時(shí)光如白駒過隙，彈指一揮間，我從事機(jī)車乘務(wù)工作已經(jīng)有37個(gè)年頭了。作為一名即將退休的老火車司機(jī)，在這么多年的駕駛火車生涯中，感覺變化最大的是列車的速度，從列車速度不斷提高中切實(shí)感受到我國(guó)鐵路技術(shù)從跟跑到領(lǐng)跑的蝶變，也看到鐵路事業(yè)的蓬勃發(fā)展，更感悟到鐵路火車司機(jī)這個(gè)職業(yè)的沉甸甸的重任與擔(dān)當(dāng)、艱辛與不易。

上世紀(jì)八十年代初，我們國(guó)家改革開放之初，各行各業(yè)如火如荼地大發(fā)展，需要大量煤炭，我所在的大同機(jī)務(wù)段口泉機(jī)車隊(duì)擔(dān)負(fù)著全國(guó)最大的煤炭能源生產(chǎn)基地——大同礦務(wù)局的絕大部分煤炭外運(yùn)任務(wù)。然而，由于當(dāng)時(shí)使用的還是蒸汽機(jī)車作為調(diào)車列的牽引動(dòng)力，不僅機(jī)車自身煤炭消耗大，而且運(yùn)行速度不高。

從口泉站上山牽引空車進(jìn)各礦裝車點(diǎn)的速度只能維持在每小時(shí)20多公里，為了保持速度，利用動(dòng)能闖坡，我從口泉站一場(chǎng)出發(fā)前，先將機(jī)車爐膛里的兩邊和兩個(gè)后鍋角填上大量的濕煤，大體呈簸箕形，防止“翻爐”，然后燒得“磚紅火旺、汽足水滿”。一開車，司機(jī)就使勁扳動(dòng)將氣門拉到最大，還不停地調(diào)整汽閥手柄及撒砂，以防止動(dòng)輪空轉(zhuǎn)，一旦發(fā)生動(dòng)輪空轉(zhuǎn)牽引力瞬間為零，速度就降下，速度低了，運(yùn)行在千分之十八九的上坡道上，調(diào)車列就會(huì)發(fā)生坡停，而一旦停坡，等待救援就要算事故，是要受到處分考核的，就是不定責(zé)那也是件讓臉上沒光很丟面子的事。

而當(dāng)時(shí)作為司爐的我，在去王村站裝車點(diǎn)（現(xiàn)在叫喬村）1個(gè)小時(shí)的運(yùn)行時(shí)間里，只管彎腰不停地重復(fù)著幾個(gè)動(dòng)作——鏟煤，轉(zhuǎn)身的同時(shí)腳踩控制爐門的閥板，轉(zhuǎn)過身后鍬到爐口時(shí)正好爐門也開了，一揮臂朝著不同位置扔出一鍬鍬煤。爐膛里的烈火炙烤著我，厚厚的勞動(dòng)布工作服早已被汗水浸透，在我?guī)缀趵鄣门肯碌呐?jiān)持下，一路上鍋爐氣壓一直保持在14公斤以上（現(xiàn)在叫千帕），鍋爐水位保持在三分之二以上?；疖嚐煹来罂诖罂诓煌５貒姲l(fā)出廢氣夾著黑色濃煙及未燃燒的煤渣子，恰似吞云吐霧蔚為壯觀，車輪發(fā)出了震耳的響聲，整個(gè)機(jī)車不停地震顫著。即便這樣調(diào)車列爬上幾個(gè)坡點(diǎn)的速度也只剩10多公里，到了終點(diǎn)站王村站，煤水車的煤已燒去一半，約有四五噸，而我已累得真想趴下了。

想想看，25千米的路程運(yùn)行了1個(gè)多小時(shí)，只能牽引30輛空，操縱技術(shù)高超的司機(jī)也才能牽引31輛，算是超軸，既有獎(jiǎng)勵(lì)又有表彰。

當(dāng)時(shí)，大同礦務(wù)局大部分煤礦都在口泉一條溝的兩側(cè)山上，越往溝里，山越高，去礦上的裝車點(diǎn)送空車俗稱為上山，拉重車回口泉站俗稱下山。要想機(jī)車有勁，上山有速度，還得平時(shí)下功夫保養(yǎng)好機(jī)車，一是保證機(jī)械摩擦面滑潤(rùn)良好，勤給油；二是撒砂管暢通，砂箱存滿砂，常檢查常捅開砂管；三是各部件間隙保持正常，活動(dòng)自如，掌握調(diào)整好精準(zhǔn)尺寸。

就是在那么惡劣的條件下，我們口泉機(jī)車隊(duì)運(yùn)送出了大同礦務(wù)局生產(chǎn)的15億噸煤炭，保障了國(guó)家煤炭能源的安全，有力地支援了國(guó)家經(jīng)濟(jì)建設(shè)發(fā)展，為國(guó)計(jì)民生做出了貢獻(xiàn)，同時(shí)取得高坡線路30年無事故的好成績(jī)，多次獲得國(guó)家、省部級(jí)的榮譽(yù)獎(jiǎng)勵(lì)，成為老先進(jìn)。我自己也因工作出色，多次被評(píng)為先進(jìn)生產(chǎn)者，入了黨，考上了機(jī)車司機(jī)。

1992年，大秦線全線開通，我有幸調(diào)到湖東電力機(jī)務(wù)段，開上了韶山1型電力機(jī)車。有25千伏高壓電作為動(dòng)力，機(jī)車自然就十分地有勁，既能多拉又能跑得過，而且司機(jī)只需手指輕輕移動(dòng)調(diào)速手柄，機(jī)車的速度就瞬間發(fā)生變化，還穩(wěn)當(dāng)當(dāng)?shù)臎]有晃動(dòng)的感覺。當(dāng)時(shí)一臺(tái)機(jī)車牽引5000多噸煤炭列車還能以每小時(shí)60公里速度運(yùn)行，當(dāng)年就完成了4260萬(wàn)噸的煤炭運(yùn)輸任務(wù)，這可是蒸汽時(shí)代的司機(jī)們想都不敢想的。

之后，大秦線發(fā)展之快更是令人驚訝。在淘汰韶山1型電力機(jī)車后使用韶山3型電力機(jī)車過渡一段時(shí)間，更為先進(jìn)專為大秦線設(shè)計(jì)制造的韶山4改進(jìn)型電力機(jī)車成為大秦線煤運(yùn)主力機(jī)車。這款機(jī)型由雙節(jié)組成，機(jī)車持續(xù)功率6400千瓦，速度達(dá)到每小時(shí)100公里，雙機(jī)重聯(lián)可以牽引萬(wàn)噸列車。由于有先進(jìn)的機(jī)車支撐，大秦線重車線路速度提高到每小時(shí)80公里，牽引噸數(shù)提高到6000噸，于是大秦線年運(yùn)輸任務(wù)不斷創(chuàng)新高，提前實(shí)現(xiàn)了遠(yuǎn)期奮斗目標(biāo)。

奮斗無止境。我們第一代大秦線火車司機(jī)是能夠經(jīng)得起考驗(yàn)的。不僅能開蒸汽機(jī)車，還能開韶山系列電力機(jī)車。幾年時(shí)間過去后，2003年更為先進(jìn)的DJ1型進(jìn)口機(jī)車來到大秦線，我們克服困難學(xué)會(huì)了部件上全是英文的電力機(jī)車?yán)碚摵筒倏v方法，而且開得還很不錯(cuò)。這款機(jī)車開啟了雙機(jī)牽引萬(wàn)噸列車模式，當(dāng)年大秦線完成1.2億噸煤炭運(yùn)輸任務(wù)，為大秦重載鐵路從跟跑到領(lǐng)跑奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

2007年，一款國(guó)產(chǎn)的、當(dāng)時(shí)世界最先進(jìn)的、專為大秦線生產(chǎn)的“大力神”機(jī)車——和諧1型電力機(jī)車上線，我們滿懷信心地再次認(rèn)真地學(xué)習(xí)機(jī)車?yán)碚摗⒉倏v方法，并且很快熟練掌握，駕駛著這款機(jī)車牽引著2萬(wàn)噸重載列車，以每小時(shí)80公里的達(dá)線速度迎著朝陽(yáng)一路向東，跨桑干河、穿燕山，直奔渤海之濱。

2014年我的徒弟景生啟，在大秦線上成功駕駛?cè)f(wàn)噸重載列車，大秦線當(dāng)年運(yùn)輸運(yùn)量實(shí)現(xiàn)了4.5億噸。大秦線以年運(yùn)量、開行密度、運(yùn)行速度、運(yùn)輸效率、綠色環(huán)保不斷地創(chuàng)造著新紀(jì)錄，開創(chuàng)了新紀(jì)元，成為中國(guó)和世界重載標(biāo)桿，實(shí)現(xiàn)了由跟跑到領(lǐng)跑的蝶變。

經(jīng)歷了貨運(yùn)鐵路速度變化的我，又以旅客的身份常常乘坐“復(fù)興號(hào)”高鐵列車去北京、太原，再次感受技術(shù)提升控制速度的威力，從開車到提高至每小時(shí)350公里的速度是在十幾秒間完成。特別是京張高鐵智能化列車，實(shí)現(xiàn)了自動(dòng)駕駛功能，司機(jī)只需要操縱一個(gè)按鈕，動(dòng)車組就可以實(shí)現(xiàn)自動(dòng)加速、減速，到站后自動(dòng)停車，自動(dòng)開門，大大降低了司機(jī)的勞動(dòng)強(qiáng)度，增加了旅客的舒適度。

據(jù)新聞報(bào)道，2022年4月21日，CR450高速列車在鄭濟(jì)高鐵濮陽(yáng)至鄭州段，成功實(shí)現(xiàn)明線上單列時(shí)速435公里、相對(duì)交會(huì)時(shí)速達(dá)870公里，創(chuàng)造了高鐵動(dòng)車組列車明線交會(huì)速度世界紀(jì)錄，這項(xiàng)試驗(yàn)的成功對(duì)于鞏固我國(guó)高鐵世界領(lǐng)跑地位具有重要意義。

上世紀(jì)八十年代我初上班時(shí)，前進(jìn)型蒸汽機(jī)車牽引30節(jié)車輛爬坡需要司機(jī)、副司機(jī)和司爐的緊密配合，需付出繁重的體力勞動(dòng)和不論冬夏的汗水才能達(dá)到時(shí)速20多公里。而現(xiàn)在的和諧1型電力機(jī)車牽引萬(wàn)噸重載列車能跑到時(shí)速80公里，高鐵動(dòng)車組實(shí)現(xiàn)智能化操縱，速度變化無須司機(jī)干預(yù)且平穩(wěn)、快速地提高到時(shí)速350公里。

作為一名老火車司機(jī)，我是既感到驚喜又感到自豪。驚喜的是不過短短的幾十年，列車速度和調(diào)速的方式變化得如此快、如此簡(jiǎn)單；驚喜的還有鐵路建設(shè)發(fā)展，特別是作為展示中國(guó)鐵路兩張亮麗的名片的中國(guó)重載鐵路和中國(guó)高速度鐵路，從無到有、從弱到強(qiáng)、從跟跑到領(lǐng)跑，變化的速度真可謂日新月異。自豪的是我趕上了中華民族偉大復(fù)興的新時(shí)代，見證了鐵路科學(xué)技術(shù)的巨大進(jìn)步和高質(zhì)量發(fā)展帶給百姓的幸福生活，還有鐵路所承擔(dān)的重要責(zé)任。

作者簡(jiǎn)介：馮原平，中國(guó)鐵路作家協(xié)會(huì)會(huì)員，現(xiàn)供職于太原局集團(tuán)公司湖東電力機(jī)務(wù)段，第一代大秦重載機(jī)車司機(jī)。有作品發(fā)表于《工人日?qǐng)?bào)》等報(bào)刊。