王繼宇 安仁博 余章帥

浙江交工集團股份有限公司鐵路分公司 浙江 杭州 310000

隨著各地聯(lián)系增強和經(jīng)濟社會發(fā)展，對公路工程施工質(zhì)量的要求也越來越高。因此，為更好滿足車輛安全順利通行需要，制定并嚴格落實質(zhì)量控制措施，加強路基路面質(zhì)量控制是必要的。然而，部分施工單位不注重加強路基路面質(zhì)量控制，施工過程質(zhì)量管理被忽視，制約工程質(zhì)量提升，甚至出現(xiàn)沉降、裂縫、凍脹、車轍等問題，影響路基路面工程質(zhì)量，對車輛通行也產(chǎn)生不利影響。為轉(zhuǎn)變這種情況，應(yīng)制定并嚴格落實路基路面施工質(zhì)量控制措施，加強公路工程施工過程管理。

1 路面路基施工質(zhì)量控制的意義

1.1 提升路基穩(wěn)固性

進行公路工程施工時，路基屬于非常重要的施工內(nèi)容，同時也是路面工程可以順利施工的基礎(chǔ)條件。遵循相關(guān)要求落實質(zhì)量控制措施，并做好各節(jié)點施工質(zhì)量控制工作，包括填料質(zhì)量控制、分層填筑質(zhì)量控制、碾壓施工質(zhì)量控制等，這樣也可以有效提升路基工程的承載力，使上部路面工程穩(wěn)定性得到有效提升，而且在施工中也可以更好地預(yù)防路面不規(guī)則沉降、施工裂縫等問題，確保路基穩(wěn)固性。

1.2 確保路面平整度

結(jié)合該地區(qū)基礎(chǔ)情況選擇相匹配路基路面施工技術(shù)，同時制定可靠的施工技術(shù)方案，細化方案中的相關(guān)內(nèi)容，確定施工過程中需要注意的內(nèi)容，能夠確保各節(jié)點施工質(zhì)量的合理性，使地基各部位沉降率可控制在合理范圍內(nèi)。而且在路面碾壓活動中，也會做好碾壓次數(shù)、碾壓速度、碾壓壓實度檢測等工作，從而確保路面平均壓實度在合理范圍內(nèi)，以提高路面最終的平整度，減少了路面不平整帶來的車輛通行問題，提高車輛行駛過程的安全性。

1.3 延長公路使用壽命

如果路基路面施工質(zhì)量控制不到位，忽視原材料質(zhì)量管理，沒有按要求進行碾壓施工，則難以確保工程質(zhì)量，容易導(dǎo)致裂縫、沉陷等問題發(fā)生，加大養(yǎng)護維修難度，縮短工程使用壽命。而通過制定嚴格的路基路面施工質(zhì)量控制措施，把握施工技術(shù)要點，遵循工藝流程，提高路基壓實度和路面平整度，有利于預(yù)防沉陷、裂縫等問題發(fā)生，從而降低養(yǎng)護維修成本，延長公路工程使用壽命。

2 影響公路工程路面路基施工質(zhì)量的因素

2.1 材料含水量

開展公路工程施工時，材料含水量屬于重要的影像因素。基于以往獲取資料可以得知，在進行公路工程路基路面壓實施工的過程中，土壤含水量高，水潤滑作用加大，土壤顆粒間阻力減小，使相同碾壓強度下的干密度差異增大。土壤在水分持續(xù)溶解和碾壓的過程中，空氣體積將不斷減小，使路基路面的壓實度低于標準要求；土壤含水量低，水潤滑作用變小，土壤顆粒之間阻力增大，此時機械碾壓過程中所需要克服的阻力也會增加，并且土壤顆粒物的空間相對較小，其密實度也會提高。但是在到達某一強度之后，壓路機做功無法再抵消土壤顆粒的抗力動能，無法繼續(xù)提升土層壓實度。由此可見，材料含水量對于施工質(zhì)量會產(chǎn)生較為直接的影響。

2.2 外部環(huán)境因素

在路面路基工程施工過程中，外部環(huán)境因素也會帶來較大影響?？偨Y(jié)以往工程作業(yè)經(jīng)驗，影響較大的環(huán)境因素如下：第一，環(huán)境溫度，目前攤鋪路面的材料有瀝青混凝土、瀝青、混凝土等，例如，在瀝青材料攤鋪時，外界溫度較低時會加快拌和瀝青的降溫速度，使瀝青材料過早失去可塑性，從而影響到路面攤鋪或碾壓質(zhì)量。第二，相對濕度，相對濕度較大的情況下，會影響到土壤、攤鋪材料內(nèi)部含水量，而且在攤鋪和碾壓時，由于空氣相對濕度較高，也會增加材料粘連的發(fā)生率，從而影響到路面路基工程施工質(zhì)量，增加隱患問題發(fā)生概率。

2.3 施工設(shè)備質(zhì)量

開展路基路面工程施工時，施工設(shè)備質(zhì)量也會帶來的較大影響。目前常用的施工設(shè)備包括攤鋪機、壓路設(shè)備等，這些設(shè)備選擇型號、重量與現(xiàn)場的契合度，都會影響到最終的施工結(jié)果。例如，在壓路機的選擇中，如果使用了壓力較小的設(shè)備，由于其賦予的壓力較小，無法將土壤顆粒間隙壓縮到某一范圍，從而導(dǎo)致路基路面松散度過高，在投入使用后更容易出現(xiàn)不規(guī)則沉降問題。而使用了重量較大的壓路設(shè)備，由于其產(chǎn)生的壓力過大，在對攤鋪材料進行碾壓時，也存在傷害地基結(jié)構(gòu)的情況，從而影響到路面路基工程的耐久性。

2.4 設(shè)備行駛速度

除上述提到的幾種影響因素外，設(shè)備行駛速度也是影響到路面路基工程施工結(jié)果的合理性?？偨Y(jié)以往的施工經(jīng)驗，在設(shè)備行駛過程中如果行駛速度相對較快，那么此時將無法對路面進行細致碾壓，這樣也造成公路壓實度不足，同時也存在路面平整度較強的問題，影響公路工程后續(xù)的使用。如果機械設(shè)備的行駛速度較慢，由于碾壓設(shè)備在路面上停留的時間較長，使得路面所承受的壓力過大，此時攤鋪的路面很容易出現(xiàn)脆化問題，在公路工程投入到使用中之后，會在外部因素作用下導(dǎo)致路面出現(xiàn)坑洼問題，從而影響到公路工程的運行質(zhì)量。

3 路面路基施工質(zhì)量控制措施整理

3.1 做好施工前準備工作

在具體的施工活動中，為確保最終施工質(zhì)量的合規(guī)性，做好施工前準備工作屬于非常基礎(chǔ)的工作內(nèi)容。從實際作業(yè)情況來看，施工團隊需要根據(jù)項目的總體安排，來做好相應(yīng)的施工準備工作，具備內(nèi)容如下：第一，擬定合理的壓實施工計劃，細化施工計劃中的相關(guān)內(nèi)容，包括施工材料參數(shù)、設(shè)備運行參數(shù)、施工過程、節(jié)點質(zhì)量要求等，以此來提高計劃內(nèi)容的目的性，滿足施工活動的開展要求。第二，根據(jù)施工計劃中的相關(guān)內(nèi)容，合理安排現(xiàn)場材料、設(shè)備、人員的合作關(guān)系，確保這些內(nèi)容相互之間的協(xié)調(diào)性，以滿足相應(yīng)的使用要求。第三，在施工活動開展前，也需按要求做好施工區(qū)域的清理工作，將各類雜物提前清理出現(xiàn)場，同時提前做好設(shè)備、材料堆放區(qū)域的安排工作，為后續(xù)施工活動的順利展開奠定基礎(chǔ)。

3.2 路基填料質(zhì)量控制

為確保工程施工結(jié)果的合理性，也需要做好路基填料質(zhì)量的控制工作，這也是確保路基壓實度質(zhì)量的重要保障。從實際應(yīng)用情況來看：（1）在對路基填料進行選擇時，明確該工程項目施工過程中所需遵循的應(yīng)用標準，根據(jù)該標準來對填料最大顆粒粒徑、填料最小強度進行控制，以此來為后續(xù)填料選擇工作的展開奠定良好標準。一般情況下在路基工程施工過程中，所使用到的路基填料厚度不會超過30cm，而最小強度CBR數(shù)值不能低于8%，在下路床填料施工中，其厚度會控制在30-80cm，而最小強度CBR數(shù)值不能低于5%。（2）開展路基施工活動時，如果所使用的填料強度無法滿足相應(yīng)的強度要求，那么此時在施工時會選擇向其中添加適量的粗填料，粗填料的粒度、摻加比例等參數(shù)，也會在實驗室內(nèi)進行實驗，以確保最為合理的實驗參數(shù)，提高填料施工結(jié)果的穩(wěn)定性。

3.3 填料厚度的合理控制

從實際施工情況來看，也需要做好填料厚度的控制工作，這也是確保工程作業(yè)質(zhì)量的重要條件?；谝酝┕そ?jīng)驗，在路基路面工程施工中，會使用到巨粒土作為主要填料，此類材料的孔隙度相對較大，在使用此類材料進行回填時，所得材料密實度相對較低；如果使用細粒土作為主要填料，由于此類材料粒度相對較小，那么在使用此類材料進行回填時，所得基層會產(chǎn)生較大的反彈現(xiàn)象，從而影響到最終的壓實結(jié)果。基于此，目前在對路面路基進行壓實作業(yè)時，一般會選擇使用粗粒土來參與施工，粗粒土中的含石量會控制在70%以上，此類填料在使用中也會帶來較為理想的回填效果。同時，在路基路面壓實處理中，也需要做好不同類型土質(zhì)材料的性能整理，通常會將塑性標準調(diào)控在合理范圍內(nèi)，如果液體限度超過餓了50，同時材料的屬性指數(shù)超過了26，那么此類材料不適合作為填料進行使用。

3.4 篩選恰當(dāng)壓實機具

為提高路基路面最終的壓實效果，在實際應(yīng)用中也需要做好壓實機具的選擇工作，通常情況下在對基層填料進行使用時，為了確保最終的壓實效果，需要將墊層填料厚度調(diào)控到0.3m以下，而且在回填過程中也會使用分層填筑的要求來進行處理，每層回填結(jié)束后也會及時進行壓實處理，等待其達標之后再進行下一層的回填和碾壓。為了確保最終施工結(jié)果的合規(guī)性，在具體的施工活動中，會使用到重型壓實機具，這一類壓實積聚在工作中，可以更好地將最佳含水量材料孔隙度進行縮減，使其壓實度可以達到既定的處理標準。以目前常用的50T振動壓路機為例，借助該設(shè)備展開施工時，每一層壓實度厚度都需控制在0.3m以內(nèi)，這樣也可以確保機械工作時的壓式功，進而提高壓實施工效果。而且此類機械在使用中也可以在增加壓實度的同時，降低路基路面含水量，從而提高最終的作業(yè)質(zhì)量，滿足相應(yīng)的使用要求。

3.5 合理控制碾壓溫度

在開展路基路面壓實活動時，也需要做好碾壓溫度的控制工作，該環(huán)節(jié)控制質(zhì)量也會直接影響到最終的施工效果。如果在施工時無法確保具體的溫度條件，那么也將直接影響到碾壓效果的合理性?；诖耍陂_展現(xiàn)場施工活動時，需要做好周圍天氣、環(huán)境等因素的監(jiān)測工作，并且為了達到最佳的施工效果，在現(xiàn)場開展施工時需要選擇低溫度和低風(fēng)力狀態(tài)下進行，而且在正式實驗前需要在施工路段中先選擇某一路段來進行碾壓實驗，如果此時面層還沒有完全得到冷卻，那么也需要做好相應(yīng)的保護工作，避免雜質(zhì)掉落到路面上，而使用到的重型機械設(shè)備也不允許停留，避免壓實做功帶來的負面影響。而對于作業(yè)現(xiàn)場的一些特殊路段，在實際應(yīng)用中也需要借助壓路機來進行碾壓作業(yè)，同時也需要根據(jù)現(xiàn)場實際情況來選擇相匹配的碾壓方法，滿足相應(yīng)的使用要求。而且在碾壓時也需要對現(xiàn)場碾壓溫度進行監(jiān)測，根據(jù)得到的監(jiān)測結(jié)果來選擇最為合適的施工時機，避免溫度過高或過低對于碾壓施工質(zhì)量的影響性[1]。

3.6 路基壓實度質(zhì)量控制

展開路基路面施工活動時，進行路基壓實度質(zhì)量控制屬于非常重要的工作內(nèi)容，字啊實際作業(yè)過程中，需要確保所使用填料質(zhì)量的合規(guī)性，而且過程中也需要做好質(zhì)量控制，多使用10t以上的振動壓路機以及18-20t靜碾光輪壓路機來展開碾壓施工，具體的設(shè)備規(guī)格也會根據(jù)現(xiàn)場實際情況做出調(diào)整，以滿足相應(yīng)的使用要求。在具體的碾壓過程中，也會將其細分為以下幾個環(huán)節(jié)：（1）初壓，借助篩選好的壓路機設(shè)備，以1.5-3.5km/h的速度進行碾壓，次數(shù)控制在2-3次，碾壓時先碾壓邊緣，隨后再向內(nèi)逐漸靠攏；（2）復(fù)壓，壓路機設(shè)備以1.5-3.0km/h的速度進行碾壓，次數(shù)控制在2-3次，碾壓順序和初壓時保持一致；（3）終壓，壓路機設(shè)備以1.5-3.0km/h的速度進行碾壓，次數(shù)控制在1-3次，碾壓順序同上。每一層碾壓工作結(jié)束后都需要對其壓實度進行檢查，如果不滿足要求也需要增加碾壓次數(shù)，從而提高各層結(jié)構(gòu)的穩(wěn)固性，滿足相應(yīng)的使用要求[2]。

3.7 路基排水質(zhì)量控制

在實際應(yīng)用中為了提升路基結(jié)構(gòu)的耐久性，實際應(yīng)用中也需要做好路基排水質(zhì)量的控制工作。一般情況系下，會選擇在地面合適位置布置排水系統(tǒng)，常見排水系統(tǒng)包括截水溝、跌水溝、急流槽、地表排水溝等，以此來將地面水順利排出到外界，避免積水問題的出現(xiàn)。而且排水溝在應(yīng)用中，也會利用鋪砌的方式來對其進行防護，或者在應(yīng)用中使用到漿砌片石來進行防護，這樣也可以有效提升排水設(shè)施的穩(wěn)固性，也為路基施工質(zhì)量的順利提升奠定良好的應(yīng)用基礎(chǔ)。并且在實際應(yīng)用中也需要重視路面的排水狀態(tài)，根據(jù)所得相關(guān)數(shù)據(jù)在恰當(dāng)位置建立排水系統(tǒng)，這樣也可以加快路面范圍內(nèi)水流的排出速度，避免雨水下滲到路基的情況。另外，在路面排水設(shè)計中，也需要考慮到地下排水的相關(guān)情況，根據(jù)獲取的整理數(shù)據(jù)，在合適位置布置暗溝、盲溝、滲溝、滲井等載體，以提高地下水排出結(jié)果的可靠性[3]。

3.8 做好施工質(zhì)量檢查

完成各項施工后，加強施工質(zhì)量檢查屬于非?；A(chǔ)的工作內(nèi)容，同時也是后續(xù)施工得以順利進行的基礎(chǔ)條件。以壓實度檢測為例，在具體的測量過程中經(jīng)常使用到的檢測方法如下：第一，核子密度法，該檢測法的使用原理是借助預(yù)熱一起來對壓實層相應(yīng)數(shù)據(jù)進行讀取，在計算機軟件輔助下得到相應(yīng)的計算數(shù)據(jù)，從而了解到壓實土層的壓實度數(shù)據(jù)，其有效測定厚度不超過20cm。為了確保該技術(shù)應(yīng)用結(jié)果的可靠性，也需要提前做好測試位置的清理工作，等待其平整度滿足要求后再進行測量作業(yè)，以此來提高測量結(jié)果的準確性與有效性。第二，灌砂法，該方法的使用原理在于，在路面上開挖某深度鉆孔，清理出材料后，等量注入砂料，根據(jù)填充量來計算出路面路基壓實度，得到準確的計算數(shù)據(jù)[4]。

3.9 路基防護質(zhì)量控制

除上述提到的相應(yīng)內(nèi)容外，在實際應(yīng)用中也需要做好路基防護質(zhì)量的控制工作，在防護工作的開展中，其重點的防護內(nèi)容便是做好坡面防護工作，確保坡面結(jié)構(gòu)的穩(wěn)固性，防止地表水沖水坡面、坡面上巖土風(fēng)化等情況。同時為了提高邊坡美觀性，也會在邊坡上進行種草，種草的形式包括了菱形、拱形、方形、M形等，同時搭配著各類擋土墻結(jié)構(gòu)，來提高路基防護結(jié)果的可靠性，滿足相應(yīng)的使用需求[5]。

4 結(jié)語

在公路工程施工過程中，路基路面施工屬于非常重要的施工項目，通過采取合理措施加強其施工過程的控制工作，不僅可以加快工程項目的施工進度，而且可以提高工程作業(yè)質(zhì)量的合規(guī)性，延長路基路面工程的使用壽命。