席金合

農歷兔年的腳步漸漸臨近，人們以圣潔的白兔來寄托吉祥、表達心愿，關于兔子的話題也熱了起來。那么，愛好軍事的朋友就會問啦，有沒有以“兔”命名的軍事裝備？當然有！盡管人們多以虎、豹來命名威力不凡的武器裝備，但為了適應需求，一些武器裝備也應具備兔子的機敏、靈巧、快捷等特性，它們也因此有了與兔有關的名字（綽號）。

馳騁戰(zhàn)場的“兔子”

動畫《少女終末旅行》中，主人公駕駛的半履帶摩托車吸引了不少觀眾的目光。其實，這種車輛的原型是德軍在二戰(zhàn)中使用的Sdkfz2型半履帶摩托車。這種前輪后履帶的車輛，體形輕小，機動性強，能穿越復雜地帶執(zhí)行多種任務，又被稱為“兔子”半履帶摩托車。

二戰(zhàn)爆發(fā)前，德軍想為傘兵研制一種能用飛機運送和空投的運載工具。不久后，這種半履帶摩托車出廠了。最引人注目的是，這款輕型運輸車采用了交錯式負重輪設計，使其能從泥沼里平穩(wěn)通過。就算真的遇到難以通行的路段，拆掉它的前輪，只靠履帶也能繼續(xù)行駛。它全重約1.5噸，時速可達70千米，可用來偵察地形、鋪設電話線、運送給養(yǎng)，甚至還能拖曳飛機，備受軍方青睞。但是，過于復雜的車體結構，也讓它的維護變得十分不便。

當時，德國一共生產了7000多輛“兔子”，但并沒有裝備傘兵，主要由陸軍使用。在東線戰(zhàn)場的蘇聯(lián)境內，連綿的秋雨使大地變成一片泥沼，德軍的大型裝備死死陷入泥沼。這時，半履帶摩托車依然來去自如，代替重型車輛擔負各類任務。

后來，“兔子”還被改造成無線電遙控爆破車，能裝載500千克炸藥，抵近目標實施自爆式攻擊。但在實驗中發(fā)現(xiàn)，它的重心不穩(wěn)，容易栽倒，最后沒能用于實戰(zhàn)。

戰(zhàn)爭結束后，有的美國大兵把繳獲的“兔子”運回國，用于農場犁地或者開著去街上買菜。

如今，這種造型怪異的玩意兒成為收藏界的寵兒，出現(xiàn)在歐美“老爺車”展示現(xiàn)場，市場價格在8萬美元左右。有人不惜高價買回，開著在街上遛彎兒，顯得很拉風。

未派上用場的“白兔”

戰(zhàn)場上，挖掘塹壕能取得有效防護，阻止敵人坦克的大舉進攻。二戰(zhàn)之初，英軍企圖打破德國西部邊境綿延630千米的齊格菲防線，便研發(fā)了“白兔六號”塹壕掘進機。它的名字很可愛，可作業(yè)起來簡單粗暴。它大聲吼叫著，憑蠻力挖掘，與兔子機敏、靈巧的特性極不相符，但它擁有和兔子一樣的超強挖掘能力，才被冠以“兔”的雅號。

這是一輛龐大的履帶式戰(zhàn)車，長度相當于一節(jié)火車車廂，足有10輛卡車重。它主要分為三大部分：車頭有尖銳的犁和圓柱形掘土刀具，重約30噸，可以挖出一條寬2.2米、深3.2米的壕溝，完全可供士兵、輕型卡車和機槍車通過，同時還能破壞敵方的塹壕和地面工事等防線，方便后續(xù)部隊突進；中間主要是一個600馬力的高速柴油發(fā)動機，為掘進作業(yè)和前進提供動力；后段是作戰(zhàn)車，配有機槍和火炮，便于在挖掘前進的同時展開攻擊。它每小時可破壞1.5千米的塹壕，單個作業(yè)量不大，但如果十幾輛同時投入戰(zhàn)場，破壞效果可想而知。

“白兔”問世之初，英國首相丘吉爾曾親自前往陸軍測試場，觀摩它的作業(yè)。看到這個龐然大物非同凡響，丘吉爾便當場決定生產200輛，打破德軍在塹壕戰(zhàn)中的優(yōu)勢。然而，計劃趕不上變化，法國本土的防線很快被德軍攻破，英法聯(lián)軍不得不退回英國，依托英吉利海峽防守，根本談不上進攻，塹壕掘進機自然失去作用。最終，這種機動性能差、難以適應運動戰(zhàn)要求的大怪物，還沒來得及派上用場，就退出了歷史舞臺。

用途廣泛的“野兔”

1948年，蘇聯(lián)飛行員巴甫洛夫駕駛一架單旋翼的全金屬硬殼直升機飛上天，頓時迎來一片熱烈歡呼。后來，這種直升機經過多次改進，但還是不盡如人意。當巴甫洛夫再次試飛時，因螺旋槳軸承斷裂墜機而犧牲。

血的教訓促使該直升機的螺旋槳組件采用優(yōu)質金屬和完美的設計制造，確保在起降時安全無誤。1949年，該直升機終于通過驗收，正式命名為米-1直升機。

1950年，米-1試飛成功，后被北約賦予“野兔”綽號。1951年，蘇聯(lián)舉行航空日飛行表演，8架米-1首次在公眾面前亮相。斯大林觀看后，大加贊賞。隨后，蘇聯(lián)生產了1000多架米-1，還向波蘭授權生產了約2000架，先后裝備蘇軍及其他15個國家的軍隊，我國也曾進口過。

米-1直升機的起飛質量2噸多，飛行速度185千米/時，最大航程接近600千米，實用升限3500米。這樣的性能指標，與兔子善跑能跳的運動優(yōu)勢相當，叫它“野兔”實至名歸。

“野兔”是個多面手，在軍用方面可承擔偵察敵情、察看地形、傳送情報、戰(zhàn)場救護等任務。在進行戰(zhàn)場救護時，可在機身兩側懸掛兩個可拆除的膠囊形吊艙，里面配有加溫設備，用于搭載傷員，還可存放醫(yī)療用品和郵件。米-1系列服役20年，創(chuàng)造20多項世界紀錄，為蘇聯(lián)在世界航空界贏得了榮譽。

在民用方面，“野兔”還可進行地質勘探、通信聯(lián)絡、抗擊災害、人員搜救、郵件運送、種子飛播、農藥噴灑等作業(yè)。

命運多舛的“長耳兔”

嚴格來說，“長耳兔”并不能算是軍事裝備，它是蘇聯(lián)生產的世界上第一款超音速客機——圖-144型大飛機。雖然它一度要改裝成多功能轟炸機，但是最終擱淺。

這款空中“巨無霸”足有3層樓高，長65.7米，重99噸，載物后遠超100噸；起飛質量207噸，飛行速度2.35馬赫，航程6500千米，可搭載121名乘客。1968年首飛成功后，它先后在多條航線執(zhí)行重大任務，為蘇聯(lián)航空事業(yè)爭得很大名望。

圖-144的錐形機頭可在起降時下垂，便于飛行員觀察地面，之后恢復原狀。最惹眼的是機頭上方一對副翼，極像獺兔的雙耳，因此得名“長耳兔”。這對“耳朵”能在起飛時增大升力，升空后自行收回。

“長耳兔”是個十足的大力士。它有4臺大馬力發(fā)動機，每臺可提供200輛卡車的動力。它一次能裝93噸油，但最大飛行距離只有6500千米，可見它特別費油。

然而，“長耳兔”的命運卻非常悲催。1973年的巴黎航展上，當著30多萬名觀眾的面，“長耳兔”從空中墜落，造成6名機組人員和地面8人罹難。5年后，一架經過改進的圖-144在試飛中，油管意外破裂，在3000米高空起火，雖然駕駛員沉著應對，使機腹擦地迫降在野地里，但是事故仍導致兩名乘員遇難。從此，“長耳兔”告別民航運營，執(zhí)行貨運任務。

后來，有人想把圖-144改裝成多功能轟炸機，但因軍方不滿意而擱淺。

1993年，美國人主動找上門，參與了對圖-144的進一步更新和完善，獲取了大量試驗數(shù)據(jù)，直到1999年4月14日第27次試飛后，聯(lián)合改進項目正式結束。

命運多舛的一代名機，就這樣收場了。圖-144家族共生產16架，如今在俄羅斯中央空軍博物館可一睹它的尊容！

（責任編輯：白玉磊）