陳宇

（中國民用航空飛行學院綿陽分院，四川 綿陽 621000）

1 通用航空的發(fā)展與需求

根據(jù)《2021年民航行業(yè)發(fā)展統(tǒng)計公報》，截至2021年年底，獲得通用航空經(jīng)營許可證的傳統(tǒng)通用航空企業(yè)599家，通用航空在冊航空器總數(shù)達到3018架，當年共完成通用航空生產(chǎn)飛行117.8萬小時。雖然近10年來我國通用航空產(chǎn)業(yè)持續(xù)發(fā)展，但是，通用航空燃油需求量小、需求分散、供油不穩(wěn)定、設(shè)施建設(shè)滯后、保障能力低、保障模式雜、物流環(huán)節(jié)長等，相應(yīng)的在供油工程中體現(xiàn)出點多、面廣、量小、季節(jié)性強的特點。

傳統(tǒng)航空燃油油庫通常由儲存罐、回收罐、污油罐組成，有儲存區(qū)、泵房、裝卸區(qū)、桶裝庫房區(qū)、辦公區(qū)等諸多配套，占地大，建設(shè)投入多，建設(shè)周期長，難以適應(yīng)通用航空供油需求特點。為適應(yīng)通用航空發(fā)展需要和飛行實際運行情況，低成本保質(zhì)量地實現(xiàn)航空油料接、儲、發(fā)、加4大功能，出現(xiàn)了新型航空油料供給設(shè)備——橇裝加油設(shè)備。橇裝加油設(shè)備具有生產(chǎn)建設(shè)周期短、成本投入低、搬遷機動靈活、占地面積小、程序操作簡便、油品質(zhì)量保證、運行效率高，降低人財物成本等顯著特點。

航油撬裝裝置適用于小型機場和飛行時間較少的通用航空企事業(yè)單位，其展現(xiàn)出的諸多優(yōu)點，引導(dǎo)著今后通用航空油料設(shè)備發(fā)展的新趨勢。目前，國內(nèi)橇裝加油設(shè)備生產(chǎn)廠商已具備生產(chǎn)資質(zhì)和能力，部分通用機場和支線運輸機場已經(jīng)開始使用，今后會有更多單位、公司建設(shè)使用航油撬裝裝置，保障航空燃油供應(yīng)。

2 航油撬裝裝置結(jié)構(gòu)

航油撬裝裝置在2014年供油工程建設(shè)規(guī)范中提到，主要由儲罐、收油泵、加油機、過濾器、加油膠管、絞盤、質(zhì)量檢查排放工藝、通氣管路、罩棚等設(shè)施設(shè)備組成，隨著時間推移與科技發(fā)展，其組成與功能也更加豐富，有了更大的發(fā)展。如今，航油撬裝裝置是指將儲罐、過濾器、收發(fā)油泵、流量計、閥門、控制面板以及一些監(jiān)控預(yù)警設(shè)備，按照一定工藝流程連接成一個整體，通過焊接或螺栓等方式固定在型鋼或其他結(jié)構(gòu)上（稱為撬座），實現(xiàn)航空油料裝卸、儲存、過濾、加注、發(fā)出等功能，這種集多種功能于一體，能滿足航空油料質(zhì)量管理要求，為通用航空器實現(xiàn)供油功能的專用設(shè)備是航油撬裝裝置。

橇裝加油設(shè)備按照其所具備的功能和適用場合，大致可以分為3類。第一類是油庫型，其具備接收、儲存、過濾和發(fā)出功能，作為小型儲油庫來使用，需要配置罐式加油車來完成加油作業(yè)，適合小飛機多、加油頻繁的單位。第二類是加油站型，其具備了接收、儲存、過濾、重力加油功能，該類橇裝加油設(shè)備使用時需推行小飛機至近點，只適用于年用油量較小、對加油效率要求不高的單位。第三類是通用型，同時具有發(fā)油功能與重力加油功能，能實現(xiàn)固定加油與移動加油。撬裝裝置類型主要根據(jù)機場自身油料保障情況選擇。

航油撬裝裝置核心通常分為2個部分，一是實現(xiàn)儲存功能的阻隔防爆儲油罐，包含儲罐、阻隔防爆裝置、呼吸閥、浮動吸油管等附件；二是實現(xiàn)主要工藝的設(shè)備撬，包含工藝管道、流量表、油泵、閥門、過濾器等一系列的設(shè)備，通?？刂破饕何挥?、可燃氣體探測器、聲光報警器和自動滅火器等也集中在設(shè)備撬中。此外，航油撬裝裝置還有配套設(shè)施，比如，固定設(shè)備的撬座和放置撬座的混泥土基座，按規(guī)范設(shè)置的圍堰、隔油池、靜電接地網(wǎng)、避雷針等安全設(shè)施。

以油庫型航油撬裝裝置為例，通常施工方按設(shè)計購入組件，分儲油罐、設(shè)備撬兩部分，在工廠內(nèi)完成大部分組裝，并分別固定在兩個小撬座上，通過貨車運送至機場，將兩撬座固定，儲油罐與設(shè)備撬通過金屬軟管連接，完成組裝，其簡易示意圖，如圖1所示。

圖1 油庫型航油撬裝裝置簡易示意圖

3 航油撬裝裝置使用

3.1 撬裝裝置工藝需求

工藝流程指的是油品沿管道的流向，主要反映的是生產(chǎn)過程及各工藝系統(tǒng)間的相互關(guān)系，從最基本的方面出發(fā)，即實現(xiàn)航空油料接、儲、發(fā)，以油庫型航空加油站為例，其需要滿足的工藝流程包含油料卸車入庫、油料裝車出庫、底污油排放、內(nèi)循環(huán)、倒罐等。常用工藝流程，如表1所示。

表1 常用工藝流程表

3.2 設(shè)備設(shè)施安全

航空燃料具有易燃、易爆、揮發(fā)性、靜電積聚性、擴散性、流淌性、受熱膨脹性等特點。航空汽油火災(zāi)危險性為甲B類，航空煤油火災(zāi)危險性為乙A類，安全要求不容忽視。

航空加油站事故主要形式為泄漏跑油、火災(zāi)爆炸，常見的原因歸納，如表2所示。

表2 主要事故形式與原因

事故原因主要為設(shè)備設(shè)施故障，設(shè)備設(shè)施完好是安全保障的重要部分。此外，可設(shè)置主動安全措施，當儲罐或者操作流程偏離正常狀態(tài)時自動介入，或提醒人介入，進行糾正偏差，消弭事故。常見的有高低液位自動聲光報警、儲罐液位自動監(jiān)測、自動關(guān)斷保護功能、智能視頻監(jiān)控系統(tǒng)、自動消防滅火功能等。

3.3 安全管理

航空油庫或航空加油站由地方政府與航空行業(yè)共同監(jiān)管，企事業(yè)單位主要負責人必須樹立高度的安全意識，建立健全各級人員安全生產(chǎn)責任制，嚴格按照《安全生產(chǎn)法》中的規(guī)定，保障安全設(shè)施、設(shè)備資金的方面投入，按技術(shù)規(guī)范定期檢查、維護。航油撬裝裝置儲存航空煤油、航空汽油等危險物質(zhì)，因此，企事業(yè)單位應(yīng)做好應(yīng)急管理，制定事故應(yīng)急救援預(yù)案，落實應(yīng)急救援組織及職責，并定期演練，建立應(yīng)急值班制度，配備應(yīng)急值班人員。

3.4 航油質(zhì)量保障體系

作為機場供油工程，必須滿足適航要求，根據(jù)機場類型按照《民用航空燃料質(zhì)量控制和操作程序》（MH/T 6020）、《小型機場民用航空燃料質(zhì)量控制和操作程序》（MH/T 6044）、《通用航空油料質(zhì)量控制和航空器加油技術(shù)規(guī)范》等規(guī)范進行。

主要質(zhì)量控制記錄有《水分雜質(zhì)排放檢查記錄》《燃油接收檢查記錄》《油罐發(fā)放檢查記錄》《重新評定檢驗證書》《過濾器膜片實驗記錄》《取樣記錄》《過濾器壓差記錄和壓差圖》《油罐檢查清洗記錄》《過濾器檢查清洗記錄》等。涵蓋儲罐、附件、泵的檢查，壓力表、流量計、檢測儀器的檢定，儲罐、過濾器、加油膠管的清洗檢查記錄，油料質(zhì)量入庫、儲存、出庫全流程的質(zhì)量控制與記錄。航油撬裝裝置的安全質(zhì)量運行管理必須實現(xiàn)全面覆蓋。

（1）航油撬裝裝置功能完備。航油撬裝裝置本身應(yīng)該擁有沉降、過濾、凈化功能。撬裝裝置儲罐底部應(yīng)設(shè)置1:100的坡度斜率到聚污槽，出油管線遠離聚污槽，在儲罐內(nèi)設(shè)置浮動吸油臂，可確保發(fā)出、加注的航空油料均來自儲罐的上部，而不會吸入儲罐底部的游離水、固體雜質(zhì)。在接收、發(fā)出、加注中，管路上設(shè)置預(yù)過濾器、過濾分離器，實現(xiàn)對航油的過濾。裝置預(yù)留目視檢驗、密度電導(dǎo)率檢驗、膜片實驗等檢測接口，便于油料質(zhì)量監(jiān)測。

（2）航油全過程的質(zhì)量管理。實現(xiàn)從接收、儲存、加注全過程的質(zhì)量管理，確保加注到航空器上的油料能夠符合相關(guān)的適航要求，處于安全可用狀態(tài)。接收時核實資料，做核對檢驗，確保油源合格。儲存期間掌握油罐內(nèi)燃料的批次組成，并保證油料質(zhì)量，一方面，確保相關(guān)設(shè)備設(shè)施清潔；另一方面，保持對油料的有效監(jiān)測，定期外觀檢查并核對密度、電導(dǎo)率、航油顆粒污染物等，注意儲存時間超期前重新評定。航空燃油發(fā)出前，保證油料沉降時間，外觀檢查合格。

（3）批次管理與數(shù)據(jù)溯源。批次管理是指追溯管理中常用的方法。航空油料從出廠的整個儲存、運輸、儲存以及使用的過程中，按批次進行的科學管理，做到批次清、數(shù)量清、質(zhì)量清、責任清，實現(xiàn)每個罐內(nèi)的油料批次組成、到期時間、油料質(zhì)量均在可控范圍內(nèi)。航空加油站內(nèi)所有檢驗器具建立臺賬，定期檢驗校正，留存檢驗證書，對質(zhì)量管理人員進行培訓(xùn)與授權(quán)，定期進行能力評價。在日常中做好工作記錄，流程清晰，數(shù)據(jù)溯源可信。

3.5 航油撬裝裝置合規(guī)性

新撬裝加油站投入運營前，通過竣工驗收和消防、環(huán)保等專項驗收，達到浸潤條件，浸潤沖洗完畢后，確認油料質(zhì)量合格，取得適航文件，方可投入運營。取得適航條件，需要完整的質(zhì)量保證系統(tǒng)，包括規(guī)定標準、程序的文件管理體系，采購、儲運、加注全過程質(zhì)量管理的控制，檢驗、檢測的手段設(shè)備管理的控制，運輸、儲存設(shè)備管理的控制等等條件，具體參考《民用航空油料適航管理規(guī)定》（CCAR-55）。

4 結(jié)語

航油橇裝裝置使用中需注意工藝需求、安全、質(zhì)量保障等要求，建立安全與質(zhì)量保障體系，通過適航審定。航油撬裝裝置具有生產(chǎn)建設(shè)周期短、成本投入低、搬遷機動靈活、占地面積小、操作簡便、油品質(zhì)量有保證、運行效率高，降低人財物成本等顯著特點，對于通用機場和航空企事業(yè)單位，航油撬裝裝置的優(yōu)點明顯，適應(yīng)度高，其市場前景明朗，在航空事業(yè)中航油撬裝裝置的使用會越來越多，但無論如何，都應(yīng)牢牢把握住安全與質(zhì)量關(guān)口。