紀(jì)翔鑫

（福州軌道交通設(shè)計院有限公司，福建福州 350000）

1 城市地鐵規(guī)劃價值分析

城市地鐵規(guī)劃屬于城市內(nèi)部基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)工程規(guī)劃的重要組成部分之一，也是進(jìn)一步提升城市地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展效率的重要基礎(chǔ)之一。在深入研究城市規(guī)劃與城市地鐵選線設(shè)計模式的前提下，管理人員要準(zhǔn)確把握城市地鐵規(guī)劃的重要性和必要性，明確城市地鐵規(guī)劃所帶來的重要影響以及積極價值。

1.1 促進(jìn)城市的繁榮發(fā)展

地鐵屬于綜合性的城市交通工程建設(shè)，也是一種比較復(fù)雜的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，在施工與后續(xù)使用等諸多環(huán)節(jié)中，會對城市地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展產(chǎn)生一定的積極影響。因此，管理人員以及施工單位需要充分意識到地鐵規(guī)劃與建設(shè)對城市地區(qū)經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展所產(chǎn)生的積極影響，并將城市地鐵規(guī)劃引入城市整體經(jīng)濟(jì)建設(shè)的重要環(huán)節(jié)之中[1]。

地鐵建設(shè)的快速發(fā)展不僅促進(jìn)了人口之間的快速流動與傳遞，同時也促進(jìn)地區(qū)經(jīng)濟(jì)社會的穩(wěn)步發(fā)展。依靠人口流通所帶來的經(jīng)濟(jì)效益數(shù)不勝數(shù)，如在房地產(chǎn)項目開發(fā)以及地區(qū)土地建設(shè)的諸多環(huán)節(jié)中，地鐵的配套樓盤建設(shè)就一直受到人民群眾的關(guān)注。如果房地產(chǎn)項目開發(fā)與建設(shè)中可以積極依托地鐵的優(yōu)質(zhì)資源，那么便可以進(jìn)一步提升房地產(chǎn)項目開發(fā)的整體效率，也會進(jìn)一步提升房地產(chǎn)項目的整體營收，將會在一定程度上促進(jìn)該地區(qū)房地產(chǎn)行業(yè)的進(jìn)一步發(fā)展，從而提供更多的經(jīng)濟(jì)效益與管理效益[2]。

從另一個方面分析，在城市經(jīng)濟(jì)項目建設(shè)與開發(fā)的諸多環(huán)節(jié)中，地鐵可以帶動沿線地區(qū)的高效發(fā)展，也可以促進(jìn)沿線土地的高效利用。例如，在廣州建設(shè)地鐵一號線與二號線的過程中，分別帶動了不同地區(qū)商業(yè)經(jīng)濟(jì)的進(jìn)一步發(fā)展，在地鐵一號線與二號線沿線建立各種類型的大型商圈，同時也出現(xiàn)了各種新的大規(guī)模商場。商場內(nèi)部人流量較大，也可以借助地鐵規(guī)劃與建設(shè)快速疏散人流量，使商場內(nèi)部的人流量始終保持穩(wěn)定狀態(tài)。這不僅可以進(jìn)一步提升商場的整體經(jīng)營效益和管理效益，也會保障商場的穩(wěn)定經(jīng)營與發(fā)展[3]。

1.2 優(yōu)化城市交通布局

為了促進(jìn)城市內(nèi)部各個地區(qū)之間的相互聯(lián)通與經(jīng)濟(jì)交流，需要借助地鐵建設(shè)工程促進(jìn)人口流動，以此推動城市地區(qū)經(jīng)濟(jì)建設(shè)模式的轉(zhuǎn)型與發(fā)展。在城市建設(shè)與發(fā)展達(dá)到中期階段之后，就需要借助更加便捷的交通工具以拉近城市各個區(qū)域之間的距離，充分凸顯城市區(qū)域功能的獨特之處[4]。

當(dāng)城市經(jīng)濟(jì)社會建設(shè)發(fā)展到后期階段，現(xiàn)有的交通設(shè)備已經(jīng)無法滿足大量的人員流動需求，就更加需要深層次挖掘交通建設(shè)資源。此外，地鐵可以充分發(fā)揮交通工具的重要作用，延伸到城市的各個重點區(qū)域以及經(jīng)濟(jì)建設(shè)區(qū)域中，大大緩解城市重點區(qū)域的交通壓力，使地上交通建設(shè)與地下交通建設(shè)之間形成相互融合、互相補充的關(guān)系。城市地鐵作為現(xiàn)代都市交通的重要組成部分，其規(guī)劃與選線設(shè)計具有深遠(yuǎn)的戰(zhàn)略意義。一是城市地鐵的規(guī)劃能夠優(yōu)化城市交通布局。隨著城市化的快速發(fā)展，交通擁堵成為制約城市發(fā)展的瓶頸；地鐵系統(tǒng)的規(guī)劃能夠合理分流交通流量，降低道路交通壓力，改善城市交通環(huán)境。二是地鐵規(guī)劃能夠促進(jìn)城市可持續(xù)發(fā)展。采用清潔能源、減少排放、降低能耗是地鐵的特點，這與現(xiàn)代城市可持續(xù)發(fā)展的理念相契合[5]。

通過發(fā)展地鐵系統(tǒng)，可以減少城市空氣污染、緩解能源壓力，為城市可持續(xù)發(fā)展打下基礎(chǔ)。地鐵的規(guī)劃還能提高城市的整體形象，這主要是由于地鐵作為一種高效、便捷、現(xiàn)代的交通工具，不僅能提高城市的形象和品位，也能吸引更多的游客和投資。由此可見，城市地鐵規(guī)劃是城市交通發(fā)展的重要方向，它不僅是解決交通問題的路徑，更是推動城市可持續(xù)發(fā)展的有力保障。

2 城市規(guī)劃與城市地鐵選線設(shè)計融合的關(guān)系分析

通常情況下，城市內(nèi)部的地鐵建設(shè)工程內(nèi)容相對較多，工程建設(shè)方式與種類比較多樣，建設(shè)流程相對復(fù)雜，屬于一項系統(tǒng)性以及綜合性較強(qiáng)的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)工程。在地鐵線路選線以及后續(xù)設(shè)計等諸多環(huán)節(jié)中，設(shè)計人員要依照城市規(guī)劃與建設(shè)的整體要求選擇不同類型的線路設(shè)計模式，尤其是在地鐵選線設(shè)計環(huán)節(jié)中，必須依照城市規(guī)劃方案中的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)和原則，從細(xì)節(jié)之處優(yōu)化原有的設(shè)計方案和設(shè)計流程[6]。在正式修建地鐵前，需要在施工設(shè)計方案中明確線路走向以及車站分布情況，根據(jù)線路走向選擇周邊的開發(fā)模式，尤其是周邊的土地資源和人力資源，以確定主要的工程建設(shè)框架。地鐵線路走向與車站的分布是否合理會影響到后續(xù)的施工建設(shè)效率，也會對地鐵運營期的整體經(jīng)營效益與管理消費產(chǎn)生深刻的影響。線路設(shè)計屬于地鐵設(shè)計方案中的重要組成部分之一，也是地鐵系統(tǒng)設(shè)計的重要基礎(chǔ)，不僅會影響地鐵后續(xù)建設(shè)運營方面的整體效率，也會對城市的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和規(guī)劃產(chǎn)生影響。

因此，設(shè)計人員在調(diào)整城市建設(shè)與規(guī)劃布局的過程中，要密切關(guān)注地鐵線路設(shè)計方面所出現(xiàn)的各類問題，將地鐵線路設(shè)計或網(wǎng)格線路設(shè)計規(guī)劃到城市地區(qū)經(jīng)濟(jì)總體規(guī)劃建設(shè)環(huán)節(jié)中，使地鐵建設(shè)與城市規(guī)劃之間密切相關(guān)，以促進(jìn)二者的相互融合與深度發(fā)展。從另一個角度分析，不同城市的戰(zhàn)略布局以及經(jīng)濟(jì)發(fā)展情況有所不同，因此在地鐵路線設(shè)計與建設(shè)模式中也存在一定的細(xì)節(jié)差異，以充分發(fā)揮城市地鐵軌道交通建設(shè)工程的重要作用。設(shè)計人員在選擇城市地鐵線路設(shè)計方案的過程中，還要考慮到工程建設(shè)方面的整體難度，適當(dāng)把握工程建設(shè)的整體成本，同時保障地鐵線路選址的安全性與穩(wěn)定性，避免出現(xiàn)安全事故或突發(fā)情況。

3 城市地鐵線路設(shè)計的主要內(nèi)容

3.1 地鐵線路縱斷面設(shè)計

設(shè)計人員在正式開展城市地鐵線路設(shè)計工作前，要對地鐵線路的縱斷面設(shè)計要素進(jìn)行深層次分析與研究?？v斷面設(shè)計也被稱作地鐵路肩標(biāo)高設(shè)計，主要是由城市地鐵線路的坡段和坡段連接兩個部分組成。設(shè)計人員在調(diào)整城市地鐵線路縱斷面設(shè)計參數(shù)時，要根據(jù)我國政府管理部門提出的相關(guān)政策意見和要求，準(zhǔn)確把握該地區(qū)城市地鐵建設(shè)的基本原則[7]。通常情況下，縱斷面坡度設(shè)計需要小于30°，如果坡度過大，有可能挖掘更多的土方，導(dǎo)致地下土壤礦層缺失嚴(yán)重，也有可能導(dǎo)致地上建筑物突然坍塌。施工困難路段的縱斷面坡度需要控制在35～37°，輔助線路地段的坡度需要小于40°。如果坡度過大，就有可能出現(xiàn)坍塌情況，如果坡度過小，則可能影響地鐵線路的正常運行，甚至浪費大量的能源資源，也無法正常上坡。如果城市地鐵的每日客流量相對較少，那么縱斷面設(shè)計的坡度需要盡量降低，但是，要滿足客流量的運輸需求。在修建地下隧道或者地下車站時，設(shè)計人員也需要考慮縱斷面設(shè)計的基本要求和原則。同時，站臺線路段的縱斷面設(shè)計主要為單一類型的坡道，縱斷面的坡度需要控制在25～30°。如果項目的實際建設(shè)要求比較特殊，或者建設(shè)難度相對較大，則需要在設(shè)計人員控制站臺平坡線段長度的前提下，也需要設(shè)置排水溝渠，排水溝渠的設(shè)計坡度需要與站臺平坡線段的設(shè)計坡度相一致，保證正常排水。如果城市地鐵的每日客流量相對較大，則需要設(shè)計人員穩(wěn)定調(diào)整設(shè)計坡度，尤其是縱斷面坡度必須控制在25～30°，如果坡度過大，則會導(dǎo)致上坡困難或者出現(xiàn)其他類型的危險事故[8]。在城市地鐵每日客流量較大的前提下，極有可能由于地鐵線路運行異常，出現(xiàn)其他類型的危險問題。

此外，如果城市軌道交通的設(shè)計難度相對較大，或者受到地下的地形因素與地貌因素的影響導(dǎo)致地下建設(shè)坡度無法達(dá)到30°，就需要設(shè)計人員將地下線路縱斷面的設(shè)計坡度控制在25°左右。如果地鐵線路縱斷面設(shè)計無法保持25°這一重要的臨界值，則不適合在該地區(qū)建設(shè)地鐵線路，否則將會很大程度地增加城市地鐵施工與建設(shè)的成本，在后續(xù)運營與設(shè)備維護(hù)等諸多環(huán)節(jié)中，也有可能產(chǎn)生安全管理問題以及故障，嚴(yán)重威脅乘客以及施工人員的生命安全。

3.2 線路與站點方位設(shè)計

設(shè)計人員在調(diào)整城市地鐵線路設(shè)計方案時，要優(yōu)化原有的地鐵線路配置，并針對該地區(qū)地鐵施工建設(shè)的實際情況，選擇多種類型的解決方案，以及城市地鐵線路設(shè)計方案，從而保障該地區(qū)城市建設(shè)的發(fā)展，促進(jìn)城市地區(qū)經(jīng)濟(jì)社會建設(shè)質(zhì)量的穩(wěn)步提升。通過設(shè)置項目方案，可以精確把握項目規(guī)劃與地鐵線路設(shè)計的主要原則和要求，并為后續(xù)的工程建設(shè)提供有效的理論支撐與基礎(chǔ)保障。設(shè)計人員在選擇公共建設(shè)方案的過程中，要對城市地區(qū)的整體規(guī)劃、設(shè)計形式進(jìn)行深入分析與研究，了解城市未來的發(fā)展方向與建設(shè)形勢，還需要對我國政府管理部門提出的新型政策要求及管理標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行深入研究，及時評估地鐵工程建設(shè)與運營可能出現(xiàn)的各類問題，以有效預(yù)防常規(guī)類型的設(shè)計問題以及施工建設(shè)問題，從而保障地鐵工程建設(shè)的整體穩(wěn)定性與安全性，提升地鐵工程建設(shè)的整體效率，穩(wěn)步提升經(jīng)營效益與管理效益，保障全體工作人員的生命安全[9]。

設(shè)計人員要集中把握城市地鐵工程建設(shè)的整體規(guī)劃，同時要結(jié)合不同城市地鐵設(shè)計的運營方式，選擇與之對應(yīng)的道路規(guī)劃，研究城市地鐵線路規(guī)劃設(shè)計的可行性與參考性特征，對原有的工程建設(shè)方案進(jìn)行細(xì)致分析與辨別，確定主要的線路設(shè)計方案。此后，設(shè)計人員需要綜合考慮地鐵線路綜合車站的地理位置以及站點的選擇模式，選擇合適的站點可以在一定程度上提升城市地鐵工程建設(shè)的整體質(zhì)量，也可以及時疏散較多的客流量，聯(lián)通更多的城市重要區(qū)域或者重點線路。

3.3 交叉線路銜接設(shè)計

在地鐵工程項目建設(shè)與實施等諸多環(huán)節(jié)中，設(shè)計人員要考慮交叉線路銜接設(shè)計方面的各類問題。在此過程中，設(shè)計人員要滿足地鐵交叉線路銜接設(shè)計的功能性與便捷性，還需要盡量滿足客流出行與銜接交互方面的各類需求。在滿足地鐵線路設(shè)計的基本功能與使用要求的前提下，也需要盡量保證地鐵換乘的便捷性，盡量減少車站內(nèi)部的工程建設(shè)規(guī)模，保留一定的工程建設(shè)空缺，便于開展后續(xù)的拓展設(shè)計與建設(shè)工作。在地鐵銜接線路設(shè)計方面，設(shè)計人員要考慮線路銜接之間具備一定的靈活性特征，換乘線路或換乘車站之間形成相互銜接的關(guān)系，交叉線路相鄰的兩個車站或兩個重要站區(qū)也需要形成相互銜接的關(guān)系。必要時可以在交叉線路口附近設(shè)置高架橋，或在高架橋周圍設(shè)置一個交叉站點，在交叉站點上下層各設(shè)計一條軌道線路，從而使站點之間可以形成交叉運輸?shù)母窬諿10]。

3.4 平行線路與安全線設(shè)計

在城市地鐵平行線路設(shè)計方面，設(shè)計人員需要考慮線路與其他正線或支線共同運行方面存在的問題，如果線路存在平行運輸?shù)年P(guān)系，則有可能出現(xiàn)平行接軌站。平行接軌站的設(shè)計要符合進(jìn)站運輸?shù)姆较?，并與進(jìn)站軌道方向保持平行進(jìn)路。這就意味著，設(shè)計人員必須保證平行行駛的兩輛列車不存在行車干擾問題，同時避免車站上下兩層出現(xiàn)人流擁堵等情況時，不會影響乘客的正常出行。在設(shè)置平行接軌站的同時，需要對原有的平行接軌設(shè)計模式進(jìn)行適當(dāng)調(diào)整和優(yōu)化。

一般情況下，平行接軌站的設(shè)計面積相對較大，其中需要設(shè)計多層平行進(jìn)站體系，也需要考慮平行進(jìn)站與交叉進(jìn)站方面的各類問題。此外，在支線并入正線之前，兩條線路之間要保持一定的安全距離，如果軌道或列車之間存在嚴(yán)重的干擾問題，則會同時影響兩條線路的正常運行，進(jìn)而影響整條線路的正常運行與使用。

4 結(jié)語

為了促進(jìn)城市地鐵建設(shè)事業(yè)的進(jìn)一步發(fā)展，設(shè)計人員要明確線路設(shè)計的基本原則和要求，積極推進(jìn)更加現(xiàn)代化、多樣化的地鐵線路設(shè)計模式，保障地鐵線路設(shè)計與城市規(guī)劃設(shè)計模式的相互融合與貫通。在確保地鐵線路穩(wěn)定運行的前提下，進(jìn)一步提升地鐵線路的運行效率，保障運行安全，延長地鐵線路的整體使用壽命，從而為我國城市地區(qū)的經(jīng)濟(jì)建設(shè)與發(fā)展打下堅實基礎(chǔ)。