劉鵬飛

杭州中聯(lián)筑境建筑設(shè)計有限公司上海分公司 上海 200092

1 研究的緣起

長久以來，我國的鐵路客站建筑設(shè)計建設(shè)都是相對封閉的體系中進(jìn)行。如今城市發(fā)展與鐵路建設(shè)之間的相互影響越來越顯著，“站城融合”的鐵路建設(shè)發(fā)展理念受到業(yè)界的高度關(guān)注。鐵路客站建筑在民眾心中一直占據(jù)了城市“門戶”的位置。其與地域文化之間的聯(lián)系非常緊密，地域建筑文化的表達(dá)也是最能代表站城融合的建筑設(shè)計切入點。在時代發(fā)展要求下，有中國特色的鐵路客站建筑文化表達(dá)會有哪些發(fā)展和變化是值得深入探討的問題[1]。

2 站城融合背景下鐵路客站建筑與文化屬性關(guān)系研究

鐵路客運(yùn)和人民的日常生活的關(guān)聯(lián)也越來越緊密。高密度的鐵路網(wǎng)絡(luò)和運(yùn)輸能力，是鐵路運(yùn)輸“公交化”的必要保障，必將逐漸改變?nèi)藗兊墓ぷ骱蜕罘绞健６硪环矫?，隨著我國社會文化經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，民眾對文化的認(rèn)知越來越充分，對文化的自信也越來越顯著，這也勢必對鐵路客站建筑設(shè)計提出了更高的要求。這種文化發(fā)展和物質(zhì)載體的相互作用關(guān)系可以通過文化層次理論進(jìn)行闡釋，并借此辨析和判斷未來鐵路客站建筑文化性表達(dá)的大致方向。

文化可以分成不同層次來理解，特別是四層次理論對建筑文化性分析來講更加貼切：“四層次論”常見的有：物質(zhì)層、制度層、行為層與觀念層文化結(jié)構(gòu)中，表層比較容易受各種因素的影響發(fā)生改變，相較而言，深層文化更加穩(wěn)定不易發(fā)生變化。從文化的組成結(jié)構(gòu)來看，站城融合的設(shè)計思想首先改變的是旅客和市民在站房建筑中的行為模式。文化結(jié)構(gòu)層次由內(nèi)及外的組成也即精神文化、行為文化、制度文化、物質(zhì)文化的排列關(guān)系中，內(nèi)層結(jié)構(gòu)的改變勢必會影響外層，反之亦然。越靠內(nèi)的文化層次越穩(wěn)定，外圈文化層次更容易改變。

外層文化從某種意義上都是內(nèi)層文化的表征，如果將鐵路客站建筑加以對照的話，站城融合大背景下站與城的互融建構(gòu)了一系列站房功能使用者的行為轉(zhuǎn)變，這些轉(zhuǎn)變會逐漸對制度提出要求，也即逐漸從土地政策、設(shè)計規(guī)范、運(yùn)營管理等多方面形成一系列配套的政策、標(biāo)準(zhǔn)、制度等，來保障和促進(jìn)上層行為文化的改變需求。這些新制度層面的文化內(nèi)容，最終會形成新的空間結(jié)構(gòu)、交通動線、建筑形式等物質(zhì)層面的文化表征與之相對應(yīng)。一個穩(wěn)定的行為文化層，也會促使人們對其承載的精神內(nèi)涵有新的要求，進(jìn)而影響最內(nèi)核的文化結(jié)構(gòu)，逐漸形成新的穩(wěn)態(tài)文化結(jié)構(gòu)。在文化發(fā)展較快區(qū)域已經(jīng)建構(gòu)起精神層面的穩(wěn)態(tài)結(jié)構(gòu)，其示范作用促進(jìn)了文化發(fā)展欠發(fā)達(dá)區(qū)域的外層屬性變化，進(jìn)而向內(nèi)作用于文化內(nèi)層屬性，這是一個周而復(fù)始交叉往復(fù)的影響過程[2]。

3 站城融合下鐵路客站文化性表達(dá)的新趨勢

3.1 文化性表達(dá)由“符號引借”向“通感轉(zhuǎn)譯”發(fā)展的趨勢

在建筑形式的表達(dá)上，我們所常見的地方文化的表達(dá)，首先發(fā)生在對地方建筑語言的提煉和表達(dá)上。舉例來講，西安站用唐風(fēng)的建筑語匯，壯碩的立柱、古拙的斗拱、寬大的屋檐使人一目了然地聯(lián)想到盛唐文化，對于城市門戶來講，這種直觀的文化性表達(dá)非常有必要。這種類型的文化表達(dá)，其核心在于對地方建筑語言的適度設(shè)計提升和運(yùn)用，本文將其定義為“符號引借”的設(shè)計策略。此類表達(dá)方式，主要集中在文化外層的制度、物質(zhì)屬性來體現(xiàn)地方文化[3]。

也有另外的鐵路客站設(shè)計案例，比如上海虹橋站，雖然在上海，既沒有art-deco的影子，也沒有石庫門的樣子，似乎看不出當(dāng)?shù)亟ㄖ厣木唧w符號。但沉浸其中，仍然從各處細(xì)節(jié)感受到一個高效先進(jìn)的國際城市與其他城市的不同。透過各種旅客的聽覺、視覺、觸覺等共同達(dá)到這一效果，或許我們可以用通感塑造來闡釋原因。我們把這種設(shè)計策略稱之為“通感轉(zhuǎn)譯”。國外這樣的例子也屢見不鮮，德國的柏林中央車站，并沒有重復(fù)當(dāng)?shù)亟ㄖ膫鹘y(tǒng)語匯，但是從整體的建筑技術(shù)呈現(xiàn)度上來講，卻讓人覺得非?！暗聡?，這也是用抽象的方式傳達(dá)了很具體的特色。實質(zhì)上上升到了城市文化精神的內(nèi)核來展示城市的形象，是強(qiáng)大的文化自信形成以后，脫開形式的束縛，對自身文化直抒胸臆的表達(dá)。這更能體現(xiàn)城市之間的文化差異，通過建筑設(shè)計的思考來達(dá)到站城融合理念的訴求。再以正在設(shè)計施工的杭州西站為例，最能體現(xiàn)其文化性有形象和空間特征的是它的 “云門”的建筑。粉墻黛瓦的民居、雷峰塔、靈隱寺這樣的文化代表，并不是杭州西站的創(chuàng)作源泉。從周圍互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)的“云服務(wù)”“云計算”，和西溪濕地的煙云繚繞的柔美景色中提取“云”這樣柔和、輕靈的要素，轉(zhuǎn)譯為建筑設(shè)計形象。感官共鳴經(jīng)過轉(zhuǎn)譯的文化表達(dá)方式被強(qiáng)化出來，更能留下長久而美好的記憶。上海、杭州同為長三角的重量級城市，共同的風(fēng)物特征、共同的建筑傳承，只由外層的文化表征組成的“符號引借”很難體現(xiàn)出各自城市的特色。從文化內(nèi)層切入以“通感轉(zhuǎn)譯”的方式來體現(xiàn)城市氣質(zhì)，將兩座發(fā)展中的城市各自特色表達(dá)得淋漓盡致[4]。

3.2 文化性表達(dá)由關(guān)注節(jié)點向關(guān)注場所發(fā)展的趨勢

在鐵路站房研究領(lǐng)域中的大量成果，都引用了貝托里尼（Bertolini）在《鐵軌上的城市：火車站區(qū)域的再發(fā)展》一書提出了一個關(guān)于節(jié)點和場所關(guān)系的模型。

鐵路客運(yùn)樞紐地區(qū)既是城市對內(nèi)、對外交通的重要節(jié)點，也是開展各類城市活動的功能區(qū)。解釋了樞紐地區(qū)的雙重屬性。樞紐地區(qū)同時作為節(jié)點(nodes)與場所(places)存在，是交通網(wǎng)絡(luò)中的節(jié)點與城市空間中的場所；前者體現(xiàn)樞紐的交通屬性，后者則體現(xiàn)其功能屬性。這一模型與鐵路客站空間研究的契合度非常高，得到了廣泛的引用。對其所包含的文化意義加以剖析不難發(fā)現(xiàn)，是文化層次中行為文化和精神文化的相互轉(zhuǎn)化平衡問題。鐵路客站作為物質(zhì)載體，對其空間文化屬性本質(zhì)的研究，最終會指向?qū)ι顚咏Y(jié)構(gòu)中行為和精神的研究，而研究的對象聚焦于平衡的兩個要素——空間和人[5]。

站城融合使得鐵路客站建筑產(chǎn)生了更多的節(jié)點和對應(yīng)的場所，基于旅客行為梳理出的主要空間節(jié)點以旅客進(jìn)出站的動線為線索可整理出如下重點空間：站前廣場、城市客廳、落客平臺、換乘中心、候車大廳、站臺雨棚、城市通廊等。這些空間的要素特征構(gòu)成了節(jié)點和場所屬性之間的平衡。以在雄安站、杭州西站中應(yīng)用的“光谷”空間為例，“光谷”是將站場來開形成的上下連接的豎向空間。不同的空間尺度具有不同的空間效果，15m可以起到視線引導(dǎo)和自然光引入的作用；20m在前述作用下還能起到垂直交通功能植入的作用；而230m更能制造出空間立體感知并且形成站房全新站房空間軸的作用。這些尺度分別指向了功能優(yōu)化，節(jié)點作用加強(qiáng)，場所效應(yīng)展現(xiàn)的幾種方向。尺度的不同，對空間使用者的行為和感受影響非常大，并且對應(yīng)的建設(shè)成本差異也很大。所以，這種平衡的建構(gòu)，也因站的不同做出因地制宜的設(shè)計判斷，在站城融合的發(fā)展趨勢中，平衡建構(gòu)的中樞會向著文城市發(fā)展的文化層級靠攏[6]。

對于平衡建構(gòu)影響更大的是空間參與者的需求。站城融合的趨勢體現(xiàn)了站與城設(shè)計管理一體化的進(jìn)程，這個過程讓站與城的關(guān)系越來越緊密。越來越多的城市功能嵌入到鐵路客站內(nèi)部和周邊?？臻g的適用者中，旅客和市民的比重在發(fā)生變化，那么空間中的行為也就隨之發(fā)生變化，也就是說，由行為引導(dǎo)的文化需求在站城融合的背景下，作為推動客站空間發(fā)展的演進(jìn)動因正在作用于鐵路客站的設(shè)計建設(shè)。業(yè)界廣泛討論的鐵路客站的通過性、逗留性、目的地性之間比重的變化，正式文化屬性行為層次的體現(xiàn)。這一趨勢對鐵路客站空間的場所特性具有推動作用。建筑師在對鐵路客站建筑的設(shè)計過程中，不能再僅僅關(guān)注站房基本功能和站房形象的表達(dá)，更應(yīng)對空間、場所、活動等設(shè)計要素進(jìn)行構(gòu)想、策劃和設(shè)計[7]。

3.3 鐵路站房的文化性表達(dá)由站房為主體的一元性向多元性發(fā)展

大部分站房建筑本身都是文化性表達(dá)的核心，從建筑到內(nèi)裝、景觀都是圍繞著站房的單體對各種地方文化要素進(jìn)行展現(xiàn)。隨著站城融合的發(fā)展，出現(xiàn)了九龍西站站以環(huán)境來表達(dá)城市文化態(tài)度，重慶西站以空間互動來表城市文化互動等新現(xiàn)象。稍加總結(jié)，能夠得出文化性表達(dá)由站房建筑向其他建筑遷移，由建筑向其他要素遷移的發(fā)展趨勢。這就涉及文化層次外層的物質(zhì)文化，從作用機(jī)制來看，由于文化表層結(jié)構(gòu)容易松動改變，那么在穩(wěn)態(tài)結(jié)構(gòu)形成之前，不斷改變和嘗試是物質(zhì)載體層面發(fā)展的一般規(guī)律，多元化則是這一規(guī)律的展現(xiàn)形式。

這一發(fā)展變化和站城融合的關(guān)系主要在如下幾個方面：其一，鐵路站房“地標(biāo)性”需求的下降。鐵路客運(yùn)站不再是唯一的“城市門戶”，許多城市的鐵路客運(yùn)站由建國初期的一個增長兩個或更多，各個站都應(yīng)有自己體現(xiàn)城市文化的方式。其二，站城融合度的提高，客觀造成了站房“消隱”的條件。周邊的各種城市功能與鐵路客站之間空間聯(lián)系越來越緊密，周邊建筑可能成為旅客由城市去乘車進(jìn)入的第一道空間界面，這點在日本的眾多鐵路樞紐表現(xiàn)非常典型。在這樣的情形下，站房的單體地標(biāo)性被站城綜合開發(fā)的整體地標(biāo)性所取代。而綜合開發(fā)的文化性表達(dá)的受限制很小，體現(xiàn)出更加多元化的特點。比如忠犬八公的雕像、橫濱之詩的浮雕，都取代了客站站房形成了文化表達(dá)主體。

以上這些是客觀的設(shè)計規(guī)律引起的多元化發(fā)展路徑，以當(dāng)下的時代特征來理解，關(guān)注人本、關(guān)注個體的文化基調(diào)，也勢必引起對“千站一面”的輿論批判，多元化的設(shè)計探索也勢在必行[8]。

4 結(jié)束語

站城融合發(fā)展帶動中國鐵路交通樞紐的建設(shè)走向一個新的紀(jì)元。面對站城雙方的發(fā)展新訴求，鐵路客站建筑的文化表達(dá)，應(yīng)該重視歷史，也更應(yīng)該著眼未來，對城市文化底蘊(yùn)和文化氣質(zhì)的傳承，才能經(jīng)久不息，耐得住時間的考驗。讓站城融合發(fā)展的理念，引領(lǐng)我們走出一條有中國特色的鐵路客站文化傳承之路。