秦泉

（長治市協(xié)成公路養(yǎng)護工程有限公司，山西長治 046000）

0 引言

我國在道路與橋梁工程建設方面起步較晚，雖然發(fā)展速度較快，但很多施工技術和管理體系依然處于完善階段。加之工程施工本身具有周期長、范圍廣、難度大等特點，所以施工過程難免遇到各種問題和挑戰(zhàn)，稍有不慎就會引發(fā)質量問題，進而威脅工程項目整體的安全性和可靠性。所以，作為施工單位，必須從施工環(huán)節(jié)入手做好工程項目的質量把關工作，在了解施工環(huán)境和工程建設需求的情況下選擇合適的施工技術，并嚴格按照標準和流程操作，同時對各個環(huán)節(jié)進行全面監(jiān)督和管理，盡可能將質量隱患扼殺在搖籃中，進而為道路與橋梁工程安全投入使用奠定良好的基礎。

1 道路與橋梁工程的施工特點

道路與橋梁工程在施工過程中普遍具有以下特點：

第一，場地小、流動頻繁。城市道路與橋梁工程大多在建筑物密集、交通量較大的大街小巷施工，所以存在場地狹小的問題。加之整個工程線路較長，所以各個工種需要在施工現(xiàn)場頻繁流動，這也在一定程度上加大了現(xiàn)場管理難度，稍有不慎就會引發(fā)質量問題。

第二，開工倉促，準備時間短。道路與橋梁工程大多是由政府出資建設，為了盡可能降低施工過程對交通運輸或周圍居民造成的負面影響，需要嚴格控制施工周期，施工單位在保證工程質量的前提下，只能提前完成施工任務，不能延后，所以需要在施工前做好周密的計劃工作。但也正是因為工期緊張，所以施工單位在前期準備過程中往往很難考慮全面，導致施工過程各種問題頻繁發(fā)生[1]。

第三，地下管線錯綜復雜。隨著城市化建設速度不斷加快，供熱、電氣、給排水等工程的建設規(guī)模也逐漸擴大，這些工程的管線大多埋設于地下，如果在道路與橋梁施工中盲目開挖，可能發(fā)生挖斷管線等問題，給社會造成巨大經濟損失，同時也會耽誤道路與橋梁工程的施工進度。

第四，工程材料需求量較大。材料是道路與橋梁施工的重要物質條件，其成本占工程造價1/2 以上。材料供應貫穿工程建設始終，材料質量直接影響工程建設效果，所以材料管理也成為工程質量管理的關鍵任務。

2 道路與橋梁工程的常見質量問題

2.1 橋梁結構的質量問題

橋梁結構必須具備一定承載力，才能更好地承受作用于其上的重力和附加力。另外，在橋梁工程施工中，由于結構是由多個部分組成，所以只有保證各部分尺寸和規(guī)格合適，才能夠有效提高結構的穩(wěn)定性和可靠性[2]。但在橋梁工程施工中，由于材料強度具有離散型特點，加之作用于其上的荷載不盡相同，所以當?shù)缆放c橋梁工程投入使用后，會隨著時間的增長而產生各種結構病害。

2.2 橋面與橋梁連接部位的質量問題

在道路與橋梁施工中，路面和橋梁兩端的接縫是否連接到位，會直接影響車輛行駛的安全性和舒適性。道路和橋梁通常需要分開施工，并在完成兩個分項工程后，處理二者之間的接縫，如果處理不當，會導致連接部位出現(xiàn)不均勻沉降，進而發(fā)生橋頭跳車等現(xiàn)象，嚴重者甚至會引發(fā)交通事故[3]。

2.3 鋼筋混凝土橋梁裂縫問題

雖然鋼筋混凝土材料本身具有強度大、剛度高等特點，但抗拉能力較低，所以施工中受環(huán)境變化等因素影響容易出現(xiàn)裂縫。如果施工人員沒有第一時間對裂縫進行處理和修復，會導致裂縫在外力作用下逐漸擴大，最終引發(fā)混凝土碳化、鋼筋腐蝕等一系列問題，不僅會削弱混凝土自身的剛度和強度，還會影響工程項目的使用壽命。因此，在實際施工中，施工人員需要對裂縫問題給予高度重視，并采取措施嚴格管控。

3 道路與橋梁施工技術與質量控制對策

3.1 控制橋頭跳車的施工技術

3.1.1 地基加固技術

道路與橋梁施工中，不可避免會遇到軟土地基，對軟土地基進行加固，是控制橋頭跳車現(xiàn)象的關鍵手段。當前，大部分施工單位遇到軟土地基時，會選擇以下兩種施工技術：

第一，換填法。以礦渣、煤灰、碎石等材料為墊層鋪設到柔軟地基中作為持力層，以此降低上層結構對下層施加的壓力。該地基加固技術常用于淺層軟土地基，在城市道路與橋梁工程建設中較為常用[4]。

第二，深層攪拌法。該方法是將水泥等漿液噴射到需要加固的土體中，并利用深層攪拌設備進行攪拌，同時將多余水分吸出，使被加固的土壤產生一系列理化反應，進而形成強度較高的復合地基，該方法可以有效提高軟土地基的承載力。

3.1.2 路基處理技術

路基處理也是控制橋頭跳車現(xiàn)象的一種常見方式。在實施過程中，需要使用泡沫聚苯乙烯塊或粉煤灰等質量較輕的材料對路堤進行處理，以降低路堤自重，減小路基沉降和應力，有效提高路基的安全系數(shù)。在此基礎上，還要使用礫石、巖渣等強度較高、摩擦角較大的材料完成臺背填埋工作。通?？梢允褂妙A壓法完成路堤填筑作業(yè)，在提高路基強度的同時確保其能夠順利排水，待沉降到位后，即可繼續(xù)開挖橋臺位置的土方，并進行橋涵施工。

3.1.3 路面處理技術

對路面進行科學處理，也能夠控制橋頭跳車問題。在具體操作中，需要在路橋連接處設置橋臺搭板，使在柔性路堤產生的較大沉降逐漸過渡到剛性橋臺上，進而保證車輛路過該位置時的安全性和穩(wěn)定性[5]。

另外，為了避免發(fā)生橋頭二次跳車現(xiàn)象，需要施工人員將變厚式埋板通過淺埋的方式設置在搭板尾端，以此降低錯臺幅度，切實改善不均勻沉降現(xiàn)象，進而從源頭規(guī)避橋頭跳車問題。

3.2 控制斷樁的施工技術

在道路與橋梁施工過程中，為了盡可能避免斷樁問題，需要采取以下措施：

第一，保證泥漿質量過關。通常將泥漿比重控制在1.03～1.1 之間，并在泥漿灌注前對孔洞進行徹底清理。如果孔洞過小，那么灌注過程很容易出現(xiàn)塌孔現(xiàn)象；如果孔洞過大，則不易翻漿。與此同時，還要對泥漿的含砂率和黏度進行精準控制，一般含砂率在2%、黏度在18～20Pa 之間即可。

第二，在第一次使用導管前，必須針對導管的水密性、承壓能力進行試驗，保證其性能合格。另外，雨季施工必須做好導管管理工作，避免導管受雨水侵蝕出現(xiàn)腐蝕、生銹等問題。

第三，在泥漿澆筑時要盡可能連續(xù)施工，并且控制好灌注速度和灌注時間。首先，灌注過程中導管要慢慢提升，不能過于用力。其次，如果灌注過程中出現(xiàn)堵管事故，不要直接提出導管，應分析堵管原因后采取針對性措施進行處理[6]。最后，由于灌注作業(yè)對氣候環(huán)境較為敏感，所以需要根據(jù)天氣變化情況靈活安排施工時間，以保證施工順利進行。

第四，充分攪拌混凝土并及時灌注。如果混凝土運輸時間超過30min，則需要利用罐車進行運輸。運輸時混凝土罐要始終保持低速轉動狀態(tài)，避免運輸過程過長導致混凝土發(fā)生離析、凝固等問題。

3.3 控制鋼筋籠上浮的施工技術

在道路與橋梁施工中，還要嚴格控制鋼筋籠上浮問題。第一，導管下放時需要保證導管處于鋼筋籠孔位正中間位置。澆筑混凝土時，需要在混凝土面處于鋼筋骨架底口位置時適當放慢灌注速度，以免混凝土的沖擊力對鋼筋骨架造成損傷。第二，在混凝土灌注過程中，要對混凝土質量進行嚴格控制。通常而言，混凝土灌注速度越快，質量問題越少。第三，結合實際情況控制鋼筋網(wǎng)下端箍筋數(shù)量，并在底部焊接牽引筋，以有效控制鋼筋籠上浮問題。

3.4 控制橋梁裂縫的施工技術

在橋梁工程施工過程中，應明確施工人員的責任和義務，并對施工流程進行合理安排，盡可能減少無用環(huán)節(jié)和不規(guī)范操作。一是針對施工現(xiàn)場的水泥、鋼筋等材料進行嚴格的質量把關；二是合理調整混凝土配合比，并按照標準配合比投入混凝土原料；三是確?；炷琳駬v到位，振搗時將振搗棒插入下層混凝土8cm 左右，振搗時間控制在1min 左右，混凝土表面出現(xiàn)氣泡即可完成振搗工作；四是保證支架剛度與設計要求相符；五是盡可能縮短混凝土材料運往施工現(xiàn)場的時間；六是在施工過程中需要對混凝土入模溫度進行嚴格控制；七是在澆筑過程中選擇分層澆筑方式，并在分層澆筑完成后對混凝土結構進行養(yǎng)護管理，如將塑料薄膜覆蓋到混凝土結構表面，通過保溫保濕養(yǎng)護的方式，減少結構裂縫的產生[7]。

4 道路與橋梁施工質量控制對策

4.1 做好施工技術管理工作

在道路與橋梁工程施工中，不同環(huán)節(jié)使用的施工技術不盡相同，只有熟練掌握施工技術要點，才能夠保證施工有條不紊地進行。所以，在工程管理中，做好技術管理工作尤為重要。

第一，在工程建設前，應做好實地勘查工作，充分了解施工現(xiàn)場氣候環(huán)境、土壤條件、水文特征等實際情況，針對性選擇施工技術，制訂行之有效的施工方案。組織施工人員進行技術交底，保證施工人員全面掌握工程施工中的重難點。同時，根據(jù)工作經驗總結施工過程可能出現(xiàn)的問題，提前采取防范措施。

第二，在施工過程中，管理人員必須深入施工現(xiàn)場對各環(huán)節(jié)進行嚴格監(jiān)督和管理，一旦發(fā)現(xiàn)施工人員存在違規(guī)操作行為，則要及時指出并改進，盡可能將技術原因引發(fā)的質量問題控制在源頭。例如，在混凝土振搗作業(yè)中，施工人員必須做到振搗到位，杜絕過振、欠振或漏振等問題的發(fā)生。

第三，積極引入先進施工技術。先進施工技術是在傳統(tǒng)施工技術基礎上改良而來，不僅操作方法更簡便、適用范圍更廣，而且施工效果更好。所以，施工單位需要根據(jù)實際情況，靈活選擇現(xiàn)代化施工技術，以進一步提高工程質量。

4.2 做好施工現(xiàn)場管理工作

現(xiàn)場管理人員要嚴格落實施工計劃，并協(xié)調好各工種之間的關系。負責人要經常深入一線，幫助施工人員解決施工過程遇到的各種問題和挑戰(zhàn)。同時，定期召開調度會議，根據(jù)下一階段施工內容制訂行之有效的工作計劃，為現(xiàn)場管理工作提供可靠依據(jù)。另外，管理人員需要對各個環(huán)節(jié)的施工質量進行驗收，只有在確保上一道工序的質量過關之后，才能夠開始下一道工序的施工[8]。

4.3 竣工階段做好質量管理工作

竣工階段是道路與橋梁工程施工管理的最終環(huán)節(jié)，需要管理人員對前期開展的所有工作進行系統(tǒng)檢查和全面驗收，針對前期工作中存在的問題和不足，盡可能在現(xiàn)有基礎上進行補救。針對無法補救的路段，需要組織施工人員進行重建。在竣工質量驗收中，管理人員主要針對路面的平整度和強度、橋梁結構的承重能力等參數(shù)進行檢測，只有保證各項參數(shù)滿足設計要求，才能夠從根源上避免塌陷、開裂等問題的產生，進而為工程安全投入使用奠定堅實的基礎。所以，質量檢測人員要嚴格按照竣工管理要求，做好竣工階段工程質量控制和驗收工作。在道路與橋梁工程建設中，竣工并不意味著工程項目已經完全終結。由于工程投入使用后，受環(huán)境變化、人為損壞等諸多因素影響，會出現(xiàn)開裂、坍塌、不均勻沉降等問題，甚至在雨水、地震等自然災害影響下導致橋梁坍塌。所以，在工程項目竣工后，施工單位必須成立專門的維修養(yǎng)護機構，重點解決道路橋梁使用過程中出現(xiàn)的問題，做好工后質量控制工作，以充分發(fā)揮道路與橋梁工程的社會效益。

5 結語

綜上所述，在道路與橋梁工程施工中，做好質量管理工作尤為重要。尤其是在新時期背景下，施工單位承接的工程項目數(shù)量不斷增多，復雜程度與日俱增，施工過程面臨的問題和隱患層出不窮。對此，施工單位必須在合理選擇施工技術的同時，嚴格按照技術規(guī)范操作，并對各施工環(huán)節(jié)加強監(jiān)督管理，保證各環(huán)節(jié)施工質量滿足標準要求，為工程項目順利投入使用奠定堅實的基礎，進而為施工單位建立良好的社會形象。