屈小玢 承 杰

（1，2. 安徽工程大學(xué)藝術(shù)學(xué)院 安徽 蕪湖 241000）

一、安遠(yuǎn)門站的歷史淵源

地鐵站的公共藝術(shù)，作為城市地下交通系統(tǒng)中的重要長廊，承載著美化空間、疏通客流，宣揚(yáng)城市人文精神等眾多功能。有研究者認(rèn)為“無論從建筑、都市規(guī)劃或藝術(shù)的角度來看，時(shí)代正逐漸將注意力轉(zhuǎn)向公共藝術(shù)……”[1]近年來，地鐵公共藝術(shù)除去強(qiáng)化智能型外，又加入了人文的內(nèi)容，受到社會(huì)群體的贊譽(yù)。

陜西省西安市地鐵二號(hào)線，作為一條已經(jīng)建成運(yùn)營的市內(nèi)重要地鐵線路，在建設(shè)裝飾中，便融進(jìn)了不少歷史文化的內(nèi)涵。整條地鐵線路，以明清兩代內(nèi)城中軸線為線路選址，呈南北走向，北起未央?yún)^(qū)，南至長安區(qū)，橫跨西安南北市區(qū)的重要路段。地面上，明清兩代建造的西安四座主城樓——東為長樂、西為安定、南為永寧、北為安遠(yuǎn)——聯(lián)字寓意為“長安永安”。

自古以來，中國傳統(tǒng)城市方位，北為上，西安古城的安遠(yuǎn)門，就成了西安的第一門，它所承載的豐厚文化底蘊(yùn)、獨(dú)特的區(qū)域占位、深藏的人文內(nèi)涵等，都對西安古城的文化氛圍產(chǎn)生深遠(yuǎn)的影響，其中匯聚的藝術(shù)價(jià)值，更是不可小覷。

這四座古城城門的造型，當(dāng)屬公共藝術(shù)范疇。尤其是城樓，在中國古代是地域特色及皇權(quán)身份的象征，建造用料、形制和技藝，都是對城市設(shè)計(jì)格局和建筑藝術(shù)的考量。傳統(tǒng)公共藝術(shù)，在古城遺跡中，也自然屬于城市文化不可缺少的一個(gè)重要環(huán)節(jié)。由此觀之，公共藝術(shù)在一座古城歷史過往的發(fā)展歷程中，在當(dāng)?shù)匾呀?jīng)形成的地域文化產(chǎn)生的氛圍里，有新的科技加持，對古城原有的地標(biāo)式建筑，實(shí)施改造和修繕，以確保今天城市公共空間的公共藝術(shù)，更具意蘊(yùn)美與地域文化特性。

二、安遠(yuǎn)門地鐵站公共裝置藝術(shù)《繁花似錦》分析

首先，我們對西安地鐵安遠(yuǎn)門站地鐵通道里的一幅公共裝置藝術(shù)作品《繁花似錦》的造型進(jìn)行分析（見下列組圖，圖1-1，《繁花似錦》全圖，圖1-2，《繁花似錦》局部俯視圖，圖1-3，《繁花似錦》側(cè)面圖。拍攝時(shí)間：2022年5月23日15：27。拍攝地點(diǎn)：陜西省西安市新城區(qū)北大街安遠(yuǎn)門地鐵站。攝影：屈小玢），這個(gè)公共裝置藝術(shù)作品選用了11000根以暖色調(diào)為主的綜合性材料（不銹鋼、銅）制作。圖案中的仕女形象，是以唐代女性寬肥的樣式設(shè)計(jì)的，采用寫實(shí)與抽象相結(jié)合，是二維圖像進(jìn)行三維效果處理的藝術(shù)表達(dá)形式。其中，畫面中的人物，占據(jù)了畫面的三分之一，人物圖像處于畫面兩側(cè)。仕女造型在隋唐時(shí)期出現(xiàn)的頻率頗高，形成雅致的古典藝術(shù)風(fēng)格，今天，設(shè)計(jì)者將置于地鐵公共裝置藝術(shù)中，利用現(xiàn)代新型的綜合材料和隋唐文化元素相結(jié)合，成為“新藝術(shù)”。

圖1-1

圖1-2

圖1-3

在這幅佳作中，仕女的形像，彰顯出西安地鐵所在地域的歷史文化和民俗，提升乘客的興趣與寬慰，展現(xiàn)出公共藝術(shù)的實(shí)用性特點(diǎn)。而公共藝術(shù)也同樣面臨著一些條件的制約，只有將“鄉(xiāng)土經(jīng)驗(yàn)成為公共造型藝術(shù)設(shè)計(jì)的關(guān)注重點(diǎn)，將它們在現(xiàn)代新的環(huán)境、新的技術(shù)條件下，融于設(shè)計(jì)中，才能創(chuàng)作出適應(yīng)自然環(huán)境與現(xiàn)代生活方式的公共藝術(shù)……”[2]

在滿足功能性條件的前提下，《繁花似錦》這幅公共裝置藝術(shù)，使用綜合材料，其圖案設(shè)計(jì)，選取了經(jīng)典的國花牡丹及“唐文化”中以胖為美的仕女形象，傳統(tǒng)人物花卉形象與現(xiàn)代繪畫形式相結(jié)合，不僅弘揚(yáng)了地域文化特色，也拓展和豐富了當(dāng)代藝術(shù)的視覺需求。

其次，是對《繁花似錦》公共裝置藝術(shù)的色彩分析。有研究者認(rèn)為，每個(gè)國家、城市和鄉(xiāng)村都有屬于自己青睞的色彩，不同的地理環(huán)境，也會(huì)產(chǎn)生自身獨(dú)特的色彩傾向，并因此對該地區(qū)產(chǎn)生影響，從而構(gòu)建出該地區(qū)獨(dú)有的色彩審美趣味。在公共藝術(shù)創(chuàng)作中，色調(diào)的選擇尤為重要，乘客在地鐵站中停駐時(shí)間較為短促。因此，設(shè)計(jì)者在《繁花似錦》這個(gè)公共裝置藝術(shù)中，大面積采用了表現(xiàn)活潑性質(zhì)較高的顏色：即以黃、紅為主基調(diào)，在營造出輕松愉悅氛圍的同時(shí)，也更好地突顯出熱情洋溢的直觀感覺，同時(shí)，暖色調(diào)可以補(bǔ)充光線，增強(qiáng)空間的氛圍。通常情況下，觀賞者對公共藝術(shù)的關(guān)注度和敏感度，主要是通過該作品的色調(diào)效果，先行傳遞給路人的，人的視知覺神經(jīng)，對色調(diào)的反應(yīng)接受信號(hào)也是最快的。然后，才是對形體的感知、空間的變換，最后，才去感悟作品傳遞給人們的細(xì)節(jié)展示。

公共藝術(shù)作品中的顏色，賦予物象相應(yīng)的情感表達(dá)，人與色彩之間，存在著心理感應(yīng)，公共藝術(shù)作品的色彩展示給觀眾時(shí)，應(yīng)當(dāng)關(guān)注到與周邊環(huán)境的聯(lián)系。在很大程度上，公共藝術(shù)自身的色彩，也可以起到提升環(huán)境水平的目的。西安地鐵安遠(yuǎn)門站的空間，相對寬敞，但考慮到地下通道的光源，屬于人工色彩較為清冷的冷色調(diào)，為了緩和色彩的需求及融合周邊文化背景，也選用了互補(bǔ)色。

再次，是材質(zhì)的考量。安全性，自然是創(chuàng)作的首要因素。地鐵是一個(gè)相對密閉、人流密集的公共空間。在材料的選取上，應(yīng)確保材質(zhì)的安全性能，所用原料須符合國家有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定及達(dá)到相應(yīng)的耐火等級。西安地鐵安遠(yuǎn)門站內(nèi)的公共裝置藝術(shù)《繁花似錦》，位于廊道整堵墻面，屬于觸手可及的公共藝術(shù)品，出于對兒童安全隱患的考慮，以及這件藝術(shù)品綜合材料的性質(zhì)，應(yīng)盡量避免將尖銳面、孔洞等朝向人群，因此，選擇了將多根柱體表面打造成“人體打印機(jī)”的樣式，以此來增強(qiáng)安全系數(shù)。

另外，還選擇了一些堅(jiān)固耐用的、易維護(hù)的材料，這是其長久保存的基礎(chǔ)和保障。安遠(yuǎn)門地鐵站，雖是公眾場所，但地鐵站所處的地理位置，依然有空間局限性、使用頻率過高、空氣流通不暢等短板，同時(shí)，還要考慮到清潔問題……因此公共裝置藝術(shù)《繁花似錦》，選擇了表面光滑的材料（較利于水沖洗），如陶瓷、石材、鋼銅、塑膠等目前應(yīng)用較廣的公共藝術(shù)制作原料。任何藝術(shù)品都需要定期維修和保護(hù)，因此，在原料的選擇上，結(jié)實(shí)、易維護(hù)，成為必需的考慮因素。由于公共空間中藝術(shù)品的擺放或設(shè)定的位置不同，因此對藝術(shù)品制作材料的選擇和養(yǎng)護(hù)也不同。震動(dòng)大、溫度變化明顯等因素，會(huì)導(dǎo)致墻面材料的變形與不穩(wěn)固。鑒于上述這些情況，西安地鐵安遠(yuǎn)門站選擇了不銹鋼、銅等耐持久性的材料。公共藝術(shù)制作，對材料屬性的擇取是藝術(shù)品長期保存的根本。

最后，是互動(dòng)性藝術(shù)表達(dá)和接受的效果分析。

公共藝術(shù)，是通過公眾的廣泛參與而反映社會(huì)文化現(xiàn)象的藝術(shù)表達(dá)。因此，社會(huì)生活和文化藝術(shù)的主體，必然是大眾。這種理念，在西安地鐵二號(hào)線安遠(yuǎn)門站內(nèi)的公共裝置藝術(shù)《繁花似錦》的創(chuàng)作中呈現(xiàn)出來，其外觀，可進(jìn)行某種程度的上下按壓，這種按壓形式，深受現(xiàn)代年輕人及兒童的愛戴。如今的公共藝術(shù)創(chuàng)作中，尤其在地鐵站，公益性、技術(shù)性、宣傳性、文化性等元素占據(jù)地鐵公共藝術(shù)的主流內(nèi)容，安遠(yuǎn)門地鐵站中的公共藝術(shù)作品，有其地理位置的優(yōu)勢、客流量的優(yōu)勢，由于材料性能存有反射的效果，在有限的地鐵通道空間中，使乘客的視覺感受性、關(guān)注性不斷提升。

位于西安市雁塔區(qū)大唐不夜城廣場中心的公共藝術(shù)作品“人體復(fù)印機(jī)”（見下列組圖，圖2-1，人體復(fù)印機(jī)凹面，圖2-2，人體復(fù)印機(jī)凸面。拍攝時(shí)間：2022年9月15日 18：53。拍攝地點(diǎn)：西安市雁塔區(qū)慈恩路大唐不夜城。攝影：屈小玢），自展出以來，受到兒童和成年人的追捧。這也是研究者熱議的“以動(dòng)態(tài)和靜態(tài)的兩種形式介入城市的空間形態(tài)和人們的日常生活之中”[3]（102）的公共藝術(shù)作品的成功案例。

圖2-1

圖2-2

公共裝置藝術(shù)《繁花似錦》,巧妙地運(yùn)用了快節(jié)奏的設(shè)計(jì)處理，采用光、色、形等藝術(shù)元素相結(jié)合的新型材料，給觀賞者的感官?zèng)_擊力極強(qiáng)，讓參與者體驗(yàn)到感官神經(jīng)的不斷變化，從而使這幅公共裝置藝術(shù)作品，將藝術(shù)家創(chuàng)作的初衷能與觀者貫通一致。西安地鐵安遠(yuǎn)門站的地域文化歷史、人文背景，以藝術(shù)多樣化的表現(xiàn)形式，既融和簡單社眾互動(dòng)性，又富含地域文化的教育意義，收到了良好的效果。公眾參與的“二度創(chuàng)作”（可以觀賞，可以拿手觸摸等），不僅增進(jìn)了藝術(shù)與公眾的互動(dòng)關(guān)系，也直接或間接地提高了公眾的視覺審美品位，培養(yǎng)了大眾的審美情感。

地鐵里所展示的公共藝術(shù)作品，不只是藝術(shù)家個(gè)體創(chuàng)作事件，而是在這個(gè)特殊空間里社會(huì)公眾共同參與的藝術(shù)項(xiàng)目。公共藝術(shù)是一種交互性、雙向互通的藝術(shù)，要獲得良性循環(huán)的發(fā)展，必須讓更多的民眾參與其中。利用公眾的直覺感受沖擊和視覺效果的記憶，參與到公共藝術(shù)創(chuàng)作中來，只有這樣，才能體現(xiàn)出作品的意蘊(yùn)與公共的關(guān)切是等值的，縮短了藝術(shù)與公眾的距離。

三、國內(nèi)外地鐵公共藝術(shù)作品的對比與感悟

我們以瑞典斯德哥爾摩地鐵里的公共藝術(shù)作品與中國北京地鐵站的公共藝術(shù)進(jìn)行互動(dòng)對比，能給我很多藝術(shù)創(chuàng)作方面的啟迪。

乘坐地鐵的人，都有類似的感受，即：地鐵出站口，選擇樓梯的乘客，其步伐節(jié)奏相對較快；而選擇扶梯的乘客，其步伐的頻率則相對緩慢。對于必經(jīng)之地的出站口，當(dāng)?shù)罔F空間深度過大時(shí)，大部分乘客會(huì)優(yōu)先選擇電梯。出站過程中，行人的視線大多停留于身體的正前方出站口的目標(biāo)方向，身體兩側(cè)的視線范圍次之。由此可知，出站口樓梯或扶梯兩側(cè)的二維影像畫面的出現(xiàn)，是較為勉強(qiáng)的。因?yàn)?，此時(shí)行人的注意視線，更多在集中在自身的正前方，因此，以扶梯為幕布，在動(dòng)態(tài)行駛中展現(xiàn)新型互動(dòng)式的藝術(shù)創(chuàng)作的公共藝術(shù)作品，則更能吸引乘客的參與度與獲得感。

瑞典首都斯德哥爾摩的《音樂樓梯》（見下圖，圖3-1，圖3-2。拍攝內(nèi)容：瑞典斯德哥爾摩市地鐵站的音樂樓梯。圖片資料來源：網(wǎng)絡(luò)），就是這方面廣受好評的杰出典范。其經(jīng)典的觸感式交互藝術(shù)作品，一經(jīng)問世，好評如潮。此藝術(shù)品利用身體對地板重量的感知裝置，捕獲乘客在樓梯上的腳步，通過腳步間交互行進(jìn)的頻率而轉(zhuǎn)換成相對應(yīng)的音階播送出來。行人可以在快節(jié)奏的生活中，感受到來自身邊音符的跳動(dòng)，既增加了趣味性，也拓展了知識(shí)容量。互動(dòng)的體驗(yàn)，讓乘客感受到運(yùn)動(dòng)帶來的快樂，從而增強(qiáng)了地鐵空間的趣味性和藝術(shù)體驗(yàn)感。

圖3-1

圖3-2

而后類似于“音樂樓梯”的公共藝術(shù)形式在我國地鐵中亦得到展現(xiàn)。

除去乘客在地鐵站通道中的自動(dòng)扶梯兩側(cè)及上下樓的樓梯拐角處設(shè)置互動(dòng)性公共藝術(shù)作品外，“地鐵站公共藝術(shù)所設(shè)置的位置都在站廳，由于乘客進(jìn)入地鐵后是一個(gè)連續(xù)移動(dòng)的狀態(tài)，視覺焦點(diǎn)隨之不斷地變化，除了站廳內(nèi)的公共藝術(shù)作品可以邊走邊看外，大部分時(shí)間無公共藝術(shù)可看……”[4]正是利用這種視覺關(guān)注點(diǎn)，來更好地詮釋每個(gè)城市當(dāng)?shù)匚幕钪械膭?dòng)人故事，北京的藝術(shù)家們利用當(dāng)?shù)氐娜宋耐伦鳛楣菜囆g(shù)的設(shè)計(jì)思路，位于北京市東城區(qū)地安門東大街及南鑼鼓巷站的交匯處，利用類似琥珀的琉璃材料為靈感的互動(dòng)媒介，公共藝術(shù)作品《北京·記憶》被創(chuàng)制出來，它是由4000琉璃組成的“文化墻”（見下列組圖，圖4-1，北京市南鑼鼓巷地鐵站內(nèi)琉璃拼貼公共藝術(shù)，圖4-1，琉璃材料拼貼的物件儲(chǔ)存格。拍攝地點(diǎn)：北京市東城區(qū)地安門東大街及南鑼鼓巷站的交匯處。拍攝時(shí)間：2022年9月17日 18：00。攝影：屈小玢），運(yùn)用拼貼的方式展示獨(dú)具北京地域文化的人物及場景圖像，每組圖像又是由數(shù)百個(gè)琉璃塊組成，在單個(gè)琉璃體之中，保存著獨(dú)屬的北京印象，如一枚徽章、一張糧票、一個(gè)頂針、一條珠串……我們將封存的物件和其背后的個(gè)體故事連同它代表的記憶以及所承載的時(shí)代縮影，如同琥珀般長存。

圖4-1

西安地鐵二號(hào)線，在公共藝術(shù)方面的創(chuàng)作，還應(yīng)向瑞典及北京的公共藝術(shù)作品看齊，起碼自身存在的差距要在比較中發(fā)現(xiàn)。如存有思維意識(shí)上的差異，其中缺少科學(xué)性思維，對文化特色的傳達(dá)并不能起到完整性表現(xiàn)等等。實(shí)際上，標(biāo)志性設(shè)計(jì)的存在，并不意味獨(dú)有和系統(tǒng)。中國幾千年的文明史，各省將歷史印記相繼運(yùn)用在地鐵公共藝術(shù)的建設(shè)裝飾中，純粹的歷史再現(xiàn)，并不完全凸顯其城市文化特色，上述類似的問題，是接下來創(chuàng)新改造中需克服的要點(diǎn)。

圖4-2

綜上所述，“互動(dòng)性公共藝術(shù)介入地鐵空間的優(yōu)秀實(shí)踐，無一不是藝術(shù)和空間、審美性和社會(huì)性相結(jié)合的結(jié)果……”[5]在確保地鐵空間安全性能的前提下，如何有效發(fā)揮當(dāng)今審美情趣的藝術(shù)價(jià)值，是地鐵公共藝術(shù)創(chuàng)作的核心理念。結(jié)合上文論述及筆者本人對地鐵公共藝術(shù)的研究分析，筆者將互動(dòng)性公共藝術(shù)介入地鐵空間歸納為五大原則：①藝術(shù)公共性原則；②空間通過性原則；③設(shè)施安全性原則；④維護(hù)便利性原則；⑤歷史創(chuàng)新性原則。

不久的將來，地鐵藝術(shù)勢必有望成為公眾參與的互動(dòng)性公共藝術(shù)的關(guān)鍵場所。

四、地域文化元素在地鐵公共藝術(shù)中的借鑒應(yīng)用與價(jià)值體現(xiàn)

近些年來國內(nèi)學(xué)者對于地域文化的研究，取得了長足的進(jìn)展。地鐵建設(shè)最初的實(shí)用基礎(chǔ)功能，已經(jīng)得到了實(shí)質(zhì)性落實(shí)，更進(jìn)一步，從交通設(shè)施變成藝術(shù)長廊，從空間共享變成文化傳播的站點(diǎn)，形成了具有城市綜合文化信息的溝通平臺(tái)，成為當(dāng)下的城市文化氛圍打造的重點(diǎn)。筆者發(fā)現(xiàn)國內(nèi)外地鐵空間藝術(shù)的展示，多與所在地區(qū)的地域文化關(guān)系密切。瑞典斯德哥爾摩地鐵站的公共藝術(shù)，表現(xiàn)的是具有原始洞窟的自然風(fēng)貌；北京南鑼鼓巷地鐵站的琉璃拼貼公共藝術(shù)造型，彌漫著濃濃的京味，陜西西安地鐵安遠(yuǎn)門站的公共藝術(shù)，則充分展示著盛唐文明……在多樣化、多元化時(shí)代，地鐵公共藝術(shù)成為地域文化展現(xiàn)的窗口，成為打造城市文化氛圍新亮點(diǎn)。地域文化如何與地鐵藝術(shù)相融合，成為問題的關(guān)鍵，二者結(jié)合的原則，以及從哪些方面表現(xiàn)價(jià)值趨向，筆者分析研討如下：

（一）地域文化在地鐵公共藝術(shù)中的應(yīng)用

縱觀歷史，各城市的地形地貌及其歷史發(fā)展沿革等因素，決定了當(dāng)?shù)鼐用竦纳盍?xí)性和思維觀念，自然屬性下的地域環(huán)境，形成了各具特色的城市風(fēng)貌。公共藝術(shù)就是要充分展現(xiàn)城市特色，突出城市特色。

地域特色，是在歷史的進(jìn)程中，一個(gè)民族在特定區(qū)域中傳承和演變而產(chǎn)生的專屬于這個(gè)地區(qū)生產(chǎn)生活方式的文化符號(hào)。它代表著各個(gè)地區(qū)的不同民族在歷經(jīng)了風(fēng)霜雨雪之后精神財(cái)富與物質(zhì)財(cái)富的充分展現(xiàn)，代表著廣大民眾的利益及人們生存發(fā)展的價(jià)值取向，這種千百年來形成的地域特色，顯示當(dāng)?shù)厝嗣竦木耧L(fēng)貌和經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平。地鐵作為向公眾展現(xiàn)城市個(gè)性和地域文化特色的重要窗口，其重要性是不言而喻的。

探究地鐵公共藝術(shù)的地域文化特色，是為了承襲和宣揚(yáng)當(dāng)?shù)氐臍v史積淀，營造新時(shí)代城市的歷史文化氛圍，實(shí)現(xiàn)與日俱增的地鐵多元功能發(fā)展的需要，提升當(dāng)?shù)氐奈幕瘜哟?，對社?huì)政治經(jīng)濟(jì)文化的快速發(fā)展做出貢獻(xiàn)。這里必須注意到整體性的原則，它是對所研究對象進(jìn)行綜合考量的前提條件，更是當(dāng)前城市地鐵公共藝術(shù)創(chuàng)作的關(guān)鍵。地鐵中的公共藝術(shù)，要統(tǒng)籌全局，多角度考慮，使各種文化藝術(shù)元素，相互融合，相互聯(lián)系。

可持續(xù)發(fā)展的理念，也是公共藝術(shù)設(shè)計(jì)中應(yīng)當(dāng)考慮的。地鐵在城市中的建造，不會(huì)出現(xiàn)單一的路線，會(huì)有其他線路處于不斷的建設(shè)之中，當(dāng)城市規(guī)模不斷擴(kuò)展，地鐵同時(shí)作為城市建設(shè)中必不可少的交通網(wǎng)絡(luò)，亦在不斷壯大。多線路的網(wǎng)狀地鐵規(guī)模，要求地鐵公共藝術(shù)的創(chuàng)作，也要與整個(gè)城市的發(fā)展齊頭并進(jìn)，不拘泥于個(gè)別站點(diǎn)的局限規(guī)劃。整條線路中各站點(diǎn)之間公共藝術(shù)作品，當(dāng)存有關(guān)聯(lián)性，要與其他站點(diǎn)保持一致性，避免違和感。

對于各站點(diǎn)的建造和規(guī)劃，在材質(zhì)的選擇上要考慮到它的一致性。選材存在相似且理念相同，那在改換、修理、實(shí)施等方面相應(yīng)便捷。這在很大程度上縮短了成本。地鐵公共藝術(shù)建設(shè)，要使其具有恒久性、穩(wěn)固性，藝術(shù)創(chuàng)作者應(yīng)考慮到地鐵站與社會(huì)發(fā)展的長期關(guān)聯(lián)，做到可持續(xù)發(fā)展。

（二）地域文化在地鐵公共藝術(shù)中的價(jià)值體現(xiàn)

首先是識(shí)別價(jià)值。凱文·林奇提出過這樣一個(gè)設(shè)想“地鐵線路是一個(gè)缺乏聯(lián)系的地下世界，如果可能用一種方法將地鐵與城市總體結(jié)構(gòu)結(jié)合起來，將會(huì)是一個(gè)十分有趣的問題……”[6]（57）地域文化元素的加入，使地鐵這個(gè)閉塞的空間融入了文化血脈，并與地面環(huán)境形成了有機(jī)契合的良性互動(dòng)。在地鐵這樣一個(gè)環(huán)境局限同時(shí)又沒有精神依附的空間中，人們更多的對于外面世界的信息是滿滿的吸納神情，希望通過與外界環(huán)境相關(guān)的事物或熟悉景象的攝入，以此來抵消環(huán)境的壓迫感。因而，地鐵公共藝術(shù)建造的首要目的，是地下與地面文化藝術(shù)資源的聯(lián)合互動(dòng)，搭建人們視像感知中的聯(lián)系紐帶，或提取站點(diǎn)周圍的古跡元素，或體現(xiàn)城市地貌特征，或與標(biāo)志性建筑相融通，將城市印象與城市屬性，以特殊藝術(shù)語言的形式，映射于地下交通里，以此生成各地鐵站點(diǎn)里標(biāo)志性的記憶點(diǎn)。

新的地鐵公共藝術(shù)空間，將時(shí)代精神與地域文化濃縮在有限的物化形式與無限的文化意義組合體系之上，以凸顯“人”的價(jià)值，價(jià)值觀念的建構(gòu)，讓“人”重新審視“身在何處”，審視個(gè)體與所處文化的往事今生，并建立“去往何處”[7]（168）的自覺，在特定的物化空間中，以藝術(shù)的方式建立人與城市的和諧關(guān)系。在特定的物化空間中，以藝術(shù)的方式建立人與城市的和諧關(guān)系，使人們在閉塞的空間中找到熟悉的藝術(shù)氛圍，找到安全感和方向感，生活在這座城市中的人們，對這座城市的認(rèn)知也存在一定的不周全性，在每天的藝術(shù)環(huán)旅中，相當(dāng)于一次次的認(rèn)識(shí)城市歷史。來到這座城市中的人，在通過閱覽城市的歷史，以此記憶城市印象，借由地鐵公共藝術(shù)的載體，了解城市文化，也能更好地傳播地域文化。

接下來，地域文化在地鐵公共藝術(shù)中的價(jià)值體現(xiàn)，還包括審美價(jià)值?！翱臻g是以人為中心才富有意義”，[8]（145）在缺少光線、隔絕外界、空間狹小的地下世界中，人們的精神世界需要藝術(shù)語言的融入作為心靈良性寄托，以此減緩和彌補(bǔ)封閉空間上的不足和內(nèi)心的壓迫。這種藝術(shù)語言的融入，需要建立在人們對當(dāng)下生活的關(guān)注基礎(chǔ)上。只有建立在“以人為本”的基礎(chǔ)上，才能真正創(chuàng)造公眾的藝術(shù)，創(chuàng)造適合公眾的藝術(shù)形式。地鐵公共藝術(shù)的建造，主要從兩方面體現(xiàn)對公眾的人文情懷。一是通過歷史視角的滲入，將傳統(tǒng)習(xí)俗及城市風(fēng)貌呈現(xiàn)給公眾，以此來產(chǎn)生人們對傳統(tǒng)歷史的精神共振以及獨(dú)立個(gè)體的認(rèn)知性；二是對生活環(huán)境中的元素進(jìn)行藝術(shù)提取，使人們感知到身邊的熟悉標(biāo)志，地上和地下以介入的方式融入其中，真正實(shí)現(xiàn)將藝術(shù)美融入生活。

最后，還有促進(jìn)社會(huì)向前發(fā)展的價(jià)值意義。在世界范圍內(nèi)，地鐵的建造擁有上百年的歷史，從其最初的功能設(shè)置，直至演變成今天集多種功能為一體的發(fā)展，對歷史發(fā)展的促進(jìn)作用一目了然。從西安地鐵二號(hào)線安遠(yuǎn)門站唐文化仕女圖《繁花似錦》、一號(hào)線半坡站的《陶紋情》中，均體現(xiàn)出中華藝術(shù)的深厚底蘊(yùn)，在行使交通通行功能的同時(shí)，又賦予城市地域文化的特色，成為促進(jìn)城市發(fā)展、打造城市形象的重要環(huán)節(jié)。

在交通便利的經(jīng)濟(jì)一體化時(shí)代，文化也逐步同一，高鐵、飛機(jī)、火車不單單只有這些交通工具，能傳遞文化信息，地鐵站里公共藝術(shù)的表現(xiàn)形式，也成為展現(xiàn)地域文化的新窗口。中國城市軌道交通協(xié)會(huì)會(huì)長包敘定指出“城市發(fā)展催生城軌交通建設(shè)，城軌交通建設(shè)帶動(dòng)城市發(fā)展?！盵9]地鐵中的文化性、藝術(shù)性和公共性，都將為中國的公眾文化服務(wù)體系提供更便捷、更全面的傳播途徑。城市文化在展現(xiàn)城市面貌的同時(shí)，也助推著地鐵文化的發(fā)展進(jìn)程；地鐵文化和城市文化的結(jié)合，也推動(dòng)了城市建設(shè)的發(fā)展。因而，城市文化與地鐵藝術(shù)相輔相成，共同促進(jìn)了社會(huì)的發(fā)展、文化的交流。相比之下，地鐵藝術(shù)在更深層次里凝練著城市的時(shí)代印記，催生了新藝術(shù)形態(tài)的發(fā)生、發(fā)展。當(dāng)?shù)罔F空間，被各種互動(dòng)裝置藝術(shù)匯入，使得原本人流輸送的功能和用途，加入了藝術(shù)形式的展現(xiàn)，它綿延著歷史文化和城市故事，讓乘客在搭乘地鐵的過程中，能快速感受到這座城市的文化氣息，在增強(qiáng)藝術(shù)感悟的同時(shí)，也帶動(dòng)了城市的全面發(fā)展。

結(jié) 語

以西安地鐵站公共藝術(shù)為研究個(gè)案，發(fā)現(xiàn)符合現(xiàn)代人視覺審美的地域文化形態(tài)，在凸顯公眾互動(dòng)性的同時(shí)，也發(fā)揮并拓展了地鐵自身的多元功能價(jià)值。

公共藝術(shù)作品的視覺語言，可以舒緩乘客的心理焦慮，使行人身心得到放松。地下藝術(shù)世界與地上城市面貌的結(jié)合，形成了有體系的文化長廊，從全面性、藝術(shù)性的視角，打造地域文化屬性，將城市身份的標(biāo)簽，以“品牌”藝術(shù)的形式傳遞給大眾，自然形成各地區(qū)之間的文化關(guān)聯(lián)。從國內(nèi)外不同城市對地域文化在地鐵公共藝術(shù)中的不同表現(xiàn)形式看，力爭挖掘我們自己城市文化潛力，像西安地鐵公共藝術(shù)作品一樣，用文化亮點(diǎn)與時(shí)代結(jié)合的恢弘歷史篇章，開拓出多元的城市風(fēng)貌，為中國城市發(fā)展的精神文明建設(shè)和經(jīng)濟(jì)效益的提升，做出重要的貢獻(xiàn)。