湯 曄

（華南理工大學(xué)建筑設(shè)計(jì)研究院有限公司，廣東廣州 510600）

地鐵車(chē)輛段的主要功能為車(chē)輛檢修、維護(hù)及后勤運(yùn)營(yíng)保障。地鐵車(chē)輛段具有占地面積大、功能單一、開(kāi)發(fā)強(qiáng)度低等特點(diǎn)，且對(duì)城市空間和功能的割裂明顯，所以對(duì)地鐵車(chē)輛段綜合開(kāi)發(fā)是城市土地集約化發(fā)展的必然趨勢(shì)。目前國(guó)內(nèi)大部分地鐵車(chē)輛段上蓋物業(yè)開(kāi)發(fā)以居住小區(qū)為主，具有較強(qiáng)的私密性和封閉性，上蓋平臺(tái)與城市空間的聯(lián)系較弱。因此，研究地鐵車(chē)輛段上蓋綜合體設(shè)計(jì)策略對(duì)城市土地價(jià)值提升和可持續(xù)發(fā)展具有重要意義[1]。

1 車(chē)輛段開(kāi)發(fā)的必要性

地鐵車(chē)輛段上蓋綜合體是指在車(chē)輛段用地上空加建樓板，并以樓板為地基進(jìn)行物業(yè)開(kāi)發(fā)的綜合性建設(shè)項(xiàng)目，是采用增厚地表、復(fù)合利用土地資源、合理加密城市空間的建設(shè)方式[2]。車(chē)輛段上蓋開(kāi)發(fā)一方面可將軌道交通引發(fā)的土地開(kāi)發(fā)增值收益回饋于政府，支持軌道交通新線建設(shè)，形成良性循環(huán)；另一方面也有利于為軌道交通提供穩(wěn)定的客流，以支持軌道交通及各項(xiàng)城市建設(shè)的可持續(xù)發(fā)展。根據(jù)香港地鐵的經(jīng)驗(yàn)，進(jìn)行車(chē)輛段上蓋物業(yè)開(kāi)發(fā)，不僅可以協(xié)調(diào)車(chē)輛段與周邊用地的關(guān)系，減少車(chē)輛段對(duì)城市的分割作用，而且可以盤(pán)活周邊地塊，帶來(lái)巨大商機(jī)[3]。

2 地鐵車(chē)輛段上蓋開(kāi)發(fā)的設(shè)計(jì)要點(diǎn)

2.1 開(kāi)發(fā)一體

車(chē)輛段上蓋開(kāi)發(fā)應(yīng)結(jié)合地鐵站點(diǎn)一體化開(kāi)發(fā)，充分利用綜合交通樞紐人員聚集度高、流動(dòng)性強(qiáng)等優(yōu)勢(shì)，積極發(fā)展集交通、辦公、商業(yè)、酒店、展覽、文化、休閑、居住等于一體的復(fù)合型城市功能區(qū)[2]。通過(guò)上蓋物業(yè)與周邊構(gòu)建聯(lián)系并產(chǎn)生協(xié)同作用，可有效促進(jìn)城市功能更新。地鐵站與車(chē)輛段一體化開(kāi)發(fā)，既是對(duì)空間的集約利用，又有利于增強(qiáng)城市活力，提升土地價(jià)值。

2.2 公共空間

地鐵車(chē)輛段上蓋開(kāi)發(fā)應(yīng)減弱車(chē)輛段對(duì)城市空間的割裂，注重周邊景觀資源的有效利用，積極融入?yún)^(qū)域性的開(kāi)放空間體系。依托交通樞紐的公共人流，利用蓋上開(kāi)發(fā)平臺(tái)引流，規(guī)劃上考慮空間軸線的連續(xù)性，將公共空間節(jié)點(diǎn)有機(jī)串聯(lián)，創(chuàng)造一個(gè)具有較強(qiáng)的活力和較好的可達(dá)性，與城市的聯(lián)系密切的生態(tài)平臺(tái)[1]。建筑設(shè)計(jì)應(yīng)形成多層次的立體式空間環(huán)境，強(qiáng)調(diào)室外、半室外及室內(nèi)公共空間的景觀滲透，營(yíng)造舒適宜人的步行、休憩場(chǎng)所。

2.3 交通可達(dá)

地鐵車(chē)輛段開(kāi)發(fā)交通應(yīng)與站點(diǎn)樞紐緊密聯(lián)系，組織注重人車(chē)分流，構(gòu)建立體步行系統(tǒng)，確保人行流線與各類(lèi)交通設(shè)施的無(wú)縫銜接、無(wú)障礙出行，體現(xiàn)高品質(zhì)城市建設(shè)的要求。步行交通流線布局，將內(nèi)外交通流線分開(kāi)設(shè)置并通過(guò)立體化處理，將不同標(biāo)高層次的交通流線連接成一個(gè)有機(jī)整體。

地下慢行系統(tǒng)由樞紐交通核向周邊地塊延伸，銜接地下開(kāi)發(fā)空間；地面慢行系統(tǒng)包含人行道、自行車(chē)道、停留節(jié)點(diǎn)（如小型城市廣場(chǎng)）等；地上慢行系統(tǒng)包括由樞紐交通核向周邊地塊延伸的高架蓋板、過(guò)街天橋、裙房屋頂?shù)?。?chē)行交通組織方面，增加與周邊骨架道路的銜接出入通道，完善周邊立交節(jié)點(diǎn)功能，加快融入地區(qū)干道系統(tǒng)。

2.4 技術(shù)可行

地鐵車(chē)輛段的用地條件和工程結(jié)構(gòu)荷載對(duì)上蓋建筑的形體和開(kāi)發(fā)強(qiáng)度有諸多限制。蓋上蓋下建筑性質(zhì)、功能布局不同，應(yīng)選用合理的結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)換體系及必要的消防設(shè)計(jì)。工程建設(shè)需充分考慮地鐵工程的建設(shè)時(shí)序，在充分論證結(jié)構(gòu)可行性的情況下，不得影響地鐵及樞紐的運(yùn)營(yíng)，核心筒不建議落在車(chē)站及區(qū)間范圍。不同區(qū)域的開(kāi)發(fā)強(qiáng)度隨上蓋工程結(jié)構(gòu)荷載不同而有所變化，如在車(chē)輛段咽喉區(qū)上方開(kāi)發(fā)強(qiáng)度較低，檢修區(qū)上方開(kāi)發(fā)強(qiáng)度適中，軌行區(qū)上方開(kāi)發(fā)強(qiáng)度較高，結(jié)合限制和功能需求，統(tǒng)籌規(guī)劃形成疏密結(jié)合的建筑風(fēng)貌。

3 西塱站上蓋開(kāi)發(fā)設(shè)計(jì)要點(diǎn)分析

3.1 項(xiàng)目情況介紹

西塱綜合交通樞紐位于荔灣白鵝潭地區(qū)，目前有西塱地鐵站及西塱車(chē)輛段，是1號(hào)線和廣佛地鐵線交匯，未來(lái)隨著22號(hào)線、10號(hào)線等最新線網(wǎng)接入，將成為四線換乘的國(guó)際級(jí)綜合交通樞紐和聯(lián)系廣佛的門(mén)戶樞紐。文章所述方案設(shè)計(jì)范圍東起花地大道中、西至規(guī)劃路、北起龍溪大道，南至花地大道南，用地面積42.8 萬(wàn)m2。

西塱站綜合交通樞紐片區(qū)內(nèi)部用地以道路交通設(shè)施、村生活用地、村經(jīng)濟(jì)發(fā)展用地和農(nóng)林用地為主，空間布局混雜且用地關(guān)系復(fù)雜。樞紐周邊骨架路網(wǎng)較為成熟，但高峰期交通擁堵壓力大。西塱地鐵站現(xiàn)狀人流依賴(lài)花地大道南進(jìn)出，進(jìn)出地鐵的集散人流與周邊停車(chē)場(chǎng)、公交站的人流車(chē)流交織復(fù)雜。次支路網(wǎng)稀疏，項(xiàng)目與外圍干道銜接不暢。內(nèi)部支路較少且多為斷頭路，多為村或住宅區(qū)內(nèi)部路。

3.2 設(shè)計(jì)目標(biāo)

西塱樞紐綜合體以地鐵樞紐為核心，聯(lián)動(dòng)車(chē)輛段整體上蓋開(kāi)發(fā)，縫合城市綠軸，延續(xù)空間脈絡(luò)，打造1.5 km高線綠洲和城市中心樞紐。以自然縫合城市，以交通匯聚多元為理念，打造舒適便捷、宜居宜業(yè)、生態(tài)開(kāi)放的新型樞紐綜合體。

3.3 設(shè)計(jì)策略分析

（1）站城一體——產(chǎn)城融合的城市之芯。

通過(guò)車(chē)輛段上蓋開(kāi)發(fā)縫合城市，南北打通西塱站與坑口站形成雙站點(diǎn)+車(chē)輛段的一體化開(kāi)發(fā)平臺(tái)，置入換乘樞紐、商務(wù)辦公、文教產(chǎn)業(yè)、生態(tài)公園、精品住宅等復(fù)合功能，實(shí)現(xiàn)了提升土地價(jià)值、引領(lǐng)城市更新的站城一體設(shè)計(jì)理念。

橫貫?zāi)媳钡某鞘薪煌ㄝS是樞紐綜合體的重要橋梁，串聯(lián)了周邊居住、教育及各類(lèi)配套功能，形成樞紐商務(wù)、花園住宅和文教配套三大功能區(qū)。依托西塱站四線換乘的巨量人流，樞紐商務(wù)區(qū)為超高層辦公樓、酒店公寓、集中商業(yè)、地鐵換乘大廳及東側(cè)公交首末站。北側(cè)車(chē)輛段上蓋開(kāi)發(fā)打造生態(tài)平臺(tái)，自上而下為精品住宅、平臺(tái)花園和配套商業(yè)及車(chē)庫(kù)，與樞紐商務(wù)形成職住平衡、產(chǎn)居一體。在住宅區(qū)與商務(wù)區(qū)之間，打造特色文創(chuàng)與配套教育產(chǎn)業(yè)，形成文教配套區(qū)，與樞紐商務(wù)住宅功能形成互補(bǔ)，形成集樞紐、商務(wù)、居住、文教等多位一體的新型樞紐綜合體。西塱綜合交通樞紐上蓋開(kāi)發(fā)功能分析如圖1所示。

圖1 西塱綜合交通樞紐上蓋開(kāi)發(fā)功能分析

（2）宜居宜業(yè)——生態(tài)開(kāi)放的公共空間。

樞紐開(kāi)發(fā)縫合城市綠軸，延續(xù)空間脈絡(luò)，強(qiáng)力聯(lián)結(jié)“廣鋼-西塱-坑口-白鵝潭”城市綠色通廊，打造1.5 km城市高線綠洲。南北高線公園成為連接西塱與坑口樞紐之間的城市開(kāi)放空間，串聯(lián)樞紐上蓋屋頂平臺(tái)、高端住宅景觀中庭、架空連廊系統(tǒng)、文創(chuàng)綠谷等景觀綠化節(jié)點(diǎn)，在縫合城市綠脈的同時(shí)，打破了住宅區(qū)封閉單一的空間形態(tài)，提高了樞紐綜合體的多元與趣味性，有效地激活城市更新發(fā)展。樞紐設(shè)計(jì)充分考慮公眾交通集散和休閑游憩需求，積極融入?yún)^(qū)域性開(kāi)放空間體系，車(chē)輛段蓋板臨路形成沿街濱水商業(yè)休閑帶，樞紐區(qū)在豎向上打造地面集散廣場(chǎng)、高線生態(tài)公園與塔樓退臺(tái)綠化的多層級(jí)公共空間。西塱綜合交通樞紐上蓋開(kāi)發(fā)生態(tài)空間分析如圖2所示。（3）區(qū)域樞紐——立體便捷的交通組織。

圖2 西塱綜合交通樞紐上蓋開(kāi)發(fā)生態(tài)空間分析

樞紐開(kāi)發(fā)應(yīng)注重人車(chē)分流，構(gòu)建立體步行系統(tǒng)，確保人行流線與各類(lèi)交通設(shè)施的無(wú)縫銜接。通過(guò)對(duì)西塱樞紐集疏運(yùn)道路系統(tǒng)優(yōu)化，城市路網(wǎng)規(guī)劃形成“兩縱一橫”主通道、“三橫”次通道的方格網(wǎng)布局。通過(guò)增加?xùn)|西向支路，設(shè)置蓋上平臺(tái)坡道，保證高強(qiáng)度開(kāi)發(fā)和消防需求。人行系統(tǒng)立體復(fù)合，地下?lián)Q乘大廳東西串聯(lián)，地面高架公園南北貫通，形成清晰的十字形流線。樞紐區(qū)貫通地下的中庭將地下各層商業(yè)及地鐵站廳在豎向維度進(jìn)行整合，東西延伸整合公交、P+R停車(chē)及各類(lèi)交通，形成多維無(wú)縫換乘空間。地上人行系統(tǒng)依托景觀生活軸，南北延伸，貫穿整個(gè)場(chǎng)地的各個(gè)景觀節(jié)點(diǎn)和功能區(qū)域。此外，景觀生活主軸上還蔓延出眾多次等級(jí)軸線，連通東西向交通，使之成為一個(gè)融入城市的24小時(shí)步行系統(tǒng)。西塱綜合交通樞紐上蓋開(kāi)發(fā)十字交通軸分析如圖3所示。

圖3 西塱綜合交通樞紐上蓋開(kāi)發(fā)十字交通軸分析

（4）經(jīng)濟(jì)可行——因地制宜的開(kāi)發(fā)策略。

基于車(chē)輛段的復(fù)雜條件限制，設(shè)計(jì)因地制宜將場(chǎng)地分為蓋下禁建區(qū)、白地、120 m限高區(qū)、24 m限高區(qū)；通過(guò)開(kāi)發(fā)強(qiáng)度限制合理規(guī)劃超高層塔樓、高層住宅和配套文教等功能分區(qū)，塑造優(yōu)美天際線。結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)經(jīng)濟(jì)合理，車(chē)輛段上蓋區(qū)采用結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)換設(shè)計(jì)，住宅采用剪力墻結(jié)構(gòu)，裙房采用框架結(jié)構(gòu)；核心筒和柱網(wǎng)順軌布置，整體結(jié)構(gòu)在首層利用庫(kù)房頂板以下的設(shè)備空間做桁架轉(zhuǎn)換，保證車(chē)庫(kù)管線走通和滿足凈高的要求。基于地鐵施工工期和用地條件綜合考量，對(duì)整體設(shè)計(jì)進(jìn)行合理分期開(kāi)發(fā)。在不影響地鐵運(yùn)營(yíng)的前提下，開(kāi)發(fā)次序便于回籠資金，保障開(kāi)發(fā)的可持續(xù)性。西塱綜合交通樞紐上蓋開(kāi)發(fā)豎向結(jié)構(gòu)分析如圖4所示。

圖4 西塱綜合交通樞紐上蓋開(kāi)發(fā)豎向結(jié)構(gòu)分析

4 結(jié)語(yǔ)

西塱樞紐綜合體以自然縫合城市，以交通匯聚多元，從功能、交通、空間、開(kāi)發(fā)等方面提出相應(yīng)策略，形成產(chǎn)城融合的城市之芯、生態(tài)開(kāi)放的公共空間、立體便捷的交通組織的設(shè)計(jì)要點(diǎn)，并通過(guò)合理技術(shù)措施實(shí)現(xiàn)開(kāi)發(fā)可行性，打造集交通、文化、生活、景觀于一體的新型樞紐綜合體。本研究旨在探究廣州西塱樞紐綜合開(kāi)發(fā)方案設(shè)計(jì)的策略，以期對(duì)未來(lái)國(guó)內(nèi)車(chē)輛段上蓋綜合開(kāi)發(fā)的相關(guān)研究提供參考。