何瑜游

1月初，飛度的姊妹車LIFF也就是我們俗稱的“來福醬”上市了。作為一款年度改款車型，2023款東風本田LIFE的價格和配置沒有變化，但是動力卻悄然下調(diào)了。1.5L發(fā)動機從原本的131匹馬力降至了124匹馬力，最大功率從96kW降至了91kW，峰值扭矩也從155N·m降至了145N·m。

這讓許多網(wǎng)友和汽車愛好人士產(chǎn)生了疑惑，東風本田這是圖什么？在燃油車大環(huán)境不好的情況下，東風本田還出這么一手臭棋，這是誰給它的自信？

其實大家都錯怪東風本田了，在出行局看來，東風本田將“來福醬”的動力下調(diào)，并不是因為盲目自信，而是在政策的壓力下不得不這樣做。

2023年7月1日，被稱為擁有最嚴苛排放標準的國六B將正式實施。與此同時，《輕型汽車污染物排放限制及測量方法（中國第六階段）》（即國六排放法規(guī)）要求II型試驗：實際行駛污染物排放試驗（RDE測試）也將正式實施。RDE法規(guī)的實施要求目前所有的在售車和新開發(fā)的車都需要按照RDE重新實驗和重新申報公告。

國六標準大家應該還是比較熟悉了，但很多并不知道國六排放標準也分為國六A和國六B。

國六A排放標準：一氧化碳排放量不得超過700mg/km；非甲烷烴不得超過68mg/km；氮氧化物不得超過60mg/km；PM細顆粒物不能超過4.5mg/km；PN細顆粒物不能超過6x10^11mg/km。

3年前，也就是2019年7月1日，我國正式實施國6A排放標準。國六A標準在當時也被稱為史上最嚴苛的排放法規(guī)。

國六B排放標準相比國六A更加嚴苛，甚至遠高于歐洲的歐6排放標準。

國六B排放標準：一氧化碳排放量不得超過500mg/km；非甲烷烴不得超過35mg/km；氮氧化物不得超過35mg/km；PM細顆粒物不能超過3mg/km；PN細顆粒物不能超過6x10^11mg/km。

在測試標準上，國六A的測試只需要在低摩擦的道路上測試，而且測試距離較短。而國六B的測試條件更加嚴苛，測試里程變得更長，同時還會在不同環(huán)境溫度下對新車展開長時間的測試。

在嚴苛的測試標準下，國六B標準將對一氧化碳、碳氫化物、氮氧化物、顆粒物等全面控制，相對于國六A標準來說，國六B標準要將汽車的污染物降低接近一半。

前面提到國六B實施的同時也引入了實際行駛污染物排放測試，也就是大家俗稱的RDE。

RDE的排放測試和認證都是在實際道路上進行，法規(guī)要求在路試時需要有采集氣態(tài)排放物、顆粒排放物、發(fā)動機排氣流量等基本參數(shù)的便攜式排放測試系統(tǒng)PEMS（PortableEmissionsMeasurementSystem），還需要有溫度、濕度、GPS、OBD端口（非必需）等輔助數(shù)據(jù)用于對排放污染物的結果修正和RDE里程評估。在實際道路上進行測試，遠遠比在受控的實驗室條件下用滾筒道路模擬機來測試難度更高，因此如何通過RED排放測試對于車企來說也是一個難題。

在國六B排放標準和RDE的雙重壓力下，傳統(tǒng)的燃油車廠商要想讓產(chǎn)品符合政策要求，只有三個辦法。

第一個就是像東風本田那樣，將車輛的動力下調(diào)。在當初國五淘汰，國六A登場的時候，也出現(xiàn)過很多品牌旗下的汽車發(fā)動機符合國六排放之后馬力和扭矩都下降了的情況，這都是因為車企沒有對車輛的發(fā)動機進行優(yōu)化，只是粗暴地加上一個顆粒捕捉器。

第二個方法則是保持功率不變，但加大汽車排量。例如以前2.0T的發(fā)動機有180kw的功率，現(xiàn)在用2.5T發(fā)動機做180kW，最佳效率區(qū)間得到提前，可以有效降低油耗，排放也隨之降低，但是這樣做出來的發(fā)動機參數(shù)難看，同時也提高了車輛成本，車企也不會接受這樣的做法。

最后一個辦法那就是做混動車和純電車。混動車可以讓發(fā)動機始終保持在最佳效率區(qū)間，但對于眾多傳統(tǒng)車企，特別是在混動領域尚無成就的車企來說，這個辦法難度同樣很大，因為內(nèi)燃機、電機、電池三系在汽車上的匹配對全世界都是新課題。做純電車同樣如此，甚至難度更大，像全球第一車企豐田，要做純電車也不得不求助比亞迪。

從我國的排放政策來看，在中國市場上燃油車注定會逐步淘汰，混動車和純電車必將稱王。隨著國六B排放標準和RDE的到來，所有以燃油車為主力的車企也必將會迎來一輪洗牌，想要在中國市場存活下去唯有走新能源這條道路。