原材料必須保證原材料的分配在一定范圍內(nèi),以避免偏離中間分配線在選材方面,要嚴(yán)格按照指標(biāo)要求選材,防止選材不良造成道路和橋梁病害。道路和橋梁的重建可以通過鋪設(shè)橋梁,增加道路和橋梁的承載能力改善道路和橋梁的平整度和抗滑性,并鼓勵(lì)道路和橋梁的長(zhǎng)期使用來加強(qiáng)。這項(xiàng)技術(shù)主要用于更廣泛的裂縫更深層次通常在人行道上的裂縫表面鑿槽會(huì)產(chǎn)生化學(xué)附加材料，如瀝青水泥砂漿膨脹水泥灰漿或樹脂，在排水溝以及裝滿材料防水性能較高，例如橡膠從而起到加強(qiáng)納稅申報(bào)材料進(jìn)一步擴(kuò)大裂縫控制，提高橋梁的整體穩(wěn)定性[3]。

（2）腐蝕溫度變化問題收縮可能會(huì)導(dǎo)致橋上的問題破裂。通常情況下當(dāng)問題表面可能會(huì)產(chǎn)生環(huán)氧樹脂液?jiǎn)栴}裂縫處理體。首先清潔裂紋元素的表面然后是酒精或乙醇或丙酮，在裂紋干燥后，使用環(huán)氧樹脂是修復(fù)問題裂縫的兩項(xiàng)基本技術(shù)即表面修復(fù)技術(shù)和填塞技術(shù)。表面修復(fù)技術(shù)這項(xiàng)技術(shù)是一項(xiàng)相對(duì)簡(jiǎn)單的高頻維修技術(shù)通常情況下當(dāng)裂縫表面很小或?qū)虻目倝毫]有影響時(shí)就會(huì)出現(xiàn)更深的裂縫修復(fù)過程可以如下找到問題裂縫，清理裂縫表面，用環(huán)氧樹脂覆蓋裂縫表面的丙酮。干燥后問題表面覆蓋具有良好的抗腐蝕性，可以使用瀝青或油漆玻璃纖維可以處理涂層裂縫防止裂縫進(jìn)一步擴(kuò)大在施工過程中應(yīng)嚴(yán)格控制路基和基層的強(qiáng)度、密度、穩(wěn)定性和均勻性在公路和橋梁施工中,水泥混凝土通常會(huì)再沸騰,這種現(xiàn)象經(jīng)常需要再沸騰干硬混凝土,并且需要預(yù)留拉伸縫以避免再沸騰現(xiàn)象引起的分層問題,同時(shí)也可相應(yīng)增加混凝土保護(hù)層厚度,嚴(yán)格按照混凝土耐久性規(guī)范,選擇合理的保護(hù)層厚度,以避免混凝土的侵蝕。

（3）可以通過對(duì)施工過程的每個(gè)階段進(jìn)行管理來改進(jìn)施工方案,以保證施工過程的合理有序。對(duì)于道路和橋梁的后期維護(hù),我們要注意混凝土的后期維護(hù)工作,按照有關(guān)規(guī)定進(jìn)行全面的維護(hù)工作,必須努力使預(yù)先設(shè)計(jì)工作非常重要必須高度重視預(yù)設(shè)計(jì)工作，必須嚴(yán)格控制，以防止設(shè)計(jì)周期的任意減少以引起粗糙而簡(jiǎn)單的設(shè)計(jì)必須不斷優(yōu)化和改進(jìn)項(xiàng)目，充分考慮到建筑過程中氣候地質(zhì)和其他因素的可能影響，對(duì)比和反復(fù)證明試圖選擇最科學(xué)的強(qiáng)化方案。應(yīng)注意到橋的總體影響，加強(qiáng)對(duì)橋結(jié)構(gòu)病害的控制不僅用于小的維修工作還用于設(shè)計(jì)的細(xì)節(jié)和部分，還著重形成整體和相互聯(lián)系的觀點(diǎn)，強(qiáng)調(diào)提高大橋的整體質(zhì)量和效率加強(qiáng)橋上的結(jié)構(gòu)，增加了橋整體結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性。

（4）為以確保混凝土構(gòu)件達(dá)到一定的強(qiáng)度,然后再進(jìn)行其他工序。此外,在道路和橋梁的維修過程中,必須進(jìn)行科學(xué)的交通管理工作,以防止重型技術(shù),大型卡車等車輛造成的道路和橋梁路面多次磨損,并嚴(yán)格限制這些車輛的行駛加強(qiáng)道路和橋梁工程內(nèi)部管理是施工順利完成的重要保證。內(nèi)部管理不斷完善和完善企業(yè)管理制度,企業(yè)應(yīng)加強(qiáng)施工人員行為規(guī)范,制定相應(yīng)的獎(jiǎng)懲制度,嚴(yán)格遵守各種規(guī)章制度,按照規(guī)章制度懲治違規(guī)施工人員,通過鼓勵(lì)有經(jīng)驗(yàn)的工人提高施工人員的安全意識(shí)有序開展教育培訓(xùn)工作企業(yè)應(yīng)定期開展教育培訓(xùn)工作,提高施工人員的專業(yè)技術(shù)水平,鼓勵(lì)施工人員積極提高能力和素質(zhì)完善企業(yè)建設(shè)項(xiàng)目部的相應(yīng)管理,要求所有施工技術(shù)人員具備專業(yè)技術(shù)文件特別是有特殊技術(shù)要求的工作人員必須獲得崗位認(rèn)證,并制定嚴(yán)格的考核制度提高施工技術(shù)人員的技術(shù)水平。

6.加固技術(shù)

（1）橋梁甲板加固方法包括三種方法:局部修補(bǔ)法和鏟斗法,混凝土板再澆注法和橋梁甲板加固法。局部修復(fù)和鉆探的方法主要是對(duì)橋面下落和破裂時(shí)的甲板進(jìn)行局部修復(fù)。在修復(fù)過程中,必須先將涂層表面拉緊,清理所有損壞的松散材料露出內(nèi)部填料,然后修復(fù)水泥混凝土,并涂上標(biāo)記的水泥或粘結(jié)劑以加強(qiáng)新舊混凝土之間的粘結(jié)采用混凝土板加固再填充的方法,在橋面板損壞較嚴(yán)重的情況下,僅僅依靠局部修復(fù)不能達(dá)到預(yù)期的效果,橋面板上的條紋應(yīng)完全覆蓋并拆除,然后再填充混凝土板加固橋面橋梁加固方法不僅適用于修復(fù)裂縫和恢復(fù)松動(dòng)層,還適用于提高梁的彎曲能力和提高其承載能力增加截面的方法。

（2）對(duì)于混凝土加固橋梁彎曲構(gòu)件的受壓區(qū)可以有效地增加截面積和承重區(qū)的高度,提高整個(gè)橋梁的剛度包括橋梁正截面彎曲阻力和斜截面位移阻力在實(shí)際施工中,該方法具有工藝簡(jiǎn)單工藝成熟、適應(yīng)性強(qiáng)等優(yōu)點(diǎn)。建筑物當(dāng)橋墻梁柱子,板等加固可以使用截面增強(qiáng)方法。混凝土置換加固法,混凝土置換加固法主要用于橋梁受壓區(qū)域內(nèi)強(qiáng)度低或質(zhì)量缺陷的梁或柱的加固。這種方法的優(yōu)點(diǎn)是,加固工作完成后它不會(huì)影響建筑物的清潔度但是它的缺點(diǎn)也比較明顯也就是說加固后的缺陷梁在濕度較大的情況下仍然會(huì)出現(xiàn)工作時(shí)間較長(zhǎng)的問題。

（3）當(dāng)?shù)缆泛蜆蛄旱闹饕糠肿冃位虺霈F(xiàn)更嚴(yán)重的裂縫時(shí)橋梁的承載能力逐漸下降在這種情況下,橋梁在加固之前,應(yīng)仔細(xì)檢查明確其原因和具體位置及病害危險(xiǎn)性,根據(jù)實(shí)際情況制定相應(yīng)的加固和處理方案對(duì)于承載力剛度不足的橋梁主體,橋梁結(jié)構(gòu)應(yīng)加強(qiáng)密封膠射孔處理裂縫,然后結(jié)合體外預(yù)應(yīng)力法火花塞加固法等方法,以促進(jìn)提高梁的承載力和抗彎強(qiáng)度。加固方法主要是加固混凝土彎曲構(gòu)件的技術(shù)方法結(jié)合預(yù)應(yīng)力和新的外部載荷,軸向應(yīng)力在拉力內(nèi)產(chǎn)生,而拉力末端的緊固偏心傳遞給構(gòu)件,在構(gòu)件上形成相應(yīng)的偏心壓力。在上述力的作用下,外部荷載對(duì)橋梁結(jié)構(gòu)構(gòu)件的影響將大大減小從而有效地提高了整體結(jié)構(gòu)的抗彎強(qiáng)度和傾斜截面位移[4]。

（4）由于壓力傳遞的有效性,可以提高結(jié)構(gòu)構(gòu)件的整體性能,控制和緩解混凝土裂縫的發(fā)展。對(duì)于鋼筋混凝土結(jié)構(gòu),預(yù)應(yīng)力支撐桿加固后,將與加固結(jié)構(gòu)緊密結(jié)合,形成超靜力結(jié)構(gòu)體系,在外加載和預(yù)應(yīng)力的雙重作用下,拉伸產(chǎn)生的軸向力將通過結(jié)構(gòu)節(jié)點(diǎn)傳遞,改變截面內(nèi)力的特性,補(bǔ)償部分外加載作用,提高整體結(jié)構(gòu)承載能力小翔型材外包裝固定方法外包裝固定方法,主要采用型材或鋼板,通過包裝和粘接,固定在需要加固的構(gòu)件之外如果混凝土結(jié)構(gòu)進(jìn)行加固處理,可以采用濕法外包技術(shù),根據(jù)結(jié)構(gòu)損壞程度,選擇合適的鋼種,使用環(huán)氧樹脂綁在緊固件周圍,并與其形成整體以實(shí)現(xiàn)結(jié)構(gòu)加固一旦加固措施完成,承重結(jié)構(gòu)與鋼模和嵌入件相結(jié)合,其自身的受壓拉伸面積將大大增加這將有助于提高橋梁的整體剛度和正截面承載能力。在實(shí)際應(yīng)用中,這種方法的優(yōu)點(diǎn)是施工簡(jiǎn)單工作量小,動(dòng)力結(jié)構(gòu)可靠等。然而建筑物需要消耗大量的鋼材成本相對(duì)較高。

結(jié)語：

建設(shè)道路和橋梁對(duì)于促進(jìn)人員流動(dòng)和發(fā)展運(yùn)輸業(yè)至關(guān)重要。但是我國道路橋梁的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)理念和構(gòu)造體系還都不夠完善。因此,道路和橋梁的質(zhì)量由為重要,在施工過程中必須嚴(yán)格控制其質(zhì)量使道路和橋梁的質(zhì)量符合標(biāo)準(zhǔn)。疾病的出現(xiàn)使道路和橋梁的使用效率低下縮短了道路和橋梁的使用壽命,減少了道路和橋梁必須檢查的疾病數(shù)量,盡快發(fā)現(xiàn)疾病跡象并及時(shí)處理還可以采用一些加固技術(shù)使橋梁結(jié)構(gòu)更加堅(jiān)固,這也可以有效地防止疾病的發(fā)生保證道路和橋梁的質(zhì)量和強(qiáng)度從而實(shí)現(xiàn)其社會(huì)價(jià)值。