文/馮瓊

引言

隨著現(xiàn)階段我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平的不斷提高，綜合交通運(yùn)輸系統(tǒng)也得以優(yōu)化和完善。在進(jìn)入信息化時(shí)代后，互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的高速推廣和普及更是在一定程度上推動(dòng)了道路交通行業(yè)的縱深發(fā)展，受到高鐵以及順風(fēng)車(chē)等多種因素的疊加影響，城鄉(xiāng)道路客運(yùn)行業(yè)的生存空間日益縮小，面臨一定的生存危機(jī)。在這種形勢(shì)下，要想真正踐行鄉(xiāng)村振興的戰(zhàn)略發(fā)展任務(wù)，推動(dòng)城鄉(xiāng)道路客運(yùn)行業(yè)的健康可持續(xù)發(fā)展，就要聯(lián)系當(dāng)前的市場(chǎng)發(fā)展實(shí)際，了解客戶需求的基礎(chǔ)上促使整個(gè)道路客運(yùn)得以轉(zhuǎn)型，確定自身的發(fā)展道路和未來(lái)的發(fā)展方向。高鐵和民航等交通方式的出現(xiàn)，要求運(yùn)輸服務(wù)行業(yè)必須進(jìn)行供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革，在具體的發(fā)展實(shí)踐中也要獲得對(duì)應(yīng)的政策性支持。在大交通融合發(fā)展的形勢(shì)下，道路客運(yùn)行業(yè)要想提升自身的核心競(jìng)爭(zhēng)力，贏得一定的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)和生存空間，就要及時(shí)根據(jù)市場(chǎng)變動(dòng)調(diào)整自己的定位，轉(zhuǎn)變和優(yōu)化發(fā)展方式，全面提升客運(yùn)服務(wù)水平，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)利潤(rùn)的最大化。

1.道路客運(yùn)行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀和面臨的困境

1.1 綜合運(yùn)輸結(jié)構(gòu)體系調(diào)整，道路客運(yùn)業(yè)傳統(tǒng)的發(fā)展空間受限。從現(xiàn)階段我國(guó)城鄉(xiāng)道路客運(yùn)行業(yè)的現(xiàn)實(shí)發(fā)展來(lái)看，伴隨著高鐵、民航等的迅速發(fā)展，我國(guó)道路運(yùn)輸?shù)慕Y(jié)構(gòu)性格局發(fā)生了一定的調(diào)整和改變，傳統(tǒng)城鄉(xiāng)道路客運(yùn)長(zhǎng)途運(yùn)輸?shù)膬?yōu)勢(shì)不復(fù)存在，更是在整個(gè)道路運(yùn)輸構(gòu)成中出現(xiàn)了顛覆性改變，以班線客運(yùn)為主的道路運(yùn)輸模式在綜合運(yùn)輸體系中的功能性持續(xù)縮減，在實(shí)際的發(fā)展轉(zhuǎn)變中它們開(kāi)始作為鐵路和民航的補(bǔ)充運(yùn)輸方式而存在，無(wú)論是在市場(chǎng)的占有份額上還是實(shí)際產(chǎn)生的經(jīng)濟(jì)效益上，都處于較低的發(fā)展水平。

1.2 新業(yè)態(tài)融入短途客運(yùn)市場(chǎng)，擠壓傳統(tǒng)客運(yùn)生存空間。伴隨著信息化技術(shù)的不斷發(fā)展，在互聯(lián)網(wǎng)的影響和作用下，客運(yùn)行業(yè)開(kāi)始出現(xiàn)了新的發(fā)展模式，滴滴和網(wǎng)約車(chē)等迅速占有了原有的客運(yùn)市場(chǎng)，組成了客運(yùn)發(fā)展的新業(yè)態(tài)。網(wǎng)約車(chē)在互聯(lián)網(wǎng)的幫助下，對(duì)社會(huì)的資源正在不斷進(jìn)行整合，這在一定程度上擠壓了我國(guó)傳統(tǒng)客運(yùn)市場(chǎng)的生存空間，特別是對(duì)道路客運(yùn)的短途市場(chǎng)造成了巨大的沖擊。

1.3 客運(yùn)企業(yè)區(qū)域經(jīng)營(yíng)，競(jìng)爭(zhēng)無(wú)序。鄉(xiāng)村振興背景下，我國(guó)的客運(yùn)企業(yè)獲得了長(zhǎng)足的發(fā)展，在長(zhǎng)期的發(fā)展實(shí)踐中，其經(jīng)營(yíng)格局正在趨于固化，從市場(chǎng)格局上進(jìn)行研究分析，客運(yùn)企業(yè)呈現(xiàn)出市場(chǎng)主體多、各地呈現(xiàn)小的運(yùn)營(yíng)特點(diǎn)。而且客運(yùn)企業(yè)在實(shí)際的發(fā)展和管理過(guò)程中，經(jīng)營(yíng)業(yè)務(wù)存在一定的交叉性，部分營(yíng)運(yùn)線路甚至?xí)霈F(xiàn)不同形式的重疊，同行之間的競(jìng)爭(zhēng)呈現(xiàn)的愈加激烈。這就導(dǎo)致城鄉(xiāng)道路客運(yùn)行業(yè)在實(shí)際發(fā)展中存在較大的資源浪費(fèi)，同行之間為了創(chuàng)造更大的經(jīng)濟(jì)收入，出于對(duì)自身利益的追逐更是一再減少客運(yùn)行業(yè)的安全投入，使得原本的服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)日益降低，不但限制了道路客運(yùn)行業(yè)的進(jìn)一步發(fā)展，更是直接阻礙了統(tǒng)一市場(chǎng)網(wǎng)絡(luò)體系的正式形成。

1.4 運(yùn)輸組織落后、市場(chǎng)意識(shí)薄弱，便捷性不足。客運(yùn)行業(yè)在以往發(fā)展中的壟斷式經(jīng)營(yíng)，導(dǎo)致其缺乏足夠的創(chuàng)新意識(shí)，在日常的運(yùn)營(yíng)實(shí)踐中也未能及時(shí)根據(jù)客戶需求的變化，對(duì)原本的服務(wù)范圍等進(jìn)行調(diào)整，這就導(dǎo)致其在互聯(lián)網(wǎng)的廣泛沖擊下，難以迅速適應(yīng)現(xiàn)代化的發(fā)展需要。以往客運(yùn)行業(yè)的運(yùn)輸組織方式相對(duì)比較繁雜，購(gòu)票流程繁瑣，對(duì)于那些較長(zhǎng)的客運(yùn)線路，旅客只能在固定的停靠點(diǎn)下車(chē)，這就在很大程度上限制了城鄉(xiāng)道路客運(yùn)的便捷性。整個(gè)道路客運(yùn)的服務(wù)供給和現(xiàn)實(shí)生活中旅客的真實(shí)需求之間存在較大的差異，而且伴隨著人們經(jīng)濟(jì)水平的不斷提高以及互聯(lián)網(wǎng)網(wǎng)約車(chē)等新的運(yùn)輸服務(wù)形式的出現(xiàn)，道路客運(yùn)逐漸喪失了原本的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，嚴(yán)重束縛了在社會(huì)主義市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)體系下的進(jìn)一步發(fā)展[1]。

2.道路客運(yùn)行業(yè)的發(fā)展機(jī)遇

2.1 國(guó)家政策調(diào)整，為道路客運(yùn)創(chuàng)新發(fā)展提供政策支撐?！缎驴鸵?guī)》的出現(xiàn)，在一定程度上推動(dòng)了客運(yùn)行業(yè)的轉(zhuǎn)型升級(jí)。它在新時(shí)期的提出，主要是順應(yīng)了現(xiàn)階段市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展需要，要求客運(yùn)行業(yè)在具體的運(yùn)營(yíng)實(shí)踐中，能夠更加滿足人們出行的多元化需要，為人民群眾提供更加便捷和高效的出行服務(wù)。正是在新的政策規(guī)范的引導(dǎo)和支撐下，道路客運(yùn)得以實(shí)現(xiàn)創(chuàng)新型發(fā)展，和其他的運(yùn)輸方式真正做到了和諧共生[2]。而且新客規(guī)在實(shí)際應(yīng)用中，對(duì)道路客運(yùn)運(yùn)營(yíng)策略也進(jìn)行了重新的調(diào)整和優(yōu)化，經(jīng)營(yíng)者在班次安排以及行駛路線等方面的自主權(quán)得以提升，允許車(chē)輛類型等級(jí)不變的情況下，對(duì)經(jīng)營(yíng)車(chē)輛的下班班次進(jìn)行動(dòng)態(tài)化調(diào)整。與此同時(shí)，對(duì)道路客運(yùn)線路班車(chē)中途下客的管制和之前相比，也實(shí)現(xiàn)了一定的放松和優(yōu)化，這樣對(duì)于旅客就能帶來(lái)更加便捷式的體驗(yàn)，真正提高客運(yùn)企業(yè)的服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)。除此之外，也明確了客運(yùn)企業(yè)在具體的經(jīng)營(yíng)管理活動(dòng)中，可以根據(jù)客戶的現(xiàn)實(shí)需要提供定制性服務(wù)，促進(jìn)道路客運(yùn)行業(yè)的轉(zhuǎn)型升級(jí)。

2.2 交通運(yùn)輸大環(huán)境深刻變化，為道路客運(yùn)發(fā)展帶來(lái)良好機(jī)遇。我國(guó)綜合運(yùn)輸體系正在不斷優(yōu)化和完善，這一背景下，互聯(lián)網(wǎng)和運(yùn)輸服務(wù)的深度融合在一定程度上推動(dòng)了以網(wǎng)約車(chē)為主的交通客運(yùn)新形態(tài)的發(fā)展。人們生活水平的日益提升使得其在現(xiàn)階段的生活發(fā)展中更加追求舒適的物質(zhì)體驗(yàn)，為了進(jìn)一步滿足人們持續(xù)增長(zhǎng)的多元化出行需要，道路客運(yùn)行業(yè)也要結(jié)合市場(chǎng)的發(fā)展變化對(duì)以往的經(jīng)營(yíng)內(nèi)容做出適當(dāng)?shù)恼{(diào)整。交通運(yùn)輸部門(mén)積極貫徹鄉(xiāng)村振興戰(zhàn)略等，要發(fā)揮客運(yùn)行業(yè)的示范性作用，通過(guò)一定的方式和手段，加快農(nóng)村公路運(yùn)輸事業(yè)的發(fā)展，在此基礎(chǔ)上為道路運(yùn)輸事業(yè)的可持續(xù)發(fā)展創(chuàng)造良好的環(huán)境和條件。在具體的工作展開(kāi)中，應(yīng)該加強(qiáng)在農(nóng)村道路等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)上的資金投入，從而有效發(fā)揮道路交通的先行作用，增強(qiáng)道路運(yùn)輸服務(wù)能力的同時(shí)，使其可以更加適應(yīng)現(xiàn)如今經(jīng)濟(jì)高速發(fā)展的客觀需要[3]。

3.道路客運(yùn)行業(yè)轉(zhuǎn)型的發(fā)展對(duì)策

3.1 拓展客運(yùn)業(yè)務(wù)，打造真正的定制客運(yùn)?，F(xiàn)階段道路客運(yùn)行業(yè)在具體的發(fā)展過(guò)程中，始終應(yīng)該根據(jù)市場(chǎng)需求導(dǎo)向，對(duì)自身的結(jié)構(gòu)進(jìn)行戰(zhàn)略性調(diào)整，提供定制性的客運(yùn)服務(wù)，真正提高自身的服務(wù)性能，確保人們可以獲得更加極致的出行體驗(yàn)。如今人們對(duì)安全、舒適、個(gè)性化出行的需求正在不斷提升，因此客運(yùn)行業(yè)在實(shí)際進(jìn)行功能調(diào)整和優(yōu)化的時(shí)候，需要以旅客出行市場(chǎng)為導(dǎo)向，從而真正響應(yīng)公眾的個(gè)性化出行需求。例如在城市之間可以實(shí)行公車(chē)公營(yíng)線路公司經(jīng)營(yíng)，在縣域之間也可以開(kāi)通門(mén)到門(mén)直達(dá)的縣際定制班線[4]。

3.2 轉(zhuǎn)換角色，主動(dòng)融入綜合交通體系，融合發(fā)展。從國(guó)家相關(guān)政策的實(shí)施可以看出，傳統(tǒng)道路客運(yùn)在整個(gè)客運(yùn)服務(wù)中的主力軍作用正在不斷被取代，在這一背景下，客運(yùn)行業(yè)要想獲得長(zhǎng)久可持續(xù)發(fā)展，就要結(jié)合市場(chǎng)需求不斷調(diào)整自身的定位，通過(guò)一定的方式和手段實(shí)現(xiàn)和高鐵航空的融合發(fā)展，真正發(fā)揮自身的基礎(chǔ)性作用，成為以上幾種交通運(yùn)輸手段的發(fā)展和延伸。在具體的運(yùn)營(yíng)實(shí)踐中，要切實(shí)從旅客的出行體驗(yàn)出發(fā)，減少換乘，滿足群眾的基本出行需求。與此同時(shí)在客運(yùn)行業(yè)的發(fā)展改革中，也要積極加強(qiáng)信息化服務(wù)型平臺(tái)的建設(shè)，實(shí)現(xiàn)購(gòu)票方式的智能化，在這一過(guò)程中做好和高鐵以及航空的配套銜接，真正展現(xiàn)出自己的顯著優(yōu)勢(shì)，滿足客戶最后一公里的出行需要[5]。

3.3 轉(zhuǎn)變模式，整合資源，集約化發(fā)展。公路客運(yùn)要想在現(xiàn)階段激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中，贏得一定的生存和發(fā)展空間，就必須推進(jìn)行業(yè)的集約化和規(guī)模化建設(shè)，通過(guò)加強(qiáng)產(chǎn)業(yè)鏈、供應(yīng)鏈以及服務(wù)鏈的一體化建設(shè)，從而有效提升客運(yùn)行業(yè)抵御風(fēng)險(xiǎn)的能力，助推行業(yè)的高效穩(wěn)定發(fā)展。在具體的發(fā)展實(shí)踐中，可以加深和企業(yè)之間的合作，從而實(shí)現(xiàn)企業(yè)重組等，構(gòu)建真正的線上溝通和交流平臺(tái)。管理部門(mén)也要增強(qiáng)責(zé)任意識(shí)，在具體的工作展開(kāi)中，積極推進(jìn)客運(yùn)企業(yè)的兼容合并，實(shí)現(xiàn)企業(yè)之間的集約化管理，降低道路營(yíng)運(yùn)風(fēng)險(xiǎn)，推動(dòng)班線資源的積極整合，從而全面提升客運(yùn)運(yùn)輸效率，為班線車(chē)輛的轉(zhuǎn)型發(fā)展提供一定的幫助作用[6]。

3.4 大力發(fā)展農(nóng)村客運(yùn)。伴隨著鄉(xiāng)村振興效率的不斷深化，現(xiàn)階段在發(fā)展城鄉(xiāng)道路客運(yùn)行業(yè)的過(guò)程中，也要從農(nóng)村地區(qū)著手，全方位提高農(nóng)村地區(qū)的公共客運(yùn)服務(wù)水平。在具體的轉(zhuǎn)型和改革中，首先相關(guān)部門(mén)要提供一定的政策支持，給予農(nóng)村客運(yùn)保險(xiǎn)以及營(yíng)運(yùn)補(bǔ)貼扶持政策等，真正提升企業(yè)發(fā)展農(nóng)村客運(yùn)的動(dòng)力。而且在模式的選擇上也要打破傳統(tǒng)班線經(jīng)營(yíng)的限制，真正推動(dòng)城鄉(xiāng)公交的一體化發(fā)展，可以結(jié)合人們出行的現(xiàn)實(shí)需要，不斷探索預(yù)約經(jīng)營(yíng)以及專線經(jīng)營(yíng)等發(fā)展新模式，真正實(shí)現(xiàn)城鄉(xiāng)區(qū)域的有效聯(lián)動(dòng)，滿足乘客日益增長(zhǎng)的多元化出行需要，做到零距離換乘等。除此之外，在發(fā)展城鄉(xiāng)道路客運(yùn)的過(guò)程中，也要綜合統(tǒng)籌多種因素，不但要在服務(wù)內(nèi)容上進(jìn)行拓展和延伸，也要有效發(fā)揮信息技術(shù)的顯著優(yōu)勢(shì)，進(jìn)一步提升客運(yùn)服務(wù)水平，使其得以實(shí)現(xiàn)更加穩(wěn)定的發(fā)展[7]。

4.結(jié)束語(yǔ)

隨著人們出行需要的不斷提升，在鄉(xiāng)村振興戰(zhàn)略背景下，城鄉(xiāng)道路客運(yùn)行業(yè)要想得到更加穩(wěn)健的發(fā)展，就要結(jié)合時(shí)代需要從內(nèi)容和表現(xiàn)形式上進(jìn)行創(chuàng)新調(diào)整，真正不斷推動(dòng)服務(wù)的優(yōu)化升級(jí)，從而提升營(yíng)運(yùn)水平。具體工作展開(kāi)中，可以積極尋求和高鐵航空等領(lǐng)域的合作，發(fā)揮自身的輔助性作用，最大限度減少客運(yùn)換乘，從而提供給乘客更加優(yōu)質(zhì)的服務(wù)體驗(yàn)，通過(guò)點(diǎn)對(duì)點(diǎn)的無(wú)縫銜接，為客運(yùn)行業(yè)的轉(zhuǎn)型升級(jí)做出一定貢獻(xiàn)，借助定制化的客運(yùn)服務(wù)策略，全面提升客運(yùn)企業(yè)的經(jīng)營(yíng)收益，使其實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展。

引用出處

[1]朱興林,劉泓君,姚亮.鄉(xiāng)村振興視角下縣域城鄉(xiāng)道路客運(yùn)一體化發(fā)展水平研究[J].青島理工大學(xué)學(xué)報(bào),2022,43(05):120-129.

[2]湖北省交通運(yùn)輸廳關(guān)于進(jìn)一步規(guī)范省際道路客運(yùn)班線管理有關(guān)工作的通知[J].湖北省人民政府公報(bào),2022(15):11-16.

[3]莊曉生.共享模式下泉州市道路客運(yùn)行業(yè)轉(zhuǎn)型發(fā)展研究[D].福建工程學(xué)院,2022.

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[5]李光,李若珩.道路旅客運(yùn)輸企業(yè)破產(chǎn)重整的探索和啟示[J].交通企業(yè)管理,2022,37(05):24-26.

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[7]羅清藝.Y公司非急救轉(zhuǎn)運(yùn)項(xiàng)目營(yíng)銷(xiāo)策略優(yōu)化研究[D].重慶工商大學(xué),2022.