■ 蔣壯 烏魯木齊市消防支隊(duì)

城市化建設(shè)的全面推進(jìn)使得地鐵軌道交通數(shù)量不斷增加，規(guī)模不斷擴(kuò)大，地鐵已經(jīng)成為當(dāng)前城市人員流動(dòng)最方便快捷的交通工具。從地鐵各類應(yīng)急救援事故來(lái)看，地鐵隧道火災(zāi)是比較常見(jiàn)且危害性較高的一類安全事故，一旦在地鐵隧道內(nèi)發(fā)生火災(zāi)事故，就會(huì)產(chǎn)生大量濃煙和有毒有害氣體，從而給受困人員帶來(lái)傷害。如果地鐵隧道火災(zāi)應(yīng)急救援效率不高、措施不當(dāng)，會(huì)直接威脅消防隊(duì)員以及受困人員的人身安全。盡管地鐵隧道應(yīng)急救援方案已經(jīng)較為完善，但現(xiàn)實(shí)的火災(zāi)應(yīng)急救援工作仍有較多內(nèi)容亟待優(yōu)化完善。

一、地鐵隧道火災(zāi)成因分析

（一）人為因素

分析以往地鐵隧道火災(zāi)事故的成因可知，人為因素是引起地鐵隧道火災(zāi)事故的主要因素，比如蓄意縱火、乘客違規(guī)吸煙等。還有部分乘客違規(guī)攜帶易燃品，也很容易引起地鐵隧道火災(zāi)事故。另外，地鐵運(yùn)營(yíng)單位工作人員上班期間違規(guī)操作也有可能引起火災(zāi)事故，例如違規(guī)使用電器、違規(guī)為移動(dòng)設(shè)備充電等。

（二）電氣故障

地鐵隧道內(nèi)有大量電線、電纜等電氣設(shè)施設(shè)備，在長(zhǎng)期的運(yùn)行過(guò)程中，難免出現(xiàn)絕緣體老化情況，這樣便極容易出現(xiàn)電氣系統(tǒng)的短路故障，進(jìn)而引起嚴(yán)重的火災(zāi)事故。此外，地鐵列車的頂部與底部也是比較容易由于電氣故障而引起火災(zāi)事故的區(qū)域。地鐵列車頂部的照明系統(tǒng)、通風(fēng)系統(tǒng)、電氣系統(tǒng)會(huì)由于長(zhǎng)期處于高強(qiáng)載荷狀態(tài)下，而出現(xiàn)老化起火情況；而地鐵列車底部的動(dòng)力系統(tǒng)、信號(hào)系統(tǒng)以及牽引系統(tǒng)雖然大多為不燃材料構(gòu)成，但并非完全防火，因此也有可能引發(fā)火災(zāi)事故。

（三）機(jī)械故障

機(jī)械設(shè)備故障引起的火災(zāi)，也是地鐵隧道火災(zāi)事故中較為常見(jiàn)的類型。很多地鐵車站都與其他城市交通樞紐相連接，這使得地鐵隧道內(nèi)部設(shè)備種類繁多、數(shù)量龐大。地鐵隧道內(nèi)主要有照明設(shè)備、通風(fēng)設(shè)備、電動(dòng)設(shè)備等，如果長(zhǎng)期缺少系統(tǒng)、全面的維護(hù)檢查，很容易引發(fā)嚴(yán)重的火災(zāi)事故，甚至導(dǎo)致地鐵隧道內(nèi)部的機(jī)械設(shè)備大面積故障、起火。不僅會(huì)給地鐵運(yùn)維單位造成巨大經(jīng)濟(jì)損失，也會(huì)增加消防應(yīng)急救援難度系數(shù)。

二、地鐵隧道火災(zāi)消防救援存在的問(wèn)題

（一）人員轉(zhuǎn)移疏散難度較高

地鐵隧道火災(zāi)事故應(yīng)急救援行動(dòng)一直都面臨著人員疏散轉(zhuǎn)移難度大的問(wèn)題，稍有不慎就會(huì)造成嚴(yán)重的人員傷亡。最為顯著的原因在于地鐵客流量較大，尤其是一些城市核心區(qū)域的地鐵線路、地鐵機(jī)場(chǎng)長(zhǎng)途車站混合型交通樞紐，往來(lái)人員數(shù)量更多。一旦地鐵隧道出現(xiàn)了火災(zāi)事故，很難做到短時(shí)間完成全部受困人員的疏散撤離，這樣便容易出現(xiàn)嚴(yán)重的人員傷亡，對(duì)消防隊(duì)員的應(yīng)急救援行動(dòng)造成不利影響。此外，地鐵隧道應(yīng)急逃生通道比較狹窄，如果在地鐵運(yùn)營(yíng)高峰時(shí)段，人員轉(zhuǎn)移疏散速度會(huì)大幅度降低，再加上受困人員情緒比較恐慌，也會(huì)增加消防應(yīng)急救援難度。

（二）受困人員逃生條件較差

地鐵大多位于地下十余米甚至數(shù)十米深處。乘客進(jìn)出主要通過(guò)滾梯、步梯、直梯，如果地鐵隧道發(fā)生火災(zāi)事故，受困人員要想逃生只能選擇步梯，電梯此時(shí)具有較高危險(xiǎn)性，不建議通過(guò)電梯逃生。主要是由于地鐵隧道火災(zāi)容易造成電力供應(yīng)故障，從而導(dǎo)致乘客被困在電梯轎廂中，這樣非常容易導(dǎo)致受困人員受到高溫炙烤或者煙氣侵襲，致死率極高。受困人員從地鐵站臺(tái)、車廂、隧道等區(qū)域向地面逃生時(shí)，距離過(guò)長(zhǎng)，不僅會(huì)耗費(fèi)大量體力和時(shí)間，還有可能由于步梯通道較為狹窄，出現(xiàn)人員擁擠和踩踏事故。

（三）消防救援難度相對(duì)較高

地鐵隧道是一個(gè)接近半封閉的空間，能夠與外界產(chǎn)生互通的只是地鐵進(jìn)出口，盡管部分地鐵隧道會(huì)在某個(gè)區(qū)段上至地面層，但這屬于少數(shù)情況。當(dāng)?shù)罔F隧道發(fā)生火災(zāi)事故時(shí)，地鐵隧道內(nèi)會(huì)快速形成大量濃煙，一方面會(huì)導(dǎo)致地鐵隧道內(nèi)環(huán)境溫度急劇上升，另一方面會(huì)大幅度降低能見(jiàn)度，甚至?xí)a(chǎn)生大量有毒有害氣體，這些都會(huì)給消防應(yīng)急救援帶來(lái)較大困難。此外，如果隧道火災(zāi)位于隧道主體結(jié)構(gòu)區(qū)域，很有可能破壞地鐵隧道的承重功能，尤其在起火點(diǎn)周圍存在隧道坍塌的情況，非常不利于消防隊(duì)員開(kāi)展應(yīng)急救援行動(dòng)，甚至威脅其生命安全。

三、地鐵隧道火災(zāi)消防救援對(duì)策

（一）地鐵運(yùn)營(yíng)部門做好配合工作

1.制定完善的火災(zāi)消防救援應(yīng)急預(yù)案

地鐵運(yùn)營(yíng)部門要配合消防救援隊(duì)伍共同制定應(yīng)急救援行動(dòng)預(yù)案，配合消防救援隊(duì)伍完成對(duì)地鐵隧道火場(chǎng)內(nèi)部信息的收集，兩個(gè)單位協(xié)同完成內(nèi)部偵察與外部偵察。地鐵運(yùn)營(yíng)部門要為消防救援隊(duì)伍提供地鐵平面圖以及建筑結(jié)構(gòu)圖，確保消防救援隊(duì)伍能夠準(zhǔn)確到達(dá)火場(chǎng)中心區(qū)域，尤其要確定火場(chǎng)中心區(qū)域是否存在隧道主體結(jié)構(gòu)坍塌風(fēng)險(xiǎn)。另外，地鐵運(yùn)營(yíng)單位還要與消防救援隊(duì)伍共同完成消防應(yīng)急救援行動(dòng)方案的制定，承擔(dān)維護(hù)現(xiàn)場(chǎng)秩序的工作，必要時(shí)為消防隊(duì)員進(jìn)行路線引導(dǎo)。地鐵運(yùn)營(yíng)單位相關(guān)人員還要為消防隊(duì)員指明固定消防設(shè)施位置，這樣有助于提升消防應(yīng)急救援效率。

2.做好地鐵隧道電氣設(shè)備與消防設(shè)備運(yùn)維

針對(duì)地鐵隧道可能出現(xiàn)的電氣設(shè)備火災(zāi)問(wèn)題，需要地鐵運(yùn)維部門做好地鐵隧道內(nèi)電氣設(shè)備的日常運(yùn)維管理，并將日常運(yùn)維情況詳細(xì)記錄，這樣即便發(fā)生了電氣設(shè)備火災(zāi)，也能夠?yàn)橄谰仍?duì)伍提供準(zhǔn)確的數(shù)據(jù)信息作為參考，有助于進(jìn)一步確認(rèn)起火位置以及起火原因。此外，地鐵運(yùn)營(yíng)單位有責(zé)任和義務(wù)做好站內(nèi)固定消防設(shè)施設(shè)備的日常運(yùn)行維護(hù)，比如地鐵站臺(tái)、車廂、隧道等關(guān)鍵區(qū)域的消火栓、滅火器等。必須要保證消火栓供水充足且供水壓力符合消防應(yīng)急救援行動(dòng)相關(guān)要求，尤其要確保消火栓內(nèi)的消防水帶、消防斧等消防設(shè)施設(shè)備齊全，如果出現(xiàn)了丟失情況要立即補(bǔ)齊。這樣才能確保進(jìn)入火場(chǎng)的消防人員有充足的救援設(shè)備使用。還要確保地鐵隧道內(nèi)的疏散平臺(tái)能夠正常使用，可以為受困人員開(kāi)辟一條安全的應(yīng)急逃生通道。

（二）確定最佳的救援行動(dòng)路線

1.精準(zhǔn)判斷隧道內(nèi)最短逃生路線

消防應(yīng)急救援隊(duì)在到達(dá)地鐵隧道起火地點(diǎn)時(shí)，需要對(duì)火場(chǎng)進(jìn)行全面的內(nèi)部偵察，確定最佳逃生路線，使受困人員能夠用最短的時(shí)間轉(zhuǎn)移至地面。一般情況下，地鐵隧道的逃生路線分為兩條。首先是地鐵內(nèi)的步梯。一般每個(gè)地鐵車站都有3 個(gè)以上的進(jìn)出站口，消防隊(duì)員在設(shè)計(jì)應(yīng)急逃生路線時(shí)，必須要確保路線選擇合理性，要讓受困人員能夠用最短的時(shí)間轉(zhuǎn)移至地面的安全區(qū)域。需要注意的是，必須要預(yù)留一條專門用于消防救援隊(duì)伍進(jìn)出火場(chǎng)的路線，一方面是保證應(yīng)急救援行動(dòng)效率，另一方面是避免逃生人員與消防隊(duì)員在路線上出現(xiàn)擁堵情況，這樣極容易產(chǎn)生不必要的人員傷亡，還有可能延誤最佳的消防應(yīng)急救援時(shí)機(jī)。其次是地鐵隧道。當(dāng)?shù)罔F隧道內(nèi)出現(xiàn)火災(zāi)事故后，列車立即停止運(yùn)行并告知下一班次的上行車輛立即停止運(yùn)行。列車停穩(wěn)后要確定起火點(diǎn)位置以及風(fēng)向等信息，引導(dǎo)受困人員從地鐵上一個(gè)車站方向或者下一個(gè)車站方向逃生，避免逃生路線與火頭前進(jìn)方向出現(xiàn)相迎情況，否則很容易導(dǎo)致逃生人員吸入過(guò)量濃煙，甚至有可能出現(xiàn)燒傷等情況。

2.快速到達(dá)火場(chǎng)中心疏散受困人員

消防救援隊(duì)伍在到達(dá)火場(chǎng)后，必須要立即投入到人員疏散救援行動(dòng)中。地鐵隧道發(fā)生火災(zāi)，會(huì)快速產(chǎn)生大量濃煙，如果不能及時(shí)疏散受困人員，很容易導(dǎo)致受困人員出現(xiàn)呼吸障礙，甚至上呼吸道灼傷以及窒息死亡等危險(xiǎn)情況。消防隊(duì)員必須要將疏散受困人員放在應(yīng)急救援工作首位，尤其要派出專門的消防隊(duì)員在地鐵隧道的拐角、岔路口等重點(diǎn)區(qū)域指引受困人員應(yīng)急逃生，避免出現(xiàn)迷路或者摔倒等意外情況。為了確保人員疏散效率，不落下任何一個(gè)受困人員，需要消防隊(duì)員在前面開(kāi)路，一方面通過(guò)消防隊(duì)員的觀察，識(shí)別前方是否存在安全風(fēng)險(xiǎn)，另一方面避免受困人員盲目逃生，出現(xiàn)不必要的傷亡。此外，還需要指派專門的消防隊(duì)員負(fù)責(zé)殿后，確保能夠及時(shí)發(fā)現(xiàn)摔倒或昏厥的逃生人員。在轉(zhuǎn)移受困人員的同時(shí)，還需要避免火勢(shì)進(jìn)一步蔓延，盡可能壓住火頭的前進(jìn)速度，必要時(shí)可以使用消防泡沫水槍開(kāi)辟一條新的路線。

（三）保障地鐵隧道火災(zāi)消防救援通信暢通

地鐵隧道本身就存在信號(hào)弱的情況，為此，消防隊(duì)伍必須要確保地鐵隧道內(nèi)的通信信號(hào)暢通?？梢赃x擇常規(guī)無(wú)線電通信系統(tǒng)，這是目前針對(duì)地鐵隧道這類復(fù)雜環(huán)境應(yīng)用最為廣泛的通信手段。此外，還可以根據(jù)實(shí)際情況選擇集群無(wú)線通信系統(tǒng)、消防衛(wèi)星通信系統(tǒng)、全球衛(wèi)星移動(dòng)通信、無(wú)線自組網(wǎng)通信系統(tǒng)以及移動(dòng)運(yùn)營(yíng)商通信系統(tǒng)。讓指揮人員與現(xiàn)場(chǎng)救援人員建立穩(wěn)定的通信渠道，及時(shí)將火場(chǎng)內(nèi)受困人員位置、數(shù)量、有無(wú)傷亡以及火勢(shì)、是否存在易燃易爆物、地鐵隧道是否存在坍塌風(fēng)險(xiǎn)、煙氣情況、明火蔓延方向以及速度等關(guān)鍵信息傳達(dá)給指揮人員，為消防應(yīng)急救援行動(dòng)方案的制定提供準(zhǔn)確、翔實(shí)的信息支撐。

（四）確定最合理的地鐵隧道煙氣排放方案

地鐵隧道屬于半封閉地下環(huán)境，一旦出現(xiàn)火災(zāi)事故，區(qū)域范圍內(nèi)會(huì)快速形成大量濃煙，隨著火勢(shì)進(jìn)一步擴(kuò)大，煙氣濃度會(huì)不斷提升，地鐵隧道內(nèi)的能見(jiàn)度以及氧氣含量也會(huì)隨之快速下降。這不僅影響受困人員逃生效率，甚至有可能引起受困人員昏厥、窒息、死亡。如果濃煙無(wú)法及時(shí)排出，地鐵隧道能見(jiàn)度有可能降至3m 以內(nèi)，不利于消防救援人員的救援行動(dòng)，而且煙氣溫度比較高，容易對(duì)消防救援人員和受困人員造成二次傷害，為此必須要選擇好地鐵隧道排煙方案。

首先，消防人員要立即指揮地鐵運(yùn)營(yíng)單位關(guān)閉地鐵隧道的送風(fēng)設(shè)備，避免地鐵隧道內(nèi)的火勢(shì)進(jìn)一步擴(kuò)大；其次，立即啟動(dòng)所有地鐵隧道內(nèi)固定排煙設(shè)備，確保隧道內(nèi)的煙氣迅速排出，降低隧道內(nèi)的環(huán)境溫度，避免火勢(shì)進(jìn)一步擴(kuò)大；如果固定排煙設(shè)備功率有限，無(wú)法完全排出隧道內(nèi)的煙氣，則需要借助移動(dòng)式排煙設(shè)備輔助進(jìn)行排煙，這樣能夠確保隧道內(nèi)的有毒有害氣體快速排出，為人員疏散逃生以及消防應(yīng)急救援創(chuàng)造有利條件。如果煙氣巨大且現(xiàn)有設(shè)備無(wú)法實(shí)現(xiàn)有效排出，則可以調(diào)配消防排煙車，這樣能夠在隧道內(nèi)形成巨大的負(fù)壓，從而將隧道內(nèi)的煙氣“擠”出來(lái)。

（五）保證內(nèi)攻滅火消防救援行動(dòng)安全有效

地鐵隧道具有環(huán)境復(fù)雜、安全風(fēng)險(xiǎn)高、危險(xiǎn)因素多等特點(diǎn)。為了確保受困人員順利逃生，同時(shí)保障消防隊(duì)員的生命安全，必須要制定科學(xué)合理的消防救援行動(dòng)方案。通常情況下，對(duì)地鐵隧道的火災(zāi)會(huì)采取內(nèi)攻滅火的辦法。消防救援人員需要在完成火場(chǎng)內(nèi)部偵察后，用最快的速度到達(dá)隧道內(nèi)的起火位置，利用固定消防設(shè)備以及移動(dòng)式消防設(shè)備對(duì)起火位置進(jìn)行明火撲滅，同時(shí)快速轉(zhuǎn)移受困人員。在此階段，必須要確保消防供水充足、水壓穩(wěn)定。當(dāng)明火撲滅后，確認(rèn)是否存在復(fù)燃的可能性。另外，消防救援人員還需要做好救援現(xiàn)場(chǎng)的安全管理工作，所有參與應(yīng)急救援行動(dòng)的消防隊(duì)員都需要有序進(jìn)出火場(chǎng)，并做好消防救援裝備以及受困群眾的看護(hù)工作。

四、結(jié)語(yǔ)

地鐵隧道的火災(zāi)事故危害性較大，不僅會(huì)對(duì)乘客人身安全造成威脅，也會(huì)對(duì)地鐵隧道內(nèi)的重要設(shè)施設(shè)備帶來(lái)嚴(yán)重破壞。消防救援隊(duì)伍需要在地鐵隧道火災(zāi)發(fā)生后盡快到達(dá)現(xiàn)場(chǎng)，通過(guò)內(nèi)部偵察和外部偵察，制定科學(xué)合理的消防應(yīng)急救援行動(dòng)方案，做好火場(chǎng)偵察與消防救援行動(dòng)裝備檢查工作。同時(shí)，還需要盡快完成隧道內(nèi)煙氣排放，找出距離最短、用時(shí)最少的應(yīng)急疏散路線，更要確保救援行動(dòng)中的通信網(wǎng)絡(luò)暢通，為指揮員的臨機(jī)處置和快速?zèng)Q策提供支撐，實(shí)現(xiàn)反應(yīng)快速、處置高效、傷亡最少。