楊衛(wèi)娟

（寧夏弈博建設(shè)工程有限公司，寧夏 銀川 750000）

0 引言

基于瀝青混凝土面層的應(yīng)用優(yōu)勢，相關(guān)領(lǐng)域研究者深入研究了材料選取、施工流程與質(zhì)量控制等問題，在瀝青混合料的選擇、攤鋪、碾壓等方面都形成了較成熟的理論。但在實際應(yīng)用中，瀝青混凝土面層施工經(jīng)常受到現(xiàn)場諸多不穩(wěn)定因素的影響，導(dǎo)致公路工程發(fā)生裂縫、鼓包等質(zhì)量問題。為有效避免這類問題，施工人員必須重視瀝青混凝土面層施工操作的規(guī)范性，保證各施工環(huán)節(jié)高質(zhì)量開展，提升工程整體施工質(zhì)量。

1 公路工程建設(shè)中瀝青混凝土施工技術(shù)

1.1 面層材料

第一，嚴把原材料質(zhì)量關(guān)，優(yōu)化瀝青混凝土配合比設(shè)計。若瀝青混合料配比不科學，如油石比較大，路面容易出現(xiàn)鼓包或泛油等現(xiàn)象；若油石比過小，容易導(dǎo)致路面過于松散；礦料性能較差、集料壓碎值與石料抗壓強度差、針片狀顆粒含量高等情況，都會大幅度降低瀝青混凝土路面的穩(wěn)定性，會提高瀝青混凝土路面發(fā)生病害的概率。

第二，嚴格控制瀝青混合料拌和質(zhì)量、攤鋪質(zhì)量。若瀝青混合料沒有完全拌和均勻，或拌和設(shè)備發(fā)生故障，拌和料溫度低且含水量過大，會導(dǎo)致集料溫度不均勻；若篩分系統(tǒng)發(fā)生故障，且骨料級配比例不科學，可能發(fā)生花白料等情況，這會加大瀝青混凝土路面的攤鋪難度；若拌和溫度過高，瀝青混凝土會老化，也會嚴重影響面層攤鋪質(zhì)量；若拌和設(shè)備性能不佳，發(fā)生停工待料的現(xiàn)象，將導(dǎo)致接頭處瀝青混合料的溫度相差較大，會提高攤鋪施工難度，路面的平整性無法得到保障；若混合料運輸設(shè)備不配套或司機駕駛技術(shù)不佳，撞擊攤鋪機，會導(dǎo)致攤鋪設(shè)備向后平移，形成臺階，影響路面平整度，也會影響施工進度。

1.2 攤鋪工藝

第一，攤鋪機是瀝青混凝土面層施工環(huán)節(jié)最主要的機械設(shè)備之一，設(shè)備性能與施工人員的操作水平直接影響攤鋪質(zhì)量。若存在攤鋪設(shè)備結(jié)構(gòu)參數(shù)穩(wěn)定性差、行進裝置打滑、攤鋪機行進速度不均勻、起步猛烈、緊急制動、下料裝置供料不均勻等問題，都會影響瀝青混凝土面層平整度，出現(xiàn)嚴重的起伏或波浪。

第二，正式進行瀝青混凝土面層攤鋪作業(yè)之前，工作人員需要對施工區(qū)域進行清潔，完全清除表面雜物，確?；鶎颖砻娓稍铩⒄麧?，對基層的平整度和高程進行復(fù)測，保證基層施工質(zhì)量符合設(shè)計要求。基層平整度和高程經(jīng)檢驗合格后應(yīng)及時鋪設(shè)瀝青透層，使瀝青透層油充分滲透入基層表面的孔隙，提升基層與面層之間的黏結(jié)度。之后采用專用的攤鋪設(shè)備進行攤鋪作業(yè)，并及時檢驗攤鋪效果。

第三，對可能影響攤鋪施工質(zhì)量的不利因素進行分析、預(yù)測，并提前制定相應(yīng)的防控措施。加強對攤鋪設(shè)備的管控力度，確保設(shè)備始終處于穩(wěn)定的運行狀態(tài)，以免設(shè)備故障導(dǎo)致面層施工暫停、面層產(chǎn)生缺陷。為保證已完成攤鋪作業(yè)的瀝青混凝土面層的質(zhì)量，工作人員應(yīng)該做好相應(yīng)的圍護措施，禁止現(xiàn)場人員在剛攤鋪好的瀝青混凝土面層上行走，禁止非施工人員進入現(xiàn)場。

1.3 碾壓工藝

首先，瀝青混凝土面層完成鋪筑后，需要及時展開碾壓工作。碾壓設(shè)備、碾壓溫度、碾壓速度、碾壓次數(shù)等因素都會影響面層質(zhì)量，因此要格外注意對這些因素的把控。

其次，碾壓施工通常分三個階段，分別為初壓、復(fù)壓、終壓。

第一，初壓。瀝青混凝土面層攤鋪后需緊跟碾壓工序。剛攤鋪完的瀝青混凝土溫度相對較高，一般在110～140℃，此時需要使用6～8t 的雙輪振動壓路機進行碾壓，設(shè)備行進速度需要控制在1.5～1.7km/h范圍內(nèi)，一般碾壓2～3 遍即可。前驅(qū)輪在前方，以靜壓的方式保持勻速前進狀態(tài)，后退時則需順著前進的痕跡進行振動碾壓。也可以采用膠輪壓路機進行初壓工作，同樣保持靜壓的方式前進，后退時也需沿著前進的痕跡進行振動碾壓處理。

第二，復(fù)壓。此環(huán)節(jié)對瀝青混凝土的壓實度有固定要求，要求緊跟初壓環(huán)節(jié)，保證瀝青混凝土處于高溫狀態(tài)下，最低不得低于80℃。采用雙輪振動壓路機采用振動壓實的方式進行碾壓；或采用重型靜力雙輪壓路機與16t 以上的膠輪壓路機前后進行碾壓處理，碾壓次數(shù)一般在4～6 次。

第三，終壓。此環(huán)節(jié)主要是消除面層缺陷，是保障瀝青混凝土面層平整度最關(guān)鍵的步驟。同樣要求瀝青混合料具有較高的溫度，一般在復(fù)壓環(huán)節(jié)結(jié)束后，使用靜力雙輪壓路機進行終壓。其間需要嚴格依照瀝青面層施工規(guī)范進行施工作業(yè)，保證完成終壓環(huán)節(jié)后瀝青混合料的溫度在70℃以上。

為使瀝青混凝土溫度滿足施工要求，保證碾壓施工質(zhì)量，碾壓期間工作人員需要統(tǒng)籌好各碾壓環(huán)節(jié)的進入時間及施工進度，保證各環(huán)節(jié)相互銜接。

再次，為保證碾壓作業(yè)過程中瀝青混合料狀態(tài)穩(wěn)定，需按照下述規(guī)則展開作業(yè)：第一，按照自下而上、從縱坡到橫坡、先靜壓后振動碾壓的順序展開作業(yè)。第二，初壓使用雙輪振動壓路機或膠輪壓路機，復(fù)壓環(huán)節(jié)則需要使用雙輪振動壓路機或重型靜力雙輪壓路機，終壓使用靜力雙輪壓路機；碾壓時驅(qū)動輪在前進方向，從動輪始終在后方，來回碾壓痕跡保持一致。第三，壓路機碾壓長度需要與攤鋪作業(yè)速度相同，攤鋪機前進的同時，壓路機在后方呈梯隊形式勻速前進，沒有完全冷卻的瀝青混凝土面層上方禁止停放施工設(shè)備，或臨時停放相關(guān)設(shè)備，以免發(fā)生路面變形問題；只有瀝青路面混凝土面層完全冷卻并壓實成型后才能開放交通。

最后，接縫碾壓。橫向接縫的碾壓需要先使用雙輪壓路機垂直于路面中心線的方向進行碾壓，如有需要，可在攤鋪層外側(cè)放置墊木，便于壓路機行駛。碾壓過程中，壓路機主要位于已壓實的混合料上，伸入新鋪混合料的寬度不得超過20cm，每碾壓一次向新鋪混合料方向平移20cm，直至全部覆蓋新鋪面層，之后進行縱向碾壓。壓路機與路中心線保持水平方向，在已壓實的路面上行駛，跨過新鋪混合料的10～15cm，將接縫處碾壓密實[1]。

若施工期間需要維持車輛正常通行，可采用冷接縫處理方式。完成半幅瀝青路面攤鋪作業(yè)后，再進行另外半幅施工，將已攤鋪完成的半幅使用切割機切齊，并將邊緣清掃干凈，在邊緣涂刷少量瀝青。攤鋪期間需要將攤鋪機熨平板與已鋪層重疊5～10cm，嚴格控制新鋪層與已鋪層的高度。攤鋪后通過人工方式鏟走攤鋪在前半幅的混合料，適當整平后再進行碾壓，這樣處理一般無明顯接縫痕跡。

2 公路工程建設(shè)中瀝青混凝土施工管理措施

2.1 安全管理

2.1.1 建立安全生產(chǎn)責任制度

安全生產(chǎn)責任制度是工程建設(shè)現(xiàn)場最基礎(chǔ)的安全管理制度之一，也是現(xiàn)場安全管理工作的核心內(nèi)容。公路工程建設(shè)安全管理工作要求建設(shè)方構(gòu)建完善的安全管理制度，合理組織安全檢查活動，提升現(xiàn)場安全管理執(zhí)法與監(jiān)督力度，并建立科學安全預(yù)案，確保工程現(xiàn)場的安全性。項目部以項目經(jīng)理為第一安全責任人，設(shè)專職安全員,并以技術(shù)負責人、安全員以及各施工班組長為安全管理團隊領(lǐng)導(dǎo)，對項目建設(shè)過程中的所有安全生產(chǎn)工作進行嚴格的監(jiān)督，并依據(jù)法律法規(guī)、管理制度等規(guī)定，配備專門的安全生產(chǎn)管理人員。專職安全生產(chǎn)管理人員需要具備下述三項能力：第一，具有充足的專業(yè)知識與安全管理實踐能力，能夠及時發(fā)現(xiàn)現(xiàn)場施工中的安全隱患，并能有效處理臨時安全事件。第二，具備較強的責任心。工作期間應(yīng)增加現(xiàn)場巡查頻率，做好巡查記錄，發(fā)現(xiàn)問題及時處理、及時匯報，保證巡查工作精細化。第三，具備服務(wù)意識。加強與現(xiàn)場工作人員的溝通，提升與施工人員的溝通效率，使現(xiàn)場工作人員明確安全管理工作的重要性，同時樹立起安全生產(chǎn)意識[2]。

2.1.2 安全生產(chǎn)培訓(xùn)

結(jié)合項目實際情況建立切實可行的安全培訓(xùn)計劃，積極落實三級安全教育，切實落實各項培訓(xùn)工作。例如，組織相關(guān)工作人員深入學習國家、行業(yè)相關(guān)安全管理法律法規(guī)及各項規(guī)章制度，并做好培訓(xùn)記錄、培訓(xùn)考勤、培訓(xùn)跟蹤、考核等工作，同時留存相關(guān)影像資料。此外，特種作業(yè)人員必須持證上崗，即必須經(jīng)過專業(yè)的安全技術(shù)培訓(xùn)且經(jīng)考核合格，取得國家認證的資格證書后方可上崗；還需持續(xù)接受相關(guān)崗位的安全技術(shù)理論培訓(xùn)及實踐操作培訓(xùn)。

由于施工人員的整體文化素養(yǎng)偏低，安全意識相對薄弱，也缺乏基本的安全知識與操作技能，為保證施工安全，必須對其做好崗前安全培訓(xùn)工作，且經(jīng)考核不合格者不得上崗。需結(jié)合實際工程情況開展安全教育，將安全技術(shù)交底與班組安全活動相結(jié)合，常態(tài)化開展安全教育，切實提升施工人員的安全意識、安全技術(shù)水平及應(yīng)變能力，消除其僥幸心理，使其思維從“要我安全”向“我要安全”轉(zhuǎn)變。

2.1.3 安全檢查制度

工程建設(shè)現(xiàn)場具有較強的動態(tài)性與復(fù)雜性，即便具備完善的安全制度并落實了安全教育工作，依然可能發(fā)生安全事故，因此必須做好現(xiàn)場安全檢查工作。要求現(xiàn)場安全管理人員每天對現(xiàn)場進行不定時的檢查，嚴格制定檢查標準，發(fā)現(xiàn)任何安全隱患及時整改，結(jié)合規(guī)范標準以及現(xiàn)場實際情況商定整改方案，并對相關(guān)人員進行必要的講解，以免整改后再次發(fā)生安全問題?？稍诂F(xiàn)場張貼“安全第一，質(zhì)量為本”“廣泛動員，強化監(jiān)督，責任到位，嚴抓不懈”等安全標語，提醒現(xiàn)場人員：所有人都是安全生產(chǎn)第一責任人。

2.2 質(zhì)量管理

第一，施工人員素養(yǎng)控制。企業(yè)需要擇優(yōu)錄取施工人員，加強對所有員工的培訓(xùn)，并建立嚴格的考核制度及有效的激勵制度，充分發(fā)揮員工的個人潛力，使員工能夠在項目建設(shè)期間發(fā)揮出主觀能動性，促進項目順利開展。

第二，材料質(zhì)量控制。施工人員在實際施工期間需要貫徹執(zhí)行企業(yè)建設(shè)質(zhì)量標準，做好材料的采購、進場檢驗、質(zhì)保資料保存等工作，嚴格執(zhí)行材料質(zhì)量控制流程，以實現(xiàn)對公路工程質(zhì)量的有效控制[3]。

第三，施工技術(shù)控制。施工技術(shù)的先進性與可靠性是影響公路工程質(zhì)量、進度與造價的重要因素，不合理的施工技術(shù)甚至會對現(xiàn)場安全施工產(chǎn)生不利影響。因此，必須做好對現(xiàn)場施工技術(shù)的控制，結(jié)合公路工程特點以及項目建設(shè)需求選用經(jīng)濟合理、安全可靠的施工技術(shù)，切實保證公路工程施工質(zhì)量。

第四，機械質(zhì)量控制。選擇質(zhì)優(yōu)價廉的機械設(shè)備，并定期做好設(shè)備檢修和維護工作，這是保證工程施工質(zhì)量、施工進度的有效途徑之一。

第五，施工環(huán)境控制。公路工程施工環(huán)境控制主要包括現(xiàn)場地質(zhì)條件、水文條件、氣候條件等方面，這些因素復(fù)雜、多變，對工程質(zhì)量的影響有一定的不確定性，想要消除這些因素對施工質(zhì)量的影響，就需要采取有效措施主動預(yù)防，對現(xiàn)場的自然環(huán)境與作業(yè)環(huán)境進行合理控制。

2.3 進度管理

第一，進度控制的組織措施。保證項目進度的關(guān)鍵在于組織的合理性，因此必須保證組織管理體系健全。在項目組織結(jié)構(gòu)中，需要設(shè)置專門的崗位負責項目施工進度的監(jiān)督與控制工作，工作內(nèi)容主要有進度目標的分析與規(guī)劃、項目進度的編制與規(guī)劃、項目進度計劃的定期跟蹤、糾偏措施以及進度調(diào)整計劃，并且要提前明確不同崗位的職責分工。

第二，進度控制的管理措施，包括管理思想、管理方法、管理手段、合同管理、風險管理等，并且必須保證各項管理工作科學、嚴謹。借助信息化技術(shù)編制進度計劃，能夠更加科學地分析各項工作之間的邏輯關(guān)系，更準確地掌握關(guān)鍵工作之間的時間差，進而實現(xiàn)對施工進度的科學化控制。

第三，進度控制的經(jīng)濟措施。為確保項目進度按照預(yù)期推進，必須制定與進度計劃相符的資源需求計劃，保證能夠滿足工程各階段建設(shè)的資源需求。通過分析資源情況，反推進度規(guī)劃的可行性，若無法滿足資源條件，則需適當調(diào)整進度計劃。經(jīng)濟措施主要包括資金供應(yīng)總量、資金來源、資金供應(yīng)時間、加快工程進度所需資金、經(jīng)濟激勵措施等方面的措施。

2.4 成本管理

項目成本管理是在保證滿足工程質(zhì)量、工期等合同要求的前提下，根據(jù)項目實施過程中所發(fā)生的費用，通過計劃、組織、控制和協(xié)調(diào)等活動，實現(xiàn)預(yù)定的成本目標，并盡可能降低成本費用的一種科學的管理活動，它主要通過技術(shù)（如施工方案的制定比選）、經(jīng)濟（如核算）和管理（如施工組織管理、各項規(guī)章制度的落實等）活動達到預(yù)定目標，實現(xiàn)盈利目的。

第一，從施工組織措施方面入手。優(yōu)化工程資源配置，做好項目成本管理工作，及時掌握并分析項目盈虧情況，進而采取針對性的解決措施。第二，技術(shù)措施。通過分析施工技術(shù)的經(jīng)濟性、可操作性，確定最佳施工方案；對比施工材料的性價比，降低材料成本；就近選取材料，降低運輸與儲存成本等，通過這些手段還能有效糾正項目成本管理目標偏差。第三，經(jīng)濟措施。這是成本管理的主要措施，也是最容易落實的措施，要求管理人員編制成本使用計劃，及時準確地整理并核算成本；做好工程變更審核、工程款結(jié)算、竣工審計決算等工作；通過分析預(yù)測發(fā)現(xiàn)可能導(dǎo)致工程成本增加的風險因素，并進行有效的預(yù)防。

3 結(jié)語

總之，瀝青混凝土面層施工容易受到多種不穩(wěn)定外界因素的影響，因此必須加強現(xiàn)場各項管控措施的力度。從安全、質(zhì)量、進度與成本四個方面對管理工作進行探究，以期提升公路工程現(xiàn)場管理水平，為提高瀝青混凝土面層施工質(zhì)量提供保障，全面促進我國公路工程事業(yè)的發(fā)展。