王一婷，龐 穎

（東北林業(yè)大學(xué)，黑龍江 哈爾濱 150000）

1 舊城歷史文化改造區(qū)型RBD

1.1 RBD概念的界定

關(guān)于游憩商業(yè)區(qū)RBD（Recreational Business District）的概念，國(guó)際公認(rèn)最早是由Stansfield C.A.和Ricket J.E所提出。他們將RBD定義為：用以應(yīng)對(duì)具有時(shí)令性規(guī)律涌進(jìn)城里的旅游者的需求，將餐飲業(yè)、娛樂(lè)產(chǎn)業(yè)、新奇事物和紀(jì)念品或禮品商店在城市內(nèi)呈聚集性布置的街區(qū)［1］。這里將哈爾濱中央大街定性為在國(guó)內(nèi)率先對(duì)RBD的概念、功能及分類進(jìn)行了初步探討的保繼剛、古詩(shī)韻等所提出的RBD按照自身屬性特征所分為的四種模式中的 “舊城歷史文化改造區(qū)型RBD” 。

1.2 舊城歷史文化改造區(qū)型RBD的特征

一座城市中的歷史人文地段，以其豐富渾厚的文化底蘊(yùn)，用強(qiáng)大的吸引力吸引著游客。與此同時(shí)，歷史街區(qū)也成為了一個(gè)城市的社會(huì)歷史、人文和記憶的主要載體，其所展現(xiàn)的文化效應(yīng)及影響是其他區(qū)域所無(wú)法替代的。舊城歷史文化改造區(qū)型RBD大多位于傳統(tǒng)城市的中心區(qū)域，因?yàn)榇颂幖仁浅鞘袃?nèi)游憩服務(wù)設(shè)施高度集中的地方，又是古建筑街區(qū)景觀和歷史人文遺存比較集中的區(qū)域。舊城歷史文化改造區(qū)型RBD相較于其他的城市RBD，其所具有的獨(dú)特點(diǎn)在于：它將吸引游客作為主要目標(biāo)、在街區(qū)原有的歷史建筑以及歷史人文風(fēng)貌格局的基礎(chǔ)上，將購(gòu)物、游憩和富有地方特色的休閑等元素加入到這一特殊的文化場(chǎng)景的城市RBD。

2 哈爾濱中央大街概況

2.1 地理位置

哈爾濱中央大街地處于哈爾濱市道里區(qū)，東西方向區(qū)域范圍為通江街至尚志大街、南北方向區(qū)域范圍經(jīng)緯街至松花江畔。從中央大街所處的地域區(qū)位上來(lái)看，中央大街是哈爾濱的政治文化發(fā)展的中樞和重要樞紐，同時(shí)也是哈爾濱旅游勝地的主要組成部分。

2.2 歷史沿革

中央大街始建于1898年，如今已有著120余年的歷史，然而中央大街并不是它最初的名字，它的原名為 “中國(guó)大街” ，是哈爾濱最早一批發(fā)展起來(lái)的主干街道之一。1924年，由俄國(guó)工程師科姆特拉肖克本人親自設(shè)計(jì)并監(jiān)督了 “中國(guó)大街” 上的面包石板花崗巖鋪就的道路，以滿足日益增長(zhǎng)的商業(yè)及消費(fèi)需求。1925年哈爾濱市的政權(quán)重新回歸到中國(guó)政府手中之后，于1928年， “中國(guó)大街” 被正式命名為今日人們口中的中央大街。此時(shí)的中央大街，商鋪林立，繁華無(wú)比，是在遠(yuǎn)東赫赫有名的一個(gè)商業(yè)街區(qū)。1986年，其被劃定成為保護(hù)街區(qū)。但是直到1996年，哈爾濱市人民政府才決定對(duì)它進(jìn)行全方面的綜合修繕整治，在1997年6月1日中央大街被改造成 “全國(guó)第一條商業(yè)步行街” 后，它用比以前更具魅力和吸引力的姿態(tài)重新呈現(xiàn)在世人眼前，逐漸變成了一個(gè)集旅游觀光、購(gòu)物、休閑、娛樂(lè)等多項(xiàng)功能于一身的新都市風(fēng)光帶。

2.3 現(xiàn)狀概況

在經(jīng)過(guò)改造之后，現(xiàn)在的哈爾濱中央大街，全長(zhǎng)1 450 m，占地面積約1 km2。在這條街道上匯集了歐洲15世紀(jì)～19世紀(jì)共計(jì)71幢歐式和仿歐風(fēng)格的各式建筑，其中包括文藝復(fù)興風(fēng)格、巴洛克風(fēng)格、折衷主義風(fēng)格以及新藝術(shù)運(yùn)動(dòng)等風(fēng)格。西方最具影響力的設(shè)計(jì)流派與美學(xué)精髓，全都被這條街道濃縮其中。

3 哈爾濱中央大街空間特色分析

3.1 中央大街街道空間分析

街道的空間結(jié)構(gòu)形態(tài)能夠給商店顧客和旅游者帶來(lái)一種直接的環(huán)境心理體驗(yàn)，日本建筑師蘆原信義將寬高比，也就是D/H作為衡量街道空間界面合適與否的一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)［2］。

中央大街的沿街建筑的平均高度約在13 m～24 m，多為2層～4層高，中央大街道路的平均寬度為24 m，整個(gè)空間界面的D/H值約在1∶2～1∶1.1之間，這種寬高比有助于外部積極空間形象的產(chǎn)生，在街區(qū)空間形態(tài)下產(chǎn)生正面效應(yīng)，更容易使社區(qū)公民及游客的心理感受較為舒適。中央大街街區(qū)范圍內(nèi)的主要建筑物的高度并不高，這個(gè)高度在不會(huì)給人一種被高樓所壓迫的心理體驗(yàn)的同時(shí)又不會(huì)削弱建筑其本身的存在感。街區(qū)的寬度也恰到好處，從街上仰望天空時(shí)視野更廣［3］。而此時(shí)不管是中央大街上的建筑，還是正處在中央大街上的公眾亦或是中央大街的環(huán)境，三者達(dá)成了無(wú)比協(xié)調(diào)的狀態(tài)，拉近了街區(qū)空間與大眾游客的距離，增強(qiáng)了人與街區(qū)的親近感。

中央大街街區(qū)的空間形態(tài)取自于空間圍合下的街區(qū)實(shí)體界面，街區(qū)的空間形態(tài)基本特點(diǎn)是縱向感極為強(qiáng)烈，街區(qū)空間的尺度感取決于街區(qū)空間范圍內(nèi)的建筑高度以及界面兩端的距離，同時(shí)還取決于街區(qū)公眾在空間范圍內(nèi)的相對(duì)位置與空間界面間的距離關(guān)系［4］。由于在街區(qū)之中的人們并不是處于靜止不動(dòng)的狀態(tài)，所以人們?cè)谝苿?dòng)之中便能時(shí)刻體驗(yàn)到空間感的不同。

中央大街的沿街形成了非常多的交叉空間，這也是中央大街的一個(gè)突出特點(diǎn)。在中央大街全長(zhǎng)1 450 m的范圍內(nèi)，有十余條輔街橫穿中央大街與其相互交叉。因此導(dǎo)致中央大街的沿街界面長(zhǎng)度大多數(shù)都在60 m～70 m左右，如此多的節(jié)點(diǎn)很少出現(xiàn)在一般街道之中，這也成為了中央大街所擁有的獨(dú)特魅力。節(jié)點(diǎn)的存在，使得由于建筑縱向的延展而形成的閉合、單調(diào)和壓抑的感覺(jué)被打斷，為整個(gè)中央大街的空間結(jié)構(gòu)增加了節(jié)奏感，從而帶來(lái)了公眾活動(dòng)節(jié)律的變化。由于輔街的數(shù)量眾多，使得人在街道上行走的時(shí)候，有新的風(fēng)景及景觀可以不斷地出現(xiàn)在人們的視野之中，增強(qiáng)了人們的視覺(jué)新鮮感。與此同時(shí)，人的視覺(jué)在關(guān)注縱橫街景的同時(shí)，也會(huì)被大量的節(jié)點(diǎn)空間導(dǎo)入輔街，從而增強(qiáng)了人們的探索欲望，有利于人們主動(dòng)積極去探索景觀質(zhì)量和觀賞價(jià)值同樣很高的輔街。而縱貫中央大街整體空間結(jié)構(gòu)的末端的便是著名的哈爾濱防洪紀(jì)念塔廣場(chǎng)以及松花江畔。這種經(jīng)由縱向空間之后最終到達(dá)開(kāi)敞的城市廣場(chǎng)，使得整體景觀和節(jié)奏都豁然開(kāi)朗、城市環(huán)境的藝術(shù)美達(dá)到了頂峰。

建筑臨街面寬度的縮短使得建筑水平空間尺寸得到了限制，與路人的親和關(guān)系進(jìn)一步完善，建筑沿街界面的吸引力也獲得了增強(qiáng)。街道轉(zhuǎn)角處往往是公眾視覺(jué)的中心區(qū)域，而轉(zhuǎn)角處的建筑比一般的臨街建筑更具有整體性。由于街道節(jié)點(diǎn)空間眾多，再加上每個(gè)節(jié)點(diǎn)處的建筑都會(huì)有兩個(gè)以上的立面展現(xiàn)在外，使得人們可以從多個(gè)不同的角度去觀察建筑。同時(shí)由于沿街建筑物高度的限制也讓人能夠非常清晰的欣賞這些建筑物的不同細(xì)部設(shè)計(jì)，所以在此處的建筑可以更好地被整體認(rèn)知，同時(shí)建筑物個(gè)性化形象也能得到更好的展現(xiàn)。由于中央大街的沿街界面大多是不同風(fēng)格的歐式建筑外立面，這些立面非常講究細(xì)部設(shè)計(jì)，在各個(gè)建筑物之間往往具有相似的色彩序列與變化特點(diǎn)，當(dāng)人置身于其中時(shí)就猶如走進(jìn)了一座建筑藝術(shù)博物館一般，給人以非常深遠(yuǎn)的印象。

街區(qū)的立面處理對(duì)于一個(gè)區(qū)域可意象性的形成具有著至關(guān)重要的意義。 “道路、邊界、區(qū)域、節(jié)點(diǎn)和標(biāo)志物” 是凱文·林奇在他所著的《城市意象》中總結(jié)出的五個(gè)與城市意向的構(gòu)成息息相關(guān)的要素，其中又以道路最為重要［5］。如果可以把區(qū)域范圍縮小，它也可以應(yīng)用在中央大街這個(gè)較小的范圍之內(nèi)。人們是否有意愿來(lái)到街區(qū)進(jìn)行觀光、休憩、購(gòu)物等活動(dòng)，其與街區(qū)是否樹(shù)立了良好的形象有著密不可分的關(guān)系。不論是當(dāng)?shù)厝嘶蛲獾厝?，中央大街都是其?lè)于前往游覽、休閑、購(gòu)物的地點(diǎn)之一。提到中央大街，歐式建筑的形象就會(huì)立刻在人們的腦海中展現(xiàn)出來(lái)，這與歐式建筑所擁有的豐富多樣、細(xì)致入微的外立面造型有著不可分割的關(guān)系。

但是由于中央大街和街區(qū)周圍的十?dāng)?shù)條橫向輔街相互交錯(cuò)，從而造成了整個(gè)中央大街街區(qū)的道路結(jié)構(gòu)相對(duì)疏松。這里大部分道路都是機(jī)動(dòng)車道，友誼路、道里十二路、經(jīng)緯街都有大量的機(jī)動(dòng)車輛通過(guò)。因?yàn)橹醒氪蠼质且粭l具有 “車少人多” 特征的商業(yè)步行街，因此，行人往往會(huì)出現(xiàn) “中國(guó)式過(guò)馬路” 的情況，不但導(dǎo)致堵車以及行人擁堵，妨礙了車輛正常行駛，同時(shí)也產(chǎn)生了一定的道路交通安全隱患。

隨著中國(guó)機(jī)動(dòng)車市場(chǎng)的發(fā)展壯大，城市私家車日漸普遍，駕車出行已變成許多市民最主要的出行方式之一。而中央大街作為步行街，是否具備足夠的停車空間，是能否吸引游客前往觀賞以及進(jìn)行消費(fèi)的關(guān)鍵性因素之一。因此，街區(qū)周圍必須具備足夠的停車空間用以接待自駕而來(lái)的游客，這對(duì)街區(qū)商業(yè)街繁榮發(fā)展起到了舉足輕重的影響。目前，哈爾濱中央大街停車場(chǎng)整體能力比較薄弱，無(wú)法完全滿足私家車的停車需求。且目前由于停車位的不足，部分游客和消費(fèi)者會(huì)將私家車停在機(jī)動(dòng)車道邊或人行橫道上，一定程度上影響了城市精神風(fēng)貌與城市形象。

3.2 中央大街商業(yè)空間分析

眾所周知，RBD的正確定位與其能否成功地吸引旅游者有著密切的聯(lián)系。中央大街不僅是全國(guó)首條商業(yè)步行街，還是國(guó)家 “4A” 級(jí)旅游景區(qū)，是游客們到達(dá)哈爾濱之后必去游覽的景點(diǎn)。最近幾年，哈爾濱中央大街陸續(xù)榮獲了 “中國(guó)人居環(huán)境范例獎(jiǎng)” 、全國(guó)百城萬(wàn)店無(wú)假貨示范街、 “中國(guó)歷史文化名街” 等多項(xiàng)殊榮?？傞L(zhǎng)度1 450 m的中央大街各行業(yè)配置基本形成，滿足周邊人民基本生活需求；同時(shí)，出現(xiàn)了旅游服務(wù)和電子服務(wù)業(yè)態(tài)萌芽，中央大街主街及25條輔街共有商戶1 300余家。據(jù)統(tǒng)計(jì)，中央大街每天的客流量均在30萬(wàn)人次左右，最高的時(shí)候日客流量可以達(dá)到140萬(wàn)人次，年客流量在1億人次以上。

雖然有如此多的商戶存在，但是作為游客們一定會(huì)去打卡的景點(diǎn)之一，位于哈爾濱市喧鬧繁華中心地段的中央大街，其在業(yè)態(tài)組合方面還不夠完善。

以中央大街主街為例，據(jù)筆者實(shí)地調(diào)研統(tǒng)計(jì)得出：中央大街主街共有店鋪173家，其中僅餐飲就有52家，占比達(dá)到30%，其次為服裝店，有36家，占比達(dá)到21%（見(jiàn)表1，圖1）。僅餐飲及服裝店兩項(xiàng)總占比就已達(dá)到51%，占據(jù)了中央大街主街店鋪的半壁江山。由此可見(jiàn)中央大街的零售業(yè)態(tài)同質(zhì)性強(qiáng)、業(yè)態(tài)單一。

表1 中央大街店鋪類型及數(shù)量統(tǒng)計(jì)表

圖1 中央大街店鋪類型及數(shù)量統(tǒng)計(jì)餅狀圖

縱觀中央大街商圈，店鋪大多是服裝連鎖店、運(yùn)動(dòng)商品連鎖店、鞋包連鎖店、小餐館、俄風(fēng)情式店鋪等，并沒(méi)有多種類型的經(jīng)營(yíng)業(yè)態(tài)。中央大街整體商業(yè)專業(yè)化和集中度較低。與世界知名商業(yè)街相比，經(jīng)濟(jì)密度值較低，以傳統(tǒng)業(yè)態(tài)內(nèi)容為主，品種局限，缺少網(wǎng)絡(luò)零售、互聯(lián)網(wǎng)展示、高端物流等新興業(yè)態(tài)。業(yè)態(tài)業(yè)種分布比例欠合理，如零售業(yè)以專業(yè)店為主、住宿業(yè)以家庭旅館為主、餐飲業(yè)以小吃店為主，高經(jīng)濟(jì)值業(yè)態(tài)比例偏小。而且目前哈爾濱中央大街各大商場(chǎng)聯(lián)系不緊密，增加了消費(fèi)者購(gòu)物時(shí)間和身體成本［6］。

中央大街同樣缺少能代夠表哈爾濱、代表中央大街的相關(guān)個(gè)性化文化創(chuàng)意類產(chǎn)品，而隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)水平和大眾消費(fèi)結(jié)構(gòu)的提升與升級(jí)，現(xiàn)階段中央大街的銷售業(yè)態(tài)已無(wú)法再?gòu)木駥用嫔蠞M足廣大消費(fèi)者希望多樣性、獨(dú)特性以及品牌化的消費(fèi)需要。

中央大街的商業(yè)空間缺乏特色，現(xiàn)有業(yè)態(tài)不能充分展示中央大街文化底蘊(yùn)。哈爾濱這座城市一直以來(lái)都有著 “東方小巴黎” “冰城” 的美譽(yù)。雖然在中央大街之上到處都充滿了俄羅斯風(fēng)情，但是其商業(yè)空間卻與其他許多城市的商業(yè)街極為相似。大部分的店鋪都似曾相識(shí)，沒(méi)有個(gè)性特點(diǎn)。雖然有俄羅斯風(fēng)情演出，但人們難以參與其中，以至于人們對(duì)文化體驗(yàn)感不夠高。

同時(shí)中央大街有著20處紅色遺址（見(jiàn)表2），但他們卻鮮為人知，被埋沒(méi)在中央大街商圈之中，作為舊城歷史文化改造區(qū)型RBD，中央大街并沒(méi)有很好的將其加以利用［7］。

表2 中央大街紅色遺址名錄

作為哈爾濱市的經(jīng)濟(jì)文化關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)以及旅游文化主要組成部分的中央大街，其并沒(méi)有表現(xiàn)出自身應(yīng)有的鮮明的歷史特點(diǎn)以及文化底蘊(yùn)。

4 結(jié)論及規(guī)劃建議

將歷史、文化元素、歷史情景的空間元素、商業(yè)活動(dòng)的功能元素結(jié)合起來(lái)的RBD才可以被稱作舊城歷史文化改造區(qū)型RBD［8］。使歷史文化建筑物、園林景觀小品、歷史發(fā)展情景文化體驗(yàn)集于一身。形成既有豐富的空間設(shè)計(jì)，還有各種功能應(yīng)用的綜合性歷史文化街區(qū)。

通常來(lái)說(shuō)，RBD一般具有四個(gè)基本作用：一是商業(yè)服務(wù)作用；二是管理作用；三是 “門(mén)戶” 和 “窗口” 作用；四是觀賞游憩作用。而舊城歷史文化改造區(qū)型RBD并不只是因?yàn)樗哂械乩砩系膬?yōu)越條件使他能在市區(qū)內(nèi)成為主要的旅游目的地，更重要的是因?yàn)橥ㄟ^(guò)它體系中的歷史文化底蘊(yùn)從而形成了巨大的魅力，這就是呈現(xiàn)對(duì)舊城歷史文化改造區(qū)型RBD場(chǎng)地感的最主要的方式。

對(duì)哈爾濱中央大街的城市RBD規(guī)劃提出以下建議：

1）增設(shè)停車場(chǎng)地，營(yíng)造有序的道路交通環(huán)境。

若要保證中央大街所擁有的城市商業(yè)步行街屬性的正常運(yùn)營(yíng)，那么如何優(yōu)化中央大街地面交通通暢度便是重中之重；首先，需要對(duì)中央大街路口的機(jī)動(dòng)車流量實(shí)行管控；其次，加大交通警察和社區(qū)志愿者的指導(dǎo)服務(wù)，使旅客及行人按照交通信號(hào)守法通行，保障旅客及行人的出行安全；最后，對(duì)進(jìn)入中央大街街區(qū)的出租車、網(wǎng)約車、共享單車、私家車等進(jìn)行科學(xué)、系統(tǒng)的設(shè)置。設(shè)置定點(diǎn)停放區(qū)域以提高道路交通的安全性、改善地面交通秩序。

2）豐富業(yè)態(tài)業(yè)種，經(jīng)營(yíng)項(xiàng)目實(shí)現(xiàn)集群化。

進(jìn)一步規(guī)范中央大街的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，開(kāi)辟新型業(yè)態(tài)業(yè)種，改善商業(yè)運(yùn)營(yíng)設(shè)施。建立統(tǒng)一業(yè)態(tài)系統(tǒng)，合理規(guī)范中央大街業(yè)態(tài)劃分，集中各類具有一定知名度的名牌店鋪，但不能毫無(wú)章法。要讓游客對(duì)商鋪的組成有更清晰的了解，并能更好地把握商品的資訊。要對(duì)項(xiàng)目交叉布局、聚零為整、強(qiáng)化特色，對(duì)街區(qū)零售業(yè)、餐飲業(yè)、住宿業(yè)及其他服務(wù)業(yè)的業(yè)態(tài)配比進(jìn)行調(diào)整，合理布局零售、住宿、餐飲及其他服務(wù)業(yè)的分布比例，各個(gè)商家在室內(nèi)裝飾上也應(yīng)該有自己的特色。建設(shè)主題輔街，突出商品特色，豐富業(yè)態(tài)搭配，提升輔街的吸引力。

3）突出商業(yè)特色，創(chuàng)立本土特色品牌。

重新定位業(yè)態(tài)發(fā)展方向，挖掘文化底蘊(yùn)，建立藝術(shù)家工坊，提升品質(zhì)旅游及商業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力。引入文化性業(yè)種，引入并提高休閑娛樂(lè)的業(yè)種比例，增加節(jié)慶活動(dòng)演示并使人們能夠參與其中獲得體驗(yàn)感。以打造主題展館為主，將文化與商業(yè)深度融合。調(diào)整主街業(yè)態(tài)，彰顯歐陸文化點(diǎn)綴東北風(fēng)情。依托于中央大街主輔街及特色建筑，遴選重點(diǎn)建筑，引入特色業(yè)態(tài)。打造本土品牌特色，立足國(guó)內(nèi)，面向世界，從多層次全面發(fā)掘中央大街文化精髓，以引領(lǐng)潮流為導(dǎo)向，以豐富游客體驗(yàn)為目標(biāo)，通過(guò)業(yè)態(tài)轉(zhuǎn)型升級(jí)，營(yíng)造城市的文化氛圍，提升商業(yè)品質(zhì)，形成服務(wù)設(shè)施完備、功能齊全、引領(lǐng)潮流、融合旅游娛樂(lè)于一身的現(xiàn)代商貿(mào)體系，建設(shè)出展現(xiàn)哈爾濱歐式建筑風(fēng)格的現(xiàn)代都市風(fēng)景線，營(yíng)造出獨(dú)屬于中央大街的商業(yè)文化意境。

4）關(guān)注紅色遺址，加強(qiáng)紅色文化旅游建設(shè)。

近年來(lái)，紅色旅游不斷發(fā)展，紅色遺址作為革命先輩浴血斗爭(zhēng)的珍貴歷史以及傳承其崇高革命精神的重要載體，被越來(lái)越多地發(fā)現(xiàn)、保護(hù)和利用。建設(shè)紅色旅游示范區(qū)，傳承和發(fā)揚(yáng)革命精神，加強(qiáng)對(duì)廣大人民群眾的革命歷史教育和愛(ài)國(guó)主義教育、提高廣大人民群眾的愛(ài)國(guó)主義情懷、加深廣大人民群眾對(duì)偉大革命歷史以及對(duì)革命精神的了解和體驗(yàn)。彰顯時(shí)代精神和愛(ài)國(guó)精神，突出中央大街商圈乃至整個(gè)哈爾濱對(duì)歷史文化、紅色文化的重視。

5 結(jié)語(yǔ)

RBD是由旅游產(chǎn)業(yè)派生出來(lái)的旅游地區(qū)的附屬商業(yè)區(qū)，而不是只追求營(yíng)利的商業(yè)活動(dòng)。尤其是舊城歷史文化改造區(qū)型RBD，集娛樂(lè)、商業(yè)、文化教育為一體，是老城改造的一個(gè)理想模式。若其沒(méi)有建立健全的旅游吸引力體系而只追求商業(yè)利益的話，則必然無(wú)法使其取得長(zhǎng)足、可持續(xù)的發(fā)展。期以能通過(guò)本次規(guī)劃探索保留中央大街原有的歷史文化與人文氣氛，讓人置身其中能更有文化歸屬感、文化體驗(yàn)感和文化自豪感，進(jìn)而留住人氣，并推動(dòng)其作為城市RBD進(jìn)一步發(fā)展壯大。