文/馬心儀

自新冠疫情出現(xiàn)以來，物流行業(yè)越來越重要，但疫情對物流企業(yè)運輸眾多環(huán)節(jié)造成了極大的不便，物流企業(yè)普遍出現(xiàn)了運輸力量不足、運輸渠道受限、運輸周期長、運輸成本高等一系列問題，導致物流企業(yè)時常面臨較大的經(jīng)營壓力。物流企業(yè)要想占據(jù)市場一席之地，關鍵是要做好物流成本控制，這也是提升企業(yè)經(jīng)濟效益的關鍵點。因此本文圍繞物流企業(yè)自身主要成本控制問題進行研究與探討。

一、引言

新冠疫情對世界經(jīng)濟帶來了嚴重沖擊，物流企業(yè)在運輸衛(wèi)生醫(yī)療物品、生活必需品等防疫工作中提供了巨大支持，但也暴露了諸多問題，其中包括運輸渠道受限、運輸周期長、成本高等問題。在快速變革的時代下，物流企業(yè)需要針對已存在的問題進行妥善解決，構建現(xiàn)代化物流體系，實現(xiàn)企業(yè)經(jīng)濟效益的提升。

二、物流企業(yè)的現(xiàn)狀

（一）物流企業(yè)成本日益增高。我國物流業(yè)盡管發(fā)展勢頭迅猛，但發(fā)展起步晚，其整體水平仍有較大的提升空間，成本控制效果并不理想。根據(jù)物流成本統(tǒng)計來看，2015年-2021年我國社會物流總計費用總體呈現(xiàn)上升趨勢，從10.8萬億元上升至16.7萬億元，2021年社會物流總計費用較2015年增長了50%左右。

（二）物流企業(yè)市場競爭激烈。物流業(yè)與社會生產(chǎn)息息相關，具體涉及倉儲、搬運裝卸、包裝、運輸?shù)拳h(huán)節(jié)，是上下游供應鏈的重要部分。自改革開放以來，我國經(jīng)濟迅速發(fā)展，市場對物流的需求大大增加，物流業(yè)也隨之發(fā)展起來。許多制造業(yè)企業(yè)出于降低交易成本的目的，將自身的物流環(huán)節(jié)外包給專業(yè)的物流企業(yè)，在有效降低自身成本、提升效率的同時，也促進了物流業(yè)市場的進一步擴大。但物流業(yè)迅速發(fā)展的同時，國內(nèi)物流企業(yè)之間的競爭也不斷加劇。由于市場上大部分物流企業(yè)提供的服務難以形成獨特競爭優(yōu)勢，競爭愈演愈烈。此外，聯(lián)邦快遞等國際物流企業(yè)也占據(jù)了部分國內(nèi)市場，這也加劇了物流業(yè)的競爭。

三、物流企業(yè)的成本控制問題分析

目前，國內(nèi)物流企業(yè)競爭激烈，物流成本居高不下，物流企業(yè)要想保住市場份額，關鍵是把控好物流成本，這也是獲得高額利潤，實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展的關鍵點。物流成本主要包括倉儲、搬運裝卸、包裝、運輸、配送五大環(huán)節(jié)成本，本文就物流企業(yè)重點成本問題進行研究探討。

（一）倉儲信息化管理水平低，增加倉儲成本。根據(jù)2021全年物流數(shù)據(jù)，我國2021年物流倉儲費用總額占GDP總額的5%，遠超其他發(fā)達國家2~3個百分點，說明物流倉儲成本控制整體表現(xiàn)不佳。疫情下的物流工作周期時間長，庫存易積壓，倉儲空間可能因為過度積壓產(chǎn)生入庫難的問題。當下，普遍物流企業(yè)缺乏倉儲信息化管理，而倉儲信息化可借助智慧云倉儲等諸多信息技術來實現(xiàn)實時倉儲動態(tài)管理。信息化技術投入使用可以有效實現(xiàn)條形碼快速入庫、庫存占用空間優(yōu)化、實時數(shù)據(jù)獲取，還可以全面兼顧倉儲中運輸頻次與運輸距離，實現(xiàn)整體效益最大化。此外，倉儲信息化管理還可以更加快速根據(jù)防疫工作指示或者特殊情況進行分析計算，做出恰當?shù)墓ぷ靼才耪{(diào)整。

（二）搬運缺乏機械化操作，增加搬運成本。目前，市面上大多數(shù)物流公司裝卸搬運環(huán)節(jié)多選用人力，機械化搬運作業(yè)缺少資金投入。在長時間的運輸過程中，由于貨品的重量、形狀、易損度不一樣，搬運人員在進行大量搬運作業(yè)時很容易造成貨品丟失、毀壞等問題。尤其是在大宗行李打包分撥、派送至網(wǎng)點過程中容易發(fā)生貨品的積壓碰撞。若是貨品難以保證完整度，后續(xù)又缺乏合理賠付等環(huán)節(jié)，將會使客戶黏性減弱，難以形成穩(wěn)定的客源。與其同時，物流環(huán)節(jié)的搬運工作往往會消耗搬運人員大量的體能，重復多次的搬運工作可能使得搬運人員無法長時間處于較為理想的工作狀態(tài)，工作效率會明顯降低，甚至疲勞工作會造成工作失誤等，這也是一個明顯的風險點。此外，國內(nèi)勞動力的價格較以往明顯提升，人力的大量投入也會存在薪酬支付壓力，盡管短時期內(nèi)機械化操作設備的投入會帶來一大筆現(xiàn)金流的流出，但機械化設備的投入可以長期減少大量人力作業(yè)，也可以減少工作疲勞引起的工作失誤，對推動現(xiàn)代化物流體系的建設有重要意義。

（三）運輸網(wǎng)絡建設不完善，增加運輸成本。物流運輸是物流作業(yè)過程中的重要環(huán)節(jié)，而疫情影響了運輸效率。第一，物流運力緊張，進而對物流各個環(huán)節(jié)造成了不利影響。第二，物流企業(yè)缺少運輸網(wǎng)絡建設，可選擇的物流運輸渠道有限，運輸總量大量激增，其運輸壓力增大，運輸速度變慢，效率大大減低，造成物流周期長，而建設運輸網(wǎng)絡可以避免無效的重復運輸作業(yè)，綜合規(guī)劃運輸路線提升效率。第三，運輸過程存在未增值作業(yè)。物流運輸過程中往往存在運輸空間閑置的情況，運輸車抵達目的地返程時有時沒有裝載貨物，那么返回運輸就是一項未增值作業(yè)，造成運輸空間資源的浪費。

（四）缺乏整體思維，全員成本控制意識薄弱。物流企業(yè)管理層缺乏整體思維，物流由多個環(huán)節(jié)構成完整整體，物流成本的控制不能僅僅局限于單個環(huán)節(jié)，應綜合考慮整體效益，單個環(huán)節(jié)的成本壓縮可能會帶來其他環(huán)節(jié)潛在成本的增加。例如：若一味追尋成本的壓縮，減少中間環(huán)節(jié)，如對貨品不進行分類倉儲，那么倉儲過程中一旦發(fā)生化學反應，將會對眾多貨品造成毀壞，后續(xù)將產(chǎn)生巨大的顧客關系維護費用，單環(huán)節(jié)成本的壓縮未必能夠帶來整體向好效益。成本控制不能一味追求單環(huán)節(jié)的低成本，不能局限于某一部門，不然成本控制的責任只落于特定的部門，難以形成全方面成本控制體系。

四、物流企業(yè)的成本控制措施

（一）優(yōu)化倉儲選位，加強信息化管理水平。倉儲位置的選擇需要考慮倉儲租金是否合理且能負擔，運輸條件是否便利，基礎設施是否健全，物料堆放是否方便，服務輻射范圍是否較大等。借助自身信息化手段，結合物流倉儲位置租金、運輸成本等信息計算出合理的倉儲選位，綜合考慮其增量成本，做好事前計劃，事中控制，事后考核。利用現(xiàn)代信息技術，構建信息網(wǎng)絡數(shù)據(jù)平臺，定期進行信息化等級的評估與升級，檢查信息化管理水平是否偏離預期目標。引進自動識別挑選入庫系統(tǒng)以及先進設備，替代重復度高的作業(yè)。物流企業(yè)在倉儲環(huán)節(jié)還需考慮貨物的保護，入庫前進行安全檢查，入庫后貨物應合理安排倉儲位置。物流企業(yè)需要檢查倉儲環(huán)境的溫度、濕度，根據(jù)貨物存放的環(huán)境要求進行有效調(diào)整室內(nèi)條件，同時避免容易產(chǎn)生化學反應的貨物堆積到一起，保持倉儲空間整潔干凈。同時，做好安全防范工作，添加有效的防火、防盜等安全設備，工作人員定期進行檢查與維修；做好防爆、阻燃工作，易燃物等危險品應該單獨存儲。

（二）加大機械化設備投入，注重職工職業(yè)教育培養(yǎng)。物流企業(yè)應綜合分析，選擇搬運工作量大的網(wǎng)點進行機械化設備投入試點，搬運過程中應對貨品大小分類，適配合適起重機械化搬運設備，并將搬運信息實時上傳，避免搬運過程中丟失貨品。機械化設備投入使用階段，對貨品損壞程度進行核查，查看是否能保證較低的損壞率。還應根據(jù)上傳的實時搬運信息進行分析，查看搬運路線是否較大范圍進行輻射。機械化設備投入會替代部分人力，應對空閑職工進行機械化操作培訓，可以聘用機械化專家指導。機械設備在工作過程中可能存在工作故障等不良情況，應進行職工機械維修培訓，培養(yǎng)物流企業(yè)自身的維修團隊，出現(xiàn)設備故障可以定點配合維修，減少聯(lián)系機械售后等未增值作業(yè)量。先進機械化設備的使用替代勞動力是顯而易見的，入職較久的員工可能因為自身學習能力、年齡等因素對先進機械化使用操作有抵觸心理，物流企業(yè)的上級部門應做好機械化應用宣傳以及職工關懷，鍛煉和提升職工的適應能力。此外，物流整體環(huán)節(jié)都處于“流動”的狀態(tài)，只有在流動的狀態(tài)下才能創(chuàng)造企業(yè)價值，而機械的投入使用是較為固定的，但環(huán)節(jié)與環(huán)節(jié)之間缺少不了職工“流動”作用，所以應在職工培訓過程中注重整體素質的培養(yǎng)。高素質的人才重在培養(yǎng)創(chuàng)新精神以及較強的發(fā)現(xiàn)、分析與解決實際問題的能力，這對于溝通、操作、創(chuàng)新等方面有重要意義，有利于發(fā)揮自身價值，推動現(xiàn)代化物流人才體系建設，是物流企業(yè)未來的智慧儲存。

（三）加強運輸網(wǎng)絡建設，減少未增值作業(yè)。物流企業(yè)自身應構建復合型網(wǎng)絡運輸，多種運輸方式并用。物流企業(yè)需要根據(jù)消費者的自身需求，選擇恰當?shù)倪\輸方式。同時，物流企業(yè)還應做好貨物運輸?shù)恼w規(guī)劃，減少中轉次數(shù)，多多選擇直達運輸，減少未增值作業(yè)量。并且注重返程運輸空間的利用，配合好倉儲貨物管理，提升物流運輸?shù)男省４送?，物流企業(yè)還可以建設智慧物流網(wǎng)絡體系，在有效掌控運輸進度的同時，還能夠實時獲取運載數(shù)據(jù)，減少運輸工具的閑置。

（四）引進作業(yè)成本控制，增強全員成本控制思想。隨著國內(nèi)物流企業(yè)逐步加大機械化、信息化的投入，未來實時物流信息的獲取變得更加豐富、更加方便快捷。目前，大多數(shù)物流企業(yè)仍然選擇使用傳統(tǒng)成本核算體系，但考慮到物流行業(yè)直接成本遠小于間接成本，傳統(tǒng)成本核算中選用的分配標準又難以體現(xiàn)間接成本產(chǎn)生的因果關系，所以成本計算不如作業(yè)成本法精確。機械化作業(yè)與信息化建設使得獲取的數(shù)據(jù)精確度高，這也為物流企業(yè)引用作業(yè)成本法提供了信息支持。此外，針對作業(yè)成本法在應用過程中，應注意未增值作業(yè)的消除、減少與轉化，使資源發(fā)揮其最大價值。在日常員工培訓中引入成本控制的思想，認識其重要性，可以根據(jù)實際情況將成本控制效果與職工獎金聯(lián)系在一起，讓員工從成本控制的被動學習轉化為主動學習。

引用出處

[1]俸豪.后疫情時代物流企業(yè)成本控制優(yōu)化研究——以順豐速運為例[J].現(xiàn)代商業(yè),2021,(25):122-125.

[2]徐翔.后疫情時代物流行業(yè)的變革大趨勢——專訪中國物流與采購聯(lián)合會副會長蔡進[J].中國儲運,2020,(10):29-31+28.