■ 郝東 新疆消防救援總隊烏魯木齊消防救援支隊

地鐵交通在城市公共交通中的地位日益凸顯，隨著烏魯木齊城市建設(shè)步伐的加快，烏魯木齊的地鐵線路建設(shè)逐步推進。截至目前，地鐵1 號線全線已全部開通運營，線路長度27.615 千米，均為地下線，共設(shè)置21 座車站，采用6 節(jié)編組A 型列車；地鐵2 號線正在緊鑼密鼓建設(shè)著，在不久將來就會進行測試、運營，線路長度13.31 千米，均為地下線，共設(shè)置16 座車站。由于地鐵建筑設(shè)施位于地下，空間狹小，環(huán)境密閉，同時人流量比較多，如果發(fā)生火災(zāi)后，救援難度加大，同時還容易引發(fā)踩踏、中毒等火災(zāi)的次生災(zāi)害，造成更大的人員傷亡和財產(chǎn)損失。

一、地鐵火災(zāi)救援現(xiàn)狀

軌道交通的發(fā)展為人們的出行帶來極大的便利，同時也造成嚴(yán)重的安全隱患。其中火災(zāi)是軌道交通中占比比較高，同時造成損失比較大的一種災(zāi)害，因此在地鐵的建設(shè)和運營過程中必須要加強對地鐵火災(zāi)的關(guān)注。通過近年來的地鐵火災(zāi)發(fā)生情況來看，發(fā)生率比較高，造成的損失也比較大。2003 年韓國地鐵火災(zāi)導(dǎo)致126 人死亡，146 人受傷，失蹤人數(shù)超過300 人；2005 年法國巴黎地鐵火災(zāi)導(dǎo)致19 人死亡。國內(nèi)地鐵火災(zāi)的事故也比較多。比如2009 年上海11 號線施工現(xiàn)場火災(zāi)，造成死亡人數(shù)1 人，傷3 人。2011 年地鐵追尾造成火災(zāi)，雖未造成死亡，但是受傷入院人數(shù)達到61 人；2015 年北京地鐵配電室火災(zāi)，無人員傷亡，出動5 個中隊，17輛消防車，100 余名消防救援人員進行處置。

二、地鐵火災(zāi)特點

根據(jù)國內(nèi)外地鐵火災(zāi)案例總結(jié)，地鐵火災(zāi)主要發(fā)生在站臺、配電設(shè)施、管線、列車以及隧道內(nèi)。具體特點可以總結(jié)如下：

（1）火勢發(fā)展快，控制難度大。有資料顯示，地鐵發(fā)生火災(zāi)6min 后站臺層就充滿濃煙，能見度幾乎為零，煙霧的平均擴散速度為1m/s。在此條件下，人員水平行速度平均0.33m/s，樓梯段的前行再度平均0.29m/s。一旦地鐵發(fā)生火災(zāi)，由于地下空間呈現(xiàn)長條狀，同時進出站口與外界聯(lián)通，一旦發(fā)生火災(zāi)后，通道形成一個煙囪，在出入口空氣的流動下導(dǎo)致煙霧迅速在車站蔓延，火勢發(fā)展速度增快。

（2）火場排煙難度大，能見度不高。地鐵隧道修建中采用的材料大部分都是土石結(jié)構(gòu)，存在熱交換難度大的問題。在發(fā)生火災(zāi)后無法對建筑物進行破拆，打通空氣流通口，將煙氣快速排出。導(dǎo)致隧道內(nèi)的煙霧大量聚集，無法快速擴散，使內(nèi)部的溫度不斷上升，出現(xiàn)爆燃的現(xiàn)象。同時隧道內(nèi)的煙氣過大還會影響對旅客的安全疏散，由于煙氣彌漫使能見度降低，空氣含氧量不低于15% （體積比） CO2含量不大于5% （體積比） 氮氧化合物濃度不大于110 由于隧道內(nèi)熱煙氣流的錯綜復(fù)雜，高溫?zé)煔怆y以排出。

（3）安全疏散難度大，容易發(fā)生踩踏事件。地鐵的出口數(shù)量有限，且位置受限制。一般的大站有4 ～5 個出口通往地面，小站一般為3 ～4 個出入口通往地面，各出入口寬度最小為2 米，最大為4.8 米寬?！度嗣穹揽展こ淘O(shè)計防火規(guī)范》第4.1.3 條規(guī)定“安全出口門，疏散走道和樓梯的寬度應(yīng)按其通過人數(shù)每100 人不小于1m 凈寬計算，每扇門的疏散人數(shù)不應(yīng)超過250 人”。以地鐵一號線人民廣場站為例，最高峰時站內(nèi)滯留人數(shù)約16960 人（此數(shù)據(jù)下面定量分析中有計算），根據(jù)規(guī)范計算，出口的總的凈寬應(yīng)為128.3 米，實際疏散出口總數(shù)之和為28.5 米，每個出口的疏散人數(shù)實際平均為16960/6=2827 人，遠遠不能滿足人員救援要求。在高溫濃煙的環(huán)境下會使被困人員的心理造成強烈刺激，產(chǎn)生恐慌心理，失去理智。在逃生的本能下人群會爭先恐后地向出口跑，導(dǎo)致疏導(dǎo)現(xiàn)場混亂，擁擠，而且容易造成踩踏事件。

三、地鐵火災(zāi)撲救對策

地鐵發(fā)生火災(zāi)，高溫及有毒煙霧、缺氧等極易造成群死群傷的嚴(yán)重后果，所以在處置過程中，各級別各部門要高度重視，全力快速處理好每起火災(zāi)。

1.統(tǒng)一指揮，加強合作

（1）火災(zāi)接警后需要及時組建救援指揮部，由救援技術(shù)人員以及領(lǐng)導(dǎo)人員共同參與，形成統(tǒng)一指揮戰(zhàn)略。

（2）勘察火場情況，合理分配救援力量。并結(jié)合火災(zāi)現(xiàn)場調(diào)集相關(guān)部門進行增援，比如醫(yī)療、公安、部隊等，協(xié)助救援。

（3）保持火場通信順暢。通訊部門到達現(xiàn)場后立即建立通訊聯(lián)絡(luò)系統(tǒng)，保證地上、地下的聯(lián)絡(luò)指揮，以及指揮命令的有效下達。

2.偵察火情

第一到場的消防救援力量及時組織進行火情偵察，掌握現(xiàn)場具體情況。

（1）救援開展后向救援出來的人員以及消防員詢問火災(zāi)情況，包括火情的燃燒范圍，火點位置以及被困人員的位置和數(shù)量等。

（2）快速查找地鐵施工圖，了解地鐵站、出入口以及隧道的平面布局，確定具體的通風(fēng)口位置和數(shù)量，以及設(shè)置的消防設(shè)施和防火分隔位置。

（3）確定地鐵站的結(jié)構(gòu)后快速進入到地下查明具體的火勢情況，以及被困人員狀態(tài)和位置等，制定精確性的救援路線和策略。

（4）詢問相關(guān)負責(zé)人列車狀態(tài)和事故車輛斷電漏電情況。

3.安全警戒

第一到場的消防救援隊伍到達災(zāi)害現(xiàn)場后， 立即協(xié)調(diào)公安、地鐵等部門封鎖事故隧道，封閉兩端入口，設(shè)置警戒線，防止不知情或無關(guān)人員進入。

4.加強滅火前的準(zhǔn)備

（1）組建突擊小組，從平時訓(xùn)練中表現(xiàn)突出的精干人員中選拔隊員，隨時準(zhǔn)備進入地下開展火情偵察和救援活動。

（2）做好器材裝備供應(yīng)準(zhǔn)備。在器材集結(jié)地準(zhǔn)備充足的防護器材、破拆器材、救援器材、照明工具、通信設(shè)備、熱像儀、火災(zāi)探測器等。

5. 人員疏散

地鐵車站客流量大。在高峰時期人員可達到成千上萬，十分擁擠，疏散任務(wù)十分嚴(yán)重，必須堅持“救人第一”的原則，全力做好人員疏散工作。

（1）根據(jù)不同位置和不同情況制定相應(yīng)應(yīng)急疏散計劃?；馂?zāi)初期，地鐵內(nèi)部工作人員、鐵路警察應(yīng)按照應(yīng)急疏散計劃，將地下人員有組織地向地面疏散，防止擁擠、堵塞疏散通道，阻止乘客誤入死胡同。

a. 如果運行列車起火，且靠近站臺，司機要及時用無線電向前方車站通報火情，站內(nèi)人員應(yīng)立即組織地下人員撤離疏散做好救援工作準(zhǔn)備，并阻止旅客再進入站臺，以減少疏散人員；若列車火情不是很嚴(yán)重，待列車就近?？亢?，立即對車上乘客進行疏散；如果火情比較嚴(yán)重，需要要求司機快速斷開外部電源，防止造成更嚴(yán)重的后果。同時啟動備用電源，保持車廂的照明。然后由救援人員快速利用拖車將列車拖至站臺，再對乘客進行疏散。上述疏散行動應(yīng)同時進行。消防救援隊伍到達現(xiàn)場后，立即采取防止轟然措施，并與地鐵內(nèi)部人員配合，協(xié)同完成疏散任務(wù)。

b. 如果著火點在隧道的中間位置，列車距離兩端的站臺都比較遠的情況下，列車無法再向站臺開動，需要通過無線電與站臺取得聯(lián)系，及時切斷高壓電源，并啟動應(yīng)急電源，保持照明。車站調(diào)度室可以結(jié)合火情和列車位置，啟動通風(fēng)系統(tǒng)，快速排除煙霧，保證乘客的安全性。同時開啟疏散門，由消防人員引導(dǎo)乘客向逆風(fēng)口的方向沿著隧道快速逃離。

（2）在疏散過程中，充分利用內(nèi)部消防設(shè)施。如在煙霧彌散的出口應(yīng)用自噴滅火系統(tǒng)或利用地下消火栓在出口附近用噴霧水流降溫、消煙掩護疏散，防止轟然。充分利用地鐵內(nèi)部消防設(shè)施、廣播及時向乘客通報情況，告知疏散方向及需求。同時穩(wěn)定被困人員情緒，防止因驚慌而迷失方向，造成更大的人員傷亡，并迅速檢查有光房間、廁所等，防止遺漏。

（3）對被煙火困在地下的人員，消防救援隊伍應(yīng)立即調(diào)用搶險專勤隊，編成突擊小組，佩戴好呼救器、通信、照明、隔熱服、導(dǎo)向繩等器材，并發(fā)揮地下監(jiān)控系統(tǒng)作用，在水槍掩護下，突入地下營救。在疏散過程中，應(yīng)防止觸電事故，調(diào)集足夠救護力量，救治受傷人員。

（4）排煙散熱。地下車站和隧道是一個密閉的空間，自然排煙有限。發(fā)生火災(zāi)時，因受建筑條件限制，也不可能實施破拆進行排煙。如要取得內(nèi)攻有效性，要充分利用可用送風(fēng)排煙設(shè)備。如果火勢造成排煙設(shè)備無法運行的情況下，可以采用排煙車、移動排煙機等排煙設(shè)備進行排煙。先選擇一個距離著火點比較遠的通道進行疏煙，距離著火點比較近的通道進行送風(fēng)，其中送風(fēng)的通道可以作為進攻通道，而散煙通道則不能進攻。通過送風(fēng)和疏煙有利于快速驅(qū)散煙霧，為受困以及進攻人員輸送新鮮空氣，而且送風(fēng)軟管的端口還能夠形成一個無煙的安全地帶。采用移動排煙的方式中輸出口需要設(shè)置在外部，保證吸風(fēng)過程中吸入外部新鮮的空氣。

6.撲滅火災(zāi)

地鐵火災(zāi)發(fā)生在站臺和隧道內(nèi)，無論著火點在哪個部位，滅火攻堅組成員都要佩戴好個人防護裝備，攜帶好水槍和水帶，選擇正確進攻路線，深入內(nèi)部進行滅火。如果著火點發(fā)生在站臺，利用站臺出一只或兩支水槍直擊著火點，就可撲滅火災(zāi)。如若發(fā)生在隧道內(nèi)，滅火攻堅組人員必須做好兩個注意：一是要注意高溫和有毒害物質(zhì)外，防止起火點附近由于燃燒和高溫造成的隧道承重結(jié)構(gòu)崩落砸傷；二是要注意防止產(chǎn)生跳躍性蔓延和轟燃。在注意好自身安全的情況下，采取正確的進攻路線和戰(zhàn)術(shù)，快速撲滅火災(zāi)。

7.現(xiàn)場移交

消防負責(zé)人在確保無安全隱患后，與單位負責(zé)人員做好現(xiàn)場移交工作，并要求單位負責(zé)人安排專人繼續(xù)做好監(jiān)護。

四、地鐵火災(zāi)相關(guān)思考

（一）扎實落實好消防安全責(zé)任制。為了降低火災(zāi)隱患，在地鐵消防工作中需要始終保持“預(yù)防為主、防消結(jié)合”的原則和方針，落實“自身自救”的基本原則。消防監(jiān)督部門要加大對地鐵運營公司消防管理工作的監(jiān)督和督促，保證消防安全責(zé)任的有效落實，將消防安全作為企業(yè)日常管理的重要內(nèi)容，并構(gòu)建消防安全管理小組，加強對地鐵消防安全工作的研究，制定有效的消防預(yù)防和火災(zāi)救援預(yù)案，針對地鐵容易發(fā)生火災(zāi)的地點開展滅火演習(xí)和消防疏散演練，提升地鐵企業(yè)的防火滅火能力，一旦發(fā)生火災(zāi)后能夠及時開展自救。

（二）加強消防安全設(shè)施優(yōu)化。烏魯木齊市的地鐵建設(shè)時間相對來說比較晚，在地鐵建設(shè)中地鐵消防設(shè)施已經(jīng)比較完善。但是由于地鐵建設(shè)的技術(shù)條件和空間等方面的限制，使消防設(shè)施建設(shè)還沒有達到高端水平的程度。隧道通風(fēng)排煙設(shè)施不夠完善，一旦發(fā)生火災(zāi)隧道產(chǎn)生大量煙氣的情況下無法快速排出，會在隧道中存在部分滯留，對消防人員和受困人員產(chǎn)生影響。如果火災(zāi)發(fā)生在隧道內(nèi)列車的中間部分，在列車停止后，人員疏散需要向兩個方向疏散，而地鐵內(nèi)的排煙方向只能向一個方向排出，必然會導(dǎo)致一部分乘客的疏散與煙氣流同向，使這部分乘客的人身安全受到威脅。建議消防部門的救援人員和專家們利用合理時機，向政府負責(zé)領(lǐng)導(dǎo)提出切合實際的意見和建議，使地鐵內(nèi)部的消防設(shè)施越來越健全，符合當(dāng)今時代潮流。

（三）強化駐區(qū)消防救援隊伍滅火救援準(zhǔn)備工作。消防救援隊伍作為救援的一線需要時刻做好救援準(zhǔn)備工作，一旦發(fā)生火情能夠及時應(yīng)對。從烏魯木齊消防救援支隊的構(gòu)建情況來看，呼吸器具的容量為6.8 升的空氣呼吸器，能夠為人體提供30 到50 分鐘的空氣供應(yīng)時間，而地鐵救援難度大，30 到50 分鐘難以完成救援行動，因此這種呼吸器材并不適合地鐵救援需要。通過已有的地鐵案例救援情況來看，4 名消防員在地下通道中救援1 名乘客往返耗時需要20 分鐘。建議職能部門在地鐵沿線的救援設(shè)備中設(shè)置空氣呼吸器或者移動供氧氣設(shè)備，滿足消防人員的供氧需求。另外長距離的排煙設(shè)備也比較缺乏，消防車雖然有水驅(qū)動排煙機，搶險車上也有吸排煙器材，但是排煙距離都較短，難以滿足需要，建議配備排煙設(shè)備排煙管長至少在30 米甚至更長，才能滿足地鐵火災(zāi)排煙的需要。

五、結(jié)語

地鐵火災(zāi)主要發(fā)生在站臺、配電設(shè)施、管線、列車以及隧道內(nèi)，具有火勢發(fā)展快，控制難度大；火場排煙難度大，能見度不高；安全疏散難度大，容易發(fā)生踩踏事件等特點，各級別各部門要高度重視，統(tǒng)一指揮，加強合作，偵察火情，安全警戒，加強滅火前的準(zhǔn)備。并制定有效的消防預(yù)防和火災(zāi)救援預(yù)案，針對地鐵容易發(fā)生火災(zāi)的地點開展滅火演習(xí)和消防疏散演練，提升地鐵企業(yè)的防火滅火能力，一旦發(fā)生火災(zāi)后能夠及時開展自救。