劉珊珊

2023年1月1日，是我國汽車市場政策層面的一個(gè)分水嶺。從這一天起，多項(xiàng)汽車市場補(bǔ)貼政策宣告結(jié)束。

最受關(guān)注的是新能源汽車國家購置補(bǔ)貼政策的退出。根據(jù)2022年的補(bǔ)貼政策，對于補(bǔ)貼前售價(jià)在30萬元以下的純電動(dòng)汽車，續(xù)航里程在300～400km以內(nèi)的補(bǔ)貼9100元，超過400km的補(bǔ)貼12600元；插電混動(dòng)（包含增程式）汽車，純電續(xù)航里程超過50km（NEDC工況）或者超過43km（WLTC工況）的補(bǔ)貼4800元。在經(jīng)歷了數(shù)次取消和延長之后，這項(xiàng)從2010年開始實(shí)施的補(bǔ)貼政策終于在2022年12月31日畫上了句號。

與此同時(shí)，上海對插電混動(dòng)車型的免費(fèi)綠牌政策也宣告結(jié)束。在一張滬牌價(jià)值近9萬元的上海市場，插混將失去昔日的優(yōu)勢。

受影響的不只是新能源車型。2023年1月1日起，2022年減半征收的部分燃油車車輛購置稅政策不再延續(xù)。

伴隨這些“真金白銀”補(bǔ)貼政策的退出，成本壓力開始向車企以及市場傳導(dǎo)而來。2023年，汽車市場會好嗎？

面對政策調(diào)整帶來的成本壓力，比亞迪、長安、榮威等十幾個(gè)汽車品牌紛紛宣布漲價(jià)。

2022年12月31日，比亞迪汽車官方微博發(fā)布《關(guān)于車型價(jià)格正式調(diào)整的通知》，宣布自2023年1月1日起對相關(guān)車型官方指導(dǎo)價(jià)進(jìn)行正式調(diào)整，上調(diào)幅度為2000～6000元不等。

當(dāng)然，比亞迪也是目前最有底氣上調(diào)車型售價(jià)的車企。在過去的2022年，比亞迪宣布了停售燃油車的重大決策，并交出一份漂亮的全年成績單。根據(jù)1月2日比亞迪公布的銷量數(shù)據(jù)，其2022年全年累計(jì)銷量達(dá)1863494輛，同比增長208.64％，超額完成了150萬輛的年度銷量目標(biāo)。

漲價(jià)的不只是比亞迪。埃安宣布自2023年1月1日起對旗下車型價(jià)格進(jìn)行上調(diào)，上調(diào)幅度為3000～8000元不等。奇瑞同樣宣布對部分新能源車型售價(jià)進(jìn)行上調(diào)，漲價(jià)幅度為3000～9000元。長安旗下的新能源車品牌深藍(lán)汽車、吉利汽車旗下兩大新能源車品牌均宣布了車型漲價(jià)消息。

當(dāng)然，也有一些車企自己承擔(dān)了因補(bǔ)貼退出而帶來的成本壓力。

魏牌宣布，企業(yè)將自掏腰包補(bǔ)貼用戶4800元/臺（國補(bǔ)基準(zhǔn)值）。不過，魏牌后續(xù)上市的新車或改款車型價(jià)格將另行發(fā)布。

零跑汽車表示零跑C01上市即熱銷，承諾不漲價(jià)，并推出萬元現(xiàn)金補(bǔ)貼等針對性限時(shí)優(yōu)惠措施。

小鵬汽車同樣選擇由企業(yè)承擔(dān)這部分差價(jià)，以保持車型市場端售價(jià)的平穩(wěn)。

盡管目前不少車型價(jià)格出現(xiàn)上漲，但乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹表示，汽車行業(yè)整體并不會迎來漲價(jià)潮，因?yàn)榕c新能源企業(yè)相比，傳統(tǒng)車企需求萎縮，漲價(jià)底氣不足。

數(shù)據(jù)顯示，2022年1～11月，新能源乘用車?yán)塾?jì)銷量為574.23萬輛，同比增幅104.6％，這一增幅遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于乘用車市場的平均水平。新能源汽車良好的發(fā)展勢頭似乎也說明，這一市場已經(jīng)不再需要補(bǔ)貼推動(dòng)，而是進(jìn)入到市場化的發(fā)展階段。

但是，補(bǔ)貼政策的退出帶來的壓力還是客觀存在的。

蔚來汽車董事長、CEO李斌預(yù)測，2023年上半年壓力較大，五六月將逐漸恢復(fù)?！?019年我們距離破產(chǎn)只有一步之遙，現(xiàn)在不可能比那時(shí)候更難?！?/p>

“十年來我國汽車市場供需關(guān)系發(fā)生了根本性轉(zhuǎn)變，汽車市場已從增量市場向存量市場轉(zhuǎn)換?！敝袊嚵魍▍f(xié)會會長沈進(jìn)軍表示，汽車流通行業(yè)正經(jīng)歷著寒冬，2022年可能是進(jìn)入本世紀(jì)以來最難的一年。進(jìn)入2023年1月，各地疫情感染仍在增加，同時(shí)受春節(jié)返鄉(xiāng)和假期影響，汽車消費(fèi)同比將有所回落。

崔東樹表示，如果沒有政策支持，預(yù)計(jì)2023年我國乘用車總體零售量為2060萬輛，出現(xiàn)零增長狀態(tài)。

此前，生產(chǎn)制造和流通領(lǐng)域部分專家曾共同呼吁，支持政策應(yīng)該向燃油車傾斜，讓燃油車享受和新能源汽車同樣的消費(fèi)政策環(huán)境。另外，崔東樹還建議，延續(xù)實(shí)施車購稅支持政策至2023年底，并放開車購稅對排量的限制。不過目前看來，延續(xù)補(bǔ)貼的呼聲最終未能轉(zhuǎn)化成政策。

國家信息中心副主任徐長明認(rèn)為，發(fā)達(dá)國家之所以達(dá)到千人170輛汽車之后銷量還在不斷上漲，是因?yàn)檫@些國家人均GDP過1萬美元后一直在往上漲?！八?，我們國家下一步汽車銷量還能不能增長，關(guān)鍵取決于未來經(jīng)濟(jì)發(fā)展速度如何?！?/p>