◇南陽技師學(xué)院 高德甫

在汽車車身出現(xiàn)嚴(yán)重的變形之后，在維修工作中要加強(qiáng)對汽車鈑金拉伸修復(fù)過程的全面管理，并融入先進(jìn)的技術(shù)方案，掌握汽車鈑金維修的必要性，加強(qiáng)對整個拉伸修復(fù)過程的全面優(yōu)化，在后續(xù)工作中要適當(dāng)借鑒國外先進(jìn)的科技手段，不斷的完善實(shí)際的工作模式，從而使得汽車鈑金拉伸修復(fù)工作效果能夠得到全面的提高，滿足實(shí)際工作標(biāo)準(zhǔn)以及要求，推動我國汽車行業(yè)的穩(wěn)定發(fā)展。

在進(jìn)行汽車鈑金拉伸修復(fù)工作中，需要掌握行業(yè)的工作標(biāo)準(zhǔn)以及要求，同時還需要做好新基礎(chǔ)的科學(xué)研究，掌握拉伸修復(fù)的技術(shù)要點(diǎn)，通過合理性的措施以及模式優(yōu)化汽車鈑金工作的整體效果，從而使得汽車鈑金拉伸修復(fù)工作可以更加有序地進(jìn)行，實(shí)現(xiàn)技術(shù)模式的不斷調(diào)整以及優(yōu)化，為我國汽車維修行業(yè)的穩(wěn)定發(fā)展奠定堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

1 汽車鈑金拉伸技術(shù)創(chuàng)新的必要性

在汽車行駛過程中難免會存在各種各樣的事故，變形是比較常見的，因此在實(shí)際工作中需要更加科學(xué)有序地實(shí)施汽車鈑金的拉伸技術(shù)，從而使得實(shí)際汽車維修效果能夠得到全面的提高。汽車鈑金拉伸工藝是保證汽車外部形態(tài)能夠得到有效控制的重要基礎(chǔ)，應(yīng)用于汽車修復(fù)技術(shù)領(lǐng)域能夠?qū)崿F(xiàn)拉伸技術(shù)的優(yōu)化處理，從而考慮成本和技術(shù)方面的因素，提高汽車維修的效果[1]。另外汽車保有量在持續(xù)的提高，并在未來一段時間內(nèi)持續(xù)存在，因此需要加強(qiáng)對汽車鈑金拉伸技術(shù)的全面優(yōu)化及調(diào)整，同時還需要融入先進(jìn)的科技手段，實(shí)現(xiàn)拉伸修復(fù)技術(shù)的不斷升級，提高拉伸修復(fù)技術(shù)的處理效果。從中可以看出進(jìn)行汽車鈑金拉伸技術(shù)的創(chuàng)新，不僅可以實(shí)現(xiàn)技術(shù)模式的調(diào)整和升級，還有助于符合當(dāng)前時代下對于汽車維修所提出來的新要求，解決在以往拉伸修復(fù)工作中的問題，實(shí)現(xiàn)技術(shù)模式的創(chuàng)新以及調(diào)整，推動汽車行業(yè)的穩(wěn)定發(fā)展以及升級。

2 汽車鈑金拉伸修復(fù)的過程

2.1 對斷裂處實(shí)施拉伸修復(fù)

在進(jìn)行汽車鈑金拉伸修復(fù)工作中，需要對斷裂的部位進(jìn)行拉伸和修復(fù)操作。對前縱梁進(jìn)行拉伸時，折疊變形區(qū)域很容易會出現(xiàn)斷裂的問題，這些都和汽車使用的鋼板材料種類有著密切的關(guān)系。在汽車車身零部件中，載重類型車輛所使用的是鋼板熱軋。但是對于鋼板冷軋來說，主要是指在客車車輛的單殼型中進(jìn)行使用的，很難滿足抗腐蝕方面的需要，因此在實(shí)際車身修復(fù)時需要具體問題具體分析，提高后續(xù)修復(fù)的效果以及水平。對于變形嚴(yán)重的車輛而言，零部件發(fā)生病情之后的硬度比之前要高，由于受到碰撞的影響，使得鋼板中的金屬晶粒發(fā)生了一定的變化，而出現(xiàn)相對應(yīng)的壓力，使得整個加工過程變得具備硬化的特點(diǎn)，所以在實(shí)際車身修復(fù)時需要采取加溫退火的方式消除這些應(yīng)力，之后再按照實(shí)際的車身修復(fù)要求與標(biāo)準(zhǔn)采取正確的技術(shù)實(shí)施方案。在實(shí)際操作時需要具體問題具體分析，優(yōu)化整體的技術(shù)處理流程，從而使整個汽車維修效果能夠得到全面的提高，滿足技術(shù)的標(biāo)準(zhǔn)以及要求。

在進(jìn)行拉伸產(chǎn)生的運(yùn)力進(jìn)行消除時，要采取加溫退火的方式，并且還需要加強(qiáng)對整個過程的全面監(jiān)督，防止出現(xiàn)撕開現(xiàn)象的發(fā)生。對于重量變形比較嚴(yán)重的情況來說，要采取更加科學(xué)的加溫處理方式，并且還需要在連接兩層板的位置實(shí)施加熱，在加熱時要控制好溫度的變化情況，這主要是由于隨著溫度的不斷變化，被加熱的鋼板塑性在不斷地增強(qiáng)。如果到達(dá)某一個臨界點(diǎn)時，那么材料會出現(xiàn)硬化和脆性的改變，在實(shí)際操作時溫度要控制在600℃左右，在加溫時可以先利用鐵錘進(jìn)行錘擊之后再進(jìn)行金屬性質(zhì)晶粒的刺激，這樣一來可以在晶粒發(fā)生變形時，金屬內(nèi)部能夠馬上復(fù)原，避免對實(shí)際的修復(fù)造成一定的影響[2]。在修復(fù)時要掌握關(guān)鍵技術(shù)的實(shí)施要點(diǎn)，加強(qiáng)對整個過程的全面監(jiān)督，從而避免在技術(shù)實(shí)施時存在一定的偏差，對后續(xù)的修復(fù)造成一定的影響。

2.2 拉伸修復(fù)的實(shí)施要點(diǎn)

在拉伸修復(fù)時，要按照修復(fù)的要求及標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行日常的操作，同時還需要應(yīng)對一些突發(fā)情況，從而使得實(shí)際修復(fù)效果能夠得到全面的提高。首先需要將發(fā)生事故的車輛放置在大梁車身平臺中，之后再選擇相對的儀器和配套設(shè)施，將車身加緊利用，設(shè)備將重量變形前部位置加緊之后，在進(jìn)行汽車車身損傷情況的分析。在實(shí)際拉伸工作之前，要先將上一次維修碰撞零部件進(jìn)行拆除，這主要是由于在車身承載力提升的過程中，一些損傷很容易會向遠(yuǎn)處而擴(kuò)散，也會出現(xiàn)一些無法預(yù)料的位置擴(kuò)散問題，所以在實(shí)際工作中要先進(jìn)行車身損傷的確定，了解損傷的情況以及碰撞力量等等，防止在后續(xù)操作時存在盲目的特征[3]。在進(jìn)行拉伸實(shí)施時，要嚴(yán)格按照修理的計(jì)劃，遵循科學(xué)性的工作原則，利用最少的金屬量來完成損壞位置的修復(fù)，防止對車身造成進(jìn)一步的損傷，在后續(xù)工作中需要按照碰撞所產(chǎn)生的損壞維修原則進(jìn)行車身的拉伸操作，可以采取多點(diǎn)式的拉伸模式，如果在拉伸時存在一些突發(fā)情況的話，那么很容易會對車身造成二次損傷，因此需要相關(guān)技術(shù)人員更加有序地實(shí)施相對應(yīng)的技術(shù)方案，提高后續(xù)的維修效果。在組織拉伸過程中，每一次會產(chǎn)生較小的拉伸量，之后再進(jìn)行鏈條的測試。在操作時需要注意要由內(nèi)而外進(jìn)行操作，并且還需要控制好操作的長度，按照汽車所設(shè)計(jì)的中心線進(jìn)行縱向的拉伸之后，再矯正最終的寬度，對汽車車身的橫向進(jìn)行嚴(yán)格的校正。值得注意的是，在操作時要保證其高度，這主要是由于車身具有鋼板強(qiáng)度，會產(chǎn)生較為明顯的熱敏感，一般不需要進(jìn)一步地拉伸。在實(shí)際操作過程中，需要保持平衡，并且通過反復(fù)循環(huán)直到拉伸車身恢復(fù)原型為止。在完成修復(fù)之后要加強(qiáng)對操作情況的全面檢查，嚴(yán)格按照技術(shù)要求以及標(biāo)準(zhǔn)，提高實(shí)際操作的效果，從而使得拉伸修復(fù)工作水平能夠得到全面的提高。

3 技術(shù)創(chuàng)新策略

3.1 主體形態(tài)的控制

主體形態(tài)的控制是當(dāng)前鈑金拉伸修復(fù)的創(chuàng)新要點(diǎn)，在具體實(shí)施的過程中，先要掌握鈑金工藝的處理特征，并且確定最終的矯正方案，通過科學(xué)的工作模式來完成儀器設(shè)備的全面控制，從而使車輛能夠適應(yīng)車身形態(tài)控制的具體要求。在后續(xù)工作中需要提高變形控制的水平，根據(jù)金屬材質(zhì)的形變特征來具體分析汽車損傷的部位，從而使損傷能夠得到合理性的管控。另外還需要加強(qiáng)對碰撞性問題的全面研究，優(yōu)化零部件的拆除技術(shù)，提高后續(xù)的修復(fù)效果。在進(jìn)行車身承載力研究時，要根據(jù)力學(xué)資源的分布特點(diǎn)進(jìn)行全面的校正，之后再按照機(jī)動車型修復(fù)需要做好損傷特征的全面分析。在掌握的碰撞力量之后，要根據(jù)機(jī)動車的外部形態(tài)進(jìn)行精準(zhǔn)性的研究，掌握力學(xué)的方向，從而使得校正技術(shù)的實(shí)施效果能夠得到全面的提高。

3.2 優(yōu)化整體的操作模式

在技術(shù)實(shí)施過程中需要根據(jù)拉伸技術(shù)操作流程，了解不同工藝的實(shí)施順序和成本的支出情況，從而滿足修復(fù)控制的要求以及標(biāo)準(zhǔn)。在車身損壞性技術(shù)實(shí)施時，要根據(jù)機(jī)動車技術(shù)的控制模式，加強(qiáng)對出租車?yán)煜到y(tǒng)的層面研究，可以采取層次性的工作模式，做好不同階段的全面控制，以保證程度控制體系的運(yùn)作為主要的出發(fā)點(diǎn)，提高后續(xù)處理的效果。另外在技術(shù)實(shí)施時要根據(jù)鈑金工藝的特點(diǎn)優(yōu)化整體技術(shù)控制流程，對技術(shù)平衡進(jìn)行全面的分析，優(yōu)化整體的技術(shù)流程。

4 結(jié)束語

在進(jìn)行汽車修復(fù)工作中，汽車鈑金拉伸修復(fù)屬于重要組成部分，因此在具體操作時要掌握主要的技術(shù)流程和主要的工作原則，優(yōu)化技術(shù)的實(shí)施方案，提高實(shí)際的車身控制水平，從而使得汽車中心線控制高度因素能夠得到全面的管理。之后，再配合著科學(xué)的技術(shù)方案，提高車身修復(fù)的效果，突出現(xiàn)代化的修復(fù)理念。