□ 楊定定

中國(guó)商用飛機(jī)有限責(zé)任公司上海航空工業(yè)(集團(tuán))有限公司 上海 201210

1 研究背景

民用航空器是現(xiàn)代化高科技高度集成的產(chǎn)物,是衡量一個(gè)國(guó)家科技水平、工業(yè)水平和綜合國(guó)力的重要標(biāo)志之一。

適航管理是民用航空器研制過(guò)程中的重要環(huán)節(jié),通過(guò)適航管理進(jìn)行適航取證工作是制約民用航空器取得研制和商業(yè)成功的最關(guān)鍵因素之一[1]。民機(jī)發(fā)展,適航先行。適航管理系統(tǒng)工程具有嚴(yán)肅性、權(quán)威性,航空器全生命周期的適航管理需要使用先進(jìn)的信息化手段,形成從設(shè)計(jì)、制造、客戶服務(wù)到運(yùn)營(yíng)的全過(guò)程審查和監(jiān)督管理可視化手段,進(jìn)而減少人員多地跟飛、異地試驗(yàn)、多方審查協(xié)同等地域問(wèn)題帶來(lái)的不便,同時(shí)解決大量紙質(zhì)文件無(wú)法存放、無(wú)法及時(shí)更新、查找困難的問(wèn)題,通過(guò)實(shí)時(shí)在線、數(shù)據(jù)靈活交互的可靠性平臺(tái)保證適航信息、數(shù)據(jù)的完整與可追溯。

2 國(guó)內(nèi)外現(xiàn)狀

國(guó)外民用飛機(jī)研制單位已普遍將業(yè)務(wù)模式與信息系統(tǒng)深度融合,基于自身特點(diǎn)構(gòu)建完備的數(shù)據(jù)庫(kù),并基于民用飛機(jī)研制流程構(gòu)建適航性數(shù)字化平臺(tái),對(duì)民用飛機(jī)型號(hào)適航性工作起有效指導(dǎo)和支撐作用。綜合國(guó)外適航管理的信息化特點(diǎn),有四方面。一是一般將適航與設(shè)計(jì)捆綁管理,如空客的適航與設(shè)計(jì)管理系統(tǒng)。二是全方位、全過(guò)程管理,如空客的NECTAR工具軟件。三是完備的適航組織與管理體系,如空客的適航操作規(guī)程、適航法規(guī)與研制現(xiàn)場(chǎng)串聯(lián)。四是完善審定流程控制體系,如加拿大、巴西制定了一整套適航流程控制體系進(jìn)行實(shí)時(shí)適航監(jiān)管[2]。

在國(guó)內(nèi),C919、MA700、AG600等型號(hào)航空器的適航性工作進(jìn)入關(guān)鍵階段,適航司對(duì)適航的宏觀法規(guī)體系進(jìn)行了信息化手段管理,上海航空器審定中心研發(fā)了管理適航審定過(guò)程文件的管理系統(tǒng),并正在加緊建設(shè)局方審定協(xié)同平臺(tái),期望形成在線審定取證,實(shí)現(xiàn)與申請(qǐng)方申請(qǐng)取證無(wú)縫銜接。中國(guó)商飛公司研發(fā)了綜合性適航管理系統(tǒng)、適航審定管理系統(tǒng)、適航規(guī)章數(shù)據(jù)庫(kù)管理系統(tǒng),基本實(shí)現(xiàn)了對(duì)適航的全過(guò)程管理。中國(guó)民航大學(xué)、中航一飛院等開(kāi)發(fā)了可服務(wù)于不同業(yè)務(wù)類型的適航管理信息系統(tǒng),但是這些系統(tǒng)僅提供適航信息的跟蹤、整理、查詢等功能,無(wú)法充分利用已有民用航空器研制系統(tǒng)提供的適航符合性信息,容易形成信息孤島。

各家單位對(duì)適航的信息化程度、定制要求不同,需要滿足民用飛機(jī)適航各類型號(hào)全生命周期的信息化跟蹤,并通用化適航管理數(shù)字化平臺(tái),提供獲取航空器研制系統(tǒng)數(shù)據(jù)的能力,實(shí)現(xiàn)適航工作和審查全業(yè)務(wù)的電子化與信息化,這樣可以提升行業(yè)整體適航性管理和取證工作的效率與水平。

3 民用飛機(jī)適航取證過(guò)程

3.1 適航取證條例

CCAR-21-R4《民用航空產(chǎn)品和零部件合格審定規(guī)定》關(guān)于型號(hào)合格證的頒發(fā)有明確規(guī)定。申請(qǐng)人提交的型號(hào)設(shè)計(jì)、試驗(yàn)報(bào)告和各種計(jì)算證明申請(qǐng)型號(hào)合格審定的民用航空產(chǎn)品符合適航規(guī)章、環(huán)境保護(hù)要求,以及民用飛機(jī)適航審查方規(guī)定的專用條件。審查方在完成所有試驗(yàn)和檢查等審定工作后,認(rèn)為型號(hào)設(shè)計(jì)和民用航空產(chǎn)品符合適航規(guī)章、專用條件及環(huán)境保護(hù)的要求,或任何未符合這些要求的部分具有審查方認(rèn)可的等效安全水平。對(duì)于航空器,要求在型號(hào)合格證或型號(hào)設(shè)計(jì)批準(zhǔn)書(shū)頒發(fā)前,申請(qǐng)人必須向?qū)彶榉秸f(shuō)明申請(qǐng)的型號(hào)合格審定類別沒(méi)有不安全特征,表明適用要求的符合性。

CCAR-21-R4關(guān)于生產(chǎn)許可證的頒發(fā)也有明確規(guī)定。申請(qǐng)人的質(zhì)量控制資料、組織機(jī)構(gòu)和生產(chǎn)設(shè)施得到審查方的審定。申請(qǐng)人建立并能夠保持有效的質(zhì)量控制系統(tǒng),使生產(chǎn)的每一個(gè)民用航空產(chǎn)品均符合相應(yīng)型號(hào)合格證或型號(hào)設(shè)計(jì)批準(zhǔn)書(shū)、補(bǔ)充型號(hào)合格證、改裝設(shè)計(jì)批準(zhǔn)書(shū)的設(shè)計(jì)要求。申請(qǐng)人建立保證每一個(gè)生產(chǎn)的民用航空產(chǎn)品都能符合型號(hào)設(shè)計(jì),并有處于安全可用狀態(tài)所必需的檢驗(yàn)和試驗(yàn)程序。申請(qǐng)人建立有效的對(duì)供應(yīng)商的控制程序。

AP-21-AA-2011-03-R4《航空器型號(hào)合格審定程序》規(guī)定了頒發(fā)民用航空器型號(hào)合格證時(shí)審查方需完成的工作內(nèi)容、工作程序和方法,并將審定過(guò)程劃分為概念設(shè)計(jì)、要求確定、符合性計(jì)劃制訂、計(jì)劃實(shí)施、證后五個(gè)階段,詳細(xì)列出了各階段事項(xiàng)和步驟。

AP-21-AA-2010-04R4《生產(chǎn)批準(zhǔn)和監(jiān)督程序》規(guī)定了頒發(fā)民用航空器生產(chǎn)許可證時(shí)審查方需完成的工作內(nèi)容、程序和方法。

AP-21-AA-2008-05R2《民用航空器及其相關(guān)產(chǎn)品適航審定程序》規(guī)定了單機(jī)標(biāo)準(zhǔn)適航證、特許飛行中取證的工作內(nèi)容及方法。

目前,國(guó)內(nèi)已有的民用飛機(jī)研制項(xiàng)目,申請(qǐng)人未自行定義適航取證過(guò)程的階段,而是沿用審查方在適航規(guī)章中明確的審定過(guò)程階段定義[3],所以,筆者研究運(yùn)輸類固定翼飛機(jī)適航取證管理數(shù)字化建設(shè)同樣基于適航規(guī)章、審查方明確的審定過(guò)程,結(jié)合某公司體系文件開(kāi)展。

3.2 適航取證要求

(1)航空器型號(hào)合格取證。根據(jù)中國(guó)民用航空局規(guī)章標(biāo)準(zhǔn)確定航空器型號(hào)合格審定基礎(chǔ)、符合性驗(yàn)證方法、符合性驗(yàn)證任務(wù),組織實(shí)施符合性驗(yàn)證工作,并取得可表明適航符合性的證據(jù)資料,實(shí)現(xiàn)對(duì)民用運(yùn)輸類飛機(jī)型號(hào)合格審定基礎(chǔ)、符合性方法、驗(yàn)證任務(wù)定義、條款關(guān)閉的管理。實(shí)現(xiàn)對(duì)每個(gè)條款的關(guān)閉是保證航空器型號(hào)合格取證的前提。

(2)生產(chǎn)許可取證任務(wù)。生產(chǎn)許可審定與監(jiān)督程序執(zhí)行過(guò)程中的申請(qǐng)過(guò)程,適用于民用航空產(chǎn)品的生產(chǎn)許可證申請(qǐng)、預(yù)評(píng)審、受理、審查、頒發(fā),以及生產(chǎn)批準(zhǔn)書(shū)持有人的證件管理與監(jiān)督。審查方受理生產(chǎn)許可申請(qǐng)后,下發(fā)評(píng)審計(jì)劃到對(duì)應(yīng)單位,對(duì)應(yīng)單位進(jìn)行任務(wù)定義,相關(guān)適航管理部門(mén)進(jìn)行任務(wù)分解,下發(fā)到各責(zé)任部門(mén)執(zhí)行。

(3)單機(jī)標(biāo)準(zhǔn)適航證。適航當(dāng)局確認(rèn)單架飛機(jī)是按照批準(zhǔn)的設(shè)計(jì)和經(jīng)批準(zhǔn)的質(zhì)量體系制造的,表示這一架飛機(jī)可以安全運(yùn)營(yíng),需要提交一系列符合性文件表明可以達(dá)到取證條件。

(4)特許飛行證申請(qǐng)。對(duì)尚未取得有效適航證或目前可能不符合有關(guān)適航要求,但在一定限制條件下能夠安全飛行的航空器,可以申請(qǐng)?zhí)卦S飛行證,如研發(fā)試飛申請(qǐng)的第一類特許飛行證,需要提供一系列符合性文件表明達(dá)到準(zhǔn)飛要求。

3.3 適航數(shù)據(jù)特征

航空器型號(hào)取證過(guò)程涉及的數(shù)據(jù)類型包括各型號(hào)適用的結(jié)構(gòu)化條款、符合性方法、符合性任務(wù),以及各類文件、計(jì)劃、結(jié)構(gòu)化表單、機(jī)型等,數(shù)據(jù)量大,并且要求屬性靈活?？茖W(xué)化地管理數(shù)據(jù)和建立好關(guān)聯(lián)關(guān)系尤為重要。

(1)業(yè)務(wù)層面存在數(shù)據(jù)間的網(wǎng)狀關(guān)系。為了便于業(yè)務(wù)基于不同維度的統(tǒng)計(jì)需要,正確梳理數(shù)據(jù)的前置關(guān)系、審定計(jì)劃對(duì)應(yīng)的任務(wù)、條款與任務(wù)關(guān)系、任務(wù)與各項(xiàng)簽審文件關(guān)系、各項(xiàng)簽審文件與審批文件關(guān)系等,進(jìn)而靈活生成審定計(jì)劃清單、條款檢查單等。

(2)數(shù)據(jù)類型的科學(xué)管理。適航數(shù)據(jù)包括內(nèi)部研制單位數(shù)據(jù)和外部民用飛機(jī)適航審查方審定數(shù)據(jù),研制單位數(shù)據(jù)與審查方審定數(shù)據(jù)存在特定的上下游關(guān)系,貫穿在執(zhí)行過(guò)程中。需要按型號(hào)分類管理,便于流程的調(diào)用,有利于分類歸檔和檢查。

(3)結(jié)構(gòu)化表單及數(shù)據(jù)的引入。結(jié)構(gòu)化數(shù)據(jù)水平是數(shù)據(jù)可利用的檢驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn),結(jié)構(gòu)化屬性間存在關(guān)聯(lián)關(guān)系、復(fù)用、引用作用,對(duì)流程的自動(dòng)化觸發(fā)具有價(jià)值。符合性驗(yàn)證任務(wù)、檢查項(xiàng)目、檢查工序、審查方審查各類表單等,都屬于需要全局結(jié)構(gòu)化的數(shù)據(jù)。各類表單結(jié)構(gòu)化對(duì)適航業(yè)務(wù)的管理和指引有非常重要的作用,能夠清晰地體現(xiàn)現(xiàn)狀,更科學(xué)地展示全機(jī)情況。

(4)流程的靈活定制。業(yè)務(wù)流程必須遵循適航標(biāo)準(zhǔn)、體系、公司程序等要求,需要能夠靈活隨著體系或程序的調(diào)整而調(diào)整,這對(duì)業(yè)務(wù)流程的初始設(shè)計(jì)要求很高。符合性檢查過(guò)程的并串聯(lián)交替關(guān)系、持續(xù)適航過(guò)程中計(jì)劃管控流程的制約作用、適航審定取證過(guò)程的多類型流程切換、申請(qǐng)方資料類型與審查方資料類型間的匹配關(guān)系等,都需要在各類分段流程中設(shè)置合適的啟動(dòng)時(shí)機(jī)。

(5)分型號(hào)管理數(shù)據(jù)量大。民用飛機(jī)為了滿足適航規(guī)章要求,會(huì)制定很多詳細(xì)的取證任務(wù),開(kāi)展各類符合性文件審定,審查方開(kāi)展全機(jī)項(xiàng)目檢查,或選定各零部件作為檢查項(xiàng)目等。如某型號(hào)任務(wù)中,全機(jī)項(xiàng)目約有五千項(xiàng),適用條款約有四百條,子條款約有四千條,開(kāi)展資料送審兩萬(wàn)余次[4]。

(6)取證時(shí)間跨度長(zhǎng)。根據(jù)適航條款要求,飛機(jī)需要進(jìn)行各類試驗(yàn)、試飛驗(yàn)證,滿足適航取證要求。如某型號(hào)飛機(jī)取證時(shí)間達(dá)10 a。

3.4 適航對(duì)研制平臺(tái)的要求

面向適航的研制平臺(tái)應(yīng)對(duì)產(chǎn)品的全壽命、全領(lǐng)域、全過(guò)程、全方位進(jìn)行管理[5]。適航管理能力包含十個(gè)方面。計(jì)劃管理應(yīng)提供計(jì)劃制定、分解、反饋監(jiān)控的全過(guò)程閉環(huán)管理功能。審定過(guò)程管理應(yīng)包括對(duì)信息和資料修改提交的完整閉環(huán)管理,并確?？勺匪菪?。適航符合性管理應(yīng)包括技術(shù)資料的管理及檢查功能。適航指令、航空規(guī)則、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的管理應(yīng)能夠保證審查方發(fā)出的適航指令、咨詢通告等得到閉環(huán)處理及跟蹤。適航證件、委任代表證件的管理應(yīng)包括國(guó)內(nèi)及國(guó)外適航當(dāng)局頒發(fā)的各類證件管理功能;持續(xù)適航管理應(yīng)面向用戶提供持續(xù)適航文件、服務(wù)通告等支持服務(wù)。系統(tǒng)安全性評(píng)估應(yīng)滿足各類計(jì)劃、系統(tǒng)安全性評(píng)估、過(guò)程保證證據(jù)等管理功能,滿足SAE-ARP4745《關(guān)于高度綜合或復(fù)雜飛機(jī)系統(tǒng)的合格審定考慮》要求。機(jī)載軟件合格審定及機(jī)載電子硬件合格審定功能應(yīng)滿足RTCA DO-178B《機(jī)載系統(tǒng)和設(shè)備合格審定中的軟件考慮》和RTCA DO-254《機(jī)載電子設(shè)備硬件設(shè)計(jì)保證指南》要求?？煽啃怨芾眢w系應(yīng)具備數(shù)據(jù)收集、分析、糾正、統(tǒng)計(jì),以及顯示報(bào)告等功能,滿足運(yùn)營(yíng)規(guī)章要求。

由以上介紹可以看出,適航管理是多角度、多維度、綜合性極強(qiáng)的管理,數(shù)字化平臺(tái)建設(shè)可能涉及跨學(xué)科、跨平臺(tái)的貫通,建設(shè)一套完備的適航取證管理數(shù)字化平臺(tái),需要分階段、分重點(diǎn)進(jìn)行實(shí)施,這樣才能達(dá)到預(yù)期效果。

4 適航取證管理數(shù)字化平臺(tái)建設(shè)目標(biāo)

適航取證管理數(shù)字化平臺(tái)是一套覆蓋飛機(jī)全生命周期適航工作的數(shù)字化管理系統(tǒng),通過(guò)對(duì)適航活動(dòng)、審查過(guò)程、適航數(shù)據(jù)、適航知識(shí)等過(guò)程的信息化管理,保證民用飛機(jī)適航工作高效推進(jìn),促進(jìn)型號(hào)研制順利開(kāi)展,上接民用飛機(jī)適航審查方審定協(xié)同平臺(tái),支持審查方審查,外接各類型號(hào)研制平臺(tái),實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)協(xié)同、流程全通路,匹配運(yùn)輸類固定翼飛機(jī)多型號(hào),支撐各型號(hào)取證工作。

第一,形成通用、統(tǒng)一的運(yùn)輸類固定翼飛機(jī)適航取證管理數(shù)字化平臺(tái)。

適航管理的模塊包括取證任務(wù)管理、制造符合性檢查管理、取證協(xié)同管理、持續(xù)適航、證件管理、適航知識(shí)庫(kù)、證后管理等,通過(guò)流程流轉(zhuǎn),達(dá)到信息實(shí)時(shí)共享、項(xiàng)目進(jìn)程及時(shí)跟蹤,進(jìn)行適航相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的數(shù)據(jù)化處理,最終實(shí)現(xiàn)適航數(shù)據(jù)的動(dòng)態(tài)管理和適航業(yè)務(wù)的實(shí)時(shí)流程監(jiān)控。

第二,建立取證協(xié)同管理,實(shí)現(xiàn)與審查方信息化平臺(tái)的良好銜接。

保障申請(qǐng)方與審查方之間暢通安全的信息溝通交流與高效安全的數(shù)據(jù)交換共享。采用統(tǒng)一接口協(xié)議,與審查方審定工作平臺(tái)進(jìn)行可靠對(duì)接。通過(guò)任務(wù)項(xiàng)方式實(shí)現(xiàn)與審查方文件的傳輸,建立申請(qǐng)方與審查方的良好銜接,為雙方之間工作流程的流轉(zhuǎn)建立有力的保障。同時(shí)構(gòu)建知識(shí)模型,形成統(tǒng)一、規(guī)范化、標(biāo)準(zhǔn)化適航管理知識(shí)。在適航審定過(guò)程中,實(shí)現(xiàn)對(duì)各類知識(shí)、文檔、流程等資源的統(tǒng)一共享,為雙方的數(shù)據(jù)交換共享與信息溝通搭建安全高效的通道。

第三,規(guī)范與產(chǎn)品數(shù)據(jù)管理、制造執(zhí)行系統(tǒng)等內(nèi)部工作管理平臺(tái)的數(shù)據(jù)讀寫(xiě)接口。

統(tǒng)一接口方式,通過(guò)與組織內(nèi)部數(shù)據(jù)管理平臺(tái)建立標(biāo)準(zhǔn)的數(shù)據(jù)讀寫(xiě)接口,實(shí)現(xiàn)更加便捷、快速、安全的數(shù)據(jù)與功能共享,為適航管理工作效率的提高打下堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

第四,建成統(tǒng)一、標(biāo)準(zhǔn)的適航知識(shí)庫(kù)。

適航知識(shí)庫(kù)需要對(duì)民用運(yùn)輸類固定翼飛機(jī)適航取證過(guò)程中形成的經(jīng)驗(yàn)知識(shí)進(jìn)行管理。通過(guò)對(duì)取證過(guò)程中各類驗(yàn)證活動(dòng)產(chǎn)生的文件進(jìn)行收集、記錄、加工,形成完整的、便于管理和查詢的知識(shí)庫(kù),供新型號(hào)研制取證參考,并可以作為專家決策系統(tǒng)的數(shù)據(jù)庫(kù)基礎(chǔ)。

適航取證管理數(shù)字化平臺(tái)業(yè)務(wù)涵蓋型號(hào)合格取證、生產(chǎn)許可取證、航空器評(píng)審、單機(jī)標(biāo)準(zhǔn)適航取證、特許飛行證申請(qǐng)、證后管理、持續(xù)適航過(guò)程管理等過(guò)程,立足于打造適航取證管理綜合平臺(tái)。

5 關(guān)鍵能力分析

采用適航數(shù)據(jù)關(guān)聯(lián)性,實(shí)現(xiàn)飛機(jī)適航取證數(shù)據(jù)、適航審查的全方位跟蹤。持續(xù)跟蹤取證任務(wù)的完成情況,與適航取證任務(wù)進(jìn)行關(guān)聯(lián),實(shí)現(xiàn)取證任務(wù)條款的關(guān)閉跟蹤。從計(jì)劃、實(shí)施到關(guān)閉,以及設(shè)計(jì)、制造、試驗(yàn)等進(jìn)行全面管理,保證數(shù)據(jù)的可靠性和準(zhǔn)確性,實(shí)現(xiàn)任務(wù)定義、流程上下游的貫通。

打造民用運(yùn)輸類固定翼飛機(jī)適航全過(guò)程管理平臺(tái),建立與審查方統(tǒng)一協(xié)同辦公機(jī)制,實(shí)現(xiàn)申請(qǐng)方主發(fā)審查方審查、審查方主發(fā)申請(qǐng)方反饋的雙通道機(jī)制,為與審定協(xié)同平臺(tái)對(duì)接提供經(jīng)驗(yàn)積累。

按照我國(guó)民航適航法規(guī)文件各程序進(jìn)行型號(hào)取證業(yè)務(wù)流程設(shè)計(jì),歸類型號(hào)資料數(shù)據(jù),形成符合適航完整性的取證資料結(jié)構(gòu),實(shí)現(xiàn)合格證取證工作文件全覆蓋,并按取證數(shù)據(jù)的全生命周期與設(shè)計(jì)、制造等多個(gè)外圍系統(tǒng)進(jìn)行集成,接入?yún)f(xié)同流程。

實(shí)現(xiàn)靈活自定義角色權(quán)限,實(shí)現(xiàn)定制符合國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)的分組模式,驅(qū)動(dòng)審查流程。

實(shí)現(xiàn)取證申請(qǐng)、證后監(jiān)督等各類適航業(yè)務(wù)管理,建立跨專業(yè)、跨單位的綜合性協(xié)同平臺(tái)。

在持續(xù)適航模塊采用計(jì)劃驅(qū)動(dòng)流程管理方式,適應(yīng)持續(xù)適航體系變化。通過(guò)規(guī)劃方式,靈活調(diào)度流程,一方面適應(yīng)體系升級(jí)、流程變動(dòng),另一方面支持持續(xù)適航業(yè)務(wù)的并行開(kāi)展。

為滿足設(shè)計(jì)保證體系和證后運(yùn)營(yíng)要求,除提交審查代表、委任代表流程外,增設(shè)授權(quán)流程,形成審查流程靈活切換更改,大大提升流程效率和審查時(shí)效。

結(jié)構(gòu)化檢查項(xiàng)目、檢查工序,實(shí)現(xiàn)頂層數(shù)據(jù)的細(xì)化,為制造符合性檢查項(xiàng)目的開(kāi)展提供數(shù)據(jù)源頭,有利于全機(jī)完整性檢查、制造符合性工作的可視化管理。

6 應(yīng)用成果與展望

適航取證管理數(shù)字化平臺(tái)已在兩個(gè)型號(hào)項(xiàng)目上運(yùn)行5 a以上,在不斷迭代中具備了型號(hào)合格取證、生產(chǎn)許可取證、航空器評(píng)審、單機(jī)標(biāo)準(zhǔn)適航取證、特許飛行證取證、證后設(shè)計(jì)更改、持續(xù)適航等業(yè)務(wù)功能。兩個(gè)型號(hào)項(xiàng)目的具體數(shù)據(jù)驗(yàn)證了平臺(tái)的完整性、可靠性,累積了九萬(wàn)余份審定取證材料,管理各類檢查項(xiàng)目一萬(wàn)余項(xiàng)。數(shù)據(jù)充分說(shuō)明了平臺(tái)的可用性、可操作性、通用性,初步實(shí)現(xiàn)了運(yùn)輸類固定翼飛機(jī)適航取證數(shù)字化管理能力,持續(xù)為型號(hào)取證工作的順利開(kāi)展提供保障。

平臺(tái)具備靈活的型號(hào)拓展功能,已在某新型號(hào)項(xiàng)目的型號(hào)合格取證申請(qǐng)前開(kāi)展試行,通用性將再次得到驗(yàn)證。對(duì)上而言,將在審定取證過(guò)程、制造符合性檢查過(guò)程、試飛試驗(yàn)過(guò)程中與民用飛機(jī)適航審查方審定協(xié)同平臺(tái)做深度對(duì)接,形成標(biāo)準(zhǔn)接口,為其它民用航空器適航取證管理提供信息化參考。對(duì)內(nèi)而言,進(jìn)一步細(xì)化與型號(hào)研制平臺(tái)數(shù)據(jù)對(duì)接規(guī)范,形成統(tǒng)一適航數(shù)據(jù)出口,發(fā)揮平臺(tái)適航信息化管理能力;進(jìn)一步深化計(jì)劃任務(wù)的落實(shí),助力某型號(hào)條款任務(wù)的關(guān)閉,提供型號(hào)取證的數(shù)據(jù)輸入,同時(shí)在供應(yīng)商控制、機(jī)載軟件管理、安全性評(píng)估方面繼續(xù)做探索和支撐。

7 結(jié)束語(yǔ)

適航規(guī)章是國(guó)家保證民用航空器安全的最低標(biāo)準(zhǔn),是民用飛機(jī)研制過(guò)程中必須遵循的法律。民用飛機(jī)中必須符合適航規(guī)章要求,取得適航當(dāng)局頒發(fā)的型號(hào)合格證,才能夠投入運(yùn)營(yíng)。必須取得生產(chǎn)許可證,才能開(kāi)展批量生產(chǎn)。民用運(yùn)輸類固定翼飛機(jī)的適航取證管理數(shù)字化平臺(tái)立足于適航規(guī)章,可以科學(xué)有效地管理適航全生命周期的數(shù)據(jù)和任務(wù)。采用這一通用、統(tǒng)一的多型號(hào)適航取證管理數(shù)字化平臺(tái),完成多型號(hào)設(shè)計(jì)、制造等系統(tǒng)的集成,與審查方達(dá)成良好的業(yè)務(wù)溝通機(jī)制,實(shí)現(xiàn)了數(shù)字化審查的目的。同時(shí)實(shí)現(xiàn)申請(qǐng)方適航管理信息化的最優(yōu)化,與審查方之間的審查活動(dòng)更便捷,且更數(shù)據(jù)化,并實(shí)現(xiàn)適航業(yè)務(wù)流程的規(guī)范化和標(biāo)準(zhǔn)化,為各民用運(yùn)輸類固定翼飛機(jī)適航取證提供數(shù)據(jù)管理和業(yè)務(wù)管理的信息化建設(shè)參考。