劉靈青、路士云

（江西省嘉和工程咨詢監(jiān)理有限公司，江西南昌 330200）

0 引言

對于公路系統(tǒng)工程來說，其建設施工規(guī)模通常較為龐大，在施工過程中會涉及多個環(huán)節(jié)，施工技術的選擇及應用情況會直接影響到最終工程質量。而瀝青混凝土路面則是當前我國公路結構中最為重要的組成部分之一，在實際開展這一環(huán)節(jié)施工時，對施工的人員、施工材料及施工設備等多個方面有嚴格要求，這就需要施工人員掌握相應的瀝青混凝土路面施工技術要點，使公路工程項目的綜合質量得到保證。將瀝青混凝土路面與其他路面結構進行比較，可以看出其優(yōu)勢較為明顯，主要表現(xiàn)為瀝青混凝土路面壽命更長、施工操作環(huán)節(jié)相對較少，并且這一路面結構具有較強的耐久性及穩(wěn)定性，因此應用瀝青混凝土路面結構可以使公路系統(tǒng)的綜合經(jīng)濟效益得到保證。

1 瀝青混凝土路面施工技術應用分析

1.1 施工前準備

在正式開展公路工程項目建設施工之前，要進行相應的準備工作。首先，要向監(jiān)理部門進行工程報送，監(jiān)理部門批準之后才能正式開展建設施工作業(yè)。同時，施工企業(yè)方面還應該對施工作業(yè)現(xiàn)場實際情況進行具體勘察，主要確定現(xiàn)場的墊層、基礎層及地下管道分布情況，然后對施工現(xiàn)場具體環(huán)境情況進行勘查，形成完整的檔案體系，將檔案上交到監(jiān)理單位，經(jīng)檢驗合格后才能開展施工。當施工材料運送到施工現(xiàn)場時，要由專業(yè)的技術人員對材料進行檢測，沒有達標的材料不得進入現(xiàn)場[1]。并且，要確定礦料強度、尺寸、級配、潮濕度是否滿足施工要求。如果在檢測過程中發(fā)現(xiàn)礦料存在污染現(xiàn)象，則應該用水沖洗干凈，干燥后可進入現(xiàn)場投入使用。其次，要對現(xiàn)場施工機具進行檢查，檢查范圍包括灑油車（具體檢查油泵系統(tǒng)、灑油管道、保溫設備等）、撒鋪車（具體檢查液壓調整系統(tǒng)、傳動裝置等）、瀝青混合料攪拌裝置、攤鋪機、壓路機等，確定其是否與工程現(xiàn)場施工要求相符。

1.2 瀝青混合料拌制

瀝青混合料拌制是當前公路項目建設施工中的重要環(huán)節(jié)之一。在瀝青混合料攪拌期間，應該嚴格控制攪拌流程，應對攪拌溫度與攪拌時間進行合理管控。在瀝青混合料攪拌的過程中，對相關技術人員自身專業(yè)素質有很高要求，如果在混合料攪拌過程中出現(xiàn)操作失誤或配比不科學現(xiàn)象，很可能致使材料質量受到嚴重影響，進而增加道路工程施工成本，不利于保障公路工程施工經(jīng)濟效益及社會效益。

1.3 瀝青混合料運輸環(huán)節(jié)

瀝青混合料運輸工作的開展會直接影響到材料使用質量。在具體運輸過程中，應該注意以下幾點：首先，在對熱拌瀝青混合料進行運輸時，應該根據(jù)工程施工現(xiàn)場具體需求情況確定實際的材料用量，并且科學選用材料運輸車輛，還要對材料運輸線路進行合理選擇，盡量保證線路最短且運輸線路平坦無礙。同時，在材料運輸時，還應該保證運輸車廂內部干凈整潔，避免車廂內部存在余液堆積，這樣才能使材料運輸工作高質量完成[2]。其次，在材料運輸過程中，要避免材料受到外界環(huán)境或人為因素污染，這就需要使用防水袋將材料全面覆蓋，從而保證材料綜合性能穩(wěn)定。

1.4 瀝青混凝土攤鋪與碾壓

對于瀝青混凝土路面施工來說，為了保證其綜合施工效果達到工程要求，應該嚴格按照具體施工要求，對攪拌溫度、時間及配比比例進行嚴格控制，這樣才能為后續(xù)瀝青混凝土材料攤鋪工作開展奠定堅實基礎。在進行瀝青混凝土攤鋪工作時，應該對瀝青混合料進行碾壓操作，將其分為初壓、碾壓、終壓三個環(huán)節(jié)。首先，初壓。初壓應用套筒壓力方式，在實際操作過程中可以有效降低路面后續(xù)出現(xiàn)開裂現(xiàn)象的可能性。其次，碾壓。對于這一環(huán)節(jié)來說，應該利用重型輪胎輥進行碾壓操作。在壓制過程中，應該始終保證輪胎重載在27t 以上，這樣才能使碾壓效果得到保證。同時，還要對碾壓過程中的滾動帶振幅進行控制。一般應該將其控制在0.8mm 左右，頻率控制在50Hz，直到路面壓實。最后，終壓[3]。在進行路面終壓作業(yè)時，應該應用雙滾鋼筒壓路機，通過這一機械設備的應用可以使路面壓實作業(yè)更為方便。在具體操作過程中，要根據(jù)工程路面承載能力實際要求對碾壓次數(shù)進行控制，并且注意碾壓過程中不能使用急剎車、急轉彎等操作，這樣才能使公路路面碾壓施工作業(yè)達到預期效果。

1.5 瀝青混凝土接縫

在進行公路瀝青路面施工作業(yè)時，想要使其綜合作業(yè)質量得到保證，應該做好相應的瀝青混凝土路面接縫作業(yè)，可以有效提高路面平整程度。目前來看，我國公路瀝青混凝土路面作業(yè)過程中，最常應用的接縫方式為橫向接縫或縱向接縫。首先，橫向接縫。在高速公路路面接縫處理過程中，通常應用橫向接縫的方式，其主要以平接縫及斜接縫的形式為主，接縫施工效果較好，可以使高速公路路面結構綜合質量得到保證[4]。在對路面橫向接縫方式進行應用時，相關施工技術人員應該注意對鋪設熱混合料的黏度進行有效控制，并且做到路面碾壓之前廢物、雜物的全面清理，從而方便碾壓作業(yè)順利開展。其次，縱向接縫。從目前我國公路瀝青混凝土路面施工實際情況來看，縱向接縫通常會被應用到普通公路接縫施工中，其主要應用了接縫或熱接縫的方式，在具體開展施工時應該先預留出部分混合料，用于熱接縫處理。在監(jiān)控操作過程中，要保證接縫處切刀切齊。而在進行公路后半幅鋪設時，應該應用冷接縫處理方式。目前，我國主要應用的冷接縫處理方式包括邊緣清理及涂黏層瀝青兩種。在具體應用此種接種方式時，應該注意不能在混合料完全冷卻之后再進行切割，避免影響切割效果，進而影響接縫作業(yè)質量[5]。

2 公路瀝青混凝土路面施工技術控制要點分析

2.1 施工溫度優(yōu)化

在進行公路瀝青混凝土路面施工時，往往會應用到施工溫度優(yōu)化技術，主要指對整個施工過程進行系統(tǒng)監(jiān)測，在監(jiān)測過程中可能發(fā)現(xiàn)部分路段的瀝青混凝土存在自身溫度明顯高于其他路段施工材料溫度的現(xiàn)象，也正是因為這種現(xiàn)象存在，使得最終瀝青混凝土路面施工質量受到嚴重影響，因此需要靈活應用溫度優(yōu)化技術，對路面溫度進行有效控制。具體來說，應該在整個施工過程中強調瀝青混凝土材料溫度控制的必要性，從而避免部分路段的瀝青混凝土溫度升高。由于不同環(huán)境條件下的瀝青混凝土材料溫度存在較為明顯的差異，這就需要相關監(jiān)測工作人員意識到自身的職責，對瀝青混凝土路面施工溫度進行實時監(jiān)測。在監(jiān)測過程中，一旦發(fā)現(xiàn)路面存在施工溫度超出工程標準要求的現(xiàn)象，就應該及時丟棄原有的瀝青混凝土材料，避免其對最終路面結構質量產(chǎn)生負面影響。

2.2 骨料鋪設優(yōu)化

為了使瀝青路面混合料的鋪設與碾壓效果更為理想，應該對瀝青混合料整個碾壓過程進行嚴格控制，保證碾壓技術在落實應用過程中與施工現(xiàn)場實際質量要求更為符合。一般來說，在鋪設碾壓作業(yè)過程中，可能出現(xiàn)車輪發(fā)黏的現(xiàn)象，這時則應該注意在鋼輪上均勻灑水，同時也要注意對灑水量進行控制，避免灑水量過大影響接下來的路面鋪設與碾壓工作開展[6]。施工時，要選擇配套的機械施工用具，具體套具選擇應該結合路面攤鋪厚度、寬度等因素開展。攤鋪機在作業(yè)過程中，應該按照具體壓實度要求對速度進行調整。人員在操作攤鋪機作業(yè)時，應該盡量保證攤鋪機作業(yè)過程平穩(wěn)、緩慢。當路面鋪設碾壓工作完成之后，要注意將壓路機停在鋪設路段上，并且在24h之內經(jīng)壓實的路段不得停放其他機械設備或車輛。此外，在瀝青混凝土材料攤鋪之前，應該注意先對模板結構的具體高度、穩(wěn)定性等情況進行確定，當運輸車輛到達攤鋪位置之后，要盡快將瀝青混合料導入已經(jīng)安裝好的模板基層中，然后應用人工找平的方式對其平整度進行優(yōu)化[7]。

2.3 瀝青混凝土攪拌優(yōu)化

對于瀝青混凝土攪拌來說，其是保證最終瀝青路面施工質量的關鍵環(huán)節(jié)。目前，瀝青混合集料是以石灰?guī)r礦粉為主摻料，在具體開展拌和操作時，應該對含水百分比、塑性指標、外觀、親水性等多個指標進行控制。毫無疑問，瀝青混凝土材料的攪拌過程會對最終工程質量產(chǎn)生重要影響。在瀝青混凝土攪拌階段，應該將瀝青原料的溫度控制在1～160℃以上，并保證生產(chǎn)成功后，進料環(huán)節(jié)原料的溫度為150～170℃。此外，對于現(xiàn)場管理人員來說，應該注意根據(jù)現(xiàn)場實際施工條件選擇最為適宜的施工機械及工具，這樣更加有利于對施工質量進行管控[8]。

2.4 路面養(yǎng)護優(yōu)化

當公路瀝青混凝土路面結構施工完成且投入使用一段時間后，可能出現(xiàn)一些路面病害，這時則要注意對其進行及時處理。通過對路面結構的必要養(yǎng)護，可以使其使用壽命得到有效延長，同時也保證了來往車輛的行駛安全。具體來說，在進行瀝青混凝土路面養(yǎng)護時，會涉及前期勘察測量、路面銑刨、乳化瀝青撒布、攤鋪機攤鋪、壓路機碾壓、封邊等幾個環(huán)節(jié)。其中，路面銑刨及乳化瀝青撒布是重點環(huán)節(jié)。在進行路面銑刨操作時，應該注意先對存在病害的瀝青路面區(qū)域進行標注，一般會用彩色粉筆標識。在正式開展銑刨操作之前，還應該根據(jù)現(xiàn)場實際情況確定銑刨施工面積、所選設備及工具類型等。在正式銑刨作業(yè)過程中，需要有專業(yè)的檢測人員對銑刨深度進行檢測，并且在銑刨機左右兩側不定時測量銑刨面的寬度，實時通知操作手，這也有利于其及時調整。路面銑刨操作完成之后，要應用吹風機及人工清渣的方式對路面進行處理。而對于乳化瀝青撒布來說，在正式操作之前，要將現(xiàn)場的內部區(qū)域清理干凈，再進行撒布操作。當撒布完成之后，24h 之內不得有任何污染乳化瀝青層的活動在此區(qū)域進行[9]。

2.5 基層表面清理與檢查

在對公路瀝青路面施工技術進行應用時，基礎表面的檢查及清理工作是重要環(huán)節(jié)之一，因此在正式開展公路瀝青路面鋪設作業(yè)之前，要全面清除當前基層表面存在的雜物，可以通過機械與人工相結合的方式進行。相對開闊及平整的路面則可以應用機械清理方式；而對于轉角處、不平整位置等相對復雜的區(qū)域，則要應用人工處理方式，這樣才能保證基層表面整體潔凈性，進而方便后續(xù)施工工作開展[10]。同時，在基層表面清理的過程中，應該注意對當前基層表面結構的壓實度及平整性進行檢查。目前主要是以標高控制的方式對基層面高度情況進行確定，對于一些明顯高出設計要求的部分，要在開展瀝青混凝土攤鋪作業(yè)過程中對其進行找平[11]。在對基層壓實度情況進行檢查時，如果發(fā)現(xiàn)部分區(qū)域存在壓實度不達標的現(xiàn)象，應該對其進行二次補壓操作，從而保證其最終壓實度符合工程要求，然后才能進行下一環(huán)節(jié)的施工作業(yè)。

3 結語

總而言之，隨著現(xiàn)階段我國公路交通體系不斷完善，公路工程項目建設施工規(guī)模也在逐漸擴大，這就需要加快基礎設施建設步伐，從而促使施工技術水平逐漸提高，為我國今后公路工程項目施工奠定堅實基礎。由于公路工程項目規(guī)模龐大，且屬于室外作業(yè)，因此在實際開展作業(yè)施工過程中，往往會受到多種外界環(huán)境因素及人為因素影響，要想實現(xiàn)對工程施工質量的有效管控，難度較大，尤其對于公路瀝青混凝土路面結構施工來說，其是公路工程施工中的重要環(huán)節(jié)，因此要提升這一環(huán)節(jié)的施工技術水平，針對具體的工程質量要求、工期要求選擇符合規(guī)定的施工材料，同時還要注意對施工材料運輸、瀝青混合料攪拌、攤鋪與碾壓等多個施工環(huán)節(jié)及相應施工技術進行優(yōu)化管控，保證施工技術的應用可以實現(xiàn)對公路瀝青混凝土路面結構質量的有效保障。今后，在對瀝青混凝土路面施工技術進行深入研究及完善時，應該將優(yōu)化骨料選擇、優(yōu)化路面養(yǎng)護作為重要方向，積極借助先進的機械設備及工藝理念，進而實現(xiàn)對公路路面穩(wěn)定性、載荷能力、安全性等指標的有效提高，這也有利于延長路面使用壽命。