劉 偉

（東方航空技術(shù)有限公司虹橋維修基地，上海 200050）

0 引言

航空制造業(yè)對(duì)國(guó)防建設(shè)、經(jīng)濟(jì)發(fā)展與制造業(yè)升級(jí)的促進(jìn)作用是不可取代的。伴隨著我國(guó)大飛機(jī)公司的成立、《民用飛機(jī)產(chǎn)業(yè)發(fā)展條例》的頒布，我國(guó)的航空業(yè)進(jìn)入到了全新的發(fā)展期，航空工業(yè)設(shè)備的機(jī)械化與自動(dòng)化程度日趨復(fù)雜，企業(yè)維護(hù)與管理的成本也逐年增加，為航空企業(yè)帶來(lái)了較大的經(jīng)濟(jì)負(fù)擔(dān)。尤其是中小型航空企業(yè)，每年在養(yǎng)護(hù)上的花費(fèi)甚至超過(guò)了購(gòu)買(mǎi)新設(shè)備的支出，嚴(yán)重拖緩和阻礙了航空業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力，也讓自主維護(hù)與通用管理的需求呼之欲出，為航空工業(yè)精益化與高效化奠定了重要的基礎(chǔ)。

1 自主維護(hù)與通用管理的相關(guān)理論

1.1 TPM 概述

TPM（Total Productive Maintenance，全員生產(chǎn)維護(hù)）是以提高設(shè)備綜合效率為目標(biāo)的全系統(tǒng)參與的預(yù)防維修與管理體系。從理論層面來(lái)看，TPM 是一種維護(hù)（維修）程序，它要求一個(gè)企業(yè)的全體員工，包括高層管理者，都要納入到這個(gè)程序中，按照分工協(xié)議自主地完成相應(yīng)工作。在整套工作中，動(dòng)機(jī)管理會(huì)推進(jìn)各個(gè)部門(mén)形成自主的小組（PM），讓設(shè)備的綜合使用效率發(fā)揮到最大。也會(huì)為設(shè)備建立預(yù)防和維修機(jī)制，如果是將員工的自主性也考慮其中，TPM 需要一個(gè)比較長(zhǎng)的作業(yè)期。在現(xiàn)代視域下，TPM 已經(jīng)不單單是針對(duì)生產(chǎn)管理這一部分內(nèi)容提出的概念，它包括了“設(shè)備保全”“質(zhì)量保全”“個(gè)別改進(jìn)”“事務(wù)改進(jìn)”“環(huán)境保全”和“人才培養(yǎng)”等6 個(gè)方面，是對(duì)企業(yè)全方位改進(jìn)的一個(gè)重要理論。

1.2 PDCA 循環(huán)理論

PDCA 循環(huán)理論循環(huán)又叫質(zhì)量環(huán)理論，它是管理學(xué)中的一個(gè)通用理論，在1930 年由休哈特提出，在1950 年，由戴明推廣到產(chǎn)品質(zhì)量?jī)?yōu)化與改善的管理中，后來(lái)成為全面管理所遵循的科學(xué)程序。這個(gè)理論包括了4 個(gè)部分的內(nèi)容：①P（Plan）——計(jì)劃，活動(dòng)的計(jì)劃與目標(biāo)；②D（Do）——執(zhí)行，執(zhí)行計(jì)劃的具體內(nèi)容；③C（Check）——檢查，總結(jié)計(jì)劃執(zhí)行的結(jié)果與效果，找到問(wèn)題和改進(jìn)的措施；④A（Act）——行動(dòng)（處理）。這4 個(gè)部分既是內(nèi)容也是步驟，在質(zhì)量管理的過(guò)程中不停地周而復(fù)始，解決相關(guān)的問(wèn)題，達(dá)成甚至超過(guò)預(yù)期目標(biāo)。在航空工業(yè)設(shè)備自主維護(hù)與通用管理中使用PDCA 理論，是要參考設(shè)備質(zhì)量的現(xiàn)有程度與提高程度，設(shè)備養(yǎng)護(hù)管理后的合格率提高了多少，不及格率降低了多少等。企業(yè)如果堅(jiān)持使用這一理論，還可以據(jù)此形成維護(hù)和管理的制度，為企業(yè)的整體運(yùn)轉(zhuǎn)提供一個(gè)縝密的系統(tǒng)。

2 航空工業(yè)設(shè)備自主維護(hù)和管理的流程與方法

2.1 構(gòu)建責(zé)任執(zhí)行體系，制定詳細(xì)實(shí)施方案

在航空工業(yè)企業(yè)，對(duì)設(shè)備的自主維護(hù)與管理無(wú)論使用的是TPM 理論還是PDCA 全循環(huán)理論，首要的任務(wù)都是為這項(xiàng)長(zhǎng)期而持續(xù)的工作中建立一整套良好的責(zé)任執(zhí)行體系，這是確保自主維護(hù)工作真正落地的基礎(chǔ)。首先，要成立獨(dú)立的設(shè)備自主維護(hù)與通用管理組織機(jī)構(gòu)，確保機(jī)構(gòu)在權(quán)能行使上不依靠其他部門(mén)，為工作的安全性能奠定基礎(chǔ)。其次，為組織機(jī)構(gòu)構(gòu)建完善的教育培訓(xùn)體系與制度，以體系和制度的約束促使職工主動(dòng)且詳細(xì)地了解整套工作流程的內(nèi)容。而在了解的過(guò)程中，組織內(nèi)部的工作氣氛也會(huì)得到相應(yīng)的變化，強(qiáng)化了以“自主”為核心的機(jī)構(gòu)工作宗旨。在此基礎(chǔ)上，機(jī)構(gòu)可以通過(guò)問(wèn)卷調(diào)查的方式收集生產(chǎn)現(xiàn)場(chǎng)設(shè)備維修保養(yǎng)存在的問(wèn)題，然后通過(guò)圓桌會(huì)議、頭腦風(fēng)暴等形式對(duì)存在的問(wèn)題及其背后的成因進(jìn)行梳理和分析，隨后依據(jù)設(shè)備管理的要求，策劃、組織、編制具體的實(shí)施細(xì)則，最后與使用單位一起協(xié)商對(duì)設(shè)備維護(hù)和管理檢測(cè)考核的指標(biāo)與辦法。

2.2 細(xì)化設(shè)備類(lèi)別內(nèi)容，制定設(shè)備維管標(biāo)準(zhǔn)

航空設(shè)備的種類(lèi)繁多，維護(hù)和管理的內(nèi)容也相應(yīng)增多。運(yùn)用TPM 理論，設(shè)備管理部門(mén)應(yīng)該將設(shè)備使用的歸屬部門(mén)與具體的使用內(nèi)容下發(fā)到生產(chǎn)指揮部門(mén)、工程技術(shù)部門(mén)、組織設(shè)備部門(mén)等，這些部門(mén)存有設(shè)備使用的原始數(shù)據(jù)和發(fā)展數(shù)據(jù)，先讓這些部門(mén)按照下發(fā)的評(píng)測(cè)標(biāo)準(zhǔn)對(duì)設(shè)備的重要程度、可替代性程度等進(jìn)行排序與分類(lèi)，然后匯總上來(lái)，由設(shè)備管理部門(mén)再做類(lèi)別劃分的工作，在這期間，如果所得結(jié)果一致，則確定分類(lèi)，所得結(jié)果如果不一致，則需要觀察設(shè)備的實(shí)際使用情況進(jìn)行二次或多次校對(duì)。

當(dāng)設(shè)備類(lèi)別確定后，設(shè)備管理部門(mén)需要在原有標(biāo)準(zhǔn)的基礎(chǔ)上將進(jìn)一步明確標(biāo)準(zhǔn)的適用范圍、責(zé)任區(qū)間、點(diǎn)檢項(xiàng)目、點(diǎn)檢部位、點(diǎn)檢方法、點(diǎn)檢周期、點(diǎn)檢工具等。目前航空工業(yè)企業(yè)比較常用的方法是“五定法”，即定人、定期、定點(diǎn)、定質(zhì)、定量。僅以設(shè)備中的潤(rùn)滑油使用與檢查為例，定人、定期都比較好理解，在定點(diǎn)上，必須要求操作人員對(duì)潤(rùn)滑部位和潤(rùn)滑點(diǎn)進(jìn)行標(biāo)識(shí)，熟悉它們使用的潤(rùn)滑油與潤(rùn)滑方法。定質(zhì)確保使用的潤(rùn)滑油是按照規(guī)定得來(lái)的，加油口等部位也要清理干凈。定量是指油量可視化，以便清楚地知道加油量是否合適。不定時(shí)地以標(biāo)準(zhǔn)和“五定法”對(duì)設(shè)備實(shí)行維護(hù)和管理，也對(duì)標(biāo)準(zhǔn)的可使用性進(jìn)行了校準(zhǔn)，增強(qiáng)了使用的實(shí)踐意義。

2.3 編制設(shè)備維保計(jì)劃，實(shí)施設(shè)備自主維護(hù)

自主維護(hù)各類(lèi)設(shè)備并不是讓各個(gè)部門(mén)“各自為營(yíng)”“獨(dú)善其身”，而是通過(guò)協(xié)調(diào)達(dá)成自主維護(hù)節(jié)點(diǎn)、質(zhì)量、效益的有序性。各個(gè)部門(mén)需要在了解企業(yè)整體的實(shí)際情況背景下，制定本部門(mén)的維護(hù)管理計(jì)劃，這就再一次涉及到了對(duì)信息的收集、診斷與分析。因?yàn)楦鞑块T(mén)使用的設(shè)備的磨損率不同，尤其是關(guān)鍵設(shè)備和零部件，部門(mén)的診斷分析可以提高自主維護(hù)與管理的針對(duì)性與實(shí)效性。由此可見(jiàn)，每一個(gè)部門(mén)都是一個(gè)PDCA 微循環(huán)，各司其職的結(jié)果是組成一個(gè)PDCA 的大循環(huán)。

設(shè)備的自主維護(hù)是通用管理的核心部分，之前所有計(jì)劃的制定都需要在這個(gè)環(huán)節(jié)落于實(shí)處，所以人的絕對(duì)重要性在這個(gè)環(huán)節(jié)也顯得尤為重要。為此，需要對(duì)操作人員、機(jī)電人員等相關(guān)的實(shí)施人員進(jìn)行維護(hù)前培訓(xùn)。培訓(xùn)分為兩部分內(nèi)容，一部分是閱讀設(shè)備自主維護(hù)指導(dǎo)書(shū)，一部分是實(shí)操。實(shí)操過(guò)程著重鍛煉技術(shù)人員的感官，如視、聽(tīng)、嗅、味、觸，將培訓(xùn)的技術(shù)手段擴(kuò)大至主觀工具+客觀工具，全面介入到設(shè)備的檢測(cè)中。實(shí)際的操作過(guò)程中，警告裝置會(huì)啟動(dòng)，與工作人員一起完成設(shè)備的維護(hù)，維護(hù)的過(guò)程會(huì)被詳細(xì)的記錄下來(lái)，如“檢測(cè)過(guò)程中發(fā)現(xiàn)了哪些異?，F(xiàn)象”“設(shè)備需要改善的問(wèn)題”“目前可以解決的問(wèn)題”“待解決問(wèn)題的難點(diǎn)是什么”等，這些詳細(xì)的記錄會(huì)幫助之后修正和完善設(shè)備自主維護(hù)指導(dǎo)書(shū)提供重要的依據(jù)，讓自主維護(hù)方案越來(lái)越能夠發(fā)揮指導(dǎo)作用。

2.4 檢查設(shè)備自主維護(hù)，開(kāi)展維保統(tǒng)計(jì)分析

航空工業(yè)企業(yè)為了保證設(shè)備維護(hù)的有效性，必然需要建立獨(dú)立的監(jiān)督系統(tǒng)，也就是“檢監(jiān)分離”。一般來(lái)說(shuō)，企業(yè)每年會(huì)依據(jù)時(shí)間分出幾種檢查類(lèi)型，如月檢、季檢、年檢等，這些定期檢查會(huì)幫助企業(yè)了解設(shè)備的使用、維護(hù)情況，為日常管理工作和年底的考核提供依據(jù)。伴隨著航空工業(yè)設(shè)備生產(chǎn)量的驟升，逐層檢查和考評(píng)的數(shù)量會(huì)越來(lái)越多，在這種情況下，逐層巡場(chǎng)的頻次會(huì)增加。在巡場(chǎng)的過(guò)程中遵循“當(dāng)場(chǎng)發(fā)現(xiàn)，當(dāng)場(chǎng)解決”的原則，部門(mén)管理人和巡視檢查人員會(huì)一起對(duì)設(shè)備的維護(hù)、實(shí)施等情況進(jìn)行檢查、記錄與考核，然后梳理出來(lái)對(duì)應(yīng)的策略進(jìn)行閉環(huán)整改，其目的在于優(yōu)化所有設(shè)備使其進(jìn)入最佳狀態(tài)，并為后續(xù)設(shè)備的使用制定預(yù)防性的維護(hù)措施，讓設(shè)備的最佳狀態(tài)在時(shí)間與空間上得以最大化的收益。因此，在多種形式的巡察工作中，都會(huì)伴有統(tǒng)計(jì)與分析工作，對(duì)設(shè)備出現(xiàn)的問(wèn)題進(jìn)行確認(rèn)，收集設(shè)備出現(xiàn)故障的時(shí)間與情境，統(tǒng)登到設(shè)備數(shù)據(jù)匯總表中，然后用數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)分析工具對(duì)二、三級(jí)的執(zhí)行情況進(jìn)行梳理，制定預(yù)防措施和整改措施，在推進(jìn)的過(guò)程中確定哪些內(nèi)容被固化成為“標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)作”。

2.5 注重設(shè)備保養(yǎng)完善，形成品質(zhì)保養(yǎng)體制

企業(yè)內(nèi)部的各個(gè)部門(mén)（層級(jí)）需要樹(shù)立“自己的設(shè)備自己保養(yǎng)”的意識(shí)，把維護(hù)工作提前一步到“保養(yǎng)工作”上，讓運(yùn)轉(zhuǎn)部門(mén)的工作更多圍繞著“防止劣化”的要求展開(kāi)，不僅可以提高自主維護(hù)的效率，還能減少企業(yè)的養(yǎng)護(hù)成本。在運(yùn)轉(zhuǎn)部門(mén)自主維護(hù)的基礎(chǔ)上，保養(yǎng)工作可以按部就班的開(kāi)展，有計(jì)劃地做一些設(shè)備地保養(yǎng)與改善工作，如對(duì)引起綜合效率下降的最重要的損耗內(nèi)容進(jìn)行改善，而不是每一次維護(hù)都做整體處理，讓時(shí)間成本和經(jīng)濟(jì)成本同時(shí)得到節(jié)約。在此基礎(chǔ)上建立品質(zhì)保養(yǎng)體制，即讓產(chǎn)品的所有品質(zhì)特性都能處于最佳狀態(tài)。這就要求與質(zhì)量有關(guān)的人員、材料、設(shè)備、方法、信息等都要樹(shù)立防患于未然的意識(shí)，在采購(gòu)和制造期就把結(jié)果管理轉(zhuǎn)變成為要因管理，最大程度掌控產(chǎn)品的狀態(tài)。以飛機(jī)的地面設(shè)備為例，它包括了機(jī)械、電氣、液壓、特種氣體等多個(gè)類(lèi)型，這些類(lèi)型的性能、價(jià)格和工藝各不相同，尤其是伴隨著新材料和新工藝的加入，維護(hù)和管理的成本必須包含“少維修、不維修”的內(nèi)容，且所有設(shè)備的組合也是以這個(gè)內(nèi)容為宗旨，讓設(shè)備一旦投入到使用中，就是最佳的狀態(tài)。再有，強(qiáng)調(diào)全部門(mén)人員培訓(xùn)的效能。在PDCA 不斷循環(huán)的狀態(tài)下，培訓(xùn)與教育會(huì)在體系的構(gòu)建中逐漸成為重要程序，與部門(mén)維護(hù)管理考核的指標(biāo)一起構(gòu)成外部督促與制度約束，逐步形成員工自覺(jué)自愿的行為，并且形成企業(yè)的文化，在客觀和主觀層面一起為企業(yè)整體應(yīng)變社會(huì)的發(fā)展帶來(lái)持續(xù)化的作用。

3 結(jié)語(yǔ)

在全球航空工業(yè)競(jìng)爭(zhēng)激烈的背景下，設(shè)備的自主維護(hù)與通用管理已經(jīng)成為能否獲得核心競(jìng)爭(zhēng)力的關(guān)鍵一環(huán)。使用TPM 模式搭配PDCA 循環(huán)理論，可以讓航空工業(yè)企業(yè)結(jié)合自己的實(shí)際情況，探索出一整套自主維護(hù)與通用管理的流程體系。其原則性與靈活性的相互輔佐，可以指導(dǎo)對(duì)設(shè)備的低成本高效益管理，將設(shè)備工程形成一個(gè)閉環(huán)管理，實(shí)現(xiàn)我國(guó)航空業(yè)整體競(jìng)爭(zhēng)力的提升。