李方雷

上海飛機制造有限公司 上海 200120

引言

對于航空制造公司而言，產(chǎn)品質(zhì)量的優(yōu)劣決定著公司日后發(fā)展空間的大小，更關(guān)乎國家在國際上的地位。為了保障國家與工業(yè)的安全發(fā)展，航空制造公司必須要做好產(chǎn)品質(zhì)量管控工作。但是結(jié)合當(dāng)前實際工作情況可知，依然有部分公司對于航空產(chǎn)品的質(zhì)量管理存在漏洞，需要及時彌補改進，讓航空產(chǎn)品質(zhì)量更具保障。

1 航空制造業(yè)質(zhì)量管理特點

航空產(chǎn)品的生產(chǎn)過程非常復(fù)雜，涉及多個工藝環(huán)節(jié)和嚴(yán)格的加工規(guī)定。同時，航空產(chǎn)品的制造中存在著大量的隨機因素，如原材料的質(zhì)量、機器設(shè)備的狀態(tài)、操作人員的技術(shù)熟練程度等，這些因素都可能對產(chǎn)品的質(zhì)量產(chǎn)生重大影響。任何一個方面存在質(zhì)量問題都有可能使得最終的產(chǎn)品質(zhì)量不合格，因此航空制造企業(yè)必須高度重視每個生產(chǎn)環(huán)節(jié)的控制和監(jiān)督[1]。

航空產(chǎn)品的設(shè)計和加工涉及復(fù)雜的空氣動力學(xué)、材料力學(xué)和結(jié)構(gòu)力學(xué)等理論知識，需要精確計算和嚴(yán)格控制。同時，航空產(chǎn)品還必須具備良好的靈敏性和可靠性，以應(yīng)對復(fù)雜多變的外界環(huán)境和飛行條件。這就要求航空制造公司在產(chǎn)品設(shè)計、工藝流程和生產(chǎn)控制等方面進行嚴(yán)密的管理，確保產(chǎn)品能夠達到高精準(zhǔn)度和高可靠性的要求。

隨著信息技術(shù)的發(fā)展，航空制造業(yè)也面臨著信息化的挑戰(zhàn)和機遇，航空產(chǎn)品的設(shè)計、開發(fā)與生產(chǎn)工作需要與現(xiàn)代社會的信息化、智能化需求相契合。在航空制造業(yè)中，通過信息化系統(tǒng)可以實現(xiàn)對生產(chǎn)過程各環(huán)節(jié)的監(jiān)控和管理，實時獲取和分析相關(guān)數(shù)據(jù)，提供科學(xué)依據(jù)和決策支持。此外，信息化還可以提高產(chǎn)品質(zhì)量追溯的能力，為產(chǎn)品的質(zhì)量問題定位和解決提供有效手段。

2 航空制造業(yè)質(zhì)量管理當(dāng)前存在的問題

2.1 質(zhì)量管理方法有待優(yōu)化

當(dāng)前，部分航空制造企業(yè)仍然沿用傳統(tǒng)的管理模式，沒有積極推動方法的革新。這導(dǎo)致了質(zhì)量管理體系的單調(diào)與滯后，限制了企業(yè)建立現(xiàn)代化信息化的質(zhì)量管理體系，無法有效提升產(chǎn)品質(zhì)量管理水平。傳統(tǒng)的質(zhì)量管理方法在航空制造業(yè)已經(jīng)無法適應(yīng)快速變化的市場需求和技術(shù)發(fā)展，企業(yè)內(nèi)部的產(chǎn)品管理缺乏創(chuàng)新，員工的積極性和參與度難以提高。由于缺乏科學(xué)的、高效的質(zhì)量管理方法，造成了生產(chǎn)過程的不穩(wěn)定性和質(zhì)量波動，限制了航空產(chǎn)品質(zhì)量的持續(xù)提升。

2.2 產(chǎn)品質(zhì)量管理模式有待完善

在部分航空制造公司中，已經(jīng)有一些公司開始轉(zhuǎn)向協(xié)同管理和精密管理的模式，以適應(yīng)信息化時代的要求。但是在進行轉(zhuǎn)變的階段，盡管有些公司意識到了管理模式轉(zhuǎn)變的重要性，并著手進行轉(zhuǎn)變，但卻因為自身技術(shù)管理水平太低、風(fēng)控能力較差等問題，而導(dǎo)致產(chǎn)品質(zhì)量管理模式難以達到預(yù)期的效果[2]。

2.3 產(chǎn)品生產(chǎn)制造過程存在管理問題

在航空產(chǎn)品的生產(chǎn)制造過程中，盡管專業(yè)的管理人員會對生產(chǎn)流程進行嚴(yán)格監(jiān)督，但仍存在一些潛在的問題。一方面，航空制造是一個高度精密的行業(yè)，產(chǎn)品設(shè)計圖紙和生產(chǎn)圖紙中的每一個細(xì)節(jié)都至關(guān)重要。然而，管理人員有時候可能會由于工作壓力或疏忽而忽視這些細(xì)節(jié)，從而可能引發(fā)質(zhì)量缺陷問題；另一方面，在航空產(chǎn)品的制造過程中，有許多精密參數(shù)需要嚴(yán)格監(jiān)控，例如尺寸、材料強度、溫度等。如果管理人員對這些精密參數(shù)的監(jiān)督不到位，就容易造成生產(chǎn)過程中的質(zhì)量偏差和問題。

3 加強航空產(chǎn)品質(zhì)量管理的有關(guān)措施

3.1 建立航空產(chǎn)品質(zhì)量保證體系

通過建立健全的質(zhì)量保證體系，能夠有效提升航空產(chǎn)品的質(zhì)量水平。各個航空制造公司必須要結(jié)合內(nèi)部的生產(chǎn)制造特點、設(shè)計實力、經(jīng)營情況，制定與公司相匹配的監(jiān)管機制、保障機制，確定公司生產(chǎn)相關(guān)各部門的質(zhì)量管理目標(biāo)，再基于此生產(chǎn)目標(biāo)編制出相應(yīng)的文件，各部門憑借此文件來進行日常員工行為的約束、控制，改進產(chǎn)品制造質(zhì)量管理效果。

3.2 全過程質(zhì)量管控

3.2.1 產(chǎn)品設(shè)計質(zhì)量管理。只有深入了解顧客的需求和期望，才能滿足他們的期望并提供優(yōu)質(zhì)的產(chǎn)品。因此，在航空產(chǎn)品設(shè)計過程中，應(yīng)該多加考慮顧客的需求，并以精細(xì)化的理念來編制產(chǎn)品設(shè)計方案。要做到與顧客進行有效的溝通和反饋，進行市場調(diào)研和用戶研究，以確保產(chǎn)品設(shè)計符合顧客的期望和需求。模塊化設(shè)計是一種將復(fù)雜的系統(tǒng)拆分為相互獨立且可互換的模塊的方法，在航空產(chǎn)品設(shè)計中，采用模塊化設(shè)計可以提高產(chǎn)品的靈活性、可維護性和可升級性。同時，通過確定航空產(chǎn)品的標(biāo)準(zhǔn)化要求，可以確保不同模塊之間的兼容性和一致性，提高產(chǎn)品的整體質(zhì)量[3]。而且將產(chǎn)品分解為各個模塊之后，設(shè)計團隊就可以實現(xiàn)并行工作，加快了產(chǎn)品開發(fā)周期。模塊化設(shè)計還可以實現(xiàn)零組件質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)的統(tǒng)一，確保各個模塊之間的兼容性和一致性，提高整體產(chǎn)品質(zhì)量。為每個零部件分配唯一的編碼，可以方便追蹤和管理其質(zhì)量信息。

3.2.2 工藝設(shè)計質(zhì)量管理。在航空產(chǎn)品工藝設(shè)計中，精細(xì)化理念的應(yīng)用非常重要，需要在制定工藝設(shè)計方案時考慮到每一個細(xì)節(jié)和環(huán)節(jié)，并確保工藝設(shè)計與精益生產(chǎn)要求相符合。同時，還需要充分考慮現(xiàn)有的制造條件，以便在實際操作中能夠順利進行工藝制造。為了確保工藝設(shè)計的可行性，需要選定適合的生產(chǎn)線，即選擇合適的設(shè)備和工具，并進行試運行和優(yōu)化。通過試運行，可以發(fā)現(xiàn)潛在的問題，并對工藝線路和成組工藝進行調(diào)整和優(yōu)化，以提高生產(chǎn)效率和質(zhì)量水平。對于設(shè)計方案使用PFMEA故障模式進行分析，可以對關(guān)鍵性零配件的生產(chǎn)流程加以檢驗和評估，發(fā)現(xiàn)潛在風(fēng)險因素，并及時采取改進措施，有助于減少可能存在的故障和質(zhì)量問題。要想更好的保證工藝設(shè)計的合理性，就需要實現(xiàn)信息閉環(huán)分析，以此將關(guān)鍵工序與其他環(huán)節(jié)相互關(guān)聯(lián)起來，確保工藝流程的連貫性和一致性，并且要對關(guān)鍵工序?qū)嵭兄攸c設(shè)計，從而更為有效的保證航空產(chǎn)品的質(zhì)量，健全質(zhì)量管控機制，做到對制造全過程的質(zhì)量嚴(yán)格控制。

3.2.3 制造過程質(zhì)量管理。

（1）對于產(chǎn)品制造質(zhì)量的管理，做好人員管控是關(guān)鍵的一環(huán)。通過崗前培訓(xùn)，可以提高工作人員的技能實力，使其能夠充分了解零配件的生產(chǎn)工藝流程。為確保質(zhì)量控制的有效性，必須要把質(zhì)量要點傳達給相關(guān)工作人員，并制定詳細(xì)記錄表，以抽檢工藝技術(shù)、原材料、生產(chǎn)尺寸與順序等參數(shù)的實際狀況。

（2）在首次使用加工程序之前，應(yīng)進行試切加工，以驗證此程序是否符合預(yù)期。只有當(dāng)程序通過試切加工之后，才能在生產(chǎn)制造過程中基于此程序進行操作。工作人員不得擅自變更程序參數(shù)，如出現(xiàn)程序故障的問題，需要及時向上級部門匯報，并且不得自行更改[4]。

（3）在零配件進行首次加工制造之前，需對相關(guān)技術(shù)、工藝的準(zhǔn)備情況展開全方位的檢查，仔細(xì)核對工藝參數(shù)。同時，采取專檢和自檢兩類措施，對每一生產(chǎn)流程的首件航空產(chǎn)品零配件進行檢查，并落實首件標(biāo)識工作。這樣可以確保在加工制造過程中，如果臨時需要替換量具或者是刀具時，就能立即告知有關(guān)技術(shù)人員加以變更，以免工藝參數(shù)發(fā)生改變。

（4）針對關(guān)鍵、復(fù)雜工序的檢驗點，必須要嚴(yán)格遵照規(guī)范文件加以開展。仔細(xì)核查檢驗工藝參數(shù)與零配件的質(zhì)量情況，確保關(guān)鍵工序的加工質(zhì)量符合要求。通過這種方式，可以提高航空產(chǎn)品生產(chǎn)制造階段的質(zhì)量控制水平。

3.3 規(guī)范航空產(chǎn)品質(zhì)量的信息管理

在當(dāng)前互聯(lián)網(wǎng)背景下，將信息技術(shù)與生產(chǎn)監(jiān)督管理工作聯(lián)合起來，是實現(xiàn)有效質(zhì)量管理和提升航空產(chǎn)品質(zhì)量的重要途徑。通過收集和分析豐富的數(shù)據(jù)信息，企業(yè)可以深入了解產(chǎn)品質(zhì)量狀況、生產(chǎn)過程中的關(guān)鍵節(jié)點和風(fēng)險點，以及潛在的質(zhì)量問題?；跀?shù)據(jù)分析的管理手段可以幫助企業(yè)快速發(fā)現(xiàn)異常情況，并采取相應(yīng)的糾正措施，確保航空產(chǎn)品質(zhì)量的穩(wěn)定性和可靠性。不同批次的航空產(chǎn)品可能涉及不同的工藝流程、材料特性和設(shè)計要求等。因此，針對不同批次的產(chǎn)品，企業(yè)應(yīng)當(dāng)靈活運用各種數(shù)據(jù)信息管理技術(shù)。例如，對于新產(chǎn)品的研發(fā)設(shè)計階段，可以采用先進的仿真軟件和虛擬現(xiàn)實技術(shù)，通過數(shù)據(jù)模擬和分析來優(yōu)化產(chǎn)品設(shè)計，降低生產(chǎn)過程中的錯誤率。對于已經(jīng)投入生產(chǎn)的產(chǎn)品，可以通過數(shù)據(jù)采集和監(jiān)控系統(tǒng)來實時掌握產(chǎn)品質(zhì)量指標(biāo)，并及時調(diào)整和改進生產(chǎn)工藝，提升產(chǎn)品的一致性和可復(fù)制性。航空產(chǎn)品的制造涉及大量的技術(shù)參數(shù)和數(shù)據(jù)信息，例如材料特性、尺寸規(guī)格、工藝參數(shù)等。為了有效管理這些信息，航空公司應(yīng)建立起專門的技術(shù)參數(shù)和數(shù)據(jù)管理系統(tǒng)，將產(chǎn)品的各項技術(shù)指標(biāo)和數(shù)據(jù)信息進行統(tǒng)一記錄和存儲。這樣可以方便企業(yè)內(nèi)部的各個部門和團隊隨時查閱和共享相關(guān)數(shù)據(jù)，促進信息的流通和溝通，提高工作效率和協(xié)同合作能力[5]。

3.4 重視基礎(chǔ)科研，增進交流與合作

由于航空產(chǎn)品的復(fù)雜性和風(fēng)險性，需要依靠系統(tǒng)工程的方法來確保產(chǎn)品的安全性、可靠性和性能優(yōu)越性。為了實現(xiàn)這一目標(biāo)，企業(yè)需要注重以下幾個方面：①航空產(chǎn)品設(shè)計和制造的要求越來越高，需要高素質(zhì)的工程師和技術(shù)人才來驅(qū)動創(chuàng)新和提高質(zhì)量。企業(yè)應(yīng)該根據(jù)自身需求，積極引進、培養(yǎng)和留住相關(guān)領(lǐng)域的專業(yè)人才，構(gòu)建具備豐富經(jīng)驗和專業(yè)知識的團隊。②企業(yè)應(yīng)該加大對基礎(chǔ)科研的投資，積極支持科研項目和科研機構(gòu)，促進科學(xué)研究與實際生產(chǎn)的結(jié)合，不斷推動技術(shù)的進步和創(chuàng)新。③在航空制造領(lǐng)域，各個企業(yè)面臨著類似的技術(shù)挑戰(zhàn)和質(zhì)量管理問題。通過與相似企業(yè)的合作交流，可以分享經(jīng)驗和資源，互相學(xué)習(xí)和借鑒先進的管理模式和技術(shù)手段，以促進行業(yè)整體水平的提升，提高產(chǎn)品質(zhì)量管理的標(biāo)準(zhǔn)化水平。④航空高校和研究所擁有豐富的專業(yè)知識和研究資源，在航空產(chǎn)品設(shè)計和制造領(lǐng)域具有重要的影響力。企業(yè)可以與這些機構(gòu)建立合作關(guān)系，共同進行研發(fā)項目、技術(shù)交流和人員培訓(xùn)，通過產(chǎn)學(xué)研結(jié)合的措施提升公司質(zhì)量管控能力。

3.5 建立完善的監(jiān)管和激勵措施

針對監(jiān)管體系，需要包括質(zhì)量控制標(biāo)準(zhǔn)和指南，確保生產(chǎn)過程符合相關(guān)要求，并進行質(zhì)量審核和評估。同時，建立質(zhì)量檢測機構(gòu)和實驗室，負(fù)責(zé)對航空產(chǎn)品進行全面檢測和驗證。在監(jiān)管方面，還需設(shè)立專門的質(zhì)量管理部門或崗位，承擔(dān)監(jiān)督、檢查和評估的職責(zé)。監(jiān)管機構(gòu)應(yīng)與相關(guān)部門和組織進行合作，共同推動航空產(chǎn)品質(zhì)量的提升。

在激勵體系方面，企業(yè)需要根據(jù)工作績效和貢獻制定相應(yīng)的激勵政策和獎勵機制，如表彰優(yōu)秀員工、設(shè)立質(zhì)量獎項，給予薪酬和晉升等激勵措施。同時，要建立有效的反饋機制，充分聽取員工的意見和建議，鼓勵員工參與質(zhì)量改進和創(chuàng)新。領(lǐng)導(dǎo)層應(yīng)該展示出對質(zhì)量管理的重視，并通過實際行動來影響和激勵員工。領(lǐng)導(dǎo)者可以定期召開會議，向員工傳達質(zhì)量管理的重要性，分享成功案例和經(jīng)驗教訓(xùn)。同時，領(lǐng)導(dǎo)層也要自己身體力行，嚴(yán)格要求自己和團隊，確保質(zhì)量管理體系的有效運行。即使是高級管理人員或領(lǐng)導(dǎo)者，一旦發(fā)現(xiàn)質(zhì)量問題，也應(yīng)該受到相應(yīng)的處罰，以樹立良好的榜樣和行為規(guī)范。

4 結(jié)束語

航空產(chǎn)品的研究、設(shè)計、制造具有較高精度要求，而且實際操作起來難度較高、系統(tǒng)性較強，基于了解航空制造業(yè)質(zhì)量管理特點，實行對該領(lǐng)域產(chǎn)品質(zhì)量管理現(xiàn)存問題與解決措施的分析，對于提高公司產(chǎn)品質(zhì)量管理效果來說具有重要意義。因此，航空制造公司必須要積極創(chuàng)新，持續(xù)探索與研究，憑借先進、完善的產(chǎn)品質(zhì)量管理制度、管理理念與管理方式，并加強對優(yōu)秀科研人才的引入和培養(yǎng)，以此為我國航空事業(yè)的進一步發(fā)展貢獻力量。