曹昭輝

（南京南大巖土工程技術(shù)有限公司，江蘇 南京 210012）

0 引言

城市軌道交通工程建設(shè)是一項(xiàng)系統(tǒng)工程，同時(shí)具有線路工程、建筑工程、地下工程的特點(diǎn)，工程規(guī)劃、設(shè)計(jì)和施工工藝都十分復(fù)雜。巖土工程勘察的成果是工程規(guī)劃、設(shè)計(jì)和施工的基礎(chǔ)，對(duì)整個(gè)工程的建設(shè)尤為重要，對(duì)設(shè)計(jì)及施工具有很好的指導(dǎo)價(jià)值，因此，工程建設(shè)過(guò)程中對(duì)于巖土工程勘察成果的要求非常高。

巖土工程勘察主要采用各種技術(shù)手段和方法查明場(chǎng)地水文地質(zhì)條件、工程地質(zhì)條件、土石可挖性級(jí)別、圍巖級(jí)別和不良地質(zhì)作用等，提供基坑支護(hù)、樁基設(shè)計(jì)以及施工所需參數(shù)，對(duì)施工工藝提出經(jīng)濟(jì)合理的指導(dǎo)。城市軌道交通工程的勘察應(yīng)按規(guī)劃、設(shè)計(jì)和施工階段的技術(shù)要求，分階段開(kāi)展相應(yīng)的勘察工作，對(duì)城市軌道交通工程的科學(xué)建設(shè)指導(dǎo)價(jià)值高，意義重大。

1 城市軌道交通工程常用勘察方法

1.1 工程鉆探

工程鉆探嚴(yán)格按照《建筑工程地質(zhì)勘探與取樣技術(shù)規(guī)程》（JGJ/T 87-2012）執(zhí)行。土層采用螺紋鉆具或巖芯管鉆進(jìn)，回次進(jìn)尺1～2m，土層采取率黏土層不低于90%，粉土不低于80%，砂性土不低于70%，碎石土層不低于50%；巖層采用巖芯管單動(dòng)回轉(zhuǎn)鉆進(jìn)，回次進(jìn)尺1～2m，完整巖層采取率不低于80%，破碎巖層采取率不低于65%。全孔采用泥漿護(hù)壁。

1.2 現(xiàn)場(chǎng)取樣

土樣采取嚴(yán)格按照《建筑工程地質(zhì)勘探與取樣技術(shù)規(guī)程》JGJ/T 87-2012執(zhí)行。取樣間距1～2m，軟土的樣品可以采用薄壁取土器靜壓法采取，砂性土的樣品可以采用取砂器錘擊法采取，樣品質(zhì)量等級(jí)為Ⅰ～Ⅱ級(jí)。完全擾動(dòng)土樣由標(biāo)貫試驗(yàn)直接從貫入器中取得。

1.3 原位測(cè)試

1.3.1 標(biāo)準(zhǔn)貫入試驗(yàn)

標(biāo)準(zhǔn)貫入試驗(yàn)：操作要求按照《標(biāo)準(zhǔn)貫入試驗(yàn)規(guī)程》（YS 5213）執(zhí)行。對(duì)于土層，測(cè)試前先清除孔底殘土，貫入器下入孔底后，先預(yù)打15cm不計(jì)擊數(shù)，然后再進(jìn)行正式貫入試驗(yàn)，用鋼尺準(zhǔn)確量定30cm長(zhǎng)度，每10cm長(zhǎng)度用粉筆標(biāo)畫(huà)，保持探桿垂直、錘擊勻速，記錄每10cm長(zhǎng)度的錘擊數(shù)并累計(jì)30cm長(zhǎng)度的錘擊數(shù)。對(duì)于強(qiáng)風(fēng)化巖層，貫入器下至孔底后，可直接進(jìn)行貫入試驗(yàn)，記錄貫入30cm的錘擊數(shù)，當(dāng)貫入困難或累計(jì)錘擊數(shù)達(dá)50擊后終止試驗(yàn)，測(cè)量貫入長(zhǎng)度，并換算成30cm的錘擊數(shù)。

1.3.2 十字板剪切試驗(yàn)

十字板剪切試驗(yàn)嚴(yán)格按照《鐵路工程地質(zhì)原位測(cè)試規(guī)程》（TB 10018-2018）規(guī)定執(zhí)行。十字板頭及測(cè)量?jī)x器采用符合國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)的定型合格產(chǎn)品，十字板扭力傳感器定期標(biāo)定，測(cè)試儀器按要求定期送計(jì)量部門標(biāo)定。貫入時(shí)保持探桿平直，機(jī)座水平，垂直貫入，剪切測(cè)試時(shí)轉(zhuǎn)速應(yīng)力求均勻，符合規(guī)范要求。

1.3.3 扁鏟側(cè)脹試驗(yàn)

扁鏟側(cè)脹試驗(yàn)嚴(yán)格按照《鐵路工程地質(zhì)原位測(cè)試規(guī)程》（TB 10018-2018）、《巖土工程勘察規(guī)范（2009年版）》（GB 50021-2001）執(zhí)行。試驗(yàn)采用國(guó)產(chǎn)的DMTW1型扁鏟側(cè)脹儀、扁鏟測(cè)控儀，貫入設(shè)備為CLD-3靜力觸探機(jī)。試驗(yàn)前，先對(duì)扁鏟Da、Db進(jìn)行標(biāo)定。使用DMT-W1型扁鏟側(cè)脹儀，測(cè)試點(diǎn)距一般取0.5m。試驗(yàn)時(shí)用CLD-3型靜力觸探儀將扁鏟探頭貫入到預(yù)定測(cè)試深度后，勻速加壓和減壓測(cè)定膜片膨脹至0.05mm、1.10mm和回到0.05mm的壓力A、B和C值。

1.3.4 波速測(cè)試

波速試驗(yàn)嚴(yán)格按照《鐵路工程地質(zhì)原位測(cè)試規(guī)程》（TB 10018-2018）及《地基動(dòng)力特性測(cè)試規(guī)程》（GB/T 50269-2015）執(zhí)行。土層剪切波速使用儀器為河北省廊坊開(kāi)發(fā)區(qū)大地工程檢測(cè)技術(shù)開(kāi)發(fā)有限公司生產(chǎn)的XG-I懸掛式波速測(cè)井儀，土層壓縮波速測(cè)試使用的儀器由中國(guó)地震局工程力學(xué)研究所生產(chǎn)的三分量貼壁式波速探頭、武漢巖海工程技術(shù)開(kāi)發(fā)公司研制的RS-1616K（P）基樁動(dòng)測(cè)儀。采用單孔檢層法，地面激振，波速測(cè)試時(shí)，要求鉆孔垂直，孔壁光滑，激振板應(yīng)距孔口≤1.5m，且應(yīng)與地面緊密接觸。測(cè)試點(diǎn)間距1.0m，并自下而上測(cè)定巖土層的剪切波速和壓縮波速。

1.4 室內(nèi)土工試驗(yàn)

土工試驗(yàn)嚴(yán)格按照《土工試驗(yàn)方法標(biāo)準(zhǔn)》（GB/T 50123-2019）執(zhí)行。測(cè)試項(xiàng)目有土常規(guī)、壓縮試驗(yàn)（標(biāo)準(zhǔn)固結(jié)、高壓回彈）、固結(jié)系數(shù)、剪切試驗(yàn)、無(wú)側(cè)限試驗(yàn)（靈敏度）、休止角（水上、水下）、滲透系數(shù)、顆粒分析、靜止側(cè)壓力系數(shù)、基床系數(shù)。含水量采用烘干法；液塑限采用聯(lián)合測(cè)定法；固結(jié)試驗(yàn)采用快速法、標(biāo)準(zhǔn)法；剪切試驗(yàn)采用直接快剪、固結(jié)快剪、慢剪、三軸UU、三軸CU（總應(yīng)力、有效應(yīng)力）；無(wú)側(cè)限抗壓強(qiáng)度試驗(yàn)采用應(yīng)變控制式無(wú)側(cè)限壓縮儀；休止角采用休止角測(cè)定儀；滲透試驗(yàn)細(xì)粒土采用變水頭法，粗粒土采用常水頭法；顆粒分析采用；靜止側(cè)壓力系數(shù)采用K0儀法；基床系數(shù)采用三軸試驗(yàn)法或固結(jié)法。

2 勘察方法工程應(yīng)用實(shí)例

2.1 工程概況

以南京河西地區(qū)某城市軌道交通工程勘察項(xiàng)目為例，該項(xiàng)目為擬建地鐵車站工點(diǎn)。擬建車站主體結(jié)構(gòu)為地下兩層島式站，基坑輪廓尺寸為269.3m（長(zhǎng)）×19.4m（寬）×18.8m（深），施工方法為蓋挖逆作法，采用地下連續(xù)墻支護(hù)，采用鉆孔灌注樁并利用地下連續(xù)墻作為抗浮措施；地鐵出入口等附屬結(jié)構(gòu)基坑深度約9.0～15.5m，施工方法為明挖法，采用地下連續(xù)墻和鉆孔灌注樁+止水帷幕進(jìn)行基坑支護(hù)。擬建場(chǎng)地的抗震設(shè)防烈度為7度，抗震設(shè)防地震動(dòng)分檔為0.10g，地震動(dòng)加速度反應(yīng)譜特征周期分區(qū)為0.35s區(qū)。本工程抗震設(shè)防類別屬于重點(diǎn)設(shè)防類。

2.2 勘察方法應(yīng)用

擬建南京河西地區(qū)某城市軌道交通工程勘察項(xiàng)目，勘察方法主要應(yīng)用了現(xiàn)場(chǎng)工程鉆探、現(xiàn)場(chǎng)取樣、原位測(cè)試和室內(nèi)土工試驗(yàn)?，F(xiàn)場(chǎng)鉆探和取樣嚴(yán)格按照規(guī)范執(zhí)行。巖土層采用巖芯管鉆進(jìn)，取樣間距1~2m，軟土的采樣方法為采用薄壁取土器靜壓法采取，砂性土的采樣方法為采用取砂器錘擊法采取。樣品質(zhì)量等級(jí)為Ⅰ~Ⅱ級(jí)。采用的原位測(cè)試手段有標(biāo)準(zhǔn)貫入試驗(yàn)、十字板剪切試驗(yàn)、扁鏟側(cè)脹試驗(yàn)、波速測(cè)試。室內(nèi)土工試驗(yàn)按照規(guī)范要求執(zhí)行。

2.3 勘察結(jié)果分析

通過(guò)工程鉆探、現(xiàn)場(chǎng)取樣以及原位和室內(nèi)試驗(yàn)方法查明，擬建工程場(chǎng)地屬于典型的長(zhǎng)江漫灘地貌單元。場(chǎng)地覆蓋層主要為漫灘相沉積的高壓縮性飽和軟土層、中高壓縮性的軟弱黏性土層，以及中等壓縮性的砂土層，覆蓋厚度大。

場(chǎng)地覆蓋土層自上到下分述為：表層為①層填土，厚度一般，局部厚度較大，為近年城市隧道建設(shè)期間堆積的填土，松散-稍密狀，工程地質(zhì)性質(zhì)差；②-1b2-3粉質(zhì)黏土,軟～可塑,中等壓縮性,局部分布,為新近沉積土,工程地質(zhì)性質(zhì)一般；②-2b4淤泥質(zhì)粉質(zhì)黏土，流塑狀態(tài)，高壓縮性，場(chǎng)區(qū)普遍分布，工程地質(zhì)性質(zhì)差；②-3b3-4粉質(zhì)黏土，軟～流塑，中等偏高壓縮性，場(chǎng)區(qū)普遍分布，工程地質(zhì)性質(zhì)較差；②-4b3-4粉質(zhì)黏土，軟～流塑，中等壓縮性，場(chǎng)區(qū)局部分布，工程地質(zhì)性質(zhì)較差；②-4d2粉細(xì)砂，中密狀，中等壓縮性，場(chǎng)區(qū)局部分布，工程地質(zhì)性質(zhì)一般；②-5d1粉細(xì)砂，密實(shí)狀，中等壓縮性，場(chǎng)區(qū)普遍分布，工程地質(zhì)性質(zhì)較好；③-4e含卵礫石中粗砂，由中粗砂、礫石混合而成，土質(zhì)不均，中等壓縮性，工程地質(zhì)性能較好。場(chǎng)地底部基巖為白堊系浦口組K2P-2強(qiáng)風(fēng)化砂質(zhì)泥巖，風(fēng)化強(qiáng)烈，呈砂土狀，工程地質(zhì)性能良好；K2P-3中風(fēng)化砂質(zhì)泥巖，風(fēng)化程度較弱，巖芯較完整，工程地質(zhì)性能良好通過(guò)勘察取樣及室內(nèi)試驗(yàn)統(tǒng)計(jì)分析，場(chǎng)地巖土層設(shè)計(jì)參數(shù)見(jiàn)表1。

表1 巖土層設(shè)計(jì)參數(shù)綜合建議值

3 勘察結(jié)果對(duì)施工的指導(dǎo)價(jià)值分析

勘察結(jié)果不僅是科學(xué)設(shè)計(jì)的依據(jù)，在制定施工方案時(shí)也能發(fā)揮指導(dǎo)價(jià)值，也是不可或缺的依據(jù)。該工程在樁基礎(chǔ)施工、基坑工程施工中就很好地發(fā)揮了勘察結(jié)果的指導(dǎo)作用。

3.1 對(duì)樁基礎(chǔ)施工的指導(dǎo)價(jià)值

根據(jù)勘察結(jié)果可知，擬建場(chǎng)地處于長(zhǎng)江漫灘地貌單元，場(chǎng)地土質(zhì)差，上部多為軟～流塑狀的含淤泥粉質(zhì)黏土、粉質(zhì)黏土，地下水位埋深淺、軟土分布深厚、底部有砂土分布，且周邊環(huán)境條件較復(fù)雜。擬建地鐵車站工點(diǎn)采用蓋挖逆作法進(jìn)行施工，需設(shè)置立柱樁，根據(jù)工程需要，立柱樁單樁承載力特征值不小于12000KN。預(yù)制樁嵌入深度有限且擠土效應(yīng)明顯，推薦選用具有較強(qiáng)穿透能力和樁長(zhǎng)調(diào)節(jié)能力的鉆孔灌注樁。

（1）鉆孔灌注樁施工時(shí)，應(yīng)控制施工過(guò)程中的噪音、泥漿濃度、泥漿污染、孔底沉渣厚度及泥皮厚度等。

（2）擬建場(chǎng)地地下水的水位較高，高于基坑坑底，在內(nèi)外水頭差的作用下地下水易形成滲流，滲流作用容易導(dǎo)致土體狀態(tài)改變，土體強(qiáng)度降低，易引起孔內(nèi)土體坍塌，對(duì)鉆孔灌注樁成樁有不利影響，需考慮采取降水、埋設(shè)護(hù)筒、優(yōu)化鉆孔樁工藝等措施以減少不利影響。

（3）由于場(chǎng)地中上部主要為飽和軟弱黏性土，下部分布有砂層及卵礫石層，為防止縮孔及塌孔，應(yīng)控制鉆進(jìn)速度，適時(shí)調(diào)整泥漿比重。施工期間護(hù)筒內(nèi)的泥漿面應(yīng)高出地下水位1.0m以上。灌注混凝土之前，應(yīng)根據(jù)規(guī)范并按設(shè)計(jì)提出的具體要求控制孔底沉碴厚度，確保成樁質(zhì)量。

（4）樁基正式施工前應(yīng)選取代表性地段進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)試樁，以最終確定合適的樁基巖土設(shè)計(jì)參數(shù)、施工工藝及設(shè)備選型?；鶚妒┕ず螅瑧?yīng)按相關(guān)規(guī)范要求進(jìn)行樁身質(zhì)量及承載力檢測(cè)，滿足要求后方可進(jìn)行下一步施工。

3.2 對(duì)基坑工程施工的指導(dǎo)價(jià)值

擬建地鐵車站工點(diǎn)為地下兩層島式站，開(kāi)挖深度約18.8m，擬建地鐵車站基坑施工環(huán)境條件較復(fù)雜，通過(guò)勘察得知擬建場(chǎng)地工程地質(zhì)條件和水文地質(zhì)條件不良，基坑開(kāi)挖深度較大，依據(jù)《南京地區(qū)建筑地基基礎(chǔ)設(shè)計(jì)規(guī)范》（DGJ32/J 12-2005）第10.1.3條，確定擬建地鐵車站基坑安全等級(jí)為一級(jí)，重要性系數(shù)γ0取1.1。擬建地鐵車站基坑采用地下連續(xù)墻的圍護(hù)方案。

（1）擬建場(chǎng)地填土密實(shí)度、均勻性較差，具有強(qiáng)度低、壓縮性高、滲透性強(qiáng)、開(kāi)挖穩(wěn)定性差的特征。填土層對(duì)地下連續(xù)墻槽壁穩(wěn)定性不利，最好采取換填或槽壁加固措施。

（2）場(chǎng)地淺部為深厚層的含淤泥粉質(zhì)黏土及軟黏性土，下部有砂土發(fā)育，地下連續(xù)墻成槽施工易產(chǎn)生槽壁變形、坍塌，施工時(shí)應(yīng)控制好護(hù)壁泥漿濃度及泥漿面高程，必要時(shí)應(yīng)采取槽壁加固措施。

（3）場(chǎng)地承壓水豐富，水位較高，由于承壓水作用，地下連續(xù)墻施工更容易造成塌孔。為降低塌孔事故的發(fā)生，應(yīng)選擇合適的地下連續(xù)墻接頭，保證防水效果；同時(shí)控制泥漿比重技術(shù)指標(biāo)，確保沖挖成槽時(shí)槽壁穩(wěn)定。

（4）導(dǎo)墻是地下連續(xù)墻挖槽之前修筑的臨時(shí)構(gòu)筑物，它對(duì)挖槽起著重要的作用。導(dǎo)墻底部應(yīng)置于原狀土層，為防止雨水流入槽內(nèi)破壞泥漿性能，導(dǎo)墻翼墻應(yīng)高出地面，遇松散填土或填土較厚時(shí)，應(yīng)進(jìn)行土體加固或做深導(dǎo)墻。

（5）地下連續(xù)墻挖槽期間每隔5m檢查一次泥漿質(zhì)量，并檢查有無(wú)漏漿現(xiàn)象，以便及時(shí)調(diào)整泥漿參數(shù)和采取相應(yīng)的補(bǔ)救措施，確保槽壁穩(wěn)定。

（6）在灌注混凝土前對(duì)沉渣、泥漿指標(biāo)、槽壁垂直度、鋼筋籠等進(jìn)行檢查，對(duì)沉渣過(guò)厚的槽段，重新清底，對(duì)塌方嚴(yán)重的回填，重新成槽。地下連續(xù)墻施工完成后應(yīng)進(jìn)行施工質(zhì)量的檢測(cè)。

4 結(jié)束語(yǔ)

綜上所述，城市軌道交通工程的建設(shè)，必須按照“先勘察，后設(shè)計(jì)，再施工”的基本建設(shè)程序?qū)嵤Ｍㄟ^(guò)采用各種勘察技術(shù)和方法，正確反映巖土工程地質(zhì)條件，查明不良地質(zhì)作用和地質(zhì)災(zāi)害，提供正確、經(jīng)濟(jì)的巖土設(shè)計(jì)參數(shù)。前期勘察成果能很好地指導(dǎo)施工，有助于提出合理的施工建議，能夠指導(dǎo)城市軌道交通工程設(shè)計(jì)的合理有效，保證施工的順利進(jìn)行，并保障工程建設(shè)的質(zhì)量和效益。