文／黃 馳

進(jìn)口LNG 企業(yè)應(yīng)合理規(guī)避在實(shí)際資源采購合同執(zhí)行和運(yùn)營過程中存在的多種風(fēng)險(xiǎn)。

我國已成為全球LNG 進(jìn)口第一大國。但是，隨著LNG 進(jìn)口的增長，進(jìn)口LNG 企業(yè)在實(shí)際資源采購合同執(zhí)行和運(yùn)營過程中遇到多種風(fēng)險(xiǎn)，包括進(jìn)口LNG資源數(shù)量與接收站窗口期計(jì)劃數(shù)量不匹配、LNG 卸載時(shí)間逾期違約、各方檢驗(yàn)計(jì)量標(biāo)準(zhǔn)不一引起糾紛和貨款收付時(shí)間計(jì)算標(biāo)準(zhǔn)不同造成外匯支付緊張等。

●供圖/視覺中國

數(shù)量不匹配風(fēng)險(xiǎn)

LNG 進(jìn)口數(shù)量與接收站窗口期計(jì)劃數(shù)量不匹配風(fēng)險(xiǎn)，易造成進(jìn)口企業(yè)面臨無法卸載超出部分的資源數(shù)量，從而承擔(dān)合同照付不議責(zé)任的風(fēng)險(xiǎn)，給企業(yè)造成較大經(jīng)營損失。

如廣東某LNG 接收站2021年11月窗口期計(jì)劃數(shù)量63000 噸。按照±5%操作公差，接收站窗口期實(shí)際可卸載數(shù)量在59850～66150 噸 。使用接收站的公司進(jìn)口現(xiàn)貨LNG，按照現(xiàn)貨市場慣例，貨量約定范圍可在63000～71000 噸之間。如果資源供應(yīng)商以71000 噸交付，則實(shí)際卸載貨量高于接收站窗口期實(shí)際可卸載數(shù)量，導(dǎo)致無法足額、及時(shí)下載LNG。

為合理規(guī)避風(fēng)險(xiǎn)，筆者建議：在長協(xié)資源采購合同中，盡量在約定年度計(jì)劃中確定具體資源數(shù)量，并在三個(gè)月滾動(dòng)計(jì)劃周期執(zhí)行過程中依據(jù)接收站窗口期計(jì)劃數(shù)量調(diào)整進(jìn)口數(shù)量，實(shí)現(xiàn)進(jìn)口數(shù)量與接收站窗口期計(jì)劃數(shù)量的匹配。

在約定貨量范圍的采購合同中，特別是現(xiàn)貨采購合同，密切跟蹤接收站窗口期計(jì)劃，充分聯(lián)系及溝通LNG 供應(yīng)商，在約定貨量范圍時(shí)盡可能匹配接收站窗口期計(jì)劃數(shù)量要求。若在約定貨量范圍條款時(shí)，確實(shí)存在無法完全匹配的情況，應(yīng)爭取盡量擴(kuò)大貨量下限范圍，避免擴(kuò)大貨量上限范圍。

逾期違約風(fēng)險(xiǎn)

就LNG 資源卸載時(shí)間的約定，盡管行業(yè)內(nèi)已有較為適用的標(biāo)準(zhǔn)條款，但實(shí)際合同簽署過程中，不同類型資源供應(yīng)商仍有差異化條款。

比如，容量17.5 萬立方米的標(biāo)準(zhǔn)船型，下載時(shí)間有24、28、32 小時(shí)的不同規(guī)定。Q-Flex、Q-Max 除有固定時(shí)間外，有的合同還規(guī)定以基于標(biāo)準(zhǔn)船型的卸載小時(shí)為基準(zhǔn)，每增加1 萬立方米可對(duì)應(yīng)增加1～1.5 小時(shí)卸載時(shí)間，等等。由于LNG 資源卸載時(shí)間主要責(zé)任方在買方，若卸載時(shí)間起始計(jì)算早于市場慣例或結(jié)束計(jì)算時(shí)間晚于市場慣例，都將加大買方違約責(zé)任的可能性。

為合理規(guī)避風(fēng)險(xiǎn)，筆者建議：在LNG 采購合同中，就卸載時(shí)間約定計(jì)算方式與資源供應(yīng)商進(jìn)行協(xié)商，爭取按照市場慣例或優(yōu)于市場慣例的方式，卸載時(shí)間起始計(jì)算點(diǎn)不早于卸載窗口期所在日6點(diǎn)，卸載時(shí)間終止計(jì)算點(diǎn)不晚于斷開卸料臂的時(shí)間節(jié)點(diǎn)，在合同中進(jìn)行約定。

在LNG 采購合同中，就不同船型的允許卸載時(shí)間爭取基于市場慣例的約定。但考慮不同市場環(huán)境下談判地位有所差異，若無法按照市場慣例約定允許卸載時(shí)間，則應(yīng)盡量爭取按照標(biāo)準(zhǔn)船舶型號(hào)的卸載時(shí)間對(duì)應(yīng)計(jì)算其他船型的卸載時(shí)間。

檢驗(yàn)計(jì)量風(fēng)險(xiǎn)

在國際LNG 資源合同中，檢驗(yàn)計(jì)量結(jié)果最終被正式用于資源卸載計(jì)量、進(jìn)口報(bào)關(guān)報(bào)檢以及接收站入庫計(jì)量等環(huán)節(jié)。在各個(gè)環(huán)節(jié)中，不同機(jī)構(gòu)所采用的檢驗(yàn)計(jì)量標(biāo)準(zhǔn)可能存在不一致現(xiàn)象。

比如，資源供應(yīng)商使用第三方檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)，而海關(guān)用所屬的檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)，接收站有自己的實(shí)驗(yàn)室。檢驗(yàn)計(jì)量條款存在差異會(huì)導(dǎo)致卸載數(shù)量的最終計(jì)算發(fā)生差異，風(fēng)險(xiǎn)主要發(fā)生在接收站計(jì)算庫存以及報(bào)關(guān)報(bào)檢。

若接收站使用協(xié)議計(jì)算方式的卸載數(shù)量低于資源合同約定結(jié)算方式的卸載數(shù)量，國際LNG 資源買方將直接承擔(dān)卸載數(shù)量計(jì)算差造成的損失。在報(bào)關(guān)報(bào)檢時(shí)，接收站使用協(xié)議計(jì)算方式的卸載數(shù)量不等于資源合同約定結(jié)算方式的卸載數(shù)量，有可能造成國際LNG 資源買方在報(bào)關(guān)時(shí)存在貨實(shí)不符的情況，相關(guān)資源有可能被“凍結(jié)”無法提取。

為合理規(guī)避風(fēng)險(xiǎn)，筆者建議：在資源采購合同中，盡量依據(jù)接收站使用協(xié)議的計(jì)量條款標(biāo)準(zhǔn)約定資源合同的計(jì)量條款，爭取內(nèi)容完全一致。在國際LNG資源實(shí)際操作運(yùn)營過程中，盡早協(xié)調(diào)各方確認(rèn)計(jì)量條款的使用文本及內(nèi)容，包括但不限于資源供應(yīng)商聘請的計(jì)量機(jī)構(gòu)、海關(guān)檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)、接收站實(shí)驗(yàn)室及第三方檢驗(yàn)計(jì)量機(jī)構(gòu)等，確保各計(jì)量機(jī)構(gòu)使用的計(jì)量條款一致。在卸載數(shù)量計(jì)算結(jié)果出現(xiàn)差異時(shí)，充分使用合同權(quán)利，盡早協(xié)調(diào)資源供應(yīng)商就檢驗(yàn)結(jié)果進(jìn)行修正，并仔細(xì)梳理因無法確認(rèn)檢驗(yàn)計(jì)量結(jié)果所應(yīng)執(zhí)行的合同責(zé)任，避免因等待修正結(jié)果過程中產(chǎn)生不必要的違約責(zé)任及風(fēng)險(xiǎn)。

外匯支付風(fēng)險(xiǎn)

在國際LNG 資源合同中，收付款時(shí)間是買賣雙方討論的重要條款之一。由于1 船國際LNG 資源貨值金額較大，對(duì)應(yīng)貨值的資金成本往往不可忽視。以15美元/百萬英熱單價(jià)舉例，對(duì)應(yīng)1 船國際LNG 資源貨值約為5400 萬美元。按照資金成本年化利率3%計(jì)算，每日資金成本約為3 萬元人民幣。

買賣雙方為了降低資金成本，就收付款時(shí)間一般會(huì)進(jìn)行多輪磋商，最終一般約定7～12 個(gè)工作日或銀行日為資源收付款時(shí)間。但是，LNG 資源買賣雙方可能就工作日或銀行日定義不一致。如有的以賣方所在地工作日為主，有的以買方所在地工作日為主，銀行日亦是如此。

在具體執(zhí)行過程中，工作日或銀行日的不同約定或?qū)⒃斐梢韵氯齻€(gè)風(fēng)險(xiǎn)。一是因工作日或銀行日約定范圍不同，可能出現(xiàn)LNG 資源氣款先支后收的情況，不利于資金管理，在外匯管理上存在一定風(fēng)險(xiǎn)。二是在合同中盡管爭取了相對(duì)寬松的付款時(shí)間，但因?yàn)楣ぷ魅栈蜚y行日約定內(nèi)容，實(shí)際付款時(shí)間將縮減2～3個(gè)工作日。三是付款計(jì)算周期遇到國內(nèi)傳統(tǒng)節(jié)假日，實(shí)際付款時(shí)間可能會(huì)大幅壓縮4～5 個(gè)工作日，致使付款時(shí)間緊張。

●供圖/中國石化

為合理規(guī)避風(fēng)險(xiǎn)，筆者建議：在資源采購合同中，盡量爭取基于買方所在地的工作日或銀行日約定相關(guān)合同內(nèi)容，避免實(shí)際付款時(shí)間相比合同約定付款時(shí)間有所減少。在資源采購運(yùn)營中，根據(jù)雙方簽署的付款條款，盡早收集相關(guān)國家節(jié)假日信息，對(duì)于可能存在的實(shí)際付款時(shí)間緊張風(fēng)險(xiǎn)提前做好應(yīng)對(duì)措施。在資源實(shí)際運(yùn)營中，盡量避免付款時(shí)間周期跨越“長假”時(shí)間，或者與資源供應(yīng)商提早溝通相關(guān)情況，爭取特殊情況下的付款時(shí)間延期。充分考慮上下游對(duì)手方約定的付款時(shí)間周期內(nèi)容，就具體資源對(duì)應(yīng)窗口期及實(shí)際付款時(shí)間進(jìn)行計(jì)算，盡量避免出現(xiàn)資源氣款先支后收的情況，降低被外匯監(jiān)管機(jī)構(gòu)窗口指導(dǎo)的風(fēng)險(xiǎn)。