陳 帥 金星龍教授 王曉艷實(shí)驗(yàn)師

(1.天津理工大學(xué) 環(huán)境科學(xué)與安全工程學(xué)院，天津 300384；2.天津理工大學(xué) 化學(xué)化工學(xué)院，天津 300384)

0 引言

校園是學(xué)生和教職工重要的活動(dòng)場(chǎng)所。近年來(lái)，高校校內(nèi)交通安全事故時(shí)有發(fā)生，如2020年12月，大連理工大學(xué)一名學(xué)生在校內(nèi)車禍身亡；2021年9月，對(duì)外經(jīng)貿(mào)大學(xué)一名學(xué)生在校內(nèi)被碾壓身亡[1]。校園道路交通規(guī)劃落后，道路參與方式較多，存在交通隱患[2]。學(xué)生安全意識(shí)淡薄，對(duì)身邊交通安全隱患特別是人的不安全行為并不在意[3]。

人的行為受其心理因素主導(dǎo)，消除隱患的重點(diǎn)與難點(diǎn)在于交通安全意識(shí)的分析與控制。已有研究從年齡、職業(yè)、環(huán)境與性格特質(zhì)等方面對(duì)中小學(xué)生和城鄉(xiāng)居民、機(jī)動(dòng)車駕駛員、管制員及安全培訓(xùn)人員等進(jìn)行安全交通意識(shí)分析[4-9]，但高校校內(nèi)交通安全研究相對(duì)較少。

為了解高校學(xué)生校內(nèi)交通安全素養(yǎng)，基于計(jì)劃行為理論提出校內(nèi)交通安全素養(yǎng)模型，對(duì)學(xué)生校內(nèi)出行基本信息、態(tài)度、主觀規(guī)范及知覺(jué)行為控制等進(jìn)行問(wèn)卷調(diào)查，重點(diǎn)分析校內(nèi)交通安全意識(shí)現(xiàn)狀，以期為校內(nèi)交通管理提升策略的制訂提供基礎(chǔ)數(shù)據(jù)支持。

1 調(diào)查對(duì)象與研究方法

1.1 計(jì)劃行為理論

計(jì)劃行為理論(Theory of Planned Behavior，TPB)由Ajzen于1991年提出，其主要內(nèi)容為行為意圖可用于預(yù)測(cè)個(gè)體的行為，且行為意圖受行為態(tài)度、主觀規(guī)范和知覺(jué)行為控制影響。個(gè)體持有的良好態(tài)度、主觀規(guī)范和感知到的行為控制越多，其執(zhí)行行為的意圖就越強(qiáng)烈。計(jì)劃行為理論已廣泛運(yùn)用于交通參與者的不同行為的研究，如疲勞駕駛[10]、開(kāi)車使用手機(jī)[11]、爭(zhēng)搶路權(quán)[12]和行人過(guò)馬路的分心行為等[13]。

基于計(jì)劃行為理論，考慮行為態(tài)度、主觀規(guī)范、知覺(jué)行為控制的影響，構(gòu)建校內(nèi)交通安全素養(yǎng)結(jié)構(gòu)方程模型，如圖1。行為態(tài)度受心理安全感與經(jīng)驗(yàn)影響[14]，主觀規(guī)范受學(xué)校內(nèi)部因素與他人影響，知覺(jué)行為控制受自制能力影響，三者相互影響并共同決定行為意圖。不安全的行為意圖導(dǎo)致不安全行為，持續(xù)的不安全行為將導(dǎo)致不可接受的后果，并反向作用于意圖[15]，影響態(tài)度、主觀規(guī)范及知覺(jué)行為控制。

圖1 基于計(jì)劃行為理論的校內(nèi)交通安全素養(yǎng)模型

1.2 調(diào)查問(wèn)卷設(shè)計(jì)

調(diào)查問(wèn)卷在校內(nèi)交通安全素養(yǎng)模型的基礎(chǔ)上，采用修訂后的Qi等[12]路權(quán)爭(zhēng)搶、Piazza等[11]行人交通分析問(wèn)卷，結(jié)合近年校內(nèi)交通案例進(jìn)行設(shè)計(jì)?？紤]到霍桑效應(yīng)[16]的影響，將問(wèn)卷分為2個(gè)部分，第一部分為基本信息，包括性別、年級(jí)、學(xué)院、交通法律了解情況、校內(nèi)出行方式及校內(nèi)交通參與時(shí)間等；第二部分包括態(tài)度(Attitude，AT)、主觀規(guī)范(Subjective Norm，SN)及知覺(jué)行為控制(Perceived Behavioral Control，PBC)，題目數(shù)量分別為4、5、2，其中采用Likert計(jì)分法的題目共有7題，題目是AT1、SN1、SN2、SN3、SN4、PBC1、PBC2，問(wèn)卷Cronbach’s α系數(shù)為0.873，KMO值為0.769，信度效度檢驗(yàn)合格，其余題目為場(chǎng)景模擬及問(wèn)題討論。

本次調(diào)查于2021年3-4月間進(jìn)行，調(diào)查對(duì)象為天津理工大學(xué)全校學(xué)生。該校位于中國(guó)北方，是一所綜合性大學(xué)，涵蓋工、理、管、文、藝等多種學(xué)科，具有一定的代表性。調(diào)查期間，正值疫情封控，高校采用嚴(yán)格的交通管控措施，機(jī)動(dòng)車量與以往相比較低。問(wèn)卷通過(guò)MyCOS教學(xué)質(zhì)量管理平臺(tái)發(fā)放，學(xué)生匿名、自愿填寫(xiě)。問(wèn)卷題目，見(jiàn)表1。本次調(diào)查回收3 091，剔除不符合要求問(wèn)卷，最終收回有效問(wèn)卷3 076份。

表1 問(wèn)卷題目

2 結(jié)果

2.1 學(xué)生基本信息

學(xué)生基本信息，見(jiàn)表2。其中，男生占48.88%，女生占51.12%；大一、大二、大三、大四本科生、研究生占比分別為38.76%、27.53%、16.31%、4.59%和12.81%。管理學(xué)院學(xué)生最多，占25.40%，語(yǔ)言文化學(xué)院最少，僅為0.68%。

表2 受訪者基本信息

受訪者參與交通情況，見(jiàn)表3。從表3可以看出，85.47%受訪者了解過(guò)交通法律法規(guī)，說(shuō)明校園中絕大部分學(xué)生清楚基本的交通規(guī)則，具備受訪者擁有知識(shí)基礎(chǔ)的條件，同時(shí)滿足知覺(jué)行為控制的基本條件。出行方式校園內(nèi)以步行與騎行(自行車)為主，分別占74.34%、23.46%，路上花費(fèi)10min以內(nèi)和10～30min的學(xué)生占比相對(duì)較高，分別為41.35%、52.57%?！?022年度中國(guó)主要城市通勤監(jiān)測(cè)報(bào)告》表明，單程60min以上通勤比重占13%，城市中通勤時(shí)間為45min占比最高，為45%。由此可見(jiàn)，校內(nèi)交通通勤時(shí)間低于社會(huì)交通，且校內(nèi)交通類型及交通環(huán)境與社會(huì)環(huán)境不同，因此，應(yīng)區(qū)別分析。

表3 受訪者參與交通情況

本次調(diào)查正值疫情封控時(shí)期，校內(nèi)機(jī)動(dòng)車量減少，學(xué)生日常交通參與時(shí)間較短。根據(jù)心理學(xué)習(xí)慣養(yǎng)成理論可知，習(xí)慣會(huì)導(dǎo)致注意力減少，此時(shí)社交需求和尊重需求便有可能替代安全需求[17]，呈上升趨勢(shì)。美國(guó)心理學(xué)家Victor于1964年提出期望理論[18]。

M=V×E

(1)

式中：

M—激勵(lì)水平；

V—滿足個(gè)體需求的效用價(jià)值；

E—期望值。

當(dāng)路上通勤時(shí)間降低，則交通參與在日?；顒?dòng)中的重要性降低。步行與騎車方式占主，機(jī)動(dòng)車流量較社會(huì)道路小，交通行為的隨意性以及不安全行為的習(xí)慣性會(huì)增加[19]，期望值E則會(huì)增大；學(xué)生為實(shí)現(xiàn)省時(shí)省力需求，或在違規(guī)過(guò)馬路時(shí)為實(shí)現(xiàn)尊重與被尊重需求，效用價(jià)值V則會(huì)增加，由公式(1)得出，激勵(lì)水平M隨之增加。學(xué)生在校內(nèi)有可能做出不安全行為，且因?qū)π?nèi)的道路熟悉度較高，會(huì)產(chǎn)生較高的信心水平[20]，從而導(dǎo)致危險(xiǎn)行為的發(fā)生。

2.2 相關(guān)性分析

使用Pearson相關(guān)分析來(lái)檢驗(yàn)學(xué)生性別、年齡、了解法規(guī)情況、主要出行方式與計(jì)劃行為理論量表中的因素之間的關(guān)系，見(jiàn)表4。

表4 學(xué)生信息與校內(nèi)交通安全素養(yǎng)相關(guān)性分析

從表4可以看出，性別(男性=1，女性=2)與交通安全關(guān)注度呈顯著正相關(guān)，女生對(duì)交通安全的關(guān)注度要高于男生；同時(shí)，性別與行走中使用手機(jī)的情況(不會(huì)=1，經(jīng)常=4)呈正相關(guān)，女生在路上使用手機(jī)的情況高于男生。

學(xué)生所在年級(jí)與態(tài)度和主觀規(guī)范相關(guān)，其中與態(tài)度呈負(fù)相關(guān)，而與主觀規(guī)范呈正相關(guān)，說(shuō)明低年級(jí)學(xué)生參與交通時(shí)受自我態(tài)度影響較大，而高年級(jí)學(xué)生受社會(huì)影響或者他人影響較大。

學(xué)生出行方式(步行=1，騎車=2，汽車=3，其他=4)與主觀規(guī)范為正相關(guān)，說(shuō)明其出行方式的不穩(wěn)定性與主觀規(guī)范的約束性成正比。

校內(nèi)交通安全素養(yǎng)相關(guān)性，見(jiàn)表5。從表5可以看出，態(tài)度、主觀規(guī)范與知覺(jué)行為控制呈顯著正相關(guān)，說(shuō)明三者的影響與行為意圖成正比，三者的影響越大，行為意圖越強(qiáng)烈，說(shuō)明校內(nèi)交通素養(yǎng)模型可用于分析校內(nèi)交通行為。

表5 校內(nèi)交通安全素養(yǎng)相關(guān)性分析

從問(wèn)卷內(nèi)容的相關(guān)性分析可以看出，交通信息的了解、對(duì)交通道路的規(guī)劃程度以及交通行為的控制呈顯著正相關(guān)，說(shuō)明對(duì)交通安全資訊感興趣的學(xué)生更能感受到校內(nèi)規(guī)劃的合規(guī)性，并在過(guò)馬路時(shí)具有安全意識(shí)。

2.3 場(chǎng)景行為分析

多數(shù)研究人員使用計(jì)劃行為理論模型研究交通行為得出的結(jié)論為：態(tài)度是首要預(yù)測(cè)因子[21-22]?？紤]到本次調(diào)查人群是理論上具有控制自己行為的高校學(xué)生，因此，在問(wèn)卷中設(shè)置場(chǎng)景模擬及問(wèn)題討論。

題目AT2分析可知，遇倒車車輛，67%學(xué)生選擇原地等待車輛離開(kāi)，27%學(xué)生選擇從車前過(guò)，3%學(xué)生選擇從車后過(guò)，3%學(xué)生選擇按照原有路線繼續(xù)前進(jìn)，如圖2。題目AT3分析可知，47%學(xué)生認(rèn)為校園交通管理部門(mén)應(yīng)給予機(jī)動(dòng)車更多限制，38%學(xué)生應(yīng)給予行人與機(jī)動(dòng)車同樣程度的限制，僅6%學(xué)生認(rèn)為應(yīng)給予行人更多限制，如圖3。

圖2 AT2調(diào)查結(jié)果

圖3 AT3調(diào)查結(jié)果

從以上調(diào)查結(jié)果可以看出，大部分學(xué)生具有一定的交通安全意識(shí)，并認(rèn)同應(yīng)該給予機(jī)動(dòng)車更多的限制，這點(diǎn)與社會(huì)普遍認(rèn)識(shí)一致。

題目AT4調(diào)查結(jié)果分析可知，80%學(xué)生認(rèn)為校內(nèi)比校外安全，如圖4。說(shuō)明學(xué)生在校內(nèi)安全感高于校外[23]，這種狀態(tài)下的需求分配會(huì)產(chǎn)生變化，安全意識(shí)調(diào)節(jié)過(guò)程不會(huì)產(chǎn)生[24]，在主觀規(guī)范的加持下，不安全意圖強(qiáng)烈，不安全行為動(dòng)機(jī)也會(huì)增多，最后引起不安全行為的增加。因此，對(duì)于學(xué)生而言，校內(nèi)交通環(huán)境從心理安全感的角度分析，危險(xiǎn)性高于校外。

圖4 AT4調(diào)查結(jié)果

行人過(guò)街時(shí)傾向于與臨時(shí)組成的通行人群一同通過(guò)路口，且行人過(guò)街心理安全通行距離會(huì)受到心理狀態(tài)影響[25]。故問(wèn)卷根據(jù)主觀規(guī)范及錨定效應(yīng)設(shè)置題目SN5是為了分析主觀規(guī)范對(duì)交通參與的影響，調(diào)查結(jié)果分析可知，62%學(xué)生選擇等機(jī)動(dòng)車過(guò)去再過(guò)馬路，28%學(xué)生選擇感覺(jué)過(guò)得去就跑兩步，過(guò)不去就原地等待，如圖5。該結(jié)果表明，主觀規(guī)范會(huì)對(duì)行為意圖產(chǎn)生影響，但是態(tài)度及知覺(jué)行為控制提升了安全需求后，從眾心理在校內(nèi)交通作用十分有限[26]。

圖5 SN5調(diào)查結(jié)果

3 結(jié)論

(1)校內(nèi)交通通勤時(shí)間低于社會(huì)交通，且道路熟悉度、交通類別比例以及道路交通設(shè)施不同，校內(nèi)交通問(wèn)題應(yīng)進(jìn)行獨(dú)立研究。

(2)計(jì)劃行為理論可用于研究校內(nèi)學(xué)生交通安全素養(yǎng)，其中，態(tài)度、主觀規(guī)范及知覺(jué)行為控制都與校內(nèi)交通行為顯著相關(guān)。

(3)大部分學(xué)生具有一定的交通安全意識(shí)，并認(rèn)為校內(nèi)比校外安全。校內(nèi)心理安全感導(dǎo)致安全需求降低，可能會(huì)影響到交通安全意識(shí)調(diào)節(jié)過(guò)程，導(dǎo)致事故風(fēng)險(xiǎn)增加。

(4)本次研究?jī)H采用問(wèn)卷調(diào)查方法，后續(xù)還需采集實(shí)地?cái)?shù)據(jù)后進(jìn)行深入分析。