◇湘潭理工學院 高笑

隨著汽車產(chǎn)業(yè)的不斷發(fā)展，對汽車專業(yè)進行教學改革變得尤為重要。汽車專業(yè)要求教師具備多種相關(guān)理論與實踐知識的能力。本文對湖南省高職院校汽車專業(yè)教師進行了調(diào)查。調(diào)研結(jié)果表明，高職院校汽車專業(yè)“雙師型”教師認定和培養(yǎng)存在問題，為此提出了分層分類制定汽車專業(yè)群“雙師型”教師的培養(yǎng)機制以及評價方式標準。

學校教師的質(zhì)量直接決定一個學校的辦學水平，注重學生高技能的培養(yǎng)是高職院校汽車專業(yè)首要考慮的問題。學生需要具備汽車理論知識，還要有較強的實踐能力和動手操作能力。汽車專業(yè)的知識進步與汽車技術(shù)增長有直接關(guān)系，在日益發(fā)展過程中，汽車企業(yè)對專業(yè)化的人才需求不斷提升，對于汽車院校培養(yǎng)技能人才提出更高的要求。高職院校培養(yǎng)模式與應(yīng)用型本科院校不相同，生產(chǎn)、建設(shè)、管理、服務(wù)于線的高技能專業(yè)人才是教育教學的目的。強調(diào)學生的實操能力，這就要求教師在這個層面上具備足夠高的理論水平，又要有突出的實踐操作能力。雖然從湖南省各個開設(shè)汽車專業(yè)的高職院校來看，雙師素質(zhì)有待加強，出于對培養(yǎng)這個特征的關(guān)鍵需求，本文系統(tǒng)分析高職“雙師型”汽車專業(yè)教師的評價標準和提升路徑，并結(jié)合實際給出操作性建議供參考。人工智能和汽車制造業(yè)的融合，智能制造推動制造業(yè)轉(zhuǎn)型升級，汽車行業(yè)對技術(shù)技能人才的需求越來越大，高職教育的作用更加凸顯。

1 “雙師型”教師認定現(xiàn)狀概述

1990年，王義澄先生首次提出雙師型的概念，得到社會各界人士的關(guān)注。從目前資料上顯示，雙實型界定的概念各不相同，對象、方法、經(jīng)驗、總結(jié)存在差異。雙師型教師認定標準缺少，認定實效不佳是主要問題。操作性強是汽車專業(yè)“雙師型”教師認定的條件。走訪湖南高職院校發(fā)現(xiàn)，雙師型教師認定標準內(nèi)容與教師職業(yè)能力不匹配，使得“雙師型”教師的認定標準存在差異。

表1 國內(nèi)雙師型”教師的認定標準有三種形式

從目前調(diào)研發(fā)現(xiàn)，高職院校制定的雙師型認定標準的認定標準的內(nèi)容與職稱晉升標準是一致的，包括汽車專業(yè)技術(shù)職務(wù)證書、汽車工程系列技術(shù)職務(wù)證書、汽車方面職業(yè)資格證書、獲得的汽車相關(guān)榮譽證書、主持的省級課題、發(fā)表汽車專業(yè)論文等。另外，由于沒有具體列出“雙師型”教師崗位工作能力考核內(nèi)容，使考核不真實，直接影響了整個汽車專業(yè)教師建設(shè)的水平。

2 汽車專業(yè)“雙師型”教師認定問題

國務(wù)院在2019年《國家職業(yè)教育改革實施方案》中強調(diào)，優(yōu)化高等教育結(jié)構(gòu)和培養(yǎng)大國工匠、能工巧匠是發(fā)展高等職業(yè)教育的重要方式，人才的需求和高技能人才的培養(yǎng)是一個國家發(fā)展的重要保障。在《國家職業(yè)教育改革實施方案》中也給出了明確的認定標準，高職院?！半p師型”教師就是需要具備理論和實踐教學能力。目前湖南省大部分高職院校開始意識到“雙師型”教師的重要性，也相應(yīng)采取了積極措施加強“雙師型”教師隊伍建設(shè)，也取得一定的優(yōu)秀成果。但是真正落實認定考評時仍然存在一些問題，主要體現(xiàn)在以下幾個方面。

2.1 認識不清晰

“雙師型”教師概念的理解還不夠全面。許多高校教師具備雙職稱教師和雙證書能更好認定。但是在國內(nèi)“雙素質(zhì)教師”中的能力和素質(zhì)的界定沒有統(tǒng)一的標準，界定方法不好被掌控，導致很多高校評定時沒有參考標準。

2.2 定位不明確

經(jīng)過調(diào)研分析，湖南省許多高校采取的方式是教學考評和科研考評指標完全一致，沒有根據(jù)本身學校的專業(yè)特色來制定不同的認定評價標準；部分學校一致沿用一個教師認定指標體系，并沒與根據(jù)汽車行業(yè)及專業(yè)發(fā)展趨勢做出合理的調(diào)整，從而不利于高職院?！半p師型”教師隊伍的建設(shè)和發(fā)展。

2.3 標準不統(tǒng)一

高職院校在實際操作考核時，會采用一些“疊加”方式，比如“雙證+雙能”型；或者采取一些雙層次的方法，如“能力+素質(zhì)”等。雖然有一些文件明確寫明認定標準和條件，但實際上，“雙師”的邊界仍然不清晰，實踐難度大，且缺乏可操作性，無法有效的評估和考核。因此，高職院?！半p師型”的認定標準更多地停留在學術(shù)界學者們的“理念”探討上，或者僅作為對高?！半p師型”教師的隱性要求存在著，并沒有成為具有實際的指導性或操作性的標準體系。

3 “雙師型”教師認定原則

（1）人才培養(yǎng)質(zhì)量、高職學院健康發(fā)展離不開雙師型教師隊伍的建設(shè)，高職院校汽車專業(yè)制定教師標準不低于國家規(guī)定的標準，并組織教師進行認定。

表2 教師在實踐能力的內(nèi)涵和要求呈現(xiàn)出如下不同特點

（2）雙師型教師實踐教學的計劃和教學資料都應(yīng)該進行全面的考核，包括實訓、實習大綱和教案的符合要求的程度。專任教師指導學生進行實訓、頂崗實習、畢業(yè)設(shè)計等是否獲得專家和企業(yè)的共同認可，指導學生實踐教學環(huán)節(jié)達到百分百。

（3）在汽車專業(yè)的理論教學中，利用專業(yè)課與實踐教學有效結(jié)合，引導學生多實踐。高職院校的“雙師型”教師中的專業(yè)特色之“師”為具有扎實的專業(yè)能力和實踐教學能力的行業(yè)導師。要求申請者深入到汽車企業(yè)單位進行生產(chǎn)、管理實踐，把理論知識轉(zhuǎn)化為扎實的能產(chǎn)生經(jīng)濟效益的生產(chǎn)能力和管理能力，而且也能將這些能力通過實踐教學傳授給汽車專業(yè)學生，培養(yǎng)出適應(yīng)經(jīng)濟社會發(fā)展需要、符合汽車企業(yè)單位發(fā)展需求的技術(shù)人才。因此，“雙師型”教師申請者必須是具有較高專業(yè)水平的行業(yè)人才。在認定標準上，高職院校應(yīng)該對申請者的汽車專業(yè)水平能力進行量化考察。

4 汽車專業(yè)“雙師型”教師培養(yǎng)路徑

雙師型教師是一個職業(yè)院校的特色和重點，這幾年發(fā)展，雙師型教師逐漸擴大，但是存在根本問題還是如何提升整體雙師型教師的素質(zhì)。結(jié)合本校汽車專業(yè)實際情況，在雙師型教師上做了不斷的嘗試和探索。

4.1 教師層次和培養(yǎng)方式相同

汽車專業(yè)的基礎(chǔ)條件和學習需要不同，制定的培養(yǎng)方式方法也應(yīng)該有所不同。所以，高職院校對全體汽車“雙師型”教師要進行合理分類，主要依據(jù)教學經(jīng)驗和科研成果方面，主要分為分類指導和梯度培養(yǎng)的方式，能促進全體教師共同進步。目前高職院校的汽車專業(yè)教師主要的分為由專業(yè)帶頭人、骨干教師、青年教師、兼職教師四種。敬業(yè)精神強，教學經(jīng)驗比較豐富，課堂教學扎實是專業(yè)帶頭人的特點，而汽車專業(yè)骨干教師研究能力相對較強，起著中堅的作用，能夠協(xié)助專業(yè)帶頭人順利完成工作。激情滿腔，積極要求進步和教學經(jīng)驗不夠豐富是青年教師特點。以下是根據(jù)培養(yǎng)對象不同制定的不同的培養(yǎng)方式。

表3

4.2 政策大力支持，鼓勵教師參與

（1）在高職院校同等教師具備條件下，崗位聘任、專業(yè)技術(shù)職務(wù)評聘、人才梯隊選拔應(yīng)該優(yōu)先考慮雙師型教師。脫產(chǎn)培養(yǎng)培養(yǎng)期間取得的的專業(yè)技術(shù)職務(wù)評聘及崗位聘任時，需要同等對待工作業(yè)績與校內(nèi)工作人員。汽車專業(yè)教師在進入企業(yè)實習培訓的期間，應(yīng)采用不同的激勵措施；多方政策鼓勵教師積極參與。采取多樣化的激勵措施，物質(zhì)激勵、精神激勵和工作內(nèi)容的激勵應(yīng)該放在同樣重要的位置。不僅能充分激發(fā)汽車專業(yè)專任教師的積極性，而且能激發(fā)中青年教師學習與教學激情，使青年教師能融入汽車專業(yè)“雙師型”教師隊伍建設(shè)中來，為高職院校整體發(fā)展貢獻出自己的力量。

（2）專任教師由于參加相關(guān)行業(yè)資格和技能培訓取得合格證書的，報銷報名費、培訓費、考務(wù)費、資料費及差旅費，總額應(yīng)該不高于6000元。在脫產(chǎn)培養(yǎng)期間，一年往返交通費可允許報銷6次，具體的標準按財務(wù)有關(guān)規(guī)定執(zhí)行。在脫產(chǎn)培養(yǎng)期間發(fā)放生活補貼500元/月，培訓單位不能解決住宿的，按實際報銷情況給予租房補貼。

（3）學校汽車專業(yè)教師脫產(chǎn)培養(yǎng)學習期間，學校應(yīng)該有一定工資福利待遇，包括檔案工資、照常發(fā)放績效工資、年度績效考核獎等?？梢赃m當減免培訓期間工作量，職業(yè)院校按相關(guān)政策據(jù)實發(fā)放獎勵性工資。

（4）高職院校重視汽車專業(yè)“雙師雙素質(zhì)型”教師隊伍的建設(shè)，鼓勵教師取得“雙師雙素質(zhì)型”教師資格。要有效發(fā)揮汽車專業(yè)的“雙師雙素質(zhì)型”教師的作用，讓專任的教師主動承擔實踐課程教學工作。

4.3 分工協(xié)作，構(gòu)建汽車專業(yè)課程體系

汽車專業(yè)的崗位工作技能需要有一套完整配套的課程體系，需要多部門共同協(xié)作才能完成。例如教學的能力需要所在院校教師發(fā)展中心和各二級院系共同支撐；骨干教師的科研能力需要科技處來支撐；汽車技術(shù)服務(wù)能力則需要校企雙方共同完成。學校應(yīng)該統(tǒng)籌制定規(guī)劃，充分挖掘自身潛力和優(yōu)勢的 專業(yè)教師，另外可以借助外力建立適合學校需求的雙師型教師培訓汽車體系的電子課程包。高職院校也可聘請汽車企業(yè)高水平的、具備實操能力的教師擔任培訓課程的教師，以確保整個培訓的整體效果。

4.4 產(chǎn)學研結(jié)合，提供培養(yǎng)實踐環(huán)境

在教學中結(jié)合生產(chǎn)，是高職院校實現(xiàn)產(chǎn)學研模式最大的特點，本著鍛煉教師，學院可以利用自身的優(yōu)勢，依托汽車企業(yè)成立專門，校企合作“工作站”為抓手，建設(shè)“雙師型”教師培訓園地。增加贏利是企業(yè)首要任務(wù)，企業(yè)不愿接納學校教師主要原因之一是因為高校教師缺乏企業(yè)實踐經(jīng)驗，不能為企業(yè)創(chuàng)收，導致許多青年教師專參加企業(yè)實踐的熱情會受到影響。上述情況出現(xiàn)，學校和企業(yè)放寬條件，及時和企業(yè)做好溝通，可以考慮給予汽車企業(yè)政策或經(jīng)濟類補償，改善校企合作中存在對接合作方面的問題。

在“培訓基地”中，應(yīng)該從以下幾個方面進行調(diào)整：第一，中青年教師實踐能力課程通過培訓積 極開展，其次，引進國內(nèi)知名汽車企業(yè)，具備專業(yè)功底扎實、實踐經(jīng)驗豐富的汽車企業(yè)專業(yè)人才來充實學院的兼職企業(yè)教師隊伍，定期培訓，不但可以提升整個教師的職業(yè)教育教學規(guī)律與教學方法，而且提升兼職教師的理論水平、教學能力。

4.5 搭建汽車技能大師工作室

高職院校和企業(yè)之間建立定向的“汽車工作站”，學校和企業(yè)共同建立的汽車專業(yè)技能大師工作室，既要配備專業(yè)教師、汽車企業(yè)及汽車專業(yè)學生團隊，也要配備相應(yīng)的汽車硬件設(shè)施，執(zhí)行管理運行制度，逐步的開展校內(nèi)和校外領(lǐng)域內(nèi)合作。校企合作汽車技能大師工作室為構(gòu)建“汽車后市場”服務(wù)平臺提供了的技術(shù)支撐，為高職院校汽車維修技術(shù)人員的提升提供了平臺，將過去的“后臺維修”推向臺前，汽車維修人員也將匯聚在專業(yè)考核的聚光燈下。技能大師工作室需要不斷完善技術(shù)評級題庫，定期召開學習會議，學生組織的團隊成員也需要不斷走出去學習交流，與其他汽車類職業(yè)院校合作比賽，用“專業(yè)＋學習＋實踐”三位一體架構(gòu)起專業(yè)的技術(shù)團隊的門檻，為學院的不斷專精維修技術(shù)，努力創(chuàng)新服務(wù)體系，建立售后服務(wù)標準化的“汽車模式”樹立行業(yè)標桿。

總之，高職院校汽車專業(yè)“雙師型”教師隊伍建設(shè)是一個任重而道遠的長期工作?！半p證”書教師并不一定是雙師型教師，高職院校在培養(yǎng)汽車專業(yè)雙師型教師時，理論和專業(yè)實踐能力有一套完整統(tǒng)一標準。以教師崗位職業(yè)能力為核心的培養(yǎng)制度，職業(yè)能力包括職前培養(yǎng)、職中培養(yǎng)、培訓考核，這樣才能有效保證“雙師型”師資隊伍的建設(shè)質(zhì)量。各高職院校汽車專業(yè)需要按照教育行政部門的要求，結(jié)合本校實際教學特色，制訂切實可行的汽車專業(yè)“雙師型”教師人才培養(yǎng)計劃和認定標準，多渠道多方位的引進汽車方面人才，保證高校汽車專業(yè)教師隊伍不斷完善。