文/胡子超 張晟 劉清宇

城市軌道交通作為城市的重要公共交通系統(tǒng)，其建設(shè)和運營已成為城市發(fā)展的重要組成部分。而接觸軌供電系統(tǒng)作為城市軌道交通的重要組成部分之一，其穩(wěn)定性直接關(guān)系到城市軌道交通的運行質(zhì)量。因此，本文將從接觸軌供電分段方式入手，淺談其特點及方式。

1.接觸軌供電分段方式的基礎(chǔ)原則及特點

1.1 基礎(chǔ)原則。接觸軌供電分段是指將接觸軌劃分為多個獨立的供電段，這種供電方式可以減少由于車流及地形因素引起的接觸軌電阻不均，同時還可以避免因為一段供電區(qū)域內(nèi)的電力負載過大造成的電力設(shè)備的過載。第一，分段方式應(yīng)具有高可靠性。城市軌道交通的運營涉及旅客的生命財產(chǎn)安全，因此，其接觸軌供電分段方式應(yīng)具有高度的可靠性和穩(wěn)定性，確保電力供應(yīng)的連續(xù)性和質(zhì)量。第二，分段方式應(yīng)符合自動化控制要求。隨著城市軌道交通的發(fā)展和技術(shù)的進步，其自動化程度不斷提高，電力供應(yīng)系統(tǒng)也需要做出相應(yīng)的改進。第三，分段方式應(yīng)適應(yīng)不同線路的要求。城市軌道交通涉及不同線路的運營，因此，接觸軌供電分段方式需要根據(jù)不同線路的需求，采用不同的方案，以滿足其運營的需要。

1.2 接觸軌供電分段的特點。接觸軌供電系統(tǒng)采用分段供電形式，即將整個接觸軌供電系統(tǒng)劃分為若干個電段，每個電段都有的供電系統(tǒng)，在供電過程中能夠保證每個電段的穩(wěn)定供電?？煽啃愿撸悍侄喂╇娔軌虼_保高可靠性的供電，即使出現(xiàn)故障，只影響到一個電段，其他電段仍可正常供電；節(jié)能降耗：分段供電還能夠有效地降低供電損耗，每個電段之間通過分段保護裝置實現(xiàn)隔離，減少了傳輸線路的阻抗，并且在不需要供電的區(qū)段，可以通過斷電節(jié)能來降低能耗；運行穩(wěn)定：通過分段供電，能夠保證相鄰的電段之間不會因為供電壓降變化而影響列車的運行穩(wěn)定性；維護便捷：分段供電使得維護更加便捷，出現(xiàn)故障可以針對性地進行檢修維護，不影響其他電段的正常運行。

2.接觸軌供電分段方式的實踐應(yīng)用

2.1 實踐應(yīng)用基本原則。首先，加強分段控制的自動化程度。隨著城市軌道交通的發(fā)展和技術(shù)的進步，分段控制需要逐步向自動化方向發(fā)展，以便及時、精準地對電力供應(yīng)進行控制和調(diào)節(jié)。自動化程度越高，可以避免人為因素的影響，提高電力供應(yīng)系統(tǒng)的可靠性和穩(wěn)定性。其次，優(yōu)化分段方式的布局和設(shè)計。不同的線路和區(qū)間對接觸軌供電分段方式有不同的要求，應(yīng)針對具體需求，優(yōu)化分段方式的布局和設(shè)計，以最大程度地滿足運營和安全要求。第三，加強分段器設(shè)備的維護和管理。分段器作為接觸軌供電分段系統(tǒng)的核心設(shè)備之一，需要進行定期的檢修和維護，以保證其長期的穩(wěn)定運行和產(chǎn)生良好的運營效果。同時，還需要加強設(shè)備的保養(yǎng)，及時更換老化的設(shè)備，以確保整個系統(tǒng)的穩(wěn)定性。

2.2 接觸軌主要供電分段方式。等端供電方式：將供電設(shè)備分別安置在線路兩端，通過接觸軌實現(xiàn)供電。這種方式線路供電不穩(wěn)定容易出現(xiàn)傳輸損耗等問題。斷電分段供電方式：將供電設(shè)備分別安置在線路兩端，通過在線路間設(shè)置斷電隔離開關(guān)，將線路分段實現(xiàn)供電，這種方式的穩(wěn)定性較好。滑動分段供電方式：將供電設(shè)備安裝在運行車輛上，通過在接觸軌上安裝滑動碳刷、導(dǎo)電片等部件實現(xiàn)供電，滑動方式下的供電分段較靈活，但設(shè)備故障率與設(shè)備維護周期較高。

2.3 分段供電方式的主要方式。連續(xù)供電分段方式：接觸軌連續(xù)供電分段方式是一種常見的供電方式。在這種方式下，接觸軌由配電變壓器輸出電網(wǎng)電壓，供電分段柜只起到分段作用，不具有轉(zhuǎn)換功能，所有的分段柜上電都來自接觸軌。隔離式分段方式：每個分段柜之間都設(shè)立一個隔離開關(guān)，隔離開關(guān)后跟一段供電線，以達到分段和轉(zhuǎn)換的目的。這種供電分段方式可以實現(xiàn)更靈活的供電方式，可以在某些情況下方便地切換至備用電源，它可以實現(xiàn)在某些必要情況下將隔離段供電。采用這種供電方式需要在每個分段柜中配備一個可開可合的負荷開關(guān)，當某個隔離段出現(xiàn)故障時，可以將隔離開關(guān)斷開，開啟負載開關(guān)，實現(xiàn)對隔離段的可供電。

2.4 接觸軌供電分段的應(yīng)用案例

2.4.1 北京地鐵1號線接觸軌供電分段應(yīng)用案例。北京地鐵1號線在實施接觸軌供電分段技術(shù)時，采用了南北兩段的分段方式，并且設(shè)置了100個配電箱。經(jīng)過長期的使用，這種技術(shù)不僅可以保證軌道交通的電源供應(yīng)穩(wěn)定，同時也提高了系統(tǒng)設(shè)備的安全可靠性。

2.4.2 青島地鐵3號線接觸軌供電分段應(yīng)用案例。青島地鐵3號線正線采用了十個供電分區(qū)供電方式，由十個牽混所站控制，除青島站及青島北站采用單邊供電，其余均采用雙邊供電，每個分段之間都設(shè)立隔離開關(guān)，從而提升青島地鐵的安全、高效、穩(wěn)定運行。

3.總結(jié)

總之，城市軌道交通接觸軌供電分段方式的設(shè)計和應(yīng)用要考慮不同的因素和需求，并從運營、安全、節(jié)能、環(huán)保等角度全面考慮，以確保城市軌道交通的安全穩(wěn)定和高效運營。同時，技術(shù)的不斷改進和創(chuàng)新，也將為接觸軌供電分段方式的提升和應(yīng)用提供更多的可能性和創(chuàng)新性。

引用出處

[1]戰(zhàn)克強.zhan Keaiang城市軌道交通按觸軌供電分段方式的探討[J]-電氣化鐵道2008(5).