杭 旸 閆康昊 黃 丹

河海大學(xué)力學(xué)與材料學(xué)院，南京，211100

0 引言

高壓油泵是共軌系統(tǒng)的重要液力部件。徑向柱塞泵因結(jié)構(gòu)緊湊、轉(zhuǎn)速高、扭矩低等優(yōu)點(diǎn)而被廣泛應(yīng)用于輕型車及乘用車的共軌系統(tǒng)中。在徑向柱塞泵向高壓化和高速化方向發(fā)展的同時(shí)，也對(duì)其壽命和可靠性提出了更高的要求。作為徑向柱塞泵設(shè)計(jì)及優(yōu)化的基礎(chǔ)，其內(nèi)部關(guān)鍵摩擦副的潤(rùn)滑與密封機(jī)理已成為國(guó)內(nèi)外研究的熱點(diǎn)。

高壓油泵的工作條件較為惡劣，柱塞在缸體內(nèi)往往處于傾斜狀態(tài)。王慧敏等[1-2]通過相關(guān)參數(shù)對(duì)柱塞副微運(yùn)動(dòng)特性展開了研究，并獲得了柱塞副瞬態(tài)泄漏特性。在計(jì)入微運(yùn)動(dòng)的基礎(chǔ)上，QI等[3-4]對(duì)柱塞處于偏心狀態(tài)下的油膜特性進(jìn)行了分析，并從摩擦學(xué)的角度考慮了表面形貌效應(yīng)對(duì)摩擦副潤(rùn)滑特性的影響，但未計(jì)入柱塞套彈性變形，無法準(zhǔn)確分析摩擦功耗及泄漏量。目前，與上述有關(guān)的復(fù)雜條件下柱塞副摩擦學(xué)研究多見于軸向柱塞泵研究領(lǐng)域[5]。高彥軍等[6]利用FLUENT軟件對(duì)軸向柱塞泵運(yùn)動(dòng)特性進(jìn)行了模擬，探究了油液特性對(duì)流量脈動(dòng)的作用規(guī)律。NIE等[7]和王克龍等[8]均建立了柱塞副彈性流體潤(rùn)滑模型，但其計(jì)算模型均處于全液潤(rùn)滑狀態(tài)。對(duì)于混合潤(rùn)滑，近年來國(guó)內(nèi)外專家學(xué)者開展了大量研究。目前主流混合潤(rùn)滑模型分為統(tǒng)計(jì)學(xué)模型和確定性模型兩大類[9]。統(tǒng)計(jì)學(xué)模型采用統(tǒng)計(jì)學(xué)參數(shù)表征微凸體對(duì)流動(dòng)特性的影響，具有計(jì)算高效、求解方便的特點(diǎn)，應(yīng)用較為廣泛。ZHAO等[10]和SUN等[11]均基于平均雷諾方程對(duì)混合潤(rùn)滑狀態(tài)下軸向柱塞泵潤(rùn)滑特性開展了研究，對(duì)柱塞副摩擦學(xué)機(jī)理分析作了重要補(bǔ)充。由于點(diǎn)、線接觸問題計(jì)算耗時(shí)較長(zhǎng)，所以目前確定性模型的主要應(yīng)用領(lǐng)域?yàn)榉枪残伪砻鎲栴}，在柱塞副混合潤(rùn)滑研究中應(yīng)用較少。上述研究為共軌高壓油泵柱塞副摩擦與密封特性的分析提供了重要參考。鑒于徑向柱塞泵與軸向柱塞泵的工作特性有很大區(qū)別，且計(jì)入表面形貌、柱塞套彈性變形的柱塞副摩擦與密封特性的研究仍較少見諸報(bào)道，因此對(duì)徑向柱塞泵柱塞副開展摩擦學(xué)研究及相關(guān)參數(shù)影響規(guī)律的分析顯得迫切而必要。

本文以某高壓共軌徑向柱塞泵為例，以計(jì)入柱塞套彈性變形的柱塞副混合潤(rùn)滑數(shù)值仿真模型(mixed-elastohydrodynamic，MEHD)為基礎(chǔ)，重點(diǎn)研究在柱塞泵運(yùn)行過程中柱塞與柱塞套間的摩擦與密封性能，并通過參數(shù)分析評(píng)價(jià)不同運(yùn)行條件下柱塞套彈性變形及表面形貌對(duì)摩擦功耗泄漏量的影響，為高速高壓徑向柱塞泵的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)與優(yōu)化提供參考。

1 數(shù)學(xué)力學(xué)模型

柱塞副作為高壓共軌徑向柱塞泵的關(guān)鍵摩擦副，對(duì)噴射系統(tǒng)的燃油噴射壓力有很大影響。偏心軸是柱塞運(yùn)動(dòng)的重要驅(qū)軸，對(duì)柱塞副的運(yùn)動(dòng)特性、力學(xué)特性、可靠性影響顯著。轉(zhuǎn)速已定時(shí)，偏心軸做等速回轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)，柱塞的運(yùn)動(dòng)特性由偏心軸的輪廓曲線決定。柱塞偶件-偏心軸系統(tǒng)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)圖見圖1，ω為凸輪運(yùn)動(dòng)的角速度。在凸輪的偏心運(yùn)動(dòng)下，柱塞在缸體內(nèi)做往復(fù)運(yùn)動(dòng)。

圖1 柱塞偶件-偏心軸系統(tǒng)Fig.1 Plunger coupled parts-eccentric shaft system

圖2 柱塞副結(jié)構(gòu)模型圖Fig.2 Structural model diagram of the piston/ bushing interface

圖3 柱塞副油膜模型Fig.3 Film model of the piston/bushing interface

考慮柱塞微運(yùn)動(dòng)及柱塞套彈性變形時(shí)，油膜厚度方程可表示為

(1)

式中，c為半徑間隙；Δh為柱塞套彈性變形量。

為方便分析且不失一般性，假設(shè)密封流體為牛頓流體，沿膜厚方向的壓力保持不變，流體流動(dòng)為層流，忽略慣性效應(yīng)的影響。在此條件下，可采用平均形式的Reynolds方程[12]來計(jì)算油膜壓力：

(2)

除此之外，還需對(duì)Reynolds方程補(bǔ)充邊界條件。邊界條件的定義包含進(jìn)/出口處的壓力邊界以及油膜展開處的連續(xù)性條件，具體如下：

對(duì)于油膜的入口、出口，分別有

(3)

在油膜展開處的左端和右端有

(4)

由于柱塞腔燃油壓力較大，故它對(duì)黏度的影響不可忽略。本文采用Barus黏度-壓力關(guān)系式[15]，即

μ=μ0exp(ap)

(5)

式中，μ0為環(huán)境黏度；a為黏壓系數(shù)，通常取a=2×10-8Pa-1。

為了繼續(xù)研究表面形貌對(duì)摩擦特性的影響，本文以高斯粗糙面來模擬表面形貌，建立粗糙面時(shí)采用指數(shù)形式的自相關(guān)函數(shù)：

(6)

參考陳輝等[16]使用AR模型的二維數(shù)字濾波技術(shù)生成高斯各項(xiàng)同性粗糙表面。局部膜厚hT則由式(1)與兩粗糙面疊加所得。

以h=3σ為不同潤(rùn)滑狀態(tài)(全液潤(rùn)滑和混合潤(rùn)滑)的分界線，并定義膜厚比H′=h/σ。采用GREENWOOD等[17]提出的粗糙表面接觸模型，柱塞和柱塞套之間的接觸壓力可通過下式計(jì)算：

(7)

式中，η為粗糙表面的峰元密度；β為峰元曲率半徑；E′為柱塞副綜合彈性模量；F5/2(H′)可參考文獻(xiàn)[18]計(jì)算得到。

流體平均剪應(yīng)力可由下式計(jì)算：

(8)

式中，φfp、φfs、φf為剪切力因子[12-13]。

微凸體接觸剪應(yīng)力可由下式計(jì)算：

τc=fpcv

(9)

式中，f為經(jīng)驗(yàn)?zāi)Σ烈驍?shù)，通常取0.08。

由此，總摩擦力包含流體的黏性摩擦力和粗糙度微凸峰之間的接觸摩擦力，可計(jì)算為

(10)

則摩擦功耗為

Pf=Ffv

(11)

考慮表面粗糙度的泄漏量可表示為[19]

(12)

Reynolds方程求解收斂判斷條件取為

(13)

式中，k為迭代次數(shù)；m、n為周向和軸向網(wǎng)格劃分?jǐn)?shù)目；pi，j為第(i，j)點(diǎn)的油膜壓力。

柱塞受力分析如圖4所示。柱塞在缸體內(nèi)滿足如下平衡條件。

圖4 柱塞受力分析示意圖Fig.4 Schematic diagram of piston force analysis

由∑Fy=0得

Fsk=(Fp+Fk+G+Fa+Ff)/cosα

(14)

由∑Fx=0得

Fsksinα=Fpx

(15)

由∑M=0得

Fsklsinα=Mz

(16)

(17)

式中，F(xiàn)sk為凸輪對(duì)柱塞的作用力；Fp為高壓油液對(duì)柱塞的作用力；Fk為回程輔助彈簧作用力；G為柱塞重力；Fa為軸向慣性力；α為凸輪壓力角；l為柱塞長(zhǎng)度。

2 聯(lián)合求解與仿真方法

2.1 有限元模型

由于柱塞套結(jié)構(gòu)較為簡(jiǎn)單，故采用Solid185單元進(jìn)行模擬，建立的有限元分析模型如圖5所示。由于柱塞套裝配于缸體內(nèi)部，故對(duì)該圓筒模型外表面及內(nèi)端面施加固定約束，內(nèi)表面留缸長(zhǎng)度段施加油膜壓力作為荷載，其余部分則施加柱塞腔工作壓力。由于流體域采用有限差分法離散，而固體域則采用有限單元法，故計(jì)算時(shí)必須保證節(jié)點(diǎn)之間的一一對(duì)應(yīng)。固體域與流體域節(jié)點(diǎn)的映射關(guān)系如圖5所示。

圖5 有限元模型固體域節(jié)點(diǎn)與流體域節(jié)點(diǎn)映射關(guān)系Fig.5 Node mapping between fluid domain and solid domain in finite element model

通過MATLAB與ANSYS互相調(diào)用結(jié)果文件構(gòu)建聯(lián)合仿真模型，實(shí)現(xiàn)FDM(finite difference method)與FEM(finite element method)的耦合求解。凸輪轉(zhuǎn)速1500 r/min、入口壓力120 MPa時(shí)的油膜壓力分布及其對(duì)應(yīng)的柱塞套彈性變形分布如圖6所示。由圖6可知，在油膜壓力峰值或柱塞與銅套接觸的位置，會(huì)產(chǎn)生較大的彈性變形，且整體變形分布與油膜壓力分布一致，體現(xiàn)了本文方法的可靠性。

(a)油膜壓力

(b)彈性變形圖6 油膜壓力及彈性變形分布圖Fig.6 Distribution of film pressure and elastic deformation

2.2 數(shù)值求解

本文基于Reynolds邊界條件，采用有限差分法求解潤(rùn)滑方程式(2)，應(yīng)用超松弛迭代法求解油膜壓力離散方程，運(yùn)用辛普森積分法計(jì)算柱塞副摩擦與密封特性參數(shù)。根據(jù)柱塞微運(yùn)動(dòng)狀況、表面形貌參數(shù)、柱塞結(jié)構(gòu)參數(shù)，由式(1)計(jì)算各節(jié)點(diǎn)油膜厚度，以式(13)作為收斂判斷條件求解潤(rùn)滑方程得到柱塞副各節(jié)點(diǎn)油膜壓力分布，以式(15)及式(16)判斷柱塞受力是否平衡，若不平衡則繼續(xù)搜索滿足條件的傾斜角及偏移量。最后根據(jù)式(7)～(12)計(jì)算各摩擦與密封特性參數(shù)。同時(shí)，為便于進(jìn)行參數(shù)分析，本文從MEHD模型分離出僅考慮柱塞套彈性變形的EHD(electrohydrodynamic)模型及僅考慮表面形貌的MHD(mixed hydrodynamic)模型。

為實(shí)現(xiàn)FDM與FEM的耦合計(jì)算，本文在求解雷諾方程迭代過程的每一步，存儲(chǔ)油膜壓力為.txt文件，供FEM方法調(diào)用。FEM計(jì)算得到徑向節(jié)點(diǎn)位移后自動(dòng)寫入創(chuàng)建好的.txt文件，MATLAB讀取并重組后對(duì)應(yīng)疊加到油膜厚度上，更新的油膜厚度分布參與下一次迭代，如此循環(huán)，直至滿足所有判定條件。數(shù)值求解流程示意圖見圖7。

圖7 數(shù)值計(jì)算流程圖Fig.7 Flow chart of numerical calculation

3 模型驗(yàn)證與算例分析

取典型柱塞副，應(yīng)用本文提出的計(jì)入表面形貌和彈性變形的MEHD模型和聯(lián)合仿真方法對(duì)柱塞副摩擦與密封特性進(jìn)行求解與分析。模型計(jì)算參數(shù)如表1所示。若不進(jìn)行特殊說明，本文算例均取表面紋理為各向同性、兩表面粗糙度均為0.8 μm且凸輪轉(zhuǎn)角為90°(即凸輪壓力角最大，此時(shí)處于排油階段)。

表1 MEHD模型計(jì)算參數(shù)Tab.1 Calculation parameters for MEHD model

3.1 網(wǎng)格無關(guān)性分析

由于油膜各個(gè)方向上都包含流動(dòng)信息且在厚度方向上尺度小至幾微米，而油膜周向和軸向的尺度為數(shù)十毫米，因此，仿真計(jì)算結(jié)果對(duì)網(wǎng)格質(zhì)量較為敏感。為保證計(jì)算精度，同時(shí)又提高計(jì)算收斂速度、節(jié)省計(jì)算資源，合理的網(wǎng)格劃分顯得尤為重要。本文采用圖8所示的4種網(wǎng)格劃分方案，選取展開角為π時(shí)對(duì)應(yīng)的軸向油膜壓力分布進(jìn)行網(wǎng)格無關(guān)性分析。如圖8所示，油膜軸向壓力分布在網(wǎng)格劃分180×50以后已趨于穩(wěn)定，且與其他相關(guān)文獻(xiàn)相比這樣的劃分已相當(dāng)嚴(yán)格，故本文后續(xù)分析中采取此方案進(jìn)行網(wǎng)格劃分。

圖8 網(wǎng)格無關(guān)性分析Fig.8 Grid independence analysis

3.2 模型驗(yàn)證

(a)吸油狀態(tài)油膜壓力分布對(duì)比圖

(b)排油狀態(tài)油膜壓力分布對(duì)比圖圖9 模型驗(yàn)證Fig.9 Model validation

3.3 工作條件對(duì)最大微凸體接觸壓力的影響

圖10為凸輪轉(zhuǎn)速為1500 r/min，入口壓力從80 MPa增加至160 MPa時(shí)油膜厚度分布及膜厚比等值線分布圖，圖11為對(duì)應(yīng)的油膜壓力分布圖。由圖10可知，柱塞副間隙油膜在80 MPa時(shí)膜厚波動(dòng)幅度為2.097～8.018 μm，在160 MPa時(shí)波動(dòng)幅度為2.740～8.327 μm。入口壓力增大時(shí)，柱塞副兩端壓力差增大，油膜動(dòng)壓壓力增加，更易滿足柱塞副力平衡條件。因此，當(dāng)工作轉(zhuǎn)速一定時(shí)，隨著入口壓力的增大，柱塞副油膜厚度波動(dòng)幅度減小，偏心狀態(tài)減弱。

(a)pin=80 MPa

(b)pin=120 MPa

(c)pin=160 MPa圖10 不同入口壓力下油膜厚度分布及膜厚比等值線分布Fig.10 Oil film thickness distribution and film thickness ratio isoline distribution under different inlet pressures

(a)pin=80 MPa

(b)pin=120 MPa

(c)pin=160 MPa圖11 不同入口壓力下油膜壓力分布Fig.11 Oil film pressure distribution under different inlet pressures

由于柱塞內(nèi)外端面圓心處于同一直線上，故兩端的接觸程度變化一致，只需通過最大微凸體接觸壓力即可評(píng)價(jià)其接觸、磨損程度。圖12所示為凸輪轉(zhuǎn)速1500 r/min時(shí)不同計(jì)算模型下最大微凸體接觸壓力隨入口壓力的變化關(guān)系。由圖12可知，最大微凸體接觸壓力隨著入口壓力的增大而減小，且MEHD結(jié)果始終小于MHD結(jié)果。由此可見，不考慮柱塞套彈性變形將高估微凸體接觸壓力，從而高估其磨損程度。同時(shí)，由兩種模型計(jì)算結(jié)果的比值可以看出，隨著入口壓力的增大，彈性變形對(duì)微凸體接觸壓力的計(jì)算影響越來越大。此外，低壓時(shí)增大入口壓力對(duì)減少接觸、改善潤(rùn)滑的效果要優(yōu)于高壓時(shí)的效果。

圖12 最大微凸體接觸壓力隨入口壓力的變化關(guān)系Fig.12 Variation of maximum contact pressure of micro convex body under different inlet pressures

圖13為入口壓力為120 MPa，凸輪轉(zhuǎn)速?gòu)?000 r/min增加至3000 r/min時(shí)油膜厚度分布及膜厚比等值線分布圖，圖14為對(duì)應(yīng)的油膜壓力分布圖。凸輪轉(zhuǎn)速為1000 r/min時(shí)，膜厚波動(dòng)幅度為2.915～7.774 μm，而在3000 r/min時(shí)則達(dá)到了1.740～8.572 μm。轉(zhuǎn)速的增加使得柱塞副需要產(chǎn)生更大的動(dòng)壓壓力以達(dá)到力平衡，因此油膜形態(tài)變化更為劇烈，導(dǎo)致了易接觸區(qū)域更小的油膜厚度，柱塞副的潤(rùn)滑情況也愈加惡劣。

(a)n=1000 r/min

(b)n=2000 r/min

(c)n=3000 r/min圖13 不同凸輪轉(zhuǎn)速下油膜厚度分布及膜厚比等值線分布Fig.13 Oil film thickness distribution and film thickness ratio isoline distribution under different cam speeds

(a)n=1000 r/min

(b)n=2000 r/min

(c)n=3000 r/min圖14 不同凸輪轉(zhuǎn)速下油膜壓力分布Fig.14 Oil film pressure distribution under different cam speeds

圖15所示為入口壓力120 MPa時(shí)不同計(jì)算模型下最大微凸體接觸壓力隨凸輪轉(zhuǎn)速的變化關(guān)系。低速狀態(tài)下，彈性變形對(duì)微凸體接觸壓力的影響較小。隨著轉(zhuǎn)速提高至3000 r/min，兩種模型計(jì)算結(jié)果的比值達(dá)到了0.66，此時(shí)柱塞套彈性變形對(duì)接觸狀態(tài)的評(píng)估起著極為重要的作用。此外，由圖15可知，MEHD模型計(jì)算得到的微凸體接觸壓力增長(zhǎng)趨勢(shì)更為平緩。

圖15 最大微凸體接觸壓力隨凸輪轉(zhuǎn)速的變化關(guān)系Fig.15 Variation of maximum contact pressure of micro convex body under different cam speeds

3.4 工作條件對(duì)摩擦功耗的影響

摩擦功耗反映了能量的耗散，是評(píng)價(jià)系統(tǒng)機(jī)械效率的重要指標(biāo)。圖16所示為凸輪轉(zhuǎn)速1500 r/min時(shí)不同計(jì)算模型下摩擦功耗隨入口壓力的變化關(guān)系。由式(8)可知，柱塞所受摩擦力是由壓差流及剪切流兩者共同作用產(chǎn)生的。當(dāng)柱塞為排油狀態(tài)時(shí)，壓差流產(chǎn)生的摩擦力與壓差方向相同，而剪切流產(chǎn)生的摩擦力則與柱塞運(yùn)動(dòng)方向相反。隨著工作壓力的增大，柱塞副油膜微元體間切應(yīng)力的增加導(dǎo)致黏性摩擦功率損失的增大。因此，各模型計(jì)算所得的摩擦功耗均呈增長(zhǎng)趨勢(shì)。對(duì)比MEHD結(jié)果及EHD結(jié)果可知，微凸體接觸增大了摩擦力，計(jì)入表面形貌使得潤(rùn)滑環(huán)境更為惡劣。對(duì)比MEHD結(jié)果及MHD結(jié)果可知，在相同工況下，考慮柱塞套彈性變形時(shí)，將得到更大的摩擦功耗。對(duì)比三種模型的計(jì)算結(jié)果可知，在計(jì)算摩擦功耗時(shí)彈性變形比表面形貌更不可忽視。

圖16 摩擦功耗隨入口壓力的變化關(guān)系Fig.16 Variation of friction power loss under different inlet pressures

圖17所示為入口壓力120 MPa時(shí)不同計(jì)算模型下摩擦功耗隨凸輪轉(zhuǎn)速的變化關(guān)系。隨著凸輪轉(zhuǎn)速的增大，各模型計(jì)算所得的摩擦功耗也隨之增大。其中，MEHD模型結(jié)果最大，其次為EHD模型，MHD模型結(jié)果最小。同樣的，EHD模型計(jì)算所得結(jié)果與MEHD模型更接近，相差不超過5%。

圖17 摩擦功耗隨凸輪轉(zhuǎn)速的變化關(guān)系Fig.17 Variation of friction power loss under different cam speeds

3.5 工作條件對(duì)泄漏量的影響

泄漏量是衡量柱塞副容積效率的重要指標(biāo)。圖18所示為凸輪轉(zhuǎn)速1500 r/min時(shí)不同計(jì)算模型下泄漏量隨入口壓力的變化關(guān)系。在排油階段，泄漏量由剪切流與壓差流的流量相減而得。定義內(nèi)泄漏為正，外泄漏為負(fù)。不考慮彈性變形時(shí)，隨著入口壓力的不斷增大，向外的壓差流量不斷增大，雖柱塞傾斜程度亦發(fā)生變化，但對(duì)向內(nèi)的剪切流量影響較小，故此時(shí)泄漏量不斷減小，并表現(xiàn)為內(nèi)泄漏?？紤]彈性變形時(shí)，間隙的增大對(duì)剪切流量與壓差流量均有不同程度的增大影響，并且隨著入口壓力增大，彈性變形對(duì)壓差流量的增大影響更為顯著，因此MEHD模型所得結(jié)果要小于MHD模型所得結(jié)果，且兩者的差值越來越大。此外，還可發(fā)現(xiàn)MHD模型計(jì)算所得結(jié)果變化較緩，入口壓力從80 MPa增長(zhǎng)至160 MPa的過程中泄漏量?jī)H減少了8.86%。EHD模型計(jì)算所得結(jié)果與MEHD模型更為接近，但僅考慮彈性變形將高估系統(tǒng)的泄漏量，帶來不可忽視的誤差。

圖18 泄漏量隨入口壓力的變化關(guān)系Fig.18 Variation of leakage under different inlet pressures

圖19所示為入口壓力120MPa時(shí)不同計(jì)算模型下泄漏量隨凸輪轉(zhuǎn)速的變化關(guān)系。各模型計(jì)算所得的泄漏量隨轉(zhuǎn)速的提高而增大，表現(xiàn)為越來越大的內(nèi)泄漏。隨著凸輪轉(zhuǎn)速的提高，向內(nèi)的剪切流量增大，泄漏量顯著增大。與MEHD模型相比，EHD模型所得結(jié)果略微偏大，這也表明表面粗糙度對(duì)壓差流量的增大影響較為顯著，因此MEHD模型得到較小的內(nèi)泄漏值。同時(shí)還可發(fā)現(xiàn)存在臨界轉(zhuǎn)速vcr≈2300 r/min，當(dāng)轉(zhuǎn)速小于vcr時(shí)，MEHD模型結(jié)果小于MHD模型結(jié)果，轉(zhuǎn)速大于vcr則相反。造成該現(xiàn)象主要是由于轉(zhuǎn)速的提高使得彈性變形對(duì)剪切流的影響越來越大，計(jì)入彈性變形時(shí)外泄漏的增加愈加難以平衡內(nèi)泄漏的增加，直至2500 r/min時(shí)，彈性變形對(duì)剪切流量的增大影響已大于壓差流量，故此時(shí)得到與前面相反的結(jié)果。

圖19 泄漏量隨凸輪轉(zhuǎn)速的變化關(guān)系Fig.19 Variation of leakage under different cam speeds

綜合對(duì)比圖18、圖19可知，入口壓力從80 MPa增加到160 MPa的過程中，柱塞副泄漏量減小了0.078 L/min，然而凸輪轉(zhuǎn)速每提高500 r/min，其增量便達(dá)到了0.03 L/min，因此，泄漏量對(duì)轉(zhuǎn)速的改變更為敏感，在設(shè)計(jì)過程中對(duì)工作轉(zhuǎn)速較高的共軌泵尤需注意其密封性能。

4 結(jié)論

(1)本文綜合考慮柱塞副表面粗糙度及柱塞套彈性變形的影響，建立了MEHD數(shù)值分析模型和相應(yīng)的聯(lián)合仿真方法，為進(jìn)一步的徑向柱塞泵設(shè)計(jì)提供理論指導(dǎo)。

(2)增加入口壓力有助于增大最小油膜厚度，降低柱塞傾斜程度，從而減少磨損，改善柱塞副潤(rùn)滑特性。入口壓力較小時(shí)，凸輪轉(zhuǎn)速不宜過大，否則柱塞副將面臨嚴(yán)重的磨損及局部高壓引起的應(yīng)力集中問題。

(3)柱塞套彈性變形對(duì)壓差流量及剪切流量均有一定程度的增大影響，但其增大效果需根據(jù)不同工作條件進(jìn)行考慮，計(jì)入表面形貌則得到更大的摩擦功耗及更大的壓差流量。無論何種工作條件下，柱塞套彈性變形對(duì)柱塞副摩擦與密封特性均產(chǎn)生極為重要的影響，因此在研究過程中該因素不可忽略。