葉永華

LKJ數(shù)據(jù)安全是電務(wù)專業(yè)安全紅線之一，直接影響鐵路安全運(yùn)輸生產(chǎn)。加強(qiáng)LKJ 數(shù)據(jù)管理規(guī)范化建設(shè)［1-2］，實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)管理科學(xué)化、制度化、規(guī)范化，是實(shí)現(xiàn)鐵路電務(wù)專業(yè)管理現(xiàn)代化的一項(xiàng)重要工作。2020 年，武漢局集團(tuán)公司在全局范圍內(nèi)開展LKJ數(shù)據(jù)安全大檢查，并經(jīng)集團(tuán)公司總經(jīng)理辦公會(huì)形成《關(guān)于LKJ 數(shù)據(jù)管理風(fēng)險(xiǎn)控制措施和長效機(jī)制專題協(xié)調(diào)會(huì)議的紀(jì)要》，圍繞7個(gè)風(fēng)險(xiǎn)控制和5個(gè)長效機(jī)制（圖1），提升全局LKJ 數(shù)據(jù)的管理水平。

圖1 提升LKJ數(shù)據(jù)管理水平組織

1 7個(gè)風(fēng)險(xiǎn)問題及控制措施

1.1 LKJ基礎(chǔ)數(shù)據(jù)提報(bào)風(fēng)險(xiǎn)控制

1）因施工開通任務(wù)緊，經(jīng)常出現(xiàn)線路未鋪設(shè)、行車設(shè)備未安裝，僅以設(shè)計(jì)文件和現(xiàn)場(chǎng)標(biāo)志物作為測(cè)量依據(jù)，就提報(bào)、發(fā)布LKJ 基礎(chǔ)數(shù)據(jù)，造成數(shù)據(jù)與現(xiàn)場(chǎng)開通實(shí)際不一致的風(fēng)險(xiǎn)［3］。

控制措施：責(zé)成局建設(shè)部嚴(yán)控?cái)?shù)據(jù)提報(bào)流程，督導(dǎo)項(xiàng)目主管工程師組織施工單位、設(shè)備管理單位共同現(xiàn)場(chǎng)復(fù)核。在線路鋪設(shè)完成、行車設(shè)備正式安裝到位以及正式開通前，多次組織現(xiàn)場(chǎng)數(shù)據(jù)測(cè)量、復(fù)核后，方可會(huì)簽換裝開通電報(bào)。

2）因主管人員不熟悉，經(jīng)常出現(xiàn)設(shè)備或交路變化后，遺漏提報(bào)發(fā)布LKJ 基礎(chǔ)數(shù)據(jù)的風(fēng)險(xiǎn)。主要有：客車固定徑路改變、新增或取消列車徑路、車站名變更、電分相斷合標(biāo)志移設(shè)、新增或取消道口（或道口性質(zhì)發(fā)生改變）、道岔移設(shè)、新增機(jī)車和動(dòng)車組車型的控制參數(shù)、機(jī)車和安裝LKJ 的動(dòng)車組運(yùn)用交路變化、車次號(hào)變化規(guī)律和車次命名不符合國鐵集團(tuán)文件規(guī)定等。

控制措施：責(zé)成局運(yùn)輸部及時(shí)提報(bào)客車固定徑路改變、新增或取消列車徑路、車次號(hào)變化規(guī)律；調(diào)度所按國鐵集團(tuán)車次號(hào)命名規(guī)則發(fā)布車次號(hào)；機(jī)務(wù)部及時(shí)提報(bào)新型機(jī)車代碼、制動(dòng)控制參數(shù)和機(jī)車交路變化；車輛部及時(shí)提報(bào)新型動(dòng)車組代碼、制動(dòng)控制參數(shù)和動(dòng)車組交路變化；客運(yùn)部及時(shí)提報(bào)客運(yùn)車站名變化；貨運(yùn)部及時(shí)提報(bào)貨運(yùn)車站名變化；供電部及時(shí)提報(bào)電分相斷合標(biāo)志移設(shè)變化；工務(wù)部及時(shí)提報(bào)道口變化、道岔移設(shè)變化；科信部及時(shí)發(fā)布各業(yè)務(wù)部門提報(bào)的LKJ基礎(chǔ)數(shù)據(jù)。

3）因供電技術(shù)規(guī)章要求變化，造成分相區(qū)LKJ數(shù)據(jù)變化未實(shí)施。

控制措施：供電部門組織提報(bào)需修訂分相標(biāo)識(shí)牌的位置明細(xì)；電務(wù)部門牽頭組織設(shè)計(jì)單位對(duì)分相標(biāo)識(shí)牌改移后引起的LKJ 數(shù)據(jù)變化、列控?cái)?shù)據(jù)修改、列控中心報(bào)文和應(yīng)答器報(bào)文［4］調(diào)整的工作量和預(yù)算等進(jìn)行設(shè)計(jì)；計(jì)劃統(tǒng)計(jì)部組織相關(guān)部門、合資公司對(duì)可行性設(shè)計(jì)文件進(jìn)行研究，確定實(shí)施方案，落實(shí)投資計(jì)劃。

1.2 LKJ基礎(chǔ)數(shù)據(jù)換裝風(fēng)險(xiǎn)控制

因施工開通計(jì)劃臨時(shí)取消，造成LKJ 數(shù)據(jù)版本回退的風(fēng)險(xiǎn)。一版LKJ 數(shù)據(jù)包含本局和相關(guān)外局施工、調(diào)圖的全部數(shù)據(jù)變化內(nèi)容，一旦臨時(shí)取消，本局和相關(guān)外局LKJ 數(shù)據(jù)編制、模擬檢驗(yàn)需要全部重做，已提前更換的機(jī)車、動(dòng)車組LKJ 數(shù)據(jù)需要全部追車更換。

控制措施：責(zé)成局建設(shè)部落實(shí)施工措施準(zhǔn)備到位，每半年公布一次涉及LKJ 數(shù)據(jù)換裝的施工需求；施工辦組織相關(guān)部門制定LKJ 數(shù)據(jù)換裝方案，控制每次數(shù)據(jù)換裝間隔10 天［5］，堅(jiān)決杜絕施工開通日期已確定，臨時(shí)取消施工開通計(jì)劃。全年均衡安排涉及LKJ 數(shù)據(jù)換裝的開通施工，避免集中時(shí)段開通。

1.3 LKJ臨時(shí)限速數(shù)據(jù)發(fā)布風(fēng)險(xiǎn)控制

因LKJ 技術(shù)局限，造成多線交匯車站發(fā)布的臨時(shí)限速命令不能準(zhǔn)確執(zhí)行的風(fēng)險(xiǎn)［6］。

控制措施：堅(jiān)持執(zhí)行臨時(shí)限速模擬檢驗(yàn)工作制度。凡申報(bào)多線交匯車站及復(fù)雜站場(chǎng)的臨時(shí)限速，施工辦負(fù)責(zé)通知電務(wù)段、機(jī)務(wù)段聯(lián)合開展LKJ 模擬控制，電務(wù)段和機(jī)務(wù)段模擬控制無誤，并聯(lián)合簽認(rèn)提交模擬單后，施工辦方能發(fā)布臨時(shí)限速調(diào)度命令。凡提報(bào)臨時(shí)限速的設(shè)備管理單位，應(yīng)杜絕提報(bào)的臨時(shí)限速起止里程位于斷鏈內(nèi)。

1.4 綜合檢測(cè)車LKJ數(shù)據(jù)管理風(fēng)險(xiǎn)控制

因綜合檢測(cè)車運(yùn)用范圍涉及全路，運(yùn)用計(jì)劃變化頻繁，造成綜合檢測(cè)車LKJ 數(shù)據(jù)與實(shí)際運(yùn)行徑路不一致的風(fēng)險(xiǎn)。

控制措施：一是局調(diào)度所負(fù)責(zé)向段生產(chǎn)調(diào)度指揮中心實(shí)時(shí)發(fā)布綜合檢測(cè)車運(yùn)用計(jì)劃的調(diào)度命令；二是電務(wù)部負(fù)責(zé)建立綜合檢測(cè)車負(fù)責(zé)人、電務(wù)部和電務(wù)段數(shù)據(jù)管理人員之間對(duì)日常運(yùn)行信息的溝通機(jī)制；三是電務(wù)段負(fù)責(zé)制定綜合檢測(cè)車專項(xiàng)數(shù)據(jù)換裝方案，并安排專人實(shí)時(shí)盯控綜合檢測(cè)車運(yùn)行是否與計(jì)劃相符；四是建議國鐵集團(tuán)將綜合檢測(cè)車納入圖定列車管理，固定徑路運(yùn)行。

1.5 貨車提速LKJ數(shù)據(jù)管理風(fēng)險(xiǎn)控制

因局管線路沒有全部實(shí)現(xiàn)貨車提速，導(dǎo)致貨車下線運(yùn)行時(shí)存在司機(jī)錯(cuò)誤選擇限速等級(jí)，造成超速的風(fēng)險(xiǎn)。

控制措施：由工務(wù)部提報(bào)，公布管內(nèi)全部區(qū)段23 t軸重貨車限速，對(duì)提速區(qū)段的京廣、漢丹、焦柳線按90 km/h，對(duì)非提速區(qū)段普通貨車限速按80 km/h實(shí)施。科信部負(fù)責(zé)提速數(shù)據(jù)的發(fā)布。

1.6 LKJ數(shù)據(jù)換裝配合風(fēng)險(xiǎn)控制

因動(dòng)車段沒有熟悉LKJ 數(shù)據(jù)管理的專業(yè)干部配合數(shù)據(jù)換裝，造成動(dòng)車組數(shù)據(jù)換裝存在錯(cuò)換的風(fēng)險(xiǎn)。因跨局運(yùn)用的貨車機(jī)車長期在外局運(yùn)用不回本段，造成數(shù)據(jù)換裝存在漏換的風(fēng)險(xiǎn)。

控制措施：一是車輛部組織相關(guān)人員參加LKJ數(shù)據(jù)管理培訓(xùn)，并配合數(shù)據(jù)換裝；二是在LKJ 數(shù)據(jù)換裝期間，調(diào)度所安排固定人員協(xié)助電務(wù)部門協(xié)調(diào)外局調(diào)度所，及時(shí)調(diào)整機(jī)車進(jìn)庫換裝數(shù)據(jù)［7］。

1.7 LKJ數(shù)據(jù)編制風(fēng)險(xiǎn)控制

因LKJ 數(shù)據(jù)編制專業(yè)機(jī)構(gòu)人員欠缺，編制環(huán)節(jié)存在人工誤差，出現(xiàn)LKJ數(shù)據(jù)編制錯(cuò)誤的風(fēng)險(xiǎn)。

控制措施：一是人事部門配齊LKJ 數(shù)據(jù)編制專業(yè)機(jī)構(gòu)人員；二是LKJ 數(shù)據(jù)專業(yè)機(jī)構(gòu)嚴(yán)格執(zhí)行LKJ數(shù)據(jù)編制流程內(nèi)控措施，實(shí)行每版數(shù)據(jù)雙人編制、交叉復(fù)核，第三方校核［8］，以及主任審核工作流程。每版數(shù)據(jù)由電務(wù)段、機(jī)務(wù)段聯(lián)合模擬檢驗(yàn)無誤后，方可辦理數(shù)據(jù)審批發(fā)布流程。

2 建立LKJ數(shù)據(jù)管理5個(gè)長效機(jī)制

2.1 組織LKJ運(yùn)用維護(hù)管理辦法修訂和宣貫

電務(wù)部組織各業(yè)務(wù)部門進(jìn)行修訂并集中討論后，發(fā)布《中國鐵路武漢局集團(tuán)有限公司列車運(yùn)行監(jiān)控裝置（LKJ）運(yùn)用維護(hù)管理辦法》（武鐵電［2020］169 號(hào)），以進(jìn)一步規(guī)范LKJ 數(shù)據(jù)管理工作。電務(wù)部于2020 年9 月集中舉辦LKJ 數(shù)據(jù)管理培訓(xùn)班，對(duì)各業(yè)務(wù)部門和各相關(guān)運(yùn)輸站段LKJ 數(shù)據(jù)管理人員進(jìn)行培訓(xùn)，確保相關(guān)人員正確履行LKJ數(shù)據(jù)管理職責(zé)。

2.2 集中開展LKJ數(shù)據(jù)管理專項(xiàng)對(duì)規(guī)檢查

LKJ數(shù)據(jù)管理涉及的單位部門多，結(jié)合部工作質(zhì)量直接影響LKJ 數(shù)據(jù)安全。集團(tuán)公司由電務(wù)部牽頭，集中組織一次LKJ 數(shù)據(jù)管理對(duì)規(guī)檢查，分為7 個(gè)檢查組，分別對(duì)應(yīng)各工程建設(shè)指揮部、各車務(wù)段、機(jī)務(wù)段、工務(wù)段、電務(wù)段、供電段以及相關(guān)公司，重點(diǎn)檢查LKJ數(shù)據(jù)相關(guān)工作制度、LKJ基礎(chǔ)數(shù)據(jù)提報(bào)流程、LKJ 數(shù)據(jù)換裝組織及配合情況、LKJ 臨時(shí)數(shù)據(jù)編制管理情況等，檢查結(jié)果下發(fā)通報(bào)，并納入當(dāng)月站段安全質(zhì)量考核。

2.3 成立電務(wù)段LKJ數(shù)據(jù)模擬檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)

在負(fù)責(zé)車載設(shè)備管理的武漢、襄陽電務(wù)段電務(wù)試驗(yàn)室，成立LKJ 數(shù)據(jù)模擬試驗(yàn)小組，配2～3 名技術(shù)人員。人員定編列入電務(wù)試驗(yàn)室，人員業(yè)務(wù)管理受電務(wù)段信息技術(shù)科指導(dǎo)，并安排專門的工作場(chǎng)地，配備相應(yīng)的檢驗(yàn)工裝設(shè)備，提升站段LKJ 數(shù)據(jù)管理水平。

2.4 建立學(xué)習(xí)培訓(xùn)和掛職鍛煉長效機(jī)制

每年集中開展一次LKJ 數(shù)據(jù)管理崗位人員培訓(xùn)，赴LKJ 數(shù)據(jù)管理經(jīng)驗(yàn)較好的外局交流學(xué)習(xí)，以此帶動(dòng)、提升本局相關(guān)專業(yè)管理和技術(shù)人員的整體素質(zhì)。武漢電務(wù)段、襄陽電務(wù)段還分別安排4 名技術(shù)人員到LKJ 專業(yè)機(jī)構(gòu)進(jìn)行為期3 個(gè)月的掛職學(xué)習(xí)。

2.5 提高LKJ專業(yè)機(jī)構(gòu)人員待遇

1）人員、裝備的補(bǔ)充。新增2 名人員到崗到位，緩解數(shù)據(jù)編制人員的勞動(dòng)強(qiáng)度；補(bǔ)充2 臺(tái)數(shù)據(jù)專用編制計(jì)算機(jī)、LKJ 資料存儲(chǔ)掃描儀；更新4 臺(tái)便攜式數(shù)據(jù)模擬機(jī)等工裝設(shè)備，改善LKJ 專業(yè)機(jī)構(gòu)工作環(huán)境。

2）建立激勵(lì)績效機(jī)制。由電務(wù)部、工電檢測(cè)所制定LKJ 專業(yè)機(jī)構(gòu)績效考核辦法，并報(bào)勞衛(wèi)部備案，對(duì)數(shù)據(jù)安全和數(shù)據(jù)工作量進(jìn)行考核。2020年，LKJ 專業(yè)機(jī)構(gòu)共編制數(shù)據(jù)155 版，按照績效考核辦法對(duì)LKJ 專業(yè)機(jī)構(gòu)進(jìn)行專項(xiàng)獎(jiǎng)勵(lì)，以此進(jìn)一步調(diào)動(dòng)數(shù)據(jù)編制人員的工作積極性。

3 提升LKJ數(shù)據(jù)管理效果

3.1 數(shù)據(jù)安全風(fēng)險(xiǎn)控，部門配合共履職

集團(tuán)公司各級(jí)領(lǐng)導(dǎo)將數(shù)據(jù)和聯(lián)鎖安全作為電務(wù)專業(yè)安全底線，對(duì)全局各級(jí)管理人員進(jìn)行LKJ 安全理念的宣貫，進(jìn)一步強(qiáng)調(diào)LKJ 的重要性。各部門主管工程師都會(huì)在第一時(shí)間內(nèi)進(jìn)行LKJ 數(shù)據(jù)核實(shí)并整改銷號(hào)，特別是與工務(wù)、機(jī)務(wù)、車務(wù)與供電專業(yè)溝通協(xié)調(diào)非常暢通，各部門通力協(xié)作，共同履職履責(zé)。

3.2 數(shù)據(jù)管理規(guī)范化，作業(yè)過程標(biāo)準(zhǔn)化

各業(yè)務(wù)部門認(rèn)真組織審查年度資料，同時(shí)提交LKJ專業(yè)機(jī)構(gòu)配合進(jìn)行復(fù)核，促進(jìn)年度資料發(fā)布規(guī)范、及時(shí)。鐵路局層面經(jīng)過“三輪審核會(huì)，一次換裝會(huì)”，嚴(yán)格把控LKJ 數(shù)據(jù)的修改質(zhì)量；電務(wù)部定期開展LKJ 基礎(chǔ)數(shù)據(jù)和軟件版本清查工作，利用數(shù)據(jù)校核系統(tǒng)和輔助編制工具，規(guī)范數(shù)據(jù)編制輸入，保證車載數(shù)據(jù)與技術(shù)資料完全一致；定期發(fā)布LKJ在用軟件版本，做到各軟件版本清晰、用途明確。數(shù)據(jù)編制過程實(shí)行每版數(shù)據(jù)雙人編制、交叉復(fù)核，第三方校核，主任審核等工作流程，作業(yè)過程標(biāo)準(zhǔn)化。

3.3 調(diào)動(dòng)工作積極性，激發(fā)科技創(chuàng)新強(qiáng)

集團(tuán)公司領(lǐng)導(dǎo)多次檢查指導(dǎo)LKJ 專業(yè)機(jī)構(gòu)，在人力、物力、財(cái)力等方面加大對(duì)LKJ 專業(yè)機(jī)構(gòu)投入，極大地改善了LKJ 專業(yè)機(jī)構(gòu)的工作環(huán)境，充分調(diào)動(dòng)LKJ 數(shù)據(jù)編制人員積極性、主動(dòng)性，在提高數(shù)據(jù)準(zhǔn)確性方面勤思考、善總結(jié)，借助廠家技術(shù)力量，增強(qiáng)運(yùn)用科技保安全的創(chuàng)新意識(shí)。針對(duì)數(shù)據(jù)編制過程中易出錯(cuò)、難發(fā)現(xiàn)的問題，LKJ專業(yè)機(jī)構(gòu)與設(shè)備廠家一起研發(fā)，相繼開發(fā)的“LKJ基礎(chǔ)數(shù)據(jù)源文件固定徑路編制對(duì)比軟件”“D2K 文件自動(dòng)分解軟件”“LKJ 數(shù)據(jù)模擬校核系統(tǒng)”“適合GYK數(shù)據(jù)提取工具”“檢索線路名查詢?cè)次募恢谩钡裙ぞ哕浖?］，獲得其他鐵路局的借鑒、推廣和運(yùn)用。

3.4 借鑒外局好經(jīng)驗(yàn)，激勵(lì)自我促進(jìn)步

借鑒南昌、廣州局方案會(huì)經(jīng)驗(yàn)，細(xì)化數(shù)據(jù)編制方案的組織、修改范圍等項(xiàng)點(diǎn)，使編制人員、復(fù)核人員對(duì)數(shù)據(jù)編制任務(wù)更加明確；借鑒施工方案中“橫向到邊、縱向到底”思維，建立LKJ 數(shù)據(jù)復(fù)核卡控表；落實(shí)數(shù)據(jù)復(fù)核“三比對(duì)、一通過”機(jī)制，著重抓過程控制。同時(shí)積極思考“長大下坡道百噸閘瓦限速”［10］數(shù)據(jù)編制方案，制定可行方案并進(jìn)行運(yùn)行驗(yàn)證，成功解決機(jī)務(wù)提出多年未能實(shí)施的數(shù)據(jù)編制難點(diǎn)問題。

4 結(jié)束語

LKJ數(shù)據(jù)是LKJ控制功能實(shí)現(xiàn)的基礎(chǔ)和運(yùn)行分析的依據(jù)，LKJ數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性是監(jiān)控列車安全運(yùn)行的前提和保障。下一步要努力實(shí)現(xiàn)LKJ 數(shù)據(jù)管理規(guī)范化，即：LKJ數(shù)據(jù)提報(bào)表格化，LKJ數(shù)據(jù)編制智能化，LKJ數(shù)據(jù)模擬自動(dòng)化，LKJ數(shù)據(jù)換裝無線化，以進(jìn)一步加強(qiáng)電務(wù)專業(yè)化管理，夯實(shí)安全管理基礎(chǔ)。