復(fù)興號動車組列車是我國具有完全自主知識產(chǎn)權(quán)的世界先進水平動車組列車，也是目前世界上運營時速最高的高鐵，2022年4月在濮陽至鄭州段成功實現(xiàn)單列時速435公里，創(chuàng)造了世界紀錄。

在復(fù)興號的設(shè)計團隊中，有一位赫赫有名的女將，她就是高鐵動車組唯一的女總工程師梁建英。

2004年，梁建英第一次親手設(shè)計時速300公里的高速列車。2008年，她再挑大梁，擔(dān)任CRH380A主任設(shè)計師。2013年，復(fù)興號動車組研發(fā)項目啟動，設(shè)計經(jīng)驗豐富的梁建英又一次帶領(lǐng)團隊踏上了中國高鐵事業(yè)的新征程。

從表面看，高速動車組只是比一般鐵路客車速度快一些，可在這速度的背后，卻有一道道高難度的技術(shù)門檻需要跨越。高速動車組是一個龐大的系統(tǒng)工程，每列動車組的零部件多達50多萬個，需要分析的試驗電子數(shù)據(jù)記錄就達數(shù)百兆，技術(shù)含量之高、難度之大可想而知。為了拿出性能最佳的火車頭，她和團隊一起設(shè)計了46個概念型車頭，最終遴選出7個進行海量的仿真計算和試驗。當(dāng)性能最優(yōu)的“飛龍”頭型方案出爐時，海量的數(shù)據(jù)打印成A4紙，足足堆了1米多高。

降噪，也是她和團隊定下的重要目標(biāo)，在高速運行和有限空間的嚴苛條件下，每降低1分貝都可謂難如登天。為了在和諧號的基礎(chǔ)上再降3分貝，她和團隊在實驗室進行了長達1年多的試驗，不同材料的隔音試驗做了3000多次……

功夫不負有心人，“復(fù)興號”動車組最終交上了完美答卷。如今，“巨龍”騰飛，它在祖國大地上飛馳，從此山不再高、路不再長。

（摘編自“光明網(wǎng)”2022年11月14日）

◆素材解讀

創(chuàng)新的腳步從未停止，科研的道路沒有盡頭。梁建英團隊始終有一個信念：廣袤的國土、巨大的客流、人民的期待、復(fù)雜的地貌、國家的支持，如果不能把中國高鐵做到全球領(lǐng)先，就沒有完成好這份時代答卷。從引進、消化、吸收到自主創(chuàng)新，他們突破系列關(guān)鍵技術(shù)，實現(xiàn)了從無到有、從跟跑到領(lǐng)跑的蝶變，成功打造了“復(fù)興號”這樣一張大國名片。

◆適用話題

技術(shù)創(chuàng)新 責(zé)任擔(dān)當(dāng) 大國名片