張旭景

安徽省建設(shè)工程測試研究院有限責任公司 安徽 合肥 230000

引言

市政道路橋梁的質(zhì)量對城市的發(fā)展有著很大的影響，但是，在一些市政道路橋梁建設(shè)的過程中，總會出現(xiàn)一些問題，這些問題不僅影響到了道路橋梁的使用壽命，同時還影響到了城市居民們的安全，影響到了我國市政道路橋梁工程的長遠發(fā)展。為了解決這一問題，提高市政道路橋梁的使用壽命，市政道路橋梁施工人員需要對道路橋梁中的一些常見性病害進行分析，找出病害施工處理技術(shù)，修復病害，為城市居民的正常出行提供安全的道路橋梁保障，促進市政道路橋梁工程的發(fā)展。

1 市政道路橋梁工程的常見病害

1.1 地基不均勻沉降

地基不均勻沉降常見于道路路基路面工程中，一旦發(fā)生，很容易引起路面裂縫，降低道路結(jié)構(gòu)安全性和穩(wěn)定性。引起地基不均勻沉降的主要原因是：其一，施工過程缺少有力監(jiān)管措施，難以規(guī)范施工人員作業(yè)行為，施工隨意、不按照圖紙要求進行，導致地基出現(xiàn)不均勻沉降。其二，施工過程沒有嚴格控制材料質(zhì)量，未充分考慮條件、環(huán)境等因素對施工的影響，導致施工效率、進度、質(zhì)量無法達標，引起地基不均勻沉降。

1.2 鋼筋腐蝕病害

道路橋梁工程中比較常用鋼筋材料，以此發(fā)揮出承載的作用，工程中若是發(fā)生鋼筋腐蝕問題會直接降低承載力，和其他病害進行比較，鋼筋腐蝕病害的發(fā)生率較高，聯(lián)系道路橋梁工程主要特點，發(fā)現(xiàn)各個道路橋梁工程鋼筋跨度有一定差異，在耐久性、承載力方面比較區(qū)別比較大。鋼筋腐蝕病害的出現(xiàn)，與人為因素、自然因素聯(lián)系緊密，前者涉及當?shù)貧夂驐l件，如果為降雨量較大的區(qū)域來講，腐蝕速度非?？?、腐蝕程度嚴重；反之雨水較小區(qū)域腐蝕速度、腐蝕程度相對較低；后者主要體現(xiàn)在工程施工處理不當，后期養(yǎng)護管理不到位方面，故而會引發(fā)鋼筋腐蝕情況，導致整個工程的性能受到嚴重影響。

1.3 橋梁端頭破損

道路橋梁使用過程中，如橋梁與道路之間的伸縮縫發(fā)生變形和損壞，極易對橋梁端頭造成破壞，可能是因為設(shè)計人員或者施工人員未能準確計算伸縮縫之間的距離，導致道路橋梁實際承載力與設(shè)計方案或者施工方案出現(xiàn)了偏差，道路橋梁工程達不到正常的運輸負荷；或經(jīng)過長期使用，未能及時進行修復及養(yǎng)護，伸縮裝置破損加劇，車輛在行駛的過程中頻繁出現(xiàn)“跳車”現(xiàn)象，帶來的沖擊力加速了對道路橋梁結(jié)構(gòu)的損壞。

1.4 市政道路橋梁工程中的裂縫病害

市政道路橋梁后期的運營過程中，一種最為常見的工程病害就是裂縫。裂縫的發(fā)生主要是因為混凝土材料的抗拉性比較弱，在道路和橋梁中間產(chǎn)生了裂縫。另外，受到張力的影響，道路和橋梁中會出現(xiàn)各種不同類型的裂縫病害，如安全性裂縫，異常裂縫、后天裂縫、先天裂縫、彎曲裂縫、結(jié)構(gòu)性裂縫、二次裂縫、非結(jié)構(gòu)性裂縫等。在對道路橋梁上的裂縫進行處理之前，先要分析清楚裂縫的種類，之后，采取針對性的處理技術(shù)來進行裂縫的修補。一般情況下，市政道路橋梁工程中的路面主要是瀝青路面，受到天氣和周圍環(huán)境的影響比較大，從而造成裂縫問題。例如，在溫差變化比較大的影響下，瀝青的溫度穩(wěn)定性無法保障，在發(fā)生溫縮反映后，公路路面的結(jié)構(gòu)就會發(fā)生變形的情況，延伸到路面層，路面就會出現(xiàn)裂縫的問題[1]。

2 市政道路橋梁工程施工處理技術(shù)

2.1 地基不均勻沉降施工處理技術(shù)

地基是道路工程根本，及時解決基地不均勻沉降問題，可避免發(fā)生路面坍塌事故，保證行人、行車安全。處理病害時，要堅持預防與控制維修相結(jié)合，提前采取處理措施。道路工程規(guī)劃設(shè)計時，應(yīng)進行充足的地質(zhì)勘探工作，全面了解施工路段地質(zhì)情況，結(jié)合道路工程建設(shè)標準要求，分析可能存在的地基地質(zhì)問題，保證地基結(jié)構(gòu)與工程布局科學合理，將沉降縫提前設(shè)置到所需部位。嚴格監(jiān)督與管控地基施工重點工序、關(guān)鍵部位，細致檢測鋼筋混凝土等施工所用材料，保證材料強度、規(guī)格、質(zhì)量滿足設(shè)計要求，做好沉降觀測點和專用水準點設(shè)置工作。

2.2 鋼筋銹蝕施工處理技術(shù)應(yīng)用要點

當前，人們越來越關(guān)注鋼筋銹蝕問題，因而要求相關(guān)施工人員深入對鋼筋銹蝕技術(shù)的分析、研究，可在鋼筋表面涂抹一層含有化學物質(zhì)的保護層，同時可通過電化學物質(zhì)作以防銹蝕作業(yè)。與此同時，后期應(yīng)用時加大對鋼筋銹蝕的監(jiān)測力度，若是觀察到鋼筋銹蝕的潛在隱患，建議使用噴砂方法降低銹蝕速度，提高鋼筋承載性能，促使交通運行良好。

2.3 橋梁端頭破損修復加固技術(shù)

橋梁端頭破損修復加固技術(shù)在道路橋梁工程建設(shè)中應(yīng)用的也比較多，當橋梁端頭出現(xiàn)破損時，工作人員要及時對其進行修復加固，但是此種技術(shù)的應(yīng)用對修復材料的要求比較高，需修復的材料具備快速凝結(jié)的特性，比如目前使用較多的硅膠材料，通過錨噴技術(shù)，將硅膠材料錨噴到橋梁端頭破損部位，然后再進行澆筑、加固處理，此種加固技術(shù)能夠有效提高修補材料與橋梁端頭結(jié)構(gòu)之間的密結(jié)性。目前使用較多的為硅膠材料，此種材料無論是強度，或是柔韌度，均能夠較好地符合橋梁端頭破損修復加固技術(shù)的要求，并且修補加固效果比較理想。

2.4 裂縫病害處理技術(shù)

在對市政道路橋梁路面裂縫病害進行處治的過程中，可以根據(jù)裂縫病害的實際情況采用以下幾種處治技術(shù)：第一，如果裂縫病害的寬度小于3mm的話，可以在裂縫的位置采用補膠進行涂抹，在涂抹之后要嚴格的控制水分滲透問題，避免水分滲透到公路內(nèi)部。第二，如果瀝青路面裂縫的寬度在3～5mm之間的話，可以借助于壓縮空氣的處治方式，需要先對瀝青路面裂縫中的雜質(zhì)進行清理，之后，在裂縫處的位置灌注一些熱的瀝青或者是改良性瀝青，直到裂縫被填滿。另外，還可以使用開槽機，把瀝青和沙礫的混合物質(zhì)灌注到裂縫中，在進行灌注的時候要注意灌注的速度，保障材料全部灌注到裂縫內(nèi)部，最后，用烙鐵在裂縫表面位置進行封口處理，涂抹一層防水性的材料；第三，如果裂縫的寬度超過了5mm，那么就需要在裂縫的兩端位置開鑿出5cm寬的槽口，之后，向下挖出10cm寬、6cm深的小坑，然后對裂縫和小坑周圍的雜質(zhì)進行清理，把稀釋后的瀝青灌注進去，之后進行粘油層的涂抹，保障灌注的瀝青和原來瀝青路面結(jié)構(gòu)之間形成很好的黏結(jié)性，實現(xiàn)對裂縫的填補[2]。

2.5 增進施工材料管理

道路橋梁施工裂縫的預防應(yīng)該著眼于增進提升施工材料的管控，如鋼筋混凝土構(gòu)造中，受到拉鋼筋的應(yīng)變總是極大程度超出混凝土的極限拉伸應(yīng)變能力，因此，裂縫的出現(xiàn)也是無法避免的。在初拉應(yīng)力以及彎曲應(yīng)力的共同作用下，混凝土裂縫通常來說也是又細又短的，這樣的裂縫對于梁的強度所造成的影響不大。依照耐久性的標準，因為裂縫比較細小，對梁的強度也不會產(chǎn)生顯著影響，對于行車也不必采用特殊限制。因此，工作人員在增進提升施工材料的管理控制進程中，首先，應(yīng)該意識到施工原材料的管理與把控是一項十分關(guān)鍵的工作，如果在實際施工進程中，工作人員不對其進行重視與關(guān)注，將會在一定程度上誘發(fā)裂縫出現(xiàn)。因此，在公路橋梁建設(shè)進程中，應(yīng)該重視對原材料的管理；其次，工作人員應(yīng)該優(yōu)先考量增進施工材料控制程度以及應(yīng)用高質(zhì)量材料，促使混凝土的配合比實現(xiàn)最優(yōu)異的合理性，最終規(guī)避因為配置不科學引發(fā)的混凝土裂縫。

2.6 加固處理技術(shù)

在市政道路橋梁施工中，必須在修建環(huán)節(jié)和后續(xù)的檢修環(huán)節(jié)都對其穩(wěn)固性投入較高的重視程度。首先，在市政道路橋梁的建設(shè)中，要對原材料的質(zhì)量嚴格把控，盡量減少因為原材料質(zhì)量問題而造成的質(zhì)量隱患；其次，對于道路橋梁使用中的地基下沉問題，要采取有效的措施進行加固和處理，具體的做法有對承壓板進行固定、完善排水等。完善排水是應(yīng)用最廣的道路橋梁路基沉降病害的處理方法之一，其原理是通過適當?shù)脑O(shè)計方案對有可能影響路基穩(wěn)定的滲水進行攔截，避免因為雨水滲漏等原因造成的內(nèi)部結(jié)構(gòu)腐壞變形。

2.7 市政道路橋梁工程橋梁墩臺身施工技術(shù)

在市政道路橋梁工程常見病害問題處理的過程中，橋梁墩臺澆筑環(huán)節(jié)也是十分重要的。在企業(yè)和工作人員進行橋梁墩臺澆筑作業(yè)時，首先需要對橋梁墩臺澆筑的位置進行確定，一般是地面以上的位置來進行立模澆筑，那么在這一基礎(chǔ)上的施工，其難度系數(shù)往往是比較小的。但是從實際施工的角度來看，往往也存在著很多細節(jié)問題，還需要工作人員對焦這些細節(jié)問題來做好科學處置。首先，企業(yè)和工作人員應(yīng)當對焦結(jié)構(gòu)地面的標高，保證結(jié)構(gòu)地面的標高能夠達到設(shè)計中的要求，并同時由專門的工作人員針對結(jié)構(gòu)的尺寸和結(jié)構(gòu)的位置在交接工作中，進行審核。其次，在企業(yè)和工作人員開展鋼筋制作下料工作時，也需要對焦其中的型號問題、尺寸問題和形狀問題，同樣是要保證其與設(shè)計的內(nèi)容相一致。而在進行鋼筋接茬操作時，則是需要將焊接接頭的焊縫質(zhì)量放在首位，并同時針對綁扎接頭的長度來進行必要的控制，以及確保綁扎操作的牢固性。此外，則是在針對豎向鋼筋進行操作時，工作人員也需要保證豎向鋼筋的豎直，以及橫向鋼筋的平順，并同時在標準要求下進行鋼筋靠模板側(cè)水泥墊塊合理布置。另外，在工作人員對模板進行了除銹處理后，也需要在模板上進行脫模劑涂抹，并同時進行模板平面位置的確定以及標高的確定，之后再針對模板來進行加固處理。那么在這一過程中，工作人員也需要關(guān)注模板接頭位置的平順度，從而避免其出現(xiàn)錯臺現(xiàn)象。此外，則是在工作人員進行模板加固處理和模板對拉處理的過程中，也必須要先行進行計算，通過計算所得的數(shù)據(jù)和信息來指導工作的展開，避免模板操作中因為荷載問題而出現(xiàn)模板的形變，或者是模板的移動，甚至是在嚴重情況下出現(xiàn)模板爆模。最后，在企業(yè)和工作人員開展?jié)仓鳂I(yè)前，則是需要先行針對模板來進行復核，確認模板的標高和模板的平面位置。而在正式澆筑時，則是需要保證混凝土澆筑的連續(xù)性，對混凝土澆筑的速度進行控制，以及在分層對稱均勻澆筑的基礎(chǔ)上同步混凝土的振搗。

2.8 養(yǎng)護技術(shù)

伴隨著我國道路橋梁施工行業(yè)長期以來的發(fā)展，在之前我國各個地區(qū)開展的橋梁施工項目當中，大多數(shù)施工單位雖然能夠做好其他施工工序，但是卻忽視了養(yǎng)護環(huán)節(jié)的意義，以至于導致裂縫等病害時常出現(xiàn)。在道路橋梁工程施工過程中，要想能夠確保結(jié)構(gòu)裂縫發(fā)生概率有效減少，除了加強對施工過程監(jiān)管力度制之外，養(yǎng)護工作也至關(guān)重要。在道路橋梁結(jié)構(gòu)施工時，要從細節(jié)做起，加強對混凝土的養(yǎng)護，尤其是做好對溫度和濕度的控制，這是混凝土在施工過程中重要的環(huán)節(jié)之一，做好這兩方面的防護，有利于防止在混凝土施工后期出現(xiàn)內(nèi)部和表層的裂縫，可以減少混凝土的開裂。因此，必須加強對混凝土養(yǎng)護工作的重視，因為養(yǎng)護工作的好壞可以直接影響混凝土的澆筑的連續(xù)性，如果養(yǎng)護工作做到不到位，就會影響項目的施工進度，延長施工周期，增加施工成本[3]。

3 結(jié)束語

道路工程建設(shè)施工中，由于施工周期長、范圍廣、施工環(huán)境復雜，會遇到各種各樣的病害問題，影響道路使用安全。為避免道路工程受各種病害影響，應(yīng)分析病害原因，采取相應(yīng)施工處理技術(shù)，嚴格控制道路施工質(zhì)量，降低病害發(fā)生概率，為我國城市化建設(shè)提供更優(yōu)質(zhì)的服務(wù)。