展德惠，王婷婷

（中交園林（山東）有限公司，山東 濟南 250014）

0 引言

當前，在城市化建設(shè)過程中，城市生態(tài)環(huán)境問題日益凸顯。城市土地的成本不斷上升對城市綠化方式提出了新的要求。其中道路綠化作為城市綠化中的一個重要組成部分，一直以來也存在綠化可利用面積少，綠化形式單一等問題。

基于城市綠化面臨的嚴峻挑戰(zhàn)，花箱綠化在城市綠化中得到應(yīng)用。相對于普通意義上的城市綠化，花箱綠化突破了土地限制和空間限制，可放置、懸掛于任意需要綠化的位置，極大地提高了道路景觀綠化量，在美化環(huán)境和改善生態(tài)方面的作用更加突出[1]。但其技術(shù)難度相對較大，城市綠化部門必須明確花箱綠化在城市綠化中的具體作用，從而為建設(shè)可持續(xù)性的生態(tài)環(huán)境提供有力支撐。在空間資源越來越寶貴的今天，花箱景觀成為綠化環(huán)境和美化城市的重要方式，解決了占地空間的問題，逐漸成為最好的增綠方法。

花箱綠化是相對于傳統(tǒng)露地栽植而言的一種園林裝飾手法，即通過適當?shù)妮d體，結(jié)合園林色彩美學(xué)及裝飾綠化原理進行合理的植物配置[2]，將植物的裝飾功能從平面延伸到空間，形成立面或三維立體的裝飾效果，是一種集園林、工程、環(huán)境藝術(shù)等學(xué)科為一體的綠化手法。相對于傳統(tǒng)普通木材，花箱材質(zhì)密度高、強度高、易清潔、美觀，使用壽命長，充分體現(xiàn)環(huán)保理念，在規(guī)格上采用上下分離的結(jié)構(gòu)，方便維護與安裝。另外，花箱的多樣性具有快速成景、組合成景的效果，并且其裝飾美化簡便。因此，花箱綠化在道路景觀綠化中的應(yīng)用越來越受到人們的重視[3]。

1 項目背景

肯尼亞內(nèi)羅畢快速路項目位于肯尼亞首都內(nèi)羅畢，從內(nèi)羅畢Mlolongo經(jīng)肯雅塔機場至James gichuru road，全長約27.6 km，沿既有內(nèi)羅畢-蒙巴薩公路（A8）中分帶布設(shè)，是內(nèi)羅畢中心城區(qū)最重要的道路之一，沿線經(jīng)肯尼亞CBD、國家博物館、國家體育場、議會大廈、總統(tǒng)府、肯雅塔國際機場等重要地標。項目建立從市區(qū)至機場的快速通道，大大節(jié)省行程時間，在更大程度上促進內(nèi)羅畢市區(qū)內(nèi)不同區(qū)域間的經(jīng)濟聯(lián)系，是滿足肯雅塔國際機場吞吐量日益增長、緩解現(xiàn)有公路交通壓力、增強機場集疏運通道通行能力的需要。因此，項目的建設(shè)至關(guān)重要。

2 景觀目標

通過對項目背景的分析和區(qū)域特點的研究，選用恰當?shù)木G化模式以及適合當?shù)氐奶厣参?，并達到美化項目的目標，打造富含區(qū)域特色的生態(tài)高速公路，實現(xiàn)綠化有界而景無邊。

另外，通過對項目空間的有效利用，研究花箱及植被的安裝、更換、養(yǎng)護，滿足運營期間便于管理、快速維護、美化環(huán)境的要求。同時更能滿足綠色公路的發(fā)展要求，踐行“一帶一路”國家政策，為其他項目的設(shè)計建設(shè)提供一定的參考價值。通過分析總結(jié)，該項目景觀目標定位于打造一條國際景觀大道、綠色廊道和活力紐帶，緩解駕駛者的疲憊，提升人文與景觀的融合度，打造景觀路的典范，實現(xiàn)高標準、高水平、高質(zhì)量的景觀設(shè)計。

3 存在問題

根據(jù)既有資料分析，肯尼亞內(nèi)羅畢地區(qū)水文條件較好，城市整體綠化程度較高，城市道路兩側(cè)普遍留有一定寬度的綠化帶。通過現(xiàn)場調(diào)查及分析，本項目具有一定的特殊性，仍存著這一系列的問題，存在著可供綠化空間有限、無法形成道路景觀連貫性、景觀需求高等問題，這就對如何實現(xiàn)景觀大道的目標提出了挑戰(zhàn)。

3.1 可供綠化空間有限，道路基礎(chǔ)建設(shè)與綠化建設(shè)不能緊密結(jié)合

通過分析肯尼亞已建成的高速公路，發(fā)現(xiàn)現(xiàn)有公路在規(guī)劃設(shè)計道路基礎(chǔ)建設(shè)時未能充分考慮道路綠化基本方法，存在中分帶預(yù)留的種植深度不夠、可供綠化空間不足等問題，從而導(dǎo)致綠化建設(shè)遠遠滯后于道路基礎(chǔ)建設(shè)，兩者無法緊密結(jié)合，最終形成殘缺不全、形態(tài)不整的道路景觀。

3.2 道路綠化景觀缺乏連貫性和韻律性

該項目中橋梁占總設(shè)計長度55%，超過項目總長一半之多，這就表示快速路一半以上兩側(cè)空間無法設(shè)計綠化，無法達到道路景觀的連貫性、韻律性。

3.3 綠化難度較高

中分帶作為高速公路雙向行車時用于隔離交通、保護行車安全、保護路基穩(wěn)定等的重要設(shè)施，其土壤養(yǎng)分一般都很貧乏，土壤質(zhì)量較差、保水能力低、易干旱，所以中分帶綠化是高速公路綠化中難度較大、管理要求較高的一部分。因此，做好中央分隔帶的樹種選擇和養(yǎng)護管理，對于提高高速公路服務(wù)質(zhì)量意義重大。

4 花箱綠化策略

為解決項目切實存在的問題和難點，設(shè)計引入花箱綠化設(shè)計概念，旨在解決項目綠化空間不足的問題。通過對項目特征的分析，除正常綠化空間以外，選取了道路中央分隔帶護欄和橋墩來增加本項目綠化設(shè)計面積。中央分隔帶貫穿全線，且視線效果較好，之前的混凝土護欄，功能滿足但美觀不足，通過對中央分隔帶護欄的美化提升，可以極大地提升整體道路的景觀效果。另外，該項目橋梁較多，且與內(nèi)羅畢原有城市道路A8路并行，引入垂直綠化的概念，通過對橋墩的綠化美化，既能滿足橋下A8路司乘人員的觀景要求，也可極大提升整個項目的品質(zhì)形象。

針對這兩處不同的區(qū)域，項目提出兩種花箱綠化方式，一種是常規(guī)花箱設(shè)計，另外一種則是新型種植模塊組合設(shè)計，其中針對中分帶護欄采用的是常規(guī)花箱設(shè)計，對于橋墩垂直綠化采用小型花盆組合種植模塊設(shè)計?；ㄏ溟L期在外界的溫度、濕度、陽光紫外線的作用下不能變形、不能老化、不能褪色。

另外，花箱的設(shè)計中還需要考慮花箱布置后的養(yǎng)護管理問題，養(yǎng)護管理的好壞決定著花箱的景觀面貌?；ㄏ涞酿B(yǎng)護管理工作主要包括根據(jù)氣候因素合理安排澆水、定期去除植物的枯枝殘葉、定期實施保潔維護、及時更換結(jié)構(gòu)損壞性花箱等。

4.1 中分帶花箱綠化設(shè)計

鑒于中分帶和橋梁采用的是混凝土護欄，無可綠化空間，我們采用花箱形式，中分帶置于護欄上方，橋梁護欄懸掛于護欄外側(cè)，對全線道路進行綠化美化。

道路中央隔離帶花箱呈模塊化且相互連接，花箱設(shè)計應(yīng)結(jié)合護欄實際情況，既能與護欄穩(wěn)固連接，又不破壞其整體結(jié)構(gòu)。較為簡單的模塊化中央隔離帶花箱設(shè)計在出現(xiàn)交通意外事件時，方便更換且不會相互影響。道路中央隔離帶花箱除美觀作用外，還應(yīng)起到防眩功能，保證駕駛者夜間行車安全。另外，花箱結(jié)合護欄需要滿足一定的高度要求，整體簡潔、美觀大方，在保證行車安全的基礎(chǔ)上，最大程度地提升道路景觀環(huán)境。

4.1.1 植物選擇

該項目場地位于非洲的東部，肯尼亞西南部，處熱帶季風(fēng)區(qū)，屬熱帶草原氣候。受海拔高度的影響，氣候溫和，四季不分明?；趯Ξ?shù)刈匀粭l件的分析，加之中分帶位置的特殊性，立地養(yǎng)護條件較差，同時還有防眩要求，在植物選擇上將更加謹慎。首先，植物的選擇應(yīng)以鄉(xiāng)土樹種為主，提高美觀的同時突出地方特色，并且還應(yīng)滿足生長強健，耐移植、耐旱、抗病蟲害，有一定耐污染和抗煙塵能力，易于管理等特點；同時，在植物的設(shè)計中要充分考慮植物高度的問題，避免植物過高造成一定的安全隱患，以小型花灌木為主，整體高度控制在30～50 cm最佳。綜合以上要求，該項目中考慮選擇三角梅、月季、非洲茉莉、九里香等植物，均能滿足中分帶護欄花箱的使用。另外，植物設(shè)計可分段考慮，以5 km一段，交替變換，緩解視覺疲勞，形成豐富的道路景觀。

4.1.2 花箱設(shè)計

整體花箱設(shè)計分為主盆體、隔水板、吸水棉帶三部分。主盆體分為種植區(qū)和蓄水區(qū)，種植深度為260 mm，可以滿足花卉，常綠以及深根類等植物。蓄水區(qū)具備有蓄水和排水功能，蓄水深度80 mm，滿足植物生長需要，同時蓄水區(qū)相互貫通，水源一體化，對雨水進行存儲的同時，更便于灌溉養(yǎng)護[5]。主盆體底部除布置點狀送氧孔外，蓄水槽內(nèi)還預(yù)留有兩個排水孔，可以排出花盆底部多余的水分，此孔也可作為送氧孔，對植物根部土壤進行空氣置換。隔板上配有吸水棉帶，可利用毛細原理，將蓄水區(qū)水分傳送至土壤中，供植物根部吸收。花盆內(nèi)部配有加強筋，增強牢固性。

4.1.3 排水設(shè)計

由于項目所在地旱、雨季明顯，花箱在后期運營過程中，旱季澆水下滲、雨季積水外溢等會逐漸在護欄及路面上形成水漬、泥漬，影響整體景觀效果，增加后期養(yǎng)護成本。經(jīng)研究發(fā)現(xiàn)，在道路和橋梁路段增加橫向排水管可解決花箱排水問題。

路基段：道路每間隔約300 m預(yù)埋橫向排水管，橫向排水管接花箱底部排水孔，緊貼花箱下支墩側(cè)壁敷設(shè)。中護欄側(cè)豎向排水管采用DN50PVC管，橫向排水管采用DN100鍍鋅鋼管。橫向管根據(jù)其所處位置（超高段、一般填方路段、一般挖方路段、擋墻段）分為四種形式，最終接入路基坡腳排水溝中。橫向排水管位置可結(jié)合現(xiàn)場情況前后移動20 m。

橋梁段：排水管接花箱底部排水孔，緊貼花箱下支墩側(cè)壁敷設(shè)，花箱內(nèi)多余雨水經(jīng)花箱底部過濾收集后，沿橋梁伸縮縫排入橋梁外側(cè)線形排水溝。中護欄側(cè)豎向排水管采用DN50PVC管，橫向排水管采用DN50鍍鋅鋼管，間距300 m左右。

4.2 橋墩垂直綠化

除中分帶花箱綠化外，考慮該項目全線橋梁較多，通過引入模塊化垂直綠化的概念對橋梁進行美化設(shè)計，模塊式垂直綠化是將統(tǒng)一的模塊樣式盒安裝在墻體表面進行垂直綠化的一種方式，具有安裝方便、結(jié)構(gòu)穩(wěn)定、能快速形成景觀的特點。模塊式垂直綠化的構(gòu)造主要包含種植容器、種植基質(zhì)、灌溉系統(tǒng)和植物材料四部分，可通過靈活的安裝來設(shè)計。將種植的容器和基質(zhì)與植物材料組合形成一個完整的模塊單元，通過將模塊固定在橋梁上，再配合灌溉系統(tǒng)形成景觀植物墻。用模塊式來做垂直綠化效果顯著，能將植物覆蓋率提升至95%以上。采用這種綠化模式，可增加景觀綠化的可利用空間，大大增加橋體美觀程度，提升項目整體形象，同時可以吸粉塵、降噪音、增濕降溫，起到生態(tài)環(huán)保的作用。

4.2.1 實施方式

具體措施考慮施工便利與現(xiàn)場條件，使用膨脹螺栓，在橋墩上固定鍍鋅方管或者鋁合金方管，懸掛種植模塊。

實施步驟主要分為結(jié)構(gòu)搭建以及種植模塊的安裝。先采用40 mmí40 mmí3 mm的鍍鋅鋼管，每隔50 cm圍繞橋墩進行結(jié)構(gòu)骨架的搭建，然后在搭建完成的結(jié)構(gòu)骨架上，固定安裝種植模塊。種植模塊內(nèi)，通過采用PP材質(zhì)小型花盆進行組合，PP材質(zhì)耐曬、耐腐蝕，使用壽命長，是目前常用的花盆材質(zhì)。同時具有移栽安裝簡單、小面積免鋼結(jié)構(gòu)、排水方便、透氣性好的特點?；ㄅ鑳?nèi)填充種植基質(zhì)，栽植植物材料進行綠化。

4.2.2 植物選擇

關(guān)于植物材料的選擇，由于垂直綠化的生長條件較差，整體需選擇耐陰、耐干旱貧瘠、能夠粗放養(yǎng)護管理的植物。由于花盆較小，因此主要選擇花卉類植物材料進行填充，結(jié)合當?shù)氐淖匀粭l件。通過不同顏色植物的拼接，講究藝術(shù)構(gòu)圖，簡潔又富有特色，對橋墩進行美化裝飾。

5 結(jié)語

通過對項目的整體分析，以及項目中花箱綠化方式的應(yīng)用，一定程度上緩解了目前道路景觀中綠化空間不足的問題，提升了肯尼亞內(nèi)羅畢快速路項目的整體形象，極大地美化了道路環(huán)境空間，隨著人們對美的需求的不斷提高，花箱藝術(shù)性、便利性的特點也使得其使用越來越廣，應(yīng)用范圍也越來越大。此種綠化方式對平衡城市生態(tài)、優(yōu)化人居環(huán)境等十分有利，并且與目前社會中人們的精神層面需要也十分相符，保障綠化空間有效豐富，促使人們生活情趣逐步增添?；诖?，花箱綠化的發(fā)展和應(yīng)用不僅是一種形勢所趨，同時也是一種必然舉措，在材料的優(yōu)化、樣式的多變、應(yīng)用場景的不斷擴展上，花箱綠化方式必將發(fā)揮出更大的優(yōu)勢。