石爽爽 閆 壘
(黃河交通學(xué)院,河南 焦作 454950)
裝配式混凝土路面作為一種新興的路面形式,與傳統(tǒng)的路面形式相比,具有工期短、便于維修等特點,但路面整體的平整度限制了它的應(yīng)用及發(fā)展[1]。經(jīng)過大量的調(diào)查和分析發(fā)現(xiàn):影響路面平整度的主要原因包括預(yù)制板的尺寸和基層的平整性。預(yù)制板尺寸越大,接縫數(shù)量越少,路面整體平整度也就越好。裝配式路面是由板塊拼裝而成的,考慮到預(yù)制板的運輸、施工及受力情況,板塊的尺寸不能太大,一般控制在2.5~5m。這就導(dǎo)致很難從尺寸上著手解決路面平整度的問題,只能通過調(diào)平材料對基層進(jìn)行調(diào)平,提高基層平整性從而提高路面整體的平整度?;鶎诱{(diào)平層對調(diào)平材料有較高的要求,不僅要求材料具有良好的流動性、干縮性、保水性,而且要求材料的彈性模量適中,以確保路面各層之間能夠很好地共同工作。
據(jù)不完全統(tǒng)計,目前我國廢舊輪胎的數(shù)量每年以10%左右的速度增長,至2021年底高達(dá)2.5億多條,但其回收率卻很低,造成了嚴(yán)重的資源量費,還會對環(huán)境造成不利影響,如何再利用廢舊輪胎成為研究的焦點。將廢舊輪胎進(jìn)行粉碎,把橡膠制成粉末,用于公路改性瀝青、防水卷材、防水涂料等,是目前進(jìn)行廢舊輪胎再利用的有效方法。通過查閱相關(guān)資料發(fā)現(xiàn):加入橡膠粉制成的砂漿在韌性、保水性、干縮等方面具有優(yōu)點;而且加入橡膠粉制成的砂漿廣泛應(yīng)用還可以緩解廢舊輪胎引起的不利影響。因此,針對加入橡膠粉制成的砂漿應(yīng)用于調(diào)平材料進(jìn)行試驗研究,為今后基層調(diào)平材料的發(fā)展提供更多的選擇。
本試驗所用材料主要有水、減水劑、水泥、砂、橡膠粉、粉煤灰;其中水用的自來水,砂為天然砂,減水劑為市場常見的高效減水劑,水泥為普通硅酸鹽水泥(42.5級),粉煤灰為附近發(fā)電廠采購的普通粉煤灰。
按照《建筑砂漿基本性能試驗方法標(biāo)準(zhǔn)》(JGJ70-2009)進(jìn)行砂漿的稠度、保水性、干縮性、抗壓強度和彈性模量試驗。
本試驗所用的基準(zhǔn)砂漿的配比為:水泥:天然砂:水:高效減水劑=1∶3.0∶0.54∶0.0032,橡膠粉含量以等體積代替天然砂的方法添加。本試驗以未摻加橡膠粉砂漿即表1中的第1組作為基準(zhǔn)砂漿對照組,以摻入5%、10%、15%、20%和25%橡膠粉的砂漿作為試驗組,具體試驗分組及各組材料配合比如表1所示。
表1 試驗分組設(shè)計情況
流動性是評價砂漿能否正常工作的重要指標(biāo)[2]。本試驗選擇用稠度來表示砂漿的流動性,砂漿的流動性與稠度之間呈正相關(guān)的關(guān)系[3]。
試驗結(jié)果如圖1所示:橡膠粉含量增加,砂漿的流動性逐漸變差;且當(dāng)加入量在5%~10%時,流動性變化得最快,之后基本成比例下降。這主要因為橡膠粉的粒徑及密度較小,可對砂漿的空隙進(jìn)行填充,橡膠粉加入得越多,砂漿越密實,稠度也越小,流動性也越差。而且,橡膠粉作為無機非金屬材料,雖不具有吸水性,但由于橡膠粉本身顆粒的孔隙率比天然砂的大,粒徑小,其表面吸附的水分相對較多,所表現(xiàn)出的吸水性要強。因此,當(dāng)水灰比保持不變時,橡膠粉越多,稠度就會越小。
圖1 橡膠粉含量與砂漿稠度的關(guān)系
保水性既可以評價砂漿保存水分的能力,還可以評價砂漿各組成成分之間的離析狀況[4]。砂漿發(fā)生離析會嚴(yán)重影響砂漿的強度以及黏結(jié)性能,在砂漿硬之化后容易出現(xiàn)裂紋,甚至出現(xiàn)開裂的現(xiàn)象。
試驗結(jié)果如圖2所示:橡膠粉含量增多,砂漿保水性越好;當(dāng)橡膠粉加入量為5%、10%、15%、20%、25%時,與第一組相比,保水性相對應(yīng)的提高了1.13%、3.24%、5.9%、7.55%、8.31%。分析原因可能由于在砂漿中添加橡膠粉使其整體結(jié)構(gòu)變得更密實,孔隙變小,從而使一部分水分無法再自由流動。因此,橡膠粉在某種程度上可以改善砂漿的保水性,而且保水性越好砂漿越不易發(fā)生離析現(xiàn)象。
圖2 橡膠粉含量與砂漿保水性之間的關(guān)系
抗壓強度是砂漿最基本的性能,也與砂漿的其他力學(xué)性能如粘結(jié)性、抗凍性等有著密切的關(guān)系,因此在對砂漿性能進(jìn)行研究時,抗壓強度是不可或缺的。砂漿抗壓強度試驗結(jié)果如圖3所示,由圖3可知:
(1)砂漿的抗壓強度與齡期呈正相關(guān),齡期越長,強度越高;
(2)橡膠粉的摻入明顯降低了砂漿的強度;
(3)當(dāng) 橡 膠 粉 含 量 為25%時,3d抗 壓 強 度 從15.75MPa降至9.73MPa;7d抗壓強度從31.0MPa下降到16.35MPa;28d抗壓強度從33.62MPa下降到21.50MPa。這主要是因為橡膠粉不參與水泥的水化反應(yīng),而且橡膠粉顆粒會附著在水泥表面,從而阻擋水泥與水之間的接觸,對它們相互作用產(chǎn)生一定的影響,導(dǎo)致砂漿的抗壓強度減小。
彈性模量是衡量橡膠粉砂漿能否作為裝配式路面基層調(diào)平材料的一個重要指標(biāo)[4],不管彈性模量過大還是過小都會對路面受力情況產(chǎn)生一定的影響,因此需要對砂漿的彈性模量進(jìn)行研究。砂漿彈性模量試驗結(jié)果由表2所示:橡膠粉含量增加,砂漿的彈性模量再下降,且與第1組相比,當(dāng)橡膠粉加入5%、10%、15%、20%和25%時,砂漿的彈性模量下降了6.02%、9.72%、15.7%、17.6%和24.5%。分析原因可能是因為橡膠粉本身的彈性模量較小,添加橡膠粉相當(dāng)于向砂漿中添加了彈性材料,使其在相同的應(yīng)力作用下所能承受的變形增大。另外,橡膠粉屬于無機非金屬材料不參與水泥水化反應(yīng),砂漿硬化后可形成一層臨近層,砂漿所能承受的應(yīng)力減小,彈性模量也就減小。
表3 橡膠粉砂漿彈性模量測試結(jié)果
干縮的發(fā)生是不可逆轉(zhuǎn)的,而且干縮越大,越不利于調(diào)平層與基層和面層之間共同工作[5]。因此,對砂漿的干縮性能進(jìn)行研究。砂漿干縮性試驗結(jié)果如圖4所示。從圖4可以看出:
圖4 橡膠粉與砂漿干縮性之間的關(guān)系圖
(1)齡期越長,干縮率越大;
(2)橡膠粉含量增加,砂漿各個齡期的干縮率都會下降;
(3)與第1組相比,當(dāng)橡膠粉含量達(dá)到25%時,砂漿7d、14d、21d、28d、56d的干縮率可下降了58.5%、52.3%、45.2%、43.9%、43.6%。這是因為橡膠粉的顆粒粒徑較小,能夠起到填充作用,使砂漿內(nèi)部孔隙率減少,孔隙率的減少就會使附加在孔隙中的水分減少,從而大大減少了水分的蒸發(fā),抑制了砂漿的干縮變形。
雖然,目前沒有相應(yīng)的規(guī)范及標(biāo)準(zhǔn)對基層調(diào)平材料的性能做出一定的要求,但通過對裝配式路面進(jìn)行大量的分析研究來看基層調(diào)平材料對砂漿具有以下要求:
(1)流動性和保水性要好;流動性越好在對基層進(jìn)行調(diào)平時越容易,越易實現(xiàn)砂漿自找平效果;保水性可直接影響砂漿的性能,保水性越好硬化后的砂漿越不易干裂。
(2)干縮要??;砂漿的干縮性將直接影響路面的性能,干縮較大容易使調(diào)平層與基層、面層之間出現(xiàn)空隙,在荷載的長期作用下,路面板低會發(fā)生脫空現(xiàn)象,進(jìn)而加劇路面平整度問題。
(3)彈性模量要適中;彈性模量大小也將直接影響路面和基層之間的工作性能。通常情況,裝配式路面的材料為剛性材料,而其基層材料大多是柔性材料;且一般基層彈性模量在1000~2500MPa[6],剛性路面的彈性模量大約為30000MPa。若調(diào)平材料的彈性模量沒有保持在合理范圍內(nèi)會對路面結(jié)構(gòu)產(chǎn)生不利的影響,甚至是路面發(fā)生破壞。因此為了使路面各層之間保持良好的工作狀態(tài),調(diào)平層的彈性模量應(yīng)介于基層彈性模量與剛性路面的彈性模量之間,而且砂漿的彈性模量與基層的彈性模量值相差得越小,各層之間越能更好地共同工作。
通過對上述試驗結(jié)果分析可知:橡膠粉含量增加,砂漿的稠度、抗壓強度及彈性模量降低,但其保水性和干縮性變好。因此,作為調(diào)平材料橡膠粉砂漿在保水性、干縮、彈性模量方面的性能要優(yōu)于普通水泥砂漿,而在流動性和抗壓強度方面不具有優(yōu)勢,但只要將橡膠粉含量控制在合理的范圍內(nèi),其流動性及抗壓強度仍可滿足要求。由此可知,橡膠粉砂漿具備作為基層調(diào)平材料的可行性。
綜上所述,通過對橡膠粉砂漿性能進(jìn)行室內(nèi)試驗研究可知:橡膠粉含量增多,砂漿流動性變差,保水性變好,干縮變形減小,彈性模量和抗壓強度降低。如果以橡膠粉砂漿作為基層調(diào)平材料,砂漿在保水性、彈性模量及干縮方面具有優(yōu)勢,在流動性和抗壓強度方面不具備優(yōu)勢,但在實際應(yīng)用中可以通過控制橡膠粉的含量使其滿足相應(yīng)的要求。