江正生

（江西華道工程技術(shù)有限公司，江西 南昌 330000）

0 引言

BIM 模型的應用可以貫穿設(shè)計階段、施工階段、竣工階段的全過程中，將整個工程建設(shè)周期的全部數(shù)據(jù)信息記錄下來，便于人們通過數(shù)據(jù)信息進行分析和處理，為后期施工活動提供指導和依據(jù)，并進一步進行造價管理和控制。當前BIM 技術(shù)已經(jīng)被廣泛應用在路橋工程建設(shè)中，為人們提供了一種非?？煽俊⒂欣募夹g(shù)方法，可以有效解決施工技術(shù)難題。

1 BIM 技術(shù)概述

BIM 技術(shù)是一種新的工程技術(shù)，可以有效解決傳統(tǒng)二維模型下的施工弊端，可以對傳統(tǒng)人工設(shè)計圖紙進行創(chuàng)新改進，形成一種新型的立體化三維或者四維模型，可以從資源、行為、交付等三個維度模擬施工活動，以此得出符合工程單位基本要求的設(shè)計方法和施工方法。BIM 模型可以動態(tài)化、全面化地展示出整個工程結(jié)構(gòu)的具體情況，對于其中的各個構(gòu)造及細節(jié)問題都可以精準地展示出來，確保工程設(shè)計和現(xiàn)實情況保持一致，以此滿足基本的工程設(shè)計要求[1]。

2 路橋工程造價管理的作用和意義

在路橋工程施工中需要加強造價管理，并將其作為整個成本管理的核心工作，以此從整個建設(shè)周期全過程、系統(tǒng)化地推進造價管理工作，有效提高成本管理水平，加強費用控制，將其控制在預算目標內(nèi)。工程造價管理是指對整個工程設(shè)計階段、施工階段、竣工階段產(chǎn)生的各種費用進行統(tǒng)計、分析和整合，通過計算總成本和單位成本來分析是否符合預算目標、符合設(shè)計要求，其最終目的就是以最小的資金投入獲得最大的效益。造價管理的好壞直接關(guān)系著企業(yè)成本費用預測、計劃、估算、分析、考核、改進等工作的順利進行，對企業(yè)的決策、經(jīng)營管理、過程控制等也有著一定的影響，對工程的質(zhì)量更有著決定性的作用，對此企業(yè)需要加強重視?？傊?，工程造價管理工作效果提升的前提，是成本控制計劃和成本控制水平的提升。

3 路橋工程造價管理中存在的問題

3.1 地面附著物評估和補償工作不到位

在路橋工程施工中，工程單位需要做好區(qū)域內(nèi)的群眾工作，及時清點各種地面附著物，根據(jù)相關(guān)規(guī)范要求做好鄉(xiāng)鎮(zhèn)和村落的人員搬遷和物品搬移工作，但是調(diào)查研究發(fā)現(xiàn)，當前存在高套類別和多計數(shù)量的現(xiàn)象。對于地面附著物評估，主要由中介機構(gòu)出具相關(guān)評估報告，該報告內(nèi)容有可能存在不詳細、不準確的情況，導致政府部門財政補貼難度增加。對于農(nóng)戶而言，在征地的過程中會盡量為自己獲取更多的利益，因此有可能沒有根據(jù)要求進行整理，存在一些數(shù)據(jù)誤差的行為，這些都影響了路橋工程造價管理工作的進行，導致實際造價和預期目標不相符[2]。

3.2 工程造價全過程監(jiān)管不到位

當前的路橋工程市場中依舊存在一些惡意競爭現(xiàn)象，一些工程單位為了獲取較高的效益，沒有根據(jù)規(guī)范要求進行招投標，存在盲目壓低造價、壓縮工期、不按質(zhì)論價、墊資施工、拖欠工程款等現(xiàn)象。這些現(xiàn)象的長期存在導致路橋工程項目存在質(zhì)量差、工期長、超預算、效益低、資源浪費嚴重等問題，還有一些甲方、乙方、咨詢中介機構(gòu)三方因為利益不統(tǒng)一，導致各種矛盾問題多發(fā)，對工程造價產(chǎn)生不利影響，導致工程造價管理工作無法深入進行，擾亂了市場秩序，也不利于路橋工程行業(yè)的發(fā)展[3]。

3.3 工程設(shè)計不科學、不全面，導致工程造價不合理

路橋工程是一項綜合性、系統(tǒng)性的工程項目，對于一些長路段工程需要在設(shè)計前對工程范圍內(nèi)的地質(zhì)水文條件、地形地貌條件進行勘察和分析，做好數(shù)據(jù)信息調(diào)取工作，如及時查明現(xiàn)場是否存在設(shè)計路面標高和實際路段不一致的情況等。實踐中，很多工程單位在設(shè)計圖紙施工完成后才發(fā)現(xiàn)有問題，是由于沒有在設(shè)計階段及時處理現(xiàn)場問題，因此，要做好現(xiàn)場防范和控制工作，避免后期發(fā)生設(shè)計變更問題，出現(xiàn)徒然增加造價、拖延工期現(xiàn)象。如對于一些路段中的水塘、水渠等故障點在不影響工程項目規(guī)劃和建設(shè)的前提下可以改變設(shè)計線路，但是一些施工單位沒有在設(shè)計規(guī)劃階段進行分析，沒有巧妙處理，導致后期施工難度增加、工程量增加、工程造價成本提高。其主要原因是設(shè)計單位沒有根據(jù)具體的道路等級設(shè)計標準和規(guī)范進行施工，且設(shè)計方案不符合當?shù)氐慕?jīng)濟發(fā)展情況，這些都將嚴重影響路橋工程項目的質(zhì)量和安全。

3.4 計算系統(tǒng)不一致

在進行路橋工程造價管理中需要進行工程量的計算，因為整個工程項目路段較長，在利用方、借方、棄方等計算過程中，設(shè)計人員沒有將天然密實方轉(zhuǎn)換為壓實方的系數(shù)，沒有根據(jù)公路等級調(diào)整系數(shù)，導致計算方法使用不當，影響最終結(jié)果的準確性，且設(shè)計人員也沒有精準計算地表土清除、深基坑填充時夯實、加寬填筑等作業(yè)額外增加的土方量，導致后期施工成本增加、工期延長、物資消耗增加，也進一步影響了后期施工場域內(nèi)的土石方控制效果。研究還發(fā)現(xiàn)，一些造價控制人員沒有加強施工過程的控制和管理，導致施工中常常會出現(xiàn)差、錯、重、漏等問題。對于全幅或半幅橋梁灌注樁鋼筋及混凝土數(shù)量不符合要求的情況，則主要是因為主梁鋼筋多計、橋面鋪裝鋼筋漏計、圓柱墩混凝土數(shù)量少乘π、橋梁工程數(shù)量匯總表不全面等問題，最終導致工程質(zhì)量不符合設(shè)計要求[4]。

4 基于BIM 的路橋工程全過程造價管理

4.1 在決策階段的應用

BIM 具備可視化、數(shù)字化、集成化、可模擬等特點，優(yōu)勢十分顯著。在BIM 模型下可以有效把握路橋工程結(jié)構(gòu)參數(shù)，便于人員調(diào)整參數(shù)信息，將其應用在造價管理中可以有效進行全過程控制。比如，在工程項目決策階段可以通過BIM 技術(shù)創(chuàng)建BIM 構(gòu)造模型，以此精準、全面地把握工程量信息，將這些數(shù)據(jù)信息和BIM 造價云平臺、信息系統(tǒng)進行結(jié)合，便于工程單位管理層有效獲取各種人員費用、材料和設(shè)備費用的消耗情況，準確把握各個經(jīng)濟指標。將這些數(shù)據(jù)信息進行整合、分析和計算，作為科學決策的依據(jù)，可以更好地對工程項目投資額度進行計算，為后期成本費用的控制提供指導。

4.2 在工程招投標階段的應用

路橋工程單位在招投標階段也需要加強造價管理，重點進行招投標文件制作、標價處理，以此確保招投標工作的有效進行，幫助施工單位選擇能力強、技術(shù)高且經(jīng)濟、可靠的供應商，便于控制工程造價。在此過程中施工單位需要及時將項目內(nèi)容和施工階段相關(guān)信息進行匯總，通過計算得出精準、詳細的施工信息和招投標控制價格，以此在招投標的過程中進行詳細的對比、分析和控制，規(guī)范投資活動，提高招投標的規(guī)范性、準確性、可靠性，有效加強招投標管理，科學評估招投標單位資質(zhì)。投標方在此過程中可以靈活應用BIM 技術(shù)提高評標方法的可靠性，有效控制標價，降低工程造價，確保投標價格低于投資價格。

4.3 在設(shè)計階段的應用

在路橋工程項目造價管理中也需要進行工程設(shè)計，通過工程設(shè)計把握工程進度、工程質(zhì)量、工程成本等，在具體進行工程設(shè)計時，設(shè)計人員需要根據(jù)初步設(shè)計的圖紙信息、參數(shù)等利用計算機軟件創(chuàng)建基于工程量的BIM 模型，具體如圖1 所示。

圖1 路橋工程BIM 模型

然后將工程量進行統(tǒng)計，并將數(shù)據(jù)結(jié)果導入造價控制軟件，通過相關(guān)信息平臺，根據(jù)市場價格編制工程量概算，以此指導后期成本效益分析工作。在此施工圖設(shè)計的過程中通過BIM 模型可以有效控制工程造價，確保設(shè)計信息的完整性、準確性，細化設(shè)計流程，可以實現(xiàn)自動減扣目標、自動統(tǒng)計工程量信息，有效節(jié)約成本費用。

5 路橋工程造價管理的措施

5.1 創(chuàng)建精細化的造價管理模式

為了更好地保證施工活動的順利進行，有效進行工程造價管理，就需要工程單位加強制定精細化、標準化的生產(chǎn)建設(shè)計劃，以此優(yōu)化施工流程和審核流程，保證施工進度和工期不受影響。在精細化造價管理模式下可以有效保證各個階段的工程質(zhì)量，規(guī)范人員行為，減少現(xiàn)場各種意外情況的發(fā)生，以此達到精準管控的目的，加強控制各類費用支出，降低管理費用，保證全過程的施工質(zhì)量。在此過程中還需要施工單位根據(jù)工程進度、項目特點、市場要求等加強物資采購、物資調(diào)配、資金籌集、資金撥付、設(shè)備準備、工作界面創(chuàng)設(shè)、人員安排等各個環(huán)境的管控，確保各項要素既符合設(shè)計要求，也符合市場要求。減少各種延遲或者提早行為的發(fā)生，通過生產(chǎn)資料的均衡化配置科學利用資金，避免資金浪費行為的發(fā)生，確保各種物資和材料有效滿足供應需求，最終降低造價成本。

5.2 創(chuàng)建造價控制體系

工程單位在進行造價管理時可以站在業(yè)務(wù)的角度進行分析，制定標準、原則、規(guī)程等，加強對施工容許的設(shè)置，根據(jù)業(yè)主需求和施工單位資料科學規(guī)劃和設(shè)計，明確各個分項工程的特點和需求，解讀設(shè)計圖紙，統(tǒng)籌規(guī)劃，科學安排，確保施工設(shè)計符合各道工序要求，且各部門、各工種、各管理人員都需要詳細把握工程項目具體情況，根據(jù)相關(guān)要求嚴格執(zhí)行指令，確保上下工序和各階段、各環(huán)節(jié)銜接通順，過程清晰明了。具體可以從以下幾個方面進行：第一，制定零庫存策略。工程單位需要制定實時生產(chǎn)建設(shè)策略，確保庫存量最小。減少物資和貨物的堆積，以此縮減成本支出。第二，制定及時響應策略。根據(jù)市場變化情況實時調(diào)整，以此滿足市場要求，將及時性、精準性作為首要目標，確保供貨商物資供應及時、資金提供及時、人員安排及時，以此優(yōu)化施工流程，確保各個階段的施工目標有效完成。通過以上兩個策略達到零庫存、及時響應的目的，以降低倉儲費用，減少各種資金占用情況的發(fā)生，最終有效降低施工單位的造價管理費用，節(jié)約生產(chǎn)成本。

5.3 完善造價管理體系

一方面，工程單位需要及時設(shè)立科學的造價管理部門，科學安排人員和工作職責，充分發(fā)揮造價管理部門的管理職能，有效提高協(xié)調(diào)管控能力，并根據(jù)造價管理基本要求制定造價管理制度和方法，完善相關(guān)規(guī)章制度，規(guī)范市場秩序，確保各個主體權(quán)責義務(wù)的統(tǒng)一。另一方面，工程單位還需要處理好工程造價管理部門和施工、技術(shù)等部門之間的責任關(guān)系，制定科學的協(xié)調(diào)管控制度、信息反饋制度、上下級溝通制度，確保各個部門嚴格執(zhí)行造價管理制度，最終統(tǒng)一指標和標準，營造良好的造價管理環(huán)境氛圍。此外，工程單位還需要加強和當?shù)卣块T的聯(lián)系，加強和造價管理協(xié)會的聯(lián)系，加強和工程造價咨詢中介機構(gòu)的聯(lián)系，以此形成協(xié)同參與、聯(lián)合推進的工程造價管理體系，并明確各個主體的權(quán)責范圍，加強對投資費用、管理費用、成本費用等的管理，適當?shù)胤砰_權(quán)力，以此實現(xiàn)直接管理和間接管理的結(jié)合[5]。

5.4 加強人才培養(yǎng)

當前市場經(jīng)濟的發(fā)展推動了路橋行業(yè)的發(fā)展，路橋造價市場也如火如荼，在此趨勢下對企業(yè)人員素質(zhì)和能力都提出了新要求，路橋工程單位想要有效滿足市場需求，就必須加強造價管理，提高造價管理水平，從根本上節(jié)約投資費用，提高投資效益，充分發(fā)揮人力資源的優(yōu)勢。還需要把握當前的工程造價管理特點和要求，加強人員培訓，引進先進人才，確保造價管理人員在做好識圖、計算、套定額、取費、計算工作的同時，具備一定的創(chuàng)新能力、協(xié)調(diào)管控能力，可以有效滿足工程項目建設(shè)全過程造價管理基本要求。施工單位可以通過專項培訓和系統(tǒng)化培訓等手段強化造價管理人員的責任意識、法律意識、信息技術(shù)意識，提高其業(yè)務(wù)能力和專業(yè)能力，確保其可以根據(jù)規(guī)范要求、法律法規(guī)等靈活采用各種造價管理技術(shù)方法。此外，還需要在造價管理的過程中加強監(jiān)管和控制，從根本上提高造價管理團隊的職業(yè)道德和能力技術(shù)水平。

6 結(jié)語

綜上所述、BIM 技術(shù)憑借著自身的可視化、數(shù)字化、集成化等優(yōu)勢在路橋工程中廣泛應用，并且得到了顯著的成果。目前，BIM 技術(shù)在使用中存在一些問題，本文從管理模式、管理體系、控制體系、人才培養(yǎng)等方面入手進行了分析，很好地緩解了BIM 技術(shù)在路橋工程的使用問題。